2. С времена на време, усред пуног здравља, одједном не почиње. Стартер се окреће, али мотор чак ни не покушава да га ухвати. Бензинска пумпа? После неколико покушаја, почиње одмах и ради одлично.
2. С времена на време, усред пуног здравља, одједном не почиње. Стартер се окреће, али мотор чак ни не покушава да га ухвати. Бензинска пумпа? После неколико покушаја, почиње одмах и ради одлично.
2. С времена на време, усред пуног здравља, одједном не почиње. Стартер се окреће, али мотор чак ни не покушава да га ухвати. Бензинска пумпа? После неколико покушаја, почиње одмах и ради одлично.
2. С времена на време, усред пуног здравља, одједном не почиње. Стартер се окреће, али мотор чак ни не покушава да га ухвати. Бензинска пумпа? После неколико покушаја, почиње одмах и ради одлично.
1. Пре него што донесете оштру одлуку о ремонту, потребно је да испробате лојалније мере да бисте идентификовали узроке квара.
Можда су разлог једења уља заптивке осовине вентила, које с времена на време и наше лоше гориво, кокс, постају круте и не раде добро свој посао. Пошто је декарбонизација мало помогла (чепови су могли мало да омекшају), можда је цео проблем у чеповима.
2. Разлог за ненамотавање „само зато” може се сакрити у јефтином малом смећу званом „сензор положаја радилице” (ЦПКВ).
П.С.: Размишљања о првој тачки су изузетна теорија.
Што се тиче друге тачке, ово је моје лично искуство.
VIDEO
Књига садржи опште информације о структури аутомобила Ренаулт Кангоо од 1997. године, препоруке за одржавање, опис могућих кварова мотора, мењача, шасије, управљачког и кочионог система. Дужна пажња је посвећена електронским системима управљања мотором.
Технички савети у овом приручнику ће вам помоћи да обављате одржавање и поправке како у сервису тако и сами.
ПУЊЕЊЕ СИСТЕМА ХЛАЂЕЊА
Недостаје вентил језгра грејача. Циркулација течности кроз језгро грејача је константна, што побољшава укупно хлађење мотора.
ПОТРЕБНИ СПЕЦИЈАЛНИ АЛАТИ
Сталак за избочење клипа
Магнетни основни показивач за угаоно затезање вијака
Уређај за подупирање мотора на подраму
Клешта за еластичне стеге
Мерач затегнутости појаса
Мот. 1311 -06 Алат за уклањање цеви за гориво
Алат за подршку мотора 55 Торк млазница
Навртка за причвршћивање затезног ваљка 5
Вијак ременице радилице 2 + 115° ± 15°
Вијак горњег носача 6.2
носач мотора клатна
Навртка горњег носача 4.4
носач мотора клатна
Поставите ауто на лифт са два стуба.
Искључите батерију. Уклони:
– зупчасти каиш (погледајте поступак описан у поглављу 11 „Зупчасти каиш“).
Испразните систем за хлађење тако што ћете одвојити одводно црево на радијатору.
Уградите алат Мот између подраме и блока цилиндра. 1159.
Поставите држач алата Мот. 1159 на монтажу црева расхладне течности на блоку цилиндра, а затим уклоните носач мотора.
– пријемна цев пригушивача;
– Црева и утичнице сензора на кућишту термостата;
– спој (1) помоћу алата Мот. 1311-06;
- филтер за ваздух, док одвојите конекторе електромагнетног вентила за рециркулацију издувних гасова и сензора температуре ваздуха (одвојите водове за гориво од кућишта ваздушног филтера;
– кабл за управљање давањем горива;
– струјне жице за свећице;
– конектори за млазницу 3. цилиндра са уграђеним сензором подизања игле, као и конектор за електромагнетни вентил брзог празног хода (5);
– арматуре цевовода за довод и поврат горива у (А) и (Б).
Одвојите конектор (6) сензора филтера дизел горива, одвојите филтер од држача и померите цевоводе заједно са филтером.
Одспојите брзе конекторе као што је приказано на слици испод.
Уклоните држач водова за гориво (7).
Отпустите вијке за причвршћивање доњег поклопца погона механизма за дистрибуцију гаса.
– механизам затезања ремена погона помоћне опреме;
– Вијци за причвршћивање главе блока цилиндара.
Одвојите главу блока, померајући у страну доњи део горњег поклопца механизма за дистрибуцију гаса; извршите ову операцију без окретања главе блока око вертикалне осе, пошто је центрирана са две чауре (Ц).
Користећи шприц, уклоните преостало уље из утичница за завртње главе блока.
Ово је неопходно како би се осигурало да су завртњи правилно затегнути.
Предузети мере како би се осигурало да стране честице не уђу у канале за довод уља у глави блока.
Ако се то не уради, може доћи до зачепљења канала за уље и до брзог хабања брегастог вратила.
Није дозвољено чишћење површина за заваривање алуминијумских делова алатом са оштром ивицом.
Користите Децапјоинт да растворите остатке заптивке.
Нанесите композицију на површину која се чисти; сачекајте отприлике десет минута, а затим уклоните све остатке лепка дрвеном лопатицом.
Ова операција се препоручује да се изводи у рукавицама.
ПРОВЕРА ПОВРШИНЕ ЗА СЕДИШТЕ
Користећи равналу и сет пипача, проверите да површина за спајање није деформисана.
Максимална дозвољена неравнина:
Брушење спојних површина главе цилиндра није дозвољено.
Проверите да ли има пукотина у глави цилиндра.
ОДРЕЂИВАЊЕ ДЕБЉИНЕ ЗАПТИВКЕ ГЛАВЕ ЦИЛИНДРА
Провера избочине клипа
Уклоните наслаге угљеника са дна клипова.
Окрените радилицу у смеру ротације за један обрт тако да клип цилиндра бр. 1 буде близу ТДЦ.
Поставите носач клипа Мот. 252-01.
Инсталирајте држач Мот. 251-01 са индикатором постоља Мот. 252-01. Доведите стопицу индикатора у контакт са круном клипа и одредите ТДЦ клипа.
БЕЛЕШКА. Сва мерења се морају извршити дуж уздужне осе мотора да би се елиминисале грешке услед нагиба клипа.
Измерите избочење клипа.
КАДА СЕ ИЗБОРА ДЕБЉИНА ЗАБРТВА, ТРЕБА СЕ КОРИСТИТИ СА НАЈВЕЋИМ ПРОГРАМОМ КЛИПОВА.
Ако је максимална избочина клипа мотора:
- мање од 0,858 мм, тада треба користити заптивку са пером са две рупе;
– од 0,858 мм до 1 мм користите заптивку која има перо са једном рупом;
– више од 1 мм, користите заптивку са пером са три рупе.
Уградите унапред одабрану заптивку главе. Глава блока је центрирана са две чауре (Ц).
Поставите клипове отприлике на средини хода тако да клипови буду у контакту са вентилима када су завртњи главе затегнути.
Центрирајте главу блока на чауре.
Подмажите дно главе и навоје вијака уљем.
Затегните завртње главе мотора (погледајте Поглавље 07 „Затезање вијака главе цилиндра“).
Инсталирајте обрнутим редоследом од уклањања.
Уградите зупчасти каиш (погледајте процедуру у поглављу 11 Зупчасти каиш).
Напуните расхладном течношћу и испустите ваздух из система за хлађење
1. Уклоните квачило, замајац мотора, закључајте га алатом Мот. 582-01, кардан за уље са заптивком, зупчаста ременица, разводни механизам и заптивка пумпе за уље помоћу алата Мот. 1374 (сл. 3.36). Са орахом 1 зашрафити тело уређаја унутар заптивног прстена и, окрећући завртањ 2 , извуците манжетну.
2. Уклоните резервоар за уље заједно са заптивком и пумпом за уље сл. 3.37).
3. Уклоните затезни ваљак времена и пумпу система за хлађење (слика 3.38).
4. Уклоните поклопце клипњаче и кошуљице, клипове са клипњачама, поклопце главних лежајева радилице и њихове облоге, радилицу, облоге главног лежаја који се налазе у блоку цилиндра.
5. Поставите клип у В-прорез тако да клип буде у равни са рупом на носачу (две ознаке Т центар рупе је назначен на носачу, што олакшава поравнање) (слика 3.39). Притисните иглу помоћу алата Е.
6. Клипови су утиснути у горње главе клипњача и слободно се окрећу у главицама клипа. Клипни клинови се постављају помоћу алата Мот. 574-21 (сл. 3.40).
А — Монтажни трнови Б - Потисне чахуре Е — Мандрел С - Подршка клипа.
7. Визуелно проверити стање клипњача (увртање и непаралелност оса глава), пристајање капа клипњаче на шипке клипњача (по потреби уклонити неравнине брусним каменом). За загревање клипњача користите грејну плочу од 1500 В (слика 3.41). Поставите горње крајеве клипњача на ринглу. Уверите се да главе клипњаче добро пристају уз површину плоче. За контролу температуре, поставите на сваки горњи крај клипњаче на тачку "а" на комаду лименог лема са тачком топљења од око 250 ° Ц. Загрејте горње крајеве клипњача док се комадићи лема не истопи.
8. Уверите се да клипни клинови слободно клизе у главицама нових клипова. Користите чауру за центрирање да бисте поставили клипне клинове. Ц17 и монтажни трн А17 (Сл. 3.42). Ставите клип Е на монтажном оквиру А , затим заврните чахуру за центрирање ВИТХ према монтажном трну, а затим га одврните за четвртину окрета.
9. На глави клипа је утиснута стрелица, коју након монтаже треба усмерити на замајац (слика 3.43). Правац уградње клипњаче означен је избочином 1 , који треба да буде са стране мерне шипке.
10. Уградите чахуру Б17 на носач, ставите клип заједно са клином на њему, причвршћујући клип опружним граничником носача (стрелица треба да буде усмерена нагоре).
16. Сви лежајеви клипњаче су исти. Шкољке главног лежаја радилице имају рупе за подмазивање и на страни главе цилиндра и на страни поклопца лежаја. Уметак средњег лежаја је упоран и одређује аксијални зазор радилице.
21. Поставите клипове у скуп са шипкама у цилиндрима помоћу трна за сабијање клипних прстенова (сл. 3.46).
22. Поставите поклопце лежајева клипњаче тако да стрелица 1 била окренута ка замајцу (сл. 3.47).
24. Нанесите ваљак на спојну површину пумпе за расхладну течност. 1 заптивач Рходорсеа л5661 и инсталирајте пумпу на место (слика 3.48).
25. На свакој монтажи треба поставити нови заптивни прстен одводне цеви (слика 3.49).
26. Нанесите ваљак 5 од Рходорсеал5661 заптивача по целом периметру спојне површине пумпе за уље (Сл. 3.50).
27. Уградите пумпу за уље на блок цилиндра и притегните монтажне завртње обртним моментом од 9 Нм, нову заптивну обручу на радилици, пазећи да је не оштетите при проласку кроз врат на који је уграђен разводни зупчаник.
29. Нанесите слој Рходорсеа5661 заптивача по целом периметру површине за спајање на страни замајца (слика 3.52).
30. Затегните завртње поклопца на 9 Нм.
32. Инсталирајте пријемник уља, након што сте претходно заменили његов заптивни прстен (слика 3.54).
33. Очистите спојне површине блока цилиндра и уљног корита. Уградите уљно корито и затегните монтажне завртње на 10 Нм.
36. Сачекајте три минута да се заптивка стабилизује.
39. Вратите зупчасти каиш, поравнавајући ознаке ремена са ознакама на ременицама радилице и брегастог вратила. 1 прибор Мот.1386 и затегните вијак ланчаника радилице: · а - инсталирати уређај Мот. 1273 и са алатом Мот. 1135-01, окрените затезни ваљак у смеру супротном од казаљке на сату док се на дисплеју уређаја не појави вредност од 20 СЕЕМ јединица (да бисте укључили уређај, окрените назубљено дугме сензора док се чегртаљка не активира три пута) (слика 3.57).
Затегните матицу ременице затезача. Окрените радилицу мотора најмање два окрета (никада не окрећите радилицу у супротном смеру). Поставите радилицу у горњу мртву тачку и уклоните држач. Проверите исправност уградње зупчастих ременица радилице и брегасте осовине погона разводног механизма. Отпустите матицу ременице затезача и користите алат Мот. 1135-01 окрените ваљак у смеру супротном од казаљке на сату док обе рупе не буду у хоризонталном положају. Затегните матицу за причвршћивање затезног ваљка; · б - Окрените радилицу мотора за најмање два окрета (никада не окрећите радилицу у супротном смеру). Поставите радилицу у горњу мртву тачку и уклоните држач. Инсталирајте алат Мот.1386 на гране ремена између ременица радилице и пумпе расхладне течности, примените силу са обртним моментом од 100 Нм (Сл. 3.58). Инсталирајте уређај, Мот. 1273 и очитајте вредност затезања каиша, која би требало да буде 20 ± 3 СЕЕМ јединице (подешена вредност).
41. Ако то није случај, поново подесите затегнутост каиша променом положаја затезног ваљка помоћу алата Мот. 1135-01, и поновите радње. почев од тачке б. затегните матицу Пажња! Никада не постављајте уклоњени каиш. Замените појас ако је затегнутост испод минималне радне вредности (10 СЕЕМ јединица).
Подешавање зазора вентила
Подесите зазори издувних вентила 1 и 3 цилиндри (сл. 3.60). Окрените радилицу до друге ознаке. Подесите зазоре за улазне вентиле од 1 и 3 цилиндра. Окрените радилицу до треће ознаке. Подесите зазори издувних вентила 2 и 4 , цилиндри. Окрените радилицу: од четврте ознаке. Подесите зазори усисних вентила 2 и 4 цилиндри.
44. Поставите поклопац главе блока цилиндара и затегните вијке причвршћивања моментом од 11 Нм.
46. Инсталирајте издувни разводник након што замените његове заптивке.
Аутомобили Ренаулт у фабрици су опремљени са две верзије мотора - дизел и бензин. Сваки мотор са унутрашњим сагоревањем има неколико одвојених модификација, чија снага варира од 70 до 110 КС. Најчешћа конфигурација предвиђа уградњу стандардног 1,4-литарског бензинског мотора са системом за напајање убризгавања за сваки цилиндар.
Савремени мотор аутомобила Ренаулт бензинског типа укупне запремине 1400 кубних центиметара има линијски распоред од 4 цилиндра. Сваки цилиндар има 2 вентила. Угао нагиба механизама вентила је око 17,5 степени.
Ова врста инсталације вам омогућава да смањите време циклуса, као и да значајно повећате укупну ефикасност целе главе цилиндра, што га чини ништа лошијим од транспорта терета. Стандардни мотор има релативно низак степен компресије од око 9,5 јединица по цилиндру. На новом мотору су дозвољена одступања од 9,2 до 9,7 јединица. То је због уходавања делова који се трљају, као у сваком камиону.
Укупна запремина - 1,4 литра (1390 кубних центиметара);Број вентила - 8 комада, по 2 комада за сваки цилиндар;Тип бензина - АИ-92, АИ-95;Максимална снага Кангоо-а са овим мотором са унутрашњим сагоревањем - 75 хп при 5500 обртаја у минути;Обртни момент - од 114 Н * м;ЦПГ локација - ред;ИЦЕ еколошки стандарди - Еуро-4;мешовити ток - 7,6 литара;Време убрзања возила - 13,6 сек. до 100 км/х;Састављена тежина мотора - 117 кг.Бензински мотор има распоред вентила изнад главе. Максимални обртни момент мотора са унутрашњим сагоревањем развија се на 2760 о/мин. Ова верзија је опремљена системом за напајање убризгавањем, којим управља интегрисана електронска јединица Ренаулт фабрички направљена.
VIDEO
Захваљујући надограђеној верзији процесора, која се разликује од старог 1.3, аутомобил има повећан домет и носивост. На једном резервоару, аутомобил са 1.4 може да вози до 625 километара у комбинованом циклусу. Са уграђеним ручним мењачем са 5 брзина, мотор са унутрашњим сагоревањем убрзава модел Кангоо до 154 км / х. Истовремено, убрзање до стотке врши се за 13,6 секунди. Мали мотор, попут камиона, често захтева добру промоцију.
Ренаулт 1400 цц мотор са убризгавањем цм је најуспешнија верзија, која је стандардно способна да ради на популарним маркама горива (бензин АИ-92 и АИ-95). Група клипа одржава октански број до АИ-98, међутим, у неким случајевима могу бити потребни посебни адитиви.
ИЦЕ на Ренаулту у овој конфигурацији може да издржи до 300.000 километара без техничких поправки.
Гарантовани век трајања јединице може да варира у зависности од специфичних услова употребе.
Произвођачу је забрањено коришћење горива нижег степена од оног који је назначен у пратећој литератури. Поред тога, ИЦЕ 1.4 може да подржи рад хидрауличног појачивача, клима уређаја или додатног пара фарова.
За нормалан рад, Ренаулт мотор са убризгавањем напуњен је уљем вискозитета 5в40 и 5в50 (синтетика). Запремина може варирати између 4-4,2 литара. Произвођач препоручује замену течности за пуњење сваких 10-15 хиљада километара, а филтер након 5 хиљада. Приликом замене треба узети у обзир услове рада мотора аутомобила.
Популарни бензински мотор од 1400 кубика цм, који је инсталиран на моделу Ренаулт Кангоо, прилично је поуздан и непретенциозан у свакодневној употреби. Током вожње примећују се високи економски и динамички показатељи, што омогућава аутомобилу верзије Кангоо да се поуздано креће како у граду, тако и на сеоском путу. Волумен 1.4 има просечну укупну потрошњу од око 7 литара на сто километара при брзини од око 60-80 км / х.
доступност резервних делова за мотор;
мотор 1.4 лак за поправку и одржавање;
добра економичност у градском режиму;
велики обртни момент при малим брзинама;
ниска цена резервних делова и потрошног материјала.
Кангоо мотори су додатно опремљени електронским сензорима-контролерима за потрошњу горива и ваздуха, који помажу систему убризгавања да се прецизније креће како би се обезбедио стабилан рад. Упркос неким предностима, 1,4-литарски ИЦЕ је прилично слаб у погледу вучне приколице. Иако укупна носивост не пати од тога посебно.
Такође, ова верзија мотора има прилично ниску брзину крстарења. Често се мора окретати до високих обртаја да би се обезбедила добра динамика приликом пењања или одржавања стабилне брзине на стази.
У већини случајева, ови проблеми се лако решавају променом блока фирмвера у модификованији. Ако је потребно, стручњаци замењују клипну групу са 1,4 на повећану.
Генерално, ова јединица није захтевна у одржавању, а цена њених резервних делова је на прихватљивом нивоу.
Поправка мотора Ренаулт Кангоо може бити велика, а може бити и делимична. Врста поправке се одређује тек након дијагнозе од стране чувара. Делимична поправка Ренаулт Кангоо мотора може укључивати замену заптивке главе, замену заптивки осовине вентила и замену вентила. Делимичне поправке обично не укључују уклањање блока мотора, бушење, брушење, рукав, итд.
Не би требало да доносите одлуку да сами поправите мотор Ренаулт Кангоо. Често у сервис долазе људи који кажу - „комшија ми је рекла да треба да променим заптивку главе цилиндра и све ће проћи. Наравно, можемо саслушати клијента и изаћи му у сусрет, али ако то не помогне у решавању проблема, сва одговорност ће пасти на клијента, а не на сервисера који поставља дијагнозу и одговоран је за то.
Сервисна станица на Цитизен – 603-55-05, од 10 до 20, без слободних дана. Сервисна станица у Купчину – 245-33-15, од 10 до 20, без слободних дана. ОПД на храбрости , 748-30-20, од 10 до 20 часова, затворено
ВхатАпп / Вибер: 8-911-766-42-33
Када ремонтовати мотор: - повећана потрошња моторног уља у мотору са унутрашњим сагоревањем;
Гаранција за посао - 6 месеци нема ограничења километраже.
Дијагностика мотора током поправке код нас - бесплатно!
Коначни трошак поправке мотора зависи од многих фактора. Често људи сами растављају мотор покушавајући да поправе мотор својим рукама. Када дође разумевање да не могу сами да саставе, донесу нам растављени мотор. Када позовете сервис, наведите тренутно стање мотора и они ће вам рећи тачну цену његове поправке.
Ако ауто не ради, можемо послати шлеп камион.
ПОТРЕБНИ СПЕЦИЈАЛНИ АЛАТИ
Сталак за избочење клипа
Магнетни основни показивач за угаоно затезање вијака
Уређај за подупирање мотора на подраму
Клешта за еластичне стеге
Мерач затегнутости појаса
Мот. 1311 -06 Алат за уклањање цеви за гориво
Алат за подршку мотора 55 Торк млазница
Навртка за причвршћивање затезног ваљка 5
Вијак ременице радилице 2 + 115° ± 15°
Вијак горњег носача 6.2
носач мотора клатна
Навртка горњег носача 4.4
носач мотора клатна
Поставите ауто на лифт са два стуба.
Искључите батерију. Уклони:
– зупчасти каиш (погледајте поступак описан у поглављу 11 „Зупчасти каиш“).
Испразните систем за хлађење тако што ћете одвојити одводно црево на радијатору.
Уградите алат Мот између подраме и блока цилиндра. 1159.
Поставите држач алата Мот. 1159 на монтажу црева расхладне течности на блоку цилиндра, а затим уклоните носач мотора.
– пријемна цев пригушивача;
– Црева и утичнице сензора на кућишту термостата;
– спој (1) помоћу алата Мот. 1311-06;
– филтер за ваздух, при чему одвојите конекторе електромагнетног вентила за рециркулацију издувних гасова и сензора температуре ваздуха (одвојите водове за гориво од кућишта ваздушног филтера;
– кабл за управљање давањем горива;
– струјне жице за свећице;
– конектори за млазницу 3. цилиндра са уграђеним сензором подизања игле, као и конектор за електромагнетни вентил брзог празног хода (5);
– арматуре цевовода за довод и поврат горива у (А) и (Б).
Одвојите конектор (6) сензора филтера дизел горива, одвојите филтер од држача и померите цевоводе заједно са филтером.
Одспојите брзе конекторе као што је приказано на слици испод.
Уклоните држач водова за гориво (7).
Отпустите вијке за причвршћивање доњег поклопца погона механизма за дистрибуцију гаса.
– механизам затезања ремена погона помоћне опреме;
– Вијци за причвршћивање главе блока цилиндара.
Одвојите главу блока, померајући у страну доњи део горњег поклопца механизма за дистрибуцију гаса; извршите ову операцију без окретања главе блока око вертикалне осе, пошто је центрирана са две чауре (Ц).
Користећи шприц, уклоните преостало уље из утичница за завртње главе блока.
Ово је неопходно како би се осигурало да су завртњи правилно затегнути.
Предузети мере како би се осигурало да стране честице не уђу у канале за довод уља у глави блока.
Ако се то не уради, може доћи до зачепљења канала за уље и до брзог хабања брегастог вратила.
Није дозвољено чишћење површина за заваривање алуминијумских делова алатом са оштром ивицом.
Користите Децапјоинт да растворите остатке заптивке.
Нанесите композицију на површину која се чисти; сачекајте отприлике десет минута, а затим уклоните све остатке лепка дрвеном лопатицом.
Ова операција се препоручује да се изводи у рукавицама.
ПРОВЕРА ПОВРШИНЕ ЗА СЕДИШТЕ
Користећи равналу и сет пипача, проверите да површина за спајање није деформисана.
Максимална дозвољена неравнина:
Брушење спојних површина главе цилиндра није дозвољено.
Проверите да ли има пукотина у глави цилиндра.
ОДРЕЂИВАЊЕ ДЕБЉИНЕ ЗАПТИВКЕ ГЛАВЕ ЦИЛИНДРА
Провера избочине клипа
Уклоните наслаге угљеника са дна клипова.
Окрените радилицу у смеру ротације за један обрт тако да клип цилиндра бр. 1 буде близу ТДЦ.
Поставите носач клипа Мот. 252-01.
Инсталирајте држач Мот. 251-01 са индикатором постоља Мот. 252-01. Доведите стопицу индикатора у контакт са круном клипа и одредите ТДЦ клипа.
БЕЛЕШКА. Сва мерења се морају извршити дуж уздужне осе мотора да би се елиминисале грешке услед нагиба клипа.
Измерите избочење клипа.
ПРИЛИКОМ ИЗБОРА ДЕБЉИНЕ ЗАБРТВА ТРЕБА ДА СЕ КОРИСТИ СА НАЈВЕЋИМ ПРОГРАМОМ КЛИПОВА.
Ако је максимална избочина клипа мотора:
- мање од 0,858 мм, тада треба користити заптивку са пером са две рупе;
– од 0,858 мм до 1 мм користите заптивку која има перо са једном рупом;
– више од 1 мм, користите заптивку са пером са три рупе.
Уградите унапред одабрану заптивку главе. Глава блока је центрирана са две чауре (Ц).
Поставите клипове отприлике на средини хода тако да клипови буду у контакту са вентилима када су завртњи главе затегнути.
Центрирајте главу блока на чауре.
Подмажите дно главе и навоје вијака уљем.
Затегните завртње главе мотора (погледајте Поглавље 07 „Затезање вијака главе цилиндра“).
Инсталирајте обрнутим редоследом од уклањања.
Уградите зупчасти каиш (погледајте процедуру у поглављу 11 Зупчасти каиш).
Напуните расхладном течношћу и испустите ваздух из система за хлађење
Поставите аутомобил на дизалицу и уклоните десни предњи точак. Уклоните облогу блатобрана и пластичну заштиту иза које је сакривена ременица радилице.
Локација ременице је генерално погодна. Није потребно скидати горњи носач мотора да бисте га мало спустили.
Прво, олабавите ремен помоћне опреме - олабавите горње и доње матице које причвршћују генератор и олабавите затезање ремена помоћу вијка за подешавање.
Следећи корак је поправљање радилице. Постоји неколико начина да поправите радилицу.Први начин је кроз рупу на блоку мотора дизајнирану да фиксира радилицу у положају који одговара горњој мртвој тачки клипа. Рупа се налази поред шипке за мерење нивоа уља. Помоћу главе Е14 одврните вијак који затвара рупу и, окрећући осовину десног точка, потражите рупу на радилици са металном шипком пречника 8 мм.
Други начин је мало лакши. Поправљамо замајац кроз рупу у блоку мотора.
Укључујемо пету брзину и, померајући десну осовину, тражимо рупу у замајцу у коју уграђујемо засун.
Након уградње резе у замајац, откидамо вијак који причвршћује ременицу радилице. Вијак добро лежи, одврнут је ручном радилицом направљеном од радилице. Један кључ је био савијен, али лагани пнеуматски кључ није могао да се одврне.
Ременица је чврсто увучена у зупчаник, тако да ће можда требати мало петљања да бисте је извадили.
Видео (кликните за репродукцију).
Голим оком је уочљиво да је потребно заменити ременицу. Амортизер се већ поцепао и спољашњи део ременице је почео да се љушти и бруси пластичну заштиту.
