На тржишту постоји прилично велики распон прагова за поправку каросерије Пассат Б3. Најбоља опција је да изаберете издржљиве, близу "домаћих" прагова, они ће трајати дуже и лако ће се инсталирати.
Када поправљате прагове овог модела, важно је узети у обзир следеће карактеристике:
VIDEO
Прагови каросерије за Хонду могу се купити и нови и половни. Приликом избора последњег, узмите у обзир њихов степен истрошености, обратите пажњу на цену. Не штедите на самопоправци аутомобила: тада ће трајати дуже.
Поправка уклоњивих прагова на било ком аутомобилу може се прилично лако обавити сопственим рукама. То је због чињенице да се овај део може обрадити једноставним уклањањем, одвојено од аутомобила. Веома згодна опција са минималним трошковима. Међутим, овде треба обратити пажњу на неке карактеристике:
Уклоњиви прагови се брже троше и у случају оштећења (посебно механичких) мораће да се замене новим.
Прагови се замењују веома брзо и не захтевају додатне напоре или алате: главна ствар је одабрати прави резервни део.
Мање закривљености уклоњивих прагова лако се исправљају уз помоћ хауби, а мала корозија се може исправити танким слојем кита.
Самопоправка прагова аутомобила доступна је чак и за почетнике, посебно ако говоримо о мањим оштећењима. Међутим, ако је штета озбиљна и не знате како да решите проблем, онда је боље контактирати стручњаке из ауто сервиса.
уради сам метод поправке "трулог" прага аутомобила.
Замена прага није лак посао за мајстора и није јефтино задовољство за ентузијасте аутомобила. Морао сам да чујем неке од својих муштерија: „Можда можете некако да прођете без замене?“, И заиста постоји излаз, поправка прага фибергласом.
Доњи део прага има велике центре корозије метала. Није могуће поправити уз помоћ заваривања и закрпа, лепићемо од фибергласа.
Користећи металну млазницу на бушилици, чистимо подручје корозије и површину од 5-10 цм около.
Уклањање корозије.
У овој фази потребно је третирати центар корозије, то је неопходно за боље пријањање материјала. Користићемо добро познату алатку тзв "Претварач рђе" . Прилично је једноставан за употребу, само морате пратити упутства на производу.
Попуњавамо недостајуће шупљине ("матрица", "празно").
Да бисте попунили празнину, можете користити разна средства као што су: пластелин, картон, полистирен, дрво итд. У овом случају, најоптималнија и најпогоднија за употребу је монтажна пена. Под сопственом тежином, пена има тенденцију да "падне", тако да се морате унапред припремити за овај непријатан тренутак. Да бисте то урадили, потребно је да припремите постоље, сви различити алати при руци ће вам помоћи. У мом случају, то је дрвена плоча. Да бисте олакшали даљи рад, саветујем вам да покријете штанд, на пример, новинама или филмом, јер ће бити прилично тешко одвојити пену која се држи дрвета.
Пре него што почнете да попуњавате шупљине пеном, лагано навлажите површину конвенционалном баштенском прскалицом. Ово је неопходно за боље пријањање на метал.
Чекамо да се пена осуши.
Користећи нож, исечемо пену и креирамо најприближнији облик прага. За прецизније уклањање авиона, пена се може изравнати шипком са брусним папиром П40-60.
Рад са фибергласом захтева одређено знање и много стрпљења. Пре почетка рада са композитним материјалима потребно је заштитити тело од случајних капљица смоле. Да бисте то урадили, саветујем вам да покријете тело папиром или филмом. Површина за поправку мора бити добро очишћена и одмашћена. Узгајамо полиестерску смолу у потребној количини. Полиестерска смола се разблажи у односу не више од 2% запремине катализатора смоле. Четкицом импрегнирајте целу површину смолом, а затим нанесите стаклена простирка густина 300г/м2. Ради лакшег коришћења, може се поделити на два дела и добијамо 150. Ово је неопходно како стаклена простирка не би пала од своје тежине са доњег дела прага, па се наношење слојева мора вршити постепено, након што се сваки слој осуши. Два слоја 300. стаклене простирке ће бити довољна. Да бисте се осигурали од "клизања" све ове масе, направите неку врсту резерве испод доњег дела прага.Када се смола осуши, добијени фиберглас се мора припремити за наношење кита. Брусимо грубим абразивом Р40-60.
Ставили смо кит.
Кит на стаклопластике може се нанети апсолутно било који. Ако је за изравнавање површине потребан дебљи слој, онда је боље користити кит са фибергласом, затим универзално или алуминијумско пунило. Након изравнавања површине, потребно га је грундирати, нанети премаз против шљунка на врху земље и фарбати.
Овим методом је могуће поправити не само прагове аутомобила , али и лукови, крила, врата и друго. Све ово, наравно, није издржљиво, отприлике животни век таквог дизајна креће се од 2-5 година, наравно, зависи и од квалитета мајстора.
Прагови аутомобила, као и сви спољни делови каросерије, током времена добијају одређену количину оштећења повезана са радом аутомобила. Многи возачи трпе судбину поправке ове јединице, посебно ако поседују аутомобил са значајном километражом и већ пристојним веком трајања. Извођење радова на поправци сопственим рукама је веома стваран задатак ако имате вештине и једноставне алате, у неким случајевима заваривање.
Међу већином аутомобила постоје само две врсте прагова:
Заварене, које су једна целина са телом и бочним елементом. Њихов главни задатак је да дају телу додатну крутост, заштите носећу конструкцију од фаталних оштећења. Сами поправка овог склопа је могућа уз присуство заваривања, јер, као неодвојива структура, овај део је подложан корозији током времена. Такви елементи су направљени од метала.
Ремовабле. Ређе су и на моделима одређене оријентације. Главни задатак таквих прагова је заштита бочних чланова и тела од ситног камења, шљунка, песка. Пошто се овај елемент може уклонити, током поправке може бити препоручљиво потпуно заменити део новим. Такође, поправка ових производа је много лакша за извођење, јер се најчешће причвршћују на тело помоћу обичних вијака за самопрезивање. Ово вам омогућава да уклоните праг и извршите поступак поправке сопственим рукама у погодној равни. Такви делови су најчешће направљени од метала, али ретко, али ипак постоје пластични производи.
Главне врсте оштећења прага (без обзира на врсту таквих елемената) укључују:
Механичка оштећења као последица удара других аутомобила, камења, шљунка и других удара. Врло су типични за домаћу стварност (није тајна да већина путева у нашој земљи оставља много да се пожели). Овакви проблеми не само да нарушавају естетски изглед, већ у великом броју могу утицати на безбедност вожње (ако је бочни носач оштећен). Такође, ако је лак оштећен (за део од метала), корозија напредује.
процеси корозије. Временом, под утицајем различитих фактора, прагови губе слој боје, у њима почиње процес оксидације (релевантан, односно само за металне делове), што касније доводи до корозије. Као резултат појаве и ширења рђе, прагови ће на крају изгубити све своје главне функције, а осим тога, естетски изглед целог аутомобила ће постати упитан. Начини да се елиминишу ови негативни ефекти дуготрајне употребе разликују се и по примени и по цени материјала (све зависи од конкретног случаја, површине рђе и других фактора).
VIDEO
У зависности од природе оштећења, рестаурација се прибегава на различите начине:
За поправку малих удубљења, поправку прагова аутомобила за уклоњиве елементе, потребно је демонтирати овај део са свог редовног места (најчешће причвршћени једноставним вијцима за самопрезивање).Након тога, поставите га на раван погодан за рад и чекићем исправите оштећена места. Затим, када одлепите боју (ово се често дешава ако не израчунате силу удара), обојите оштећено место сопственим рукама или нанесите боју на цео део. Такође, приликом поправке металног дела сопственим рукама, потребно је нанети антикорозивну композицију на третирано подручје.
Ако су уклоњиви прагови у великој мери погођени рђом (рупе су пролазне), најбоља опција би била да их замените.
Ако је праг фиксиран (у већини случајева), поправке урадите сами ће морати да се изврше споља. У присуству мањих оштећења, уклањање удубљења може се обавити помоћу специјалног алата (вакум инвертор). У одређеном делу производа буши се рупа малог пречника, затим се у рупу убацује инвертер и удубљење се исправља под високим притиском.
Ситуација је компликованија ако је праг јако погођен рђом. У овом стању потребно је потпуно очистити површину (помоћу брусног папира врши се чишћење, затим се површина одмашћује и мрље).
Прилично је тешко извршити ову процедуру сопственим рукама, препоручљиво је имати једног помоћника.
У најнапреднијим случајевима може се користити заваривање. Међутим, употреба заваривања се јавља само када је замена дела или поправка уради сам практично немогућа. На тржишту постоји много метода заваривања.
Ако имате жељу, одређени алат и довољно времена, поправка прагова аутомобила постаје сасвим могућа. Правилна примена стеченог знања гарантује успешан резултат.
Добродошли на блог елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2102!
У овом чланку ћемо размотрити како да замените прагове својим рукама.
Праг је штанцана плоча, која је конструктивни део носиве каросерије возила.
У монокок структури каросерије, панели прагова обезбеђују структурно појачање које утиче на крутост подвозја возила, као и на торзиону крутост. Док предњи и задњи делови каросерије имају планиране зоне гужвања, прагови обезбеђују крутост средњег дела, који би требало да остане што је могуће нетакнут у случају судара. Дакле, безбедност возача и путника зависи од стања прагова.
Прагови, посебно њихов доњи део, често остају без пажње приликом прања. Со на путу и други загађивачи који су остали на њима убрзавају настанак корозије. Такође, ови елементи су стално изложени камењу и песку који лети са пута током вожње и делују као абразив.
Пошто су прагови затворена невентилирана структура, они су подложни корозији. Најгори аспект корозије прагова је то што почиње изнутра и шири се напоље. Дакле, корозија постаје видљива када је праг већ значајно уништен. У напредним случајевима можда чак неће бити могуће користити посебне тачке за подизање за подизање аутомобила, јер су ове области изгубиле снагу због корозије. Још један проблем који изазивају и потпуно зарђали прагови и дно могу бити издувни гасови који могу ући у унутрашњост аутомобила.
Спољни део прага није главни део снаге овог дизајна. Даје крутост каросерији, али главну крутост обезбеђује унутрашње ојачање, конектор и унутрашњи део прага.Ови панели су тачкасто заварени заједно да формирају шупљу структуру налик кутији која носи већину оптерећења. Овај дизајн даје аутомобилу уздужну снагу. Спољни део прага пружа више козметичке функције.
Сваки унутрашњи део прага је важан у обезбеђивању структуралне крутости. Цео дизајн прагова појачава доњи део каросерије.
Пример дизајна прагова аутомобила
Унутрашњост прага је део који се може видети из унутрашњости аутомобила.
Конектор - овај део се може видети са дна аутомобила.
Унутрашња арматура је обично раван комад челика који је жигосан за ојачање.
Спољни део прага је део прага који се види споља и назива се праг.
Дизајн прага одређеног возила може се разликовати од оног приказаног на илустрацији.
Морате подићи ауто и поставити га на ниво. Боље је да се тело равномерно ослони на неколико тачака како би се избегло изобличење тела.
Уз потпуну замену прага, боље је уклонити врата. Ово ће омогућити добар приступ и спречити оштећење врата током заваривања. Приликом уклањања врата, боље је оставити шарке на телу тако да се њихов положај не мења. У већини случајева потребно је уклонити и предњи браник. Уклањање предњег блатобрана може захтевати додатно растављање. Тако, на пример, морате уклонити предњи браник и фар.
Ако се праг замењује због његове корозије, онда је потребно очистити подручје око зарђалих места са маргином како би се утврдиле границе рђе. Тако је могуће разумети које области прага се могу оставити, а које треба исећи.
За замену прагова потребно је демонтирати неке унутрашње детаље, попут пластичне облоге, седишта, гумене заптивке. Тепих се може намотати.
Заштитите боју аутомобила, стакла и унутрашњост од варница од заваривања и брусилице.
Одвојите и изолујте терминале батерије пре заваривања.
Приликом заваривања прагова на прирубницама, кроз рупе, поставите горионик за заваривање са жицом у центар рупе тако да жица додирује метал за који ће панел бити заварен. Неопходно је да се електрични лук формира управо на металу на који ће панел бити заварен, а не на ивици рупе. Започните заваривање у овом положају и не померајте горионик за заваривање све док рупа није скоро пуна. Даље у спиралу, померите горионик до ивица. Дакле, продор до завареног метала ће бити добар, а заварени спој јак.
Очистите заварене спојеве. Када скидате, немојте превише уклањати шав, јер ће га то ослабити.
Направите заштиту од корозије. Могуће је користити епоксидни прајмер директно на месту заваривања, пре наношења следећих премаза. Праг изнутра третирајте антикорозивним спрејом кроз технолошке рупе.
У упутствима за поправку обично се помињу две врсте веза између новог прага и остатака старог. Ово је преклопни зглоб и стражњи спој са уметком. Такође можете користити једноставан задњи зглоб. Хајде да погледамо карактеристике ових веза и како се оне изводе.
Чеони спој са уметком
Веза старог и новог дела прагова појачана је уметцима направљеним од остатака истог прага.Чеони спој са уметком омогућава вам да постигнете равномернију површину од преклапања, што не захтева пуно кита за изравнавање. Уметак помаже да се лакше споји на нови праг, смањује могућност опекотина при заваривању, а такође смањује термичку деформацију при заваривању, одводећи топлоту. Веза је јача. У зависности од споја, уметак се можда неће увек користити. Таква веза се обично примењује на ивицама прага. Тамо где се праг сусреће са Б-стубом, обично се користи преклопни или стражњи спој без уметка.
Величина уметака може бити од 5 до 10 цм.У зависности од конфигурације прага, уметак се исече на 2-4 дела. Прирубнице су одсечене, помоћу којих тачкасто заваривање држи делове панела заједно. Тако ће уметци моћи нормално да уђу унутар прагова. Могу се заварити кроз избушене рупе (8 мм) или привремено зашрафити вијцима за самопрезивање, рупе из којих се затим заварују. Уметци морају бити третирани прајмером за заваривање. Приликом спајања делова прагова потребно је обезбедити зазор довољне величине да при заваривању растопљени метал нормално продре до уметка и заварује се заједно са два дела прага. Ширина зазора зависи од дебљине метала и мора бити најмање 1,6 мм и не више од 3,2 мм.
Лап јоинт
Приликом преклапања, стари праг мора бити означен и исечен тако да постоји маргина од неколико центиметара за преклапање. На остатке старог прага поставља се нови праг. Даље, дуж линије ивица новог прага, заварен је запечаћени шав. Главна предност ове врсте везе је лакоћа спајања новог прага са остацима старог. Није потребно пажљиво подешавати ивице. Ово је посебно тачно када морате да спојите места која су сложеног облика, на пример, спајање на средњи сталак. Када се преклапају, мања је шанса да се метал прогори. Недостатак је потреба да се користи више кита приликом изравнавања спојева, као и подложност корозији на задњој страни прага, због сложености антикорозивне обраде таквог споја изнутра.
Бутт јоинт
Видео (кликните за репродукцију).
Чеоно спајање захтева пажљиво уклапање новог прага са остацима старог, као и одређену вештину при заваривању. Размак између делова који се заварују треба да буде приближно једнак дебљини метала за заваривање. Чеони спој без уметка је мање издржљив, али то није критично, јер спољни део прага не преузима целокупно оптерећење. Уз правилну имплементацију, место за спајање испада равномерно и захтева минималну количину кита, а такође се нормално третира антикорозивним једињењем на полеђини прага помоћу специјалних средстава за прскање.
