На тржишту постоји прилично велики распон прагова за поправку каросерије Пассат Б3. Најбоља опција је да изаберете издржљиве, близу "домаћих" прагова, они ће трајати дуже и лако ће се инсталирати.
Када поправљате прагове овог модела, важно је узети у обзир следеће карактеристике:
VIDEO
Прагови каросерије за Хонду могу се купити и нови и половни. Приликом избора последњег, узмите у обзир њихов степен истрошености, обратите пажњу на цену. Не штедите на самопоправци аутомобила: тада ће трајати дуже.
Поправка уклоњивих прагова на било ком аутомобилу може се прилично лако обавити сопственим рукама.То је због чињенице да се овај део може обрадити једноставним уклањањем, одвојено од аутомобила. Веома згодна опција са минималним трошковима. Међутим, овде треба обратити пажњу на неке карактеристике:
Уклоњиви прагови се брже троше и у случају оштећења (посебно механичких) мораће да се замене новим.
Прагови се замењују веома брзо и не захтевају додатне напоре или алате: главна ствар је одабрати прави резервни део.
Мање закривљености уклоњивих прагова лако се исправљају уз помоћ хауби, а мала корозија се може исправити танким слојем кита.
Самопоправка прагова аутомобила доступна је чак и за почетнике, посебно ако говоримо о мањим оштећењима. Међутим, ако је штета озбиљна и не знате како да решите проблем, онда је боље контактирати стручњаке из ауто сервиса.
уради сам метод поправке "трулог" прага аутомобила.
Замена прага није лак посао за мајстора и није јефтино задовољство за ентузијасте аутомобила. Морао сам да чујем неке од својих муштерија: „Можда можете некако да прођете без замене?“, И заиста постоји излаз, поправка прага фибергласом.
Доњи део прага има велике центре корозије метала. Није могуће поправити уз помоћ заваривања и закрпа, лепићемо од фибергласа.
Користећи металну млазницу на бушилици, чистимо подручје корозије и површину од 5-10 цм около.
Уклањање корозије.
У овој фази потребно је третирати центар корозије, то је неопходно за боље пријањање материјала. Користићемо добро познату алатку тзв "Претварач рђе" . Прилично је једноставан за употребу, само морате пратити упутства на производу.
Попуњавамо недостајуће шупљине ("матрица", "празно").
Да бисте попунили празнину, можете користити разна средства као што су: пластелин, картон, полистирен, дрво итд. У овом случају, најоптималнија и најпогоднија за употребу је монтажна пена. Под сопственом тежином, пена има тенденцију да "падне", тако да се морате унапред припремити за овај непријатан тренутак. Да бисте то урадили, потребно је да припремите постоље, сви различити алати при руци ће вам помоћи. У мом случају, то је дрвена плоча. Да бисте олакшали даљи рад, саветујем вам да покријете штанд, на пример, новинама или филмом, јер ће бити прилично тешко одвојити пену која се држи дрвета.
Пре него што почнете да попуњавате шупљине пеном, лагано навлажите површину конвенционалном баштенском прскалицом. Ово је неопходно за боље пријањање на метал.
Чекамо да се пена осуши.
Користећи нож, исечемо пену и креирамо најприближнији облик прага. За прецизније уклањање авиона, пена се може изравнати шипком са брусним папиром П40-60.
Рад са фибергласом захтева одређено знање и много стрпљења. Пре почетка рада са композитним материјалима потребно је заштитити тело од случајних капљица смоле. Да бисте то урадили, саветујем вам да покријете тело папиром или филмом. Површина за поправку мора бити добро очишћена и одмашћена. Узгајамо полиестерску смолу у потребној количини. Полиестерска смола се разблажи у односу не више од 2% запремине катализатора смоле. Четкицом импрегнирајте целу површину смолом, а затим нанесите стаклена простирка густина 300г/м2. Ради лакшег коришћења, може се поделити на два дела и добијамо 150.Ово је неопходно како стаклена простирка не би пала од своје тежине са доњег дела прага, па се наношење слојева мора вршити постепено, након што се сваки слој осуши. Два слоја 300. стаклене простирке ће бити довољна. Да бисте се осигурали од "клизања" све ове масе, направите неку врсту резерве испод доњег дела прага. Када се смола осуши, добијени фиберглас се мора припремити за наношење кита. Брусимо грубим абразивом Р40-60.
Ставили смо кит.
Кит на стаклопластике може се нанети апсолутно било који. Ако је за изравнавање површине потребан дебљи слој, онда је боље користити кит са фибергласом, затим универзално или алуминијумско пунило. Након изравнавања површине, потребно га је грундирати, нанети премаз против шљунка на врху земље и фарбати.
Овим методом је могуће поправити не само прагове аутомобила , али и лукови, крила, врата и друго. Све ово, наравно, није издржљиво, отприлике животни век таквог дизајна креће се од 2-5 година, наравно, зависи и од квалитета мајстора.
Прагови аутомобила, као и сви спољни делови каросерије, током времена добијају одређену количину оштећења повезана са радом аутомобила. Многи возачи трпе судбину поправке ове јединице, посебно ако поседују аутомобил са значајном километражом и већ пристојним веком трајања. Извођење радова на поправци сопственим рукама је веома стваран задатак ако имате вештине и једноставне алате, у неким случајевима заваривање.
Међу већином аутомобила постоје само две врсте прагова:
Заварене, које су једна целина са телом и бочним елементом. Њихов главни задатак је да дају телу додатну крутост, заштите носећу конструкцију од фаталних оштећења. Сами поправка овог склопа је могућа уз присуство заваривања, јер, као неодвојива структура, овај део је подложан корозији током времена. Такви елементи су направљени од метала.
Ремовабле. Ређе су и на моделима одређене оријентације. Главни задатак таквих прагова је заштита бочних чланова и тела од ситног камења, шљунка, песка. Пошто се овај елемент може уклонити, током поправке може бити препоручљиво потпуно заменити део новим. Такође, поправка ових производа је много лакша за извођење, јер се најчешће причвршћују на тело помоћу обичних вијака за самопрезивање. Ово вам омогућава да уклоните праг и извршите поступак поправке сопственим рукама у погодној равни. Такви делови су најчешће направљени од метала, али ретко, али ипак постоје пластични производи.
Главне врсте оштећења прага (без обзира на врсту таквих елемената) укључују:
Механичка оштећења као последица удара других аутомобила, камења, шљунка и других удара. Врло су типични за домаћу стварност (није тајна да већина путева у нашој земљи оставља много да се пожели). Овакви проблеми не само да нарушавају естетски изглед, већ у великом броју могу утицати на безбедност вожње (ако је бочни носач оштећен). Такође, ако је лак оштећен (за део од метала), корозија напредује.
процеси корозије. Временом, под утицајем различитих фактора, прагови губе слој боје, у њима почиње процес оксидације (релевантан, односно само за металне делове), што касније доводи до корозије. Као резултат појаве и ширења рђе, прагови ће на крају изгубити све своје главне функције, а осим тога, естетски изглед целог аутомобила ће постати упитан.Начини да се елиминишу ови негативни ефекти дуготрајне употребе разликују се и по примени и по цени материјала (све зависи од конкретног случаја, површине рђе и других фактора).
VIDEO
У зависности од природе оштећења, рестаурација се прибегава на различите начине:
За поправку малих удубљења, поправку прагова аутомобила за уклоњиве елементе, потребно је демонтирати овај део са свог редовног места (најчешће причвршћени једноставним вијцима за самопрезивање). Након тога, поставите га на раван погодан за рад и чекићем исправите оштећена места. Затим, када одлепите боју (ово се често дешава ако не израчунате силу удара), обојите оштећено место сопственим рукама или нанесите боју на цео део. Такође, приликом поправке металног дела сопственим рукама, потребно је нанети антикорозивну композицију на третирано подручје.
Ако су уклоњиви прагови у великој мери погођени рђом (рупе су пролазне), најбоља опција би била да их замените.
Ако је праг фиксиран (у већини случајева), поправке урадите сами ће морати да се изврше споља. У присуству мањих оштећења, уклањање удубљења може се обавити помоћу специјалног алата (вакум инвертор). У одређеном делу производа буши се рупа малог пречника, затим се у рупу убацује инвертер и удубљење се исправља под високим притиском.
Ситуација је компликованија ако је праг јако погођен рђом. У овом стању потребно је потпуно очистити површину (помоћу брусног папира врши се чишћење, затим се површина одмашћује и мрље).
Прилично је тешко извршити ову процедуру сопственим рукама, препоручљиво је имати једног помоћника.
У најнапреднијим случајевима може се користити заваривање. Међутим, употреба заваривања се јавља само када је замена дела или поправка уради сам практично немогућа. На тржишту постоји много метода заваривања.
Ако имате жељу, одређени алат и довољно времена, поправка прагова аутомобила постаје сасвим могућа. Правилна примена стеченог знања гарантује успешан резултат.
Пре или касније, многи возачи морају да прибегну поправци прагова аутомобила, посебно они који више немају нове аутомобиле.
Квалитет руских путева још није савршен, а када ће то бити, реторичко је питање.
Огроман број јама може учинити аутомобил неупотребљивим, а након неколико година озбиљно поткопати нерве власника.
Истовремено, од такве екстремне вожње највише страдају прагови аутомобила, дно врата и лукови.
Наравно, чак ни први знаци корозије се не могу покренути и потребно је одмах деловати. Ако не желите да поправите прагове својим рукама, онда је боље контактирати специјалисте.
Данас се могу разликовати две главне врсте прагова - заварене на основу или уклоњиве.
Прагови који се могу уклонити су причвршћени за бочну и спољну страну ламела. Њихова главна сврха је да заштите доњи део аутомобила од малих каменчића који излете испод точкова.
Заварени прагови су чешћи. У ствари, спајају се са доњим делом, дајући му додатни ниво крутости.
Најчешће су уклоњиви прагови направљени од метала (ређе од пластике). Причвршћивање се врши помоћу вијака за самопрезивање.
Поправити их је веома лако. Неопходно је пажљиво уклонити производ одвртањем вијака и вратити праг малим чекићем (ако говоримо о металном производу).
Након тога, праг мора бити премазан посебним антикорозивним једињењем како би се спречила рђа.
Постоје ситуације када је поправка уклоњивих прагова бескорисна (на пример, када је материјал већ потпуно иструнуо).
Боље је извршити потпуну замену старог прага новим. Ово ће на крају бити много јефтиније.
Такав праг је део дизајна, тако да се поправка мора извршити по другачијем сценарију.
Ако је оштећење мање, онда се исправљање врши споља. Ако постоје мала удубљења, потребно је избушити малу рупу у прагу и исправити проблематично подручје помоћу специјалних алата.
Алат за извлачење удубљења.
Друга опција је пажљиво прекривање оштећеног подручја малим челичним мрљама. Сваки компетентни лимар може лако да се носи са таквим послом.
Удубљења на праговима се могу поправити челичном шипком која се заварује на оштећени део и затим извлачи ручном снагом или посебним витлом. Када је посао завршен, шипка се може резати.
За умерену штету, мораћете да уклоните седишта и врата. У супротном, ово друго ће ометати спровођење висококвалитетних поправки.
Подручја са најтежим оштећењима треба заменити. Ови укључују:
кроз рупе;
дубока удубљења;
Поломљени делови и тако даље.
Овај део се може исећи брусилицом и заварити металну конструкцију одговарајућих димензија.
Данас постоје две главне методе за исправљање аутомобилских прагова.
У првој методи се изрезује правоугаони прозор у који се убацује наковањ.
Ова метода вам омогућава да затегнете погођено подручје уз помоћ хидрауличких или механичких уређаја.
Када је проблематично подручје поправљено, изрезани прозор се може пажљиво заварити. За исправљање шава можете користити лимени лем.
Код друге методе користе се такозвани попречни резови, који се израђују у површини прага.
Тачке заваривања се одвајају, убацује се наковањ (пожељно мали) и оштећено подручје се исправља.
Заваривање се врши тек након исправљања површине. Ако је подручје директно испод врата оштећено, онда се мора исећи и заменити сличним.
Ако је сталак оштећен заједно са прагом, онда је потребно истовремено заменити праг и сталак. Неопходно је деловати према једноставној шеми.
За почетак, лопатица средњег носача мора бити исечена. Пре него што почнете да исправљате шпагу, морате се уверити да је каросерија аутомобила јака.
Након тога, место уградње мора бити очишћено, а сви непотребни делови метала уклоњени.
Затим, површина лопатице се мора изравнати и подесити. Након тога се врши причвршћивање, уградња и заваривање. То је све. Остаје поставити врата на своје место и подесити празнине.
Постоје две главне методе обраде.
Прва метода укључује употребу аутохемикалија (мастика, специјални лак или импрегнација).
Ова метода је најефикаснија ако се рад обавља у гаражи. Али постоје и негативни аспекти - за рад је потребно купити скупе материјале.
У неким случајевима можете користити јефтине производе, али нису погодни за све стране аутомобиле.
Други начин је електрохемијска заштита. Овај начин обраде мора се извршити искључиво у ауто радионици, где можете рачунати на добијање гаранције.
Посебност ове заштите је у томе што су на прагу постављене посебне електроде на које се доводи једносмерна струја.
Ови производи одлажу корозију на себи, а не на праговима. Трајање такве заштите је око годину дана. Што се тиче хладне сезоне, електроде ће трајати много краћи период - око три месеца.
У неким сервисима се уграђују обични пластични прагови за врата, који су приступачнији и лакши за промену.
Ови јастучићи поуздано штите прагове од прљавштине и камења, али не штеде од корозије, која се "пење" испод њих.
Стога, ако ставимо такав слој, онда тек након третмана против корозије.
VIDEO
Враћање интегритета и изгледа возила коришћењем заваривања често није економски исплативо, а понекад немогуће или непоуздано. Затим примените методе поправке каросерије без заваривања. Не препоручује се обнављање носивих елемената на овај начин, посебно самостално.
Општи захтеви, правила су следећа. Ако је потребно, исеците или проширите оштећено подручје помоћу брусилице. Поправљено подручје је очишћено од боје, рђе, прљавштине. Обрађен антикорозивним средством или цинком, одмашћен. Након заптивања рупе на месту поправке, формира се површина жељене конфигурације, ако је потребно, користи се ауто-кит. Затим припремите тело за фарбање.
Користите кит са фибергласом. Следећих је типова:
са малим стакленим влакнима;
са просеком;
са великима.
Пре почетка рада, очишћени метал каросерије се грундира. Приликом мешања кита са учвршћивачем треба избегавати стварање мехурића. Састав се прво размазује унутра, а затим положи на врх. Када је штета значајна, рад се одвија у неколико фаза. Оставите да се један слој осуши, а затим нанесите следећи. Сушење се одвија природно.
Употреба алуминијумске мреже омогућава поправку значајнијих оштећења. Наноси се на рупу и фиксира се траком. На крају рада, лепљива трака се уклања.
За озбиљнија оштећења користите фиберглас и лепак, који је припремљен од епоксидне или полиестерске смоле. Фиберглас се користи за ојачавање фластера. Овај метод је поузданији од претходног и такође захтева претходно прајмерисање.
Неколико преклопа је изрезано од фибергласа према облику рупе. Величина првог обезбеђује оштећење преклапања за 2 цм. Накнадни комади фибергласа су већи од претходних, други у потпуности покрива припремљени голи метал поправљеног подручја.
Јастучићи се импрегнирају лепком и постављају, или наносе на оштећену површину лепком који се наноси у растућем редоследу величине. Да би се спречило опуштање тканине током рада, са великим рупама, постављају се облоге. На крају рада, смоли се даје време да се осуши и зграби. Метода је погодна за мале лезије.
VIDEO
Користи се за поправку великих оштећења. Закрпа од металног лима чврсто је притиснута уз тело, веза са којом се врши лемљењем.Флукс се користи за осигурање чврстоће лема. Овај метод је прилично једноставан за имплементацију и чак и почетник то може учинити; у смислу поузданости – нешто између заваривања и лепљења. Лем и флукс се бирају на основу легура метала који се спајају. Извршите лемљење електричним лемилом велике снаге.
релативно висока цена (због високе цене лема);
веза није довољно јака (заваривање је много поузданије).
Прикључци заковице се користе у производњи тела - ово је прилично поуздан метод поправке. Омогућава вам да поправите велике површине оштећења, промените чврсте делове (крила, кецеље, на пример). Пожељно је да тачке причвршћивања буду на неупадљивом месту. Ова метода за поправку подова је боља од заваривања, што је у овом случају прилично непоуздано.
Оштећено подручје се исече, а на његово место се ставља нови комад метала или фрагмент дела. Заковице морају бити челичне - оне су јаче и неће створити услове за електрохемијску корозију, за разлику од алуминијумских. Пречник 5 мм, за оптерећена места (у шпалиру) - 6 мм. Приликом замене делова и њихових фрагмената постављају се заковице, фокусирајући се на тачке фабричког заваривања. Заковице се фарбају пре уградње. Биће вам потребан посебан уређај - закивац.
VIDEO
Дно се може поправити помоћу поцинкованих лимова и вијака. Оштећено подручје је исечено. Изрежите два комада галванизације - спољашњи и унутрашњи. Под је са обе стране премазан битуменском мастиком. Изолација се мора осушити. Поцинковани лимови се такође третирају мастиком пре уградње. Уградите доњи фрагмент, причврстите га вијцима за самопрезивање, чији су избочени делови одсечени у кабини. Нанесите унутрашњи лим од метала. Конструкција је причвршћена вијцима (погодно М5 к 15). Причвршћивање се врши узастопно око периметра како би се избегло савијање листова.
Видео (кликните за репродукцију).
За поправку великих удубљења на прагу која захтевају замену, може се применити следеће. У прагу је избушено неколико рупа, у њих се убацује алат који исправља савијени део. Рупе се уклањају једном од горе наведених метода и заједно са заосталом удубљењем припремају се за фарбање.
