Детаљно: уради сам гкб поправка приколице од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Уредио серега55102 (2013-02-03 20:15:52)
Уредио серега55102 (данас 22:09:39)
налази се прозор на пречнику куглица затворен плочом наврнутом на два вијка. муда тамо
Уредио ОДИНОКОВ М (2013-02-03 20:19:18)
Уредио серега55102 (2013-02-03 20:21:41)
Видео (кликните за репродукцију).
Слажем се . тамо је производња луда, кажеш да је у стандарду пречник лопте 16. имамо човека који је постигао један штап за 18 целих.
Ставио сам болти зилла на домаћу приколицу, морао сам да исечем ивице од дизалице у дну травњака.
Уредио ОДИНОКОВ М (2013-02-03 20:34:26)
некада смо имали на колхозима, али и ретко. ево једног који сам поставио да је великог пречника
Уредио ОДИНОКОВ М (2013-02-03 20:49:55)
притисак у трактору 8 у приколици 7.5
Додато после 5 минута 59 секунди: пре уградње гуме 280 на трактор и даље је било подношљиво могуће возити 70-75.Предња гума на трактору је и даље остала на 260. Раније се вијугала само приколица, а сада трактор не слуша
Највероватније је ово разлог. Поставио сам предње на 280, а задње на 260, ауто је ишао сигурније.
Додато после 2 минута 21 секунду:
Здраво! Момци, саветујте како најбоље применити ефикасност кочница на спусту. шта имамо? Камион за дрво Камаз, природно утоварен.
имам две опције: 1. стално држите ауто, не дозвољавајући му да убрза (јер тада нећете стати
) 2. или убрзање-кочење али се истовремено теже и дуже кочи.
Здраво, пријатељи! Пошто фабричка приколица не може увек у потпуности да задовољи потребе свог власника, многи се одлучују да изврше структурне промене на возилу. Свака могућа преправка приколице има за циљ постизање оних карактеристика које ће вам одговарати.
Али шта се од тога може створити и колико су приколице у стању да промене? Причаћемо о овоме.
Нећу посебно говорити о томе како направити ово или оно подешавање. Да ли је уопште могуће променити дизајн? Ово је прво питање на које треба одговорити.
рећи ћу ово. Неке промене можда неће захтевати никаква прилагођавања ваших докумената. Али кардинално подешавање ће потенцијално постати предмет спорова са запосленима у путној служби.
Стога, пре него што своју обичну приколицу за аутомобил претворите у кампер или је користите као кућу на мотору, потражите савет саобраћајне полиције.
Тунинг захтева прибављање одговарајућих сертификата о променама у дизајну возила. Мораћете да прођете кроз бројне канцеларије, платите државне таксе, станете у редове итд.
Иако га многи једноставно игноришу. Приколицу надограђују како желе, а већ на лицу места са саобраћајном полицијом сазнају колико је то легално и како заобићи такве забране. Ако желите да се ослободите непотребних заустављања на путевима и несхватљивих казни, прођите дугу, али законску процедуру за пререгистрацију приколице. Ово је најбоља опција, по мом мишљењу.
Па, или уместо да се претворите у ПВЦ чамац, одмах купите себи приколицу дизајнирану и сертификовану посебно за такве сврхе. Преинака је проблематичан посао, иако је увек пријатно посматрати резултате рада које су извршиле сопствене руке.
И заиста, зашто узимати и мењати готову приколицу, ако вам је у почетку њена шема или дизајн савршено одговарали?! Питање је чисто лично и зависи од индивидуалних потреба власника аутомобила.
Узмимо неколико добрих трејлера као пример:
Добра возила са завидним техничким карактеристикама за многе произвођаче. Али ако одједном постане неопходно да их користите за превоз чамаца или за превоз мотоцикла, онда неће моћи да се носе са таквим задацима.
Да, за путовања у ваше даче и утовар неколико врећа кромпира убраног у башти, све стандардне приколице су савршене. Али желим нешто другачије и више.
Истакнуо бих неколико главних циљева које власници аутомобила теже када одлучују да промене приколицу:
повећати функционалност;
повећати носивост;
променити на боље параметре поузданости;
да модернизује чисто изглед возила.
Хајде сада да прођемо кроз сваку од тачака посебно и одлучимо шта се може учинити у датој ситуацији са нашим стандардним фабричким приколицом.
Ако вас брине питање поузданости, онда је боље одмах узети приколицу која је скупља и отпорнија на сва оптерећења и ударе. Онда не морате да размишљате да ли може да траје 5-10 година.
Да бисте смањили стопу хабања, односно повећали поузданост вашег аутомобила, камиона или приколице за чамац, можете:
направите облогу каросерије и дна приколице помоћу обичне шперплоче;
промените стандардну оптику на ЛЕД, која дуже траје и мање оптерећује електричну мрежу аутомобила;
нанети средство против корозије на тело;
третирајте тело висококвалитетном бојом;
поставите тенду (о томе смо посебно разговарали у овом чланку).
Могућа је варијанта са заменом главчина, надоградњом вешања и другим побољшањима. Веома популаран је прелазак приколице Пцхелка на опруге са стандардном торзијском шипком. Добро утиче на поузданост, перформансе и понашање приколице на путу различитог квалитета. Дакле, вреди размислити.
Многи су више заинтересовани за функционалну страну приколице, односно њену способност да пружи разне додатне карактеристике.
проширење стандардне вучне руде за транспорт кабасте робе;
прелазак на точкове Р13 или више ради повећања способности у вожњи;
уградња помоћних конструкција унутар приколице;
Овде је све ограничено само вашом маштом, потребама и стварним могућностима. Јасно је да неће успети да се од мале јефтине приколице направи цела огромна кућа на точковима.
Да, надоградња приколице за чамац у приколицу за терет је компликованији процес, јер ћете морати да направите оквир, странице и поставите тенду својим рукама. Лакше је направити са теретног чамца, јер се уклањају све непотребне конструкције и монтирају одговарајући лимитери и причвршћивачи. И то је то, возило за превоз чамца је спремно.
Постоји много примера фотографија и видео записа где су занатлије мало промениле дизајн каравана, или их претвориле у право уметничко дело. Увек се има на шта ослонити, одакле добити примере и инспирацију.
Ако вам је потребно да превозите робу тежине до 1,3 тоне, довољно је имати обичну једноосовинску приколицу.
Али понекад је потребно повећати носивост, за шта се додаје још 1 осовина. Од једноосног добијамо биаксијално. Одлука је добра ако се оправдава са становишта активне експлоатације.
Спремите се да станете у редове и урадите папирологију. Оваква конверзија у двоосовинско возило захтева пререгистрацију приколице у саобраћајној полицији. У супротном се не могу избећи новчане казне, а још теже последице недозвољене преправке.
Не увек у приколици, власник треба да промени његове техничке и функционалне карактеристике. Али стандардни изглед је депресиван, што сугерише идеју да се нешто промени са естетске тачке гледишта.
Укључите машту и на посао. Међу најчешћим су:
уградња нове оптике;
уградња оригиналних рефлектора;
сликање тела;
модернизација лепе заштите;
замена тенде;
постављање око периметра ЛЕД трака за осветљење;
замена точкова и гума.
Трејлер је огроман простор за креативност. Нема јасних граница и ограничења.
Не заборавите да свако мешање у дизајн може бити разлог да вас заустави службеник саобраћајне полиције, изрекне новчану казну или чак забрану рада док не добијете званична документа и потврде о поновној регистрацији.
Хвала на пажњи! Поделите своје искуство подешавања и модификације приколица у коментарима и не заборавите да кажете пријатељима о нама!
)
