Поправка пода ваз 2106 уради сам

Предлажем начин да обновите дно аутомобила без прегревања иу нормалним гаражним условима. Не тврдим да сам аутор идеје, иако сам идеју изнедрио сам 🙂 Ако упоредимо трошкове капиталног заваривања, онда је ова метода неупоредиво јефтинија. Наравно, то није идеално и мало је вероватно да ће одговарати онима који већ имају тело које је иструнуло у „прашину“. И тако – размислите сами, одлучите сами – имати или не имати.

За ово нам је потребно:
Материјали:
- поцинковано гвожђе у лимовима (2 кв.м);
– битуменска мастика против буке (2 лименке);
- вијци, навртке, подлошке М5;
– саморезни вијци дужине 15-20 мм
Опрема:
- угаона брусилица (у обичном народу брусилица);
– бушилица
- шрафцигер
- маказе за метал;
- рулет;
- четка ширине 100 мм;
– трајни маркер;
- метална четка;
- точкови за сечење и брушење.
Детаљи:
– Спарс мале предње десно и лево

И тако, хајде да почнемо.
Прво морате да разумете кабину: уклоните седишта, подне простирке, уклоните звучну изолацију. Остало ми је само једно име од Шумкова :).
Затим морате уклонити стару битуменску мастику са пода у кабини. ово је неопходно за детаљнију процену оштећења и обележавања листова. такође је потребно уклонити ољуштену мастику са дна дна.

На фотографији је трулеж већ исечена.

Због присуства моје „брусилице“, очистио сам „живи“ део пода до метала. Једина неравнина - након пар пролаза преко неочишћене мастике, круг латица се зачепио и више се није чистио, већ је полирао рђу, морао сам да га заменим.
На крају је испало нешто овако:

Након млевења и обрезивања свега сувишног, почињемо да сечемо плех. Овде свако има своју штету. Затворио сам целу половину изнутра, до попречног крака, иако је под тамо био нетакнут. Чињеница да постоји штанцање у поду није битно, касније ће бити могуће сипати мастику тамо и све ће бити гомила. У сваком случају, лим ме није одвео од овога.
Након сечења материјала за унутрашњост, исечемо лим за дно. И овде поново играју улогу ваше личне жеље, количина цинкованог материјала и природа оштећења.
Након сечења метала, под премажемо битуменском мастиком (са свих страна). Препоручљиво је оставити мастику да се осуши како би слој мастике на крају био већи. Требало ми је недељу дана да се осушим због радних дана.

Уградња галванизације.
Пре уградње поцинкованих лимова, великодушно их премажемо мастиком (успут, боље је да мастик буде дебљи, иначе јако тече) само са стране инсталације, иначе ће се сав мастик размазати по рукама и одећи .
Поцинковане лимове намењене за уградњу боље је причврстити одоздо са саморезним вијцима до дна, посебно ако немате помоћника. Истурени делови у кабини морају бити исечени. Затим се попнемо у салон, положимо галванизацију (опет намазану мастиком) на под и почнемо да је причвршћујемо вијцима. У принципу, вијци М5к15 су довољни за очи уз обавезну употребу подложака са обе стране. Запорне подлошке се могу изоставити када се користе самоконструирајуће матице (само обичне подлошке). Ако су ораси обични, онда се морају инсталирати узгајивачи. Бушилица се мора узети са истим пречником као и вијци.
Боље је започети причвршћивање са једног краја, јер је искључена могућност савијања метала. Нисам то урадио одмах и морао сам да поново направим дизајн.
Колико вијака и локацију одабрати према ситуацији. Ако треба заменити предњи бочни елемент („подизање“), онда још увек немојте причвршћивати лим на овом месту.

Уградња предњег бочног носача
Припрема спарса:
Уклонио сам шарке за стандардну дизалицу, мислим да мало људи користи стандардну дизалицу.
Избушимо шест рупа на парним латицама лунгкрона (три на једној страни и три на другој).
Наносимо шпарт на место његовог сталног боравка и притиснемо га одоздо. Боље од џака.
Пробушимо рупе у поду кроз шпалир. Затим скинемо шпалир, премажемо унутрашњу страну шпаге мастиком и део дна који ће бити затворен и ставимо шпагу. Поново причвршћујемо вијцима.

Као резултат, добили смо нешто овако:

истурени делови завртња могу да се одсеку.
На крају, поцинковане лимове прекривамо мастиком, покушавајући да гурнемо мастику у прорезе, ако их има, на ламелама и на свим местима која нису прекривена мастиком.
Мислим да ће овај дизајн трајати дуже од препеченог дна.
Сада да сумирамо финансијски резултат овог подухвата (поправка је обављена у зиму 2009-2010):
- поцинковано гвожђе 2 кв.м (350р.)
- битуменска мастика 2 велике лименке (360 рубаља)
- шпаге 2 ком. (200 руб.)
- вијци, матице, подлошке, вијци за самопрезивање (око 80 рубаља)
– резни точак 1 ком. (15-20р)
– брусни точак (60р.)
Укупно: око 1070р.
Плус непроцењив осећај онога што је сам урадио :). У служби за прекувавање дна тражили су 15 хиљада рубаља.

Надам се да ће овај приручник и идеја некоме бити од користи.

Поправка каросерије ВАЗ 2106 "уради сам" узрокована је жељом да се возило врати након несреће или оштећења различите тежине. Поправке каросерије се врше према упутствима. Власнику аутомобила се саветује да се прво упозна са врстама каросерије, њиховим нијансама, научи више о применљивим алатима и тако даље.

Ови радови се класификују као каросерија:

• Рестаурација стандардне, фабричке структуре каросерије аутомобила. Важно је напоменути да када се геометрија помери, могући су кварови у раду машине и повећање потрошње горива. Постаје изузетно тешко контролисати возило. Све ово не може а да не утиче на безбедност: погрешно тело носи опасност и предуслове за нове незгоде;
• Сликарство. Ови радови се изводе након рестаурације геометрије каросерије. Уобичајено је разликовати потпуно и делимично фарбање. Ова друга врста рада се такође назива селективно фарбање и подразумева обраду малих недостатака у појединачним компонентама тела;
• Полирање. Изводи се као део програма рестаурације тела. Неопходно је ако ЛЦ премаз има много оштећења, као што су огреботине и недостаци;
• Борба против рђе. Подразумева потпуну обраду оних делова аутомобила који су већ били изложени корозији. Подручје каросерије је очишћено од рђе до металне површине. Користе се специјални претварачи;
• Борба против удубљења уз помоћ посебне технологије. Укључује потпуно исправљање делова тела без оштећења боје. Важно је напоменути да након овог рада нема трагова рестаураторских манипулација;
• Обрада браника;

• Прагови и њихова поправка. Главна пажња је усмерена на места за џек;
• Заваривање;
• Стацк ворк. У овом случају то значи обнављање тела након несреће помоћу посебне јединице;
• Исправљање, што је главна врста рада на телу.

Тело „шесторке” се састоји од великог броја материјала искованих штанцањем и међусобно повезаних заваривањем. Следеће карактеристике га издвајају:

• Браници су хромирани и опремљени гуменим или пластичним браницима;
• Под са водоотпорном подлогом;
• Врата су формирана од панела;
• Кров и хауба имају сличан уређај.

Сами рестаурација каросерије "шесторке" је могућа ако постоји мања оштећења. Ако говоримо о промени геометрије тела, боље је поверити посао професионалцима.

Дакле, сврха поправке при рестаурацији каросерије је да се делови тела врате у нормалу уз помоћ удараца.Специфични са гуменим дугметом много помажу у овом питању. Белешка. Рестаурација се врши, по правилу, у две фазе: прво се врши избијање дрвеним чекићем, а затим исправљање.

Управо исправљању треба посветити више пажње ако телу „шесторке” треба дати првобитни изглед.

Шта значи реч "риг"? То се преводи као поравнање. Као што је горе поменуто, исправљање тела се сматра главним послом и има за циљ обнављање деформисаних делова или целог тела.

Спровођење исправљања, као што знате, подразумева посебну технику. Ради се брзо и ефикасно. Циљ је истезање или поравнање конкавних делова тела. Ако особа која врши исправљање има мало искуства, биће му веома тешко да се носи са послом.

С друге стране, захваљујући савременим технологијама, чак и почетник може да се носи са исправљањем. Шта кошта пнеуматски чекић, који вам омогућава да брзо вратите део тела у нормалу.

Уобичајени алати за исправљање: чекић и дизалица. Ево како се изводе главне фазе исправљања:

• Прво се уклања боја;
• Секција је исправљена;
• Подручје се залепи и утрља.

Белешка. Неки стручњаци препоручују светлеће делове тела како би ефекат исправљања био још бољи. Само у овом случају потребно је контролисати процес, иначе ће се метал прегрејати и чак се може истопити.

Још једна тајна исправљања: ако је удубљење које треба изравнати мало, онда се препоручује да се исправи од средине. Напротив, ако је удубљење велико, изравнава се са ивица.

Поред чекића и дизалице, да бисте самостално извршили ову операцију, мораћете да се наоружате следећим алатима:

• Спотер, са којим се врши тачкасто заваривање;
• Чекићи разних врста: инерцијски, реверзни и са оштрим ударцем;
• Блок за урезивање.

Недавно је постало популарно држати. Ова процедура вам омогућава да елиминишете удубљења на металној површини много пута брже. Вакуумско равнање се врши помоћу посебних усисних чаша.

Белешка. Ова врста исправљања је погодна за велика удубљења, али ако на површини постоје огреботине, овај метод се не препоручује.

На "шестици" следећи елементи су најподложнији корозији:

• шупљи делови;
• Под;
• Доње зоне врата и регала;
• Зоне заваривања и спајања.

Белешка. Власник аутомобила ВАЗ 2106 мора бити изузетно пажљив на продирање влаге и прљавштине у подручје скривених шупљина каросерије и у његове доње дијелове. Да би се ови делови каросерије додатно заштитили од корозије, третирају се антикорозивним средством, а прираслице појединих елемената се третирају специјалном мастиком.

Ево инструкција које треба пратити:

• „Шестица“ да се стави на надвожњак;
• Уклоните пресвлаке и све делове који ометају рад;
• Шупљине и доњу зону машине третирајте водом кроз дренажне рупе. Оперите док не понестане чисте воде;
• Возите аутомобил у затворену просторију;
• Нанесите антикорозивни материјал на сва места наведена на фотографији.

Појава корозије, бројних струготина, удубљења и микропукотина на фарбању далеко је од потпуне листе проблема са којима се суочавају власници аутомобила ВАЗ 2106. Упркос сложености многих оштећења, поправљају се ручно.

Поправка каросерије ВАЗ 2106 има следеће типове:

1. Редецоратинг. Обнавља се фарба и лак, браник, елиминишу се огреботине, струготине и жаришта корозије.
2. Лечење унутрашњих шупљина. Преграде, прагови, врата и нише за пртљаг су тешко доступни за антикорозивну обраду. Да би се спречило рђе, делови се третирају посебним заштитним средствима.
3. Обрада дна аутомобила. Радна површина је прекривена посебним заштитним мастикама.
4. Уклањање удубљења. За изравнавање набораног подручја користе се различити ударни јастучићи, кашике, куке, усисне чашице и чекићи.
5. Ремонт каросерије.Изводи се у случају кршења геометрије каросерије возила, прекомерног оштећења боје, присуства великог броја удубљења, струготина и огреботина. Такође, велики ремонт је неопходан када се корозија прошири на више од 50% површине каросерије возила.

Приликом извођења радова на рестаурацији, узмите у обзир специфичности каросерије аутомобила.

Жигули шестог модела имају каросерију "седан", састоји се од главног носивог металног оквира и разних додатака. Чворови и делови који се уграђују на моделе из класичне серије израђују се методом штанцања и међусобно су повезани завареним спојевима.

Каросерија укључује следеће делове: оквир мотора, предње бране, кров, подне плоче, леву и десну бочну страну. Предњи и задњи браник аутомобила су хромирани, причвршћени су за каросерију помоћу посебних носача. Пртљажник и хауба су прилично гломазни.

Што се тиче врата, она су направљена од две плоче: спољашње и унутрашње, спојене су заваривањем. И предња и задња врата имају исту врсту причвршћења за каросерију.

На моделима „шесторке“, произведених средином 90-их, почетком 2000-их, метална каросерија је тања у односу на аутомобиле који су произведени између 1976. и 1990. године.

Бројни чипови и огреботине, удубљења, појава корозије захтевају благовремено елиминисање. Поправка каросерије ВАЗ 2106 врши се исправљањем: удубљења се изравнавају, рђа се уклања и обнавља лак каросерије аутомобила.

Да бисте обавили посао, морате припремити возило и набавити потребан сет алата. Пре исправљања процените степен оштећења каросерије аутомобила, оперите, осушите и одмастите радну површину.

За обављање радова на рестаурацији тела "шестице", потребан нам је следећи сет алата:

1. Комплет чекића различитих врста и тежина. Гумени чекић и ударни инструменти са жљебљеном радном површином.
2. Специјалне куке.
3. Обрнути чекићи.
4. Ударне кашике.
5. Јацк.
6. Наковњи и подлоге разних облика и величина.

Такође би требало да набавите кључеве за 8 и 22, као и шрафцигер. Ови алати ће бити потребни за демонтажу делова каросерије кола као што су одбојници или украсне лајсне.

Исправљање каросерије ВАЗ 2106 врши се непосредно пре фарбања рестаурираног дела:

• Површина која се третира се чисти од прљавштине, опере, осуши и одмасти. Уклоните стару боју са радне површине.
• Чести благи ударци чекића изравнавају удубљење. Ако је дефект дубок, онда се процес изводи са ивице оштећења и постепено се креће ка његовом центру. Металне подлоге се постављају на полеђину рестауриране површине. Морају бити у исправном облику.
• Метални ломови се поправљају помоћу апарата за заваривање. Затим се заварени шав бруси.
• Подручје обновљено од оштећења прекривено је китом. Изједначава радну површину.
• Шкитирани део је брушен и фарбан.

Кит треба нанети у танком слоју. У супротном, боја ће постати прекривена бројним пукотинама и почети да пада.

Прагови на ВАЗ 2106 током дуготрајног рада аутомобила постају зарђали и као резултат тога труну. За замену оштећених елемената каросерије врши се следећи алгоритам радњи:

1. Уклањају врата, уклањају простирке, демонтирају алуминијумску облогу.
2. Уклоните зарђалу каросерију. Да бисте то урадили, користите прагове, демонтирајте бушилицом и исеците из носача брусилицом.
3. Очистите радну површину од прљавштине, уклоните рђу.
4. Следи постављање нових прагова. Да бисте то урадили, заварите конектор на место демонтираних делова.
5. Након постављања елемената по величини, они се заварују на каросерију аутомобила.
6. На крају рада, на прагове се причвршћује прекривач, грундира се и фарба.

Приликом обављања поправних радова на замени прагова, облога се опере, корозија се уклања са ње, уклања се стара боја и прајмер.

Када сопственим рукама вршите велики ремонт каросерије ВАЗ 2106, пре свега, морате обратити пажњу на стање дна аутомобила, укључујући и шпалете. Они су главни елемент снаге целе структуре. На аутомобилу се налазе на дну, и имају дужину целог возила.

Спарс се може померити као резултат кршења геометрије каросерије и пуцати због механичког оштећења. Ако се део померио, "враћа се" на своје место. Да бисте то урадили, користите дизалицу или кабл, који је везан за стуб или дрво, а други крај ужета је причвршћен за шпагу. Затим се у малим трзајима аутомобил „вуче“, а исправљени елемент се удари чекићем. Након завршетка радова, додатне греде се заварују на шпалете, јер обновљени део захтева ојачање.

Зарђали елементи се чисте, уклањају се прљавштина и корозија. Уз помоћ апарата за заваривање на површини се израђују металне закрпе, брусе се завари и део се обрађује. Такође, заваривањем се елиминишу пукотине у шпалиру.

Да би се повећала издржљивост каросерије аутомобила ВАЗ 2106, тело, дно и скривене шупљине се третирају посебним једињењима. Средства против корозије су подељена у зависности од области примене:

1. Мовили су погодни за обраду скривених шупљина.
2. За обраду површине каросерије аутомобила користе се воштане мастике, ПВЦ једињења или "течна" пластика.
3. Антикорозивна средства за дно - битуменске и уљне мастике.

Приликом извођења заштите од рђе узимају се у обзир бројне нијансе:

1. Да бисте добили приступ скривеним шупљинама аутомобила, користите уобичајене технолошке рупе или их сами избушите. У овом случају, шупљине су запушене ради заштите од негативних утицаја околине.
2. Када дође до корозије, уклања се металном четком, а тек онда се на зарђало место наноси антикорозивни агенс.
3. Обрада аутомобила се врши као превенција појаве корозије и рђе.

Уградња облоге блатобрана ће заштитити крила возила од развоја корозије.

ВАЗ 2106 је један од најстаријих домаћих модела, почео је да се производи 1976. године, а тек 2006. аутомобил је коначно сишао са монтажне траке. Машина је одржавана и поуздана, што вам омогућава да сами поправите возило.

Овако је изгледао блатобран ВАЗ-2106

Аутомобил, о којем ће бити речи, провео је већи део свог живота у Москви. Шест година редовно је возио свог господара на посао, кући, на одмор, уопште, где год је требало. У сваком времену, лети и зими, по јако засољеним, очаравајућим московским улицама, у ближем и далеком иностранству…
У седмој години живота, већ прилично истрошен, власник је продао аутомобил свом брату и преселио се у Нижњи Новгород.

Зарђало гвожђе из шестице

Отприлике две године касније, ауто је рекао: „То је то, не могу више – или ме спустите низ падину, или ме ставите на поправку. Ауто је одвезено на поправку. Зато што су га третирали као члана породице...
И заиста. Од целог аутомобила, само мотор није имао посебних замерки - добро је стартовао, добро вукао, имао умерен апетит и скоро да није трошио уље. Иако је километража већ била преко 100.000. Због тога смо се ограничили на превентивну замену заптивки осовине вентила, клипних прстенова и кошуљица. Прелили су вентиле, заменили неке заптивке и заптивке. Инсталирано бесконтактно електронско паљење. Да! Такође су заменили разводни ланац - стари се већ истегнуо до границе и није реаговао на затезач чак ни са издуженим потискивачом.

даље:
1. Вешање је захтевало замену свих кугличних лежајева, тихих блокова и амортизера.
2.Управљање: мењач је имао непоправљив ход на осовини управљача и захтевао је замену, као и цела карика управљача - три полуге и носач клатна.
3. У мењачу је било потребно заменити склоп квачила са корпом и отпуштањем лежаја. Крстови су морали да се мењају. Кутија и задња осовина су били у савршеном реду и требало је само допунити уље.
4. Неке од кочионих цеви су покварене у кочионом систему. Такође је било потребно заменити задње бубњеве (стари бубњеви су били истрошени у смећу, штавише, један од њих је напукао скоро на пола, а при кочењу папучица кочнице осетила се приметно кобасица), све плочице, као и задње радни цилиндри (заглавили су се) и изузетно издужени сајли ручне кочнице. И, наравно, кочнице.
А како вам се свиђа овако дефектна изјава? (Изгорени глушак и цев за воду се не рачунају) По мом мишљењу — ништа претерано. За девет година и више од 100 хиљада километраже, не толико.

Али тело... У поређењу са његовим стањем, свака неисправна листа би мировала, чак пет пута дуже!
Дакле, детаљније:
1. Предњи под аута је потпуно иструнуо заједно са свим појачалима и џековима. Аутомобил је могао да се подигне само помоћу доњег строја.
2. Иструнуо задњи под са дизалицама.
3. Пукао предњи носач у зони причвршћивања управљачког механизма.
4. Сви подни конектори су покварени, као и носачи за санке предњих седишта.
5. Под резервног точка и под резервоара за гас су трули.
6. Предња хауба је потпуно зарђала и није се могла поправити.
7. На поду пртљажника, изнад пригушивача, била је велика рупа.
8. Врата су имала приличну количину корозије на дну и у угловима.
9. Трули рефлектори свих фарова.
И то упркос чињеници да су и предњи и задњи браници били у добром стању. И спољни прагови су такође изгледали довољно пристојно - без рупа, само мрље од рђе!
Чини се да ако су предњи под и конектори иструлили, онда би спољне плоче и блатобрани такође требало да имају корозију? А она није!

ТВ је заварен

Прегледом унутрашњих шупљина предњих блатобрана утврђено је да су скоро све кутије блатобранских појачала иструлеле, а ТВ (ака предња плоча) може да се откине руком (што је касније и урађено)!
Па шта је било?
Испоставило се да су два пута промењена крила аутомобила и једном промењени спољни панели прагова, као и телевизор (после удеса). И уопште нису радили антикорозивну обраду! Не нови делови, не стари делови, не завари.

Шест на киперу - нова подна појачала, конектори и БПМ мастика на њима су јасно видљиви

На киперу - поглед са задње осовине

Овако.
Након тога, аутомобил је безбедно возио још пет година и излетео скоро 70 хиљада. Наравно, било је и допуна, замене покварених делова вешања и мењача. Али више није било оштећења од корозије. Ауто је успешно продат следећем власнику.
Али то је друга прича…

Ауто за поправку је љубазно обезбедио Дмитриј С.

Понекад постоје случајеви када је много исплативије, како финансијски, тако иу смислу уштеде времена, поправити свој аутомобил својим рукама. С тим у вези, данас ћемо размотрити како можете лако и брзо обновити предњи под аутомобила ВАЗ 21099. Као што можете видети на слици испод, мораћете да промените цео квадрат, који је потпуно труо, закрпе у овом случај неће помоћи.

- прво - потребно је поставити машину тако да је згодна за рад, односно да јој је удобан приступ и одоздо и са стране врата;

- такође се препоручује да се инструмент табла и седишта поклопе филмом тако да прашина не дође на њих када треба да исечете комад пода. Након тога, мораћете да купите или, ако је могуће, бесплатно добијете комад гвожђа како бисте из њега изрезали "детаљ потребне величине за под".

Такође, за поправке ће вам требати предња утичница и конектор за праг. Који материјали су погодни за обраду? Дно ће морати бити премазано Боди 930, а под, након заваривања, мораће бити испуњен антикорозивним прајмером Боди 992.

Шта још чека мајсторе током рада? Мораћете да подигнете подршку (на слици испод), испод које, највероватније, можете пронаћи рђу. Спој новог метала ће проћи испод њега.

Како то подићи? Неопходно је избушити тачке које ће вам тада помоћи да се оријентишете, или можете себи поставити друге ознаке.

Обавезно дођите до самог места где је стајала, иначе ће бити проблема са постављањем седишта. На врху прага треба да се усредсредите на област где је боја сачувана, а дуж ивице ове области треба да исечете зарђали комад пода.

Што се тиче врата, боље је уклонити. Ово ће помоћи у стварању угоднијег радног окружења. Наравно, поправка ће трајати мало дуже, али у будућности неће ометати рестаураторске радове.

Ако погледате праг, можете видети да је он сам сасвим прикладан, само је ивица наборана.

Оно што се може урадити је да се на место појачала, на одговарајуће место (на слици испод) стави дебела плоча и причврсти заваривањем на правим местима.

Шта тражити: пре него што почнете са радом, потребно је да покријете унутрашњост (тако да прашина не дође на седишта и инструмент таблу, одвојите терминале акумулатора).

У овом конкретном случају за заваривање ће се користити полуаутоматска машина и гас ЦО2.

У почетној фази рада потребно је избушити базу. Тачке су причвршћене, а затим ће га морати поставити на своје место.

Као што видите, ослонац није узалуд уклоњен, испод њега има доста рђе, која се мора уклонити, као и означити границе нове даске.

Сада пређимо на шпагу. Ако је у добром стању, може се оставити, као у нашем случају. Под је заварен на њега са тачкама. Они држе спој прага и самог пода.

На фотографији су спојнице и прагови.

Дизалица ће такође морати да се промени.

Такође треба узети у обзир још једну важну нијансу: заваривање ће се вршити на местима назначеним на фотографији.

Као резултат тога, антикорозив ће изгорети испод лука. Да бисте применили нови, мораћете да уклоните точак и облогу блатобрана. Међутим, прво, када се ови елементи уклоне, потребно је да исечете зарђали део пода. На местима где можете пронаћи тачке, само ћете их требати избушити, тамо где се не могу наћи, мораћете да исечете метал. Као једна од опција за смањење прашине у кабини, можете сипати воду на подручје третмана и резати на већ навлаженој површини. Након што је део зарђалог пода изрезан, можете прећи на следећи корак.

Не заборавите да се испод подручја приказаног на фотографији налазе цеви за кочнице и гориво. Због тога их морате одвојити, направити одстојник тако да буду што даље од метала.

Након тога, можете одрезати стари под. Тамо где су тачке видљиве, то је мало лакше, на овим местима се могу избушити и одвојити метал.

На местима где нису видљиви (као на шпагу), можете да одсечете ивице или чак направите рез у средини и, подижући урезано подручје, пронађете ове тачке. Основна идеја је да оставите шпагу, која ће након чишћења бити у добром, радном стању.

Поред тога, као што можете видети са фотографије, где је било доста рђе на месту базне шипке, сада је скоро чисто место. Све што је потребно је брушење подручја, третирање претварачем рђе, покривање подручја прајмером и не треба га сећи.

Следећи корак је да исечемо предњу дизалицу, пошто је прилично зарђала, а имамо нову. Што се тиче конектора за праг, он је и даље у добром стању и нема потребе за додатним послом да га сечете и замењујете новим.

Шта даље треба учинити? Све је врло једноставно: на његово место се поставља комад пода који смо успели да добијемо, вишак делова се одсече, врши се темељно уклапање и заваривање.

Када је под заварен, мораћете да заварите попречни носач на врху.

Неопходно је заварити предњу дизалицу, поставити прикључке прагова, премазати нови комад пода прајмером одозго, а доле подмазати, Боди 930 ће учинити.

Први примерци аутомобила ВАЗ 2106 почели су да се крећу по руским путевима 1976. године, а многи их још увек имају. Ова публикација је посвећена карактеристикама тела ове машине и питањима његове поправке.

Елементи каросерије ВАЗ 2106 израђени су штанцањем и међусобно повезани заваривањем. „Костур“, или његов оквир, чине доњи оквир, блатобрани, подне плоче, задњи и предњи делови, ојачане пречке, прагови и други детаљи.

Структура каросерије са четворо врата, тип - лимузина. Од уклоњивих елемената, вреди поменути поклопац пртљажника, хаубу, отвор резервоара за гас и врата са клизним прозорима.

Предњи и задњи браник су хромирани, имају пластичне бочне зидове и гумене бранике. Сва стакла у аутомобилу ВАЗ 2106 су полирана, трослојно ветробранско стакло, друге су каљене. По жељи, задњи део може бити опремљен системом грејања.

Под у унутрашњости каросерије аутомобила ВАЗ 2106 има ливени тепих са водоотпорном подлогом, а испод њега се налазе подлоге за буку и термоизолацију. Унутрашњост пртљажника је обложена ливеном пластиком.

На панелу у путничком простору аутомобила ВАЗ 2106 су:

• група уређаја;
• контрола грејања и вентилације;
• упаљач за цигарете и пепељара;
• полица и преграда за ствари.

Врата каросерије су формирана од унутрашњих и спољашњих панела, међусобно повезаних по ободу заваривањем. Браве су уређаји ротационог типа и опремљени су бравом за отварање. Хауба каросерије се такође затвара бравом, која има кабловски погон и салонску ручку. Уређај поклопца пртљажника је сличан хауби. Са унутрашње стране, панели врата су обрађени мастиком са битуменом и обрубљени пресвлакама.

Поправку каросерије ВАЗ 2106 раде многи мајстори својим рукама. Ово је прихватљиво уз мања оштећења, искуство и одговарајући алат. Рестаурацију геометрије тела најбоље је препустити професионалцима.

Када се елементи челичног тела израђују у фабрици, користи се машина за пресовање, под чијим утицајем се формира одређена напетост између молекула гвожђа, чиме се чува конфигурација једног или другог дела. Ако је облик делова каросерије сломљен, овај индикатор се мења, а сврха поправке је враћање затезног појаса на ово место помоћу методе шока. За такво поравнање тела, укључујући и сопствене руке, треба користити посебне чекиће за исправљање, од којих неки имају гумену површину.

Рестаурација облика каросерије аутомобила ВАЗ 2106 врши се у две фазе: прва је избијање дрвеним чекићем, друга је исправљање меким чекићима како би се избегло линеарно ширење метала.

Приликом поправке, премаз боје и лака и прајмер се уклањају са површине на оштећеном месту и изравнава се промена облика метала (погледајте видео). У присуству плитких дефеката велике површине, њихова поправка се врши ударцима чекића за исправљање на горњој тачки деформације.

У случају када је удубљење мало, али дубоко, поравнање се врши почев од ивица. Испод поправљеног елемента поставља се наковањ сличног облика. Пример поправке је јасно представљен у видео снимку на крају публикације.

У случају када је деформација мала и има облик мехурића, онда се може користити метод загревања - након хлађења, метал у овом делу поприма свој првобитни облик. Међутим, таква манипулација се не може изводити више од три пута, а ако је неефикасна, треба прибећи другим методама поравнања.

Рад на каросерији, како у радионици, тако и сопственим рукама, често захтева употребу кита, који је дизајниран да елиминише неправилности. Важно је постићи његову минималну могућу дебљину, иначе се на овом делу тела могу појавити пукотине. Што је слој кита тањи, то је исправније обављено главно исправљање пре овога.

За враћање конфигурације каросерије аутомобила не би требало користити једноставне машинске чекиће, јер њихова радна површина ствара велики притисак на површину. То доводи до стањивања дела и до линеарног ширења метала и могућности стварања нових неправилности.

На крају чланка предлажемо да погледате видео о поправци ВАЗ 2106 властитим рукама.