Детаљно: уради сам поправку одводне цеви од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Пригушивач је елемент издувног система. Наведени део, због своје локације и функција током рада мотора и вожње, константно доживљава негативне утицаје животне средине и продуката сагоревања горива. Као резултат тога, различити кварови пригушивача су прилично чести. Међутим, у већини случајева можете поправити пригушивач сопственим рукама.
Да бисте разумели узрок квара одређеног чвора, потребно је јасно разумети како функционише и како функционише. Дакле, уопштено говорећи, скоро свако ко је икада погледао испод дна било ког аутомобила је упознат или је видео - ово је нека врста "резервоара" испред издувне цеви. У техничком смислу, пригушивач је део издувног система аутомобила кроз који пролазе издувни гасови и производи сагоревања мешавине горива и ваздуха, а пригушују се звучне вибрације које настају током сагоревања пуњења горива у цилиндрима. Једноставно речено, главни задатак пригушивача је да прође издув кроз себе и смањи буку мотора који ради.
Чињеница је да се издувни гасови из мотора са унутрашњим сагоревањем испуштају под високим притиском, а такође имају и високу температуру. Ово ствара ваздушне вибрације које људско ухо доживљава као урлик, пуцање и експлозије. Захваљујући пригушивачу, вибрације ваздуха су пригушене, температура и брзина гасова се смањују и ниво буке постаје много нижи. Ово се постиже вишеструким мењањем смера струјања издувних гасова, његовим сужавањем и ширењем, интерференцијом и апсорпцијом звучних таласа. Као резултат тога, већина енергије звучних таласа се претвара у топлоту. Аутомобил, у зависности од марке и модела, може имати до пет пригушивача истовремено. У најједноставнијој верзији, постоје два: прелиминарни, који је такође резонатор (мањи, инсталиран одмах након издувног колектора) и главни или задњи - онај који обични људи најчешће виде.
Видео (кликните за репродукцију).
Главни пригушивач није само кутија кроз коју пролази издувна цев. Има прилично сложену унутрашњу структуру: коморе различите запремине (од две до четири, а понекад и више), материјал који апсорбује звук (на пример, фиберглас), металну мрежу (за држање овог материјала), ау многим модерним аутомобилима постоји катализатор за смањење штетних емисија у атмосферу.
На неким моделима су пригушивачи са директним протоком уграђени у фабрици. Немају коморе које стварају лавиринт за промену смера струјања гасова и самим тим значајно мање смањују ниво буке. Обично се инсталира на спортске аутомобиле како би се постигло повећање снаге. Често се ток напред може посматрати и на јефтиним цивилним аутомобилима. Чињеница је да возачи уграђују елемент за подешавање мотора. Имајте на уму да је у овом случају, осим "спортског" урлања мотора, практично немогуће постићи било какав значајан ефекат.
Да бисте разумели да је пригушивач неисправан, не морате да се подвргнете прегледу. Најважнији и уочљивији знак квара је снажан урлик аутомобила док мотор ради. Осим тога, у најзапуштенијем случају, возач сазна за квар након гласног праска, сличног експлозији. Говоримо о случају када се пригушивач ломи у буквалном смислу те речи. Узрок треба тражити испод хаубе, у систему паљења.Када ради с прекидима, несагорела мешавина горива и ваздуха улази у коморе пригушивача и тамо се акумулира, а затим експлодира. Ово се такође може десити приликом покретања мотора или на путу. У овом случају, мало је вероватно да ће поправка пригушивача "уради сам" без заваривања успети, али ако постоји, можете поново све саставити и користити уређај дуго времена.
У чешћем случају, део издувног система на неким местима једноставно изгоре. То јест, појављују се рупе у телу. Разлог свему је корозија, и спољашња и унутрашња. Напољу, на тело утичу различити абразиви (прашина, песак), вода, мраз. А изнутра - издувни гасови, који, као што је већ поменуто, имају високу температуру, као и високофреквентне вибрације. И, нажалост, на модерним аутомобилима, посебно на буџетским, пригушивач није направљен од најбољих материјала. Наравно, за почетнике се може одмах поставити питање зашто се на пригушивачу не користи заштита од корозије. Одговор је једноставан: висока температура издувних гасова.
Дакле, након што се у телу појавила фистула (рупа) и утврдила њена локација, најбоља опција за отклањање овог проблема била би постављање фластера. То може бити комад лима заварен на уобичајен начин, или можда преклоп од посебног материјала. Говоримо о траци од фибергласа импрегнираној епоксидом или другим лепком који може да издржи загревање до 1000 степени. Поред тога, рупе се могу заптити посебним заптивачима. Све ово се продаје у било којој специјализованој продавници.
Још један приступачан начин за самостално решавање проблема, којем чак и почетници могу безбедно да прибегну, је поправка пригушивача хладним заваривањем. Хладно заваривање је посебан лепак. Може бити дводелна или једноделна. Дводелни је течан и сличан пластелину (једноделни је исте конзистенције). За аутомобил се производи "хладно заваривање" са посебним ознакама. Суштина је да је ова супстанца у стању да повеже скоро сваки материјал. Затезна чврстоћа је 120 килограма по квадратном центиметру. Главни недостатак је што је након лепљења потребно сачекати око један дан док се композиција потпуно не очврсне. Осим тога, ова метода је незгодна на температурама испод 5 степени Целзијуса, јер композиција налик пластелину постаје чврста и захтева додатно загревање.
На крају, додајемо да без обзира на који начин отклањања проблема возачи не би прибегли, неопходно је извршити детаљан преглед целог дела.
Ипак, власници старијих модела могу да се обрате такозваној „аутодемонтажи”, где често на продају довозе старе, одјављене аутомобиле на делове. Овде можете пронаћи потпуно функционалан пригушивач, који обично можете купити по разумној цени, а затим га инсталирати на аутомобил уместо неисправног елемента.
