Комплетан налаз ће бити успешан, а засебан избор са знањем неће одузети много времена. Решење шасије је 70%. Ако купите независну торзиону шипку или суспензију са гуменим појасом, мораћете да купите остатак шасије због најмање свестраности. Мало људи воли да досади купљени резервни део за старе компоненте. Амортизере треба купити нове.
Да бисте сами направили двоосовинску приколицу за аутомобил, потребан вам је исти материјал, само у двоструком имену. Са правим редоследом акција, прва ствар ће бити способност кувања метала, а последња ствар је потрага за тендом или материјалом за његову производњу. Ако никада нисте кували, морате се обратити познаваоцу, претходно припремити све што треба заварити. У фази пројектовања мора се узети у обзир систем одлагања. Ако је замишљено, онда су структури каросерије потребни механизми шарки и одвојени појачивачи снаге.
Не можете прескочити цртање цртежа. Припремне радње можда неће оставити бројеве у меморији. Видљивост омогућава визуелну контролу, разумевање монтаже, штавише, ако постоји помоћ мајстора приликом заваривања или глодања. Сумирање прикупљања материјала, компоненти, алата ће дати дозволу за почетак акција:
VIDEO
Видео упутства за прављење трејлера
Испитивање узорка се врши уз постепено повећање оптерећења. Пожељно је да неко помогне у овом питању, визуелно поправљајући рад суспензије и спојне јединице. Фарбање антикорозивним премазом врши се у било којој фази уградње. Зависи од доступности покривених седишта.
Последњи корак биће регистрација домаћег модела сопствене производње. Саобраћајна полиција ће власника и приколицу послати на преглед. Важно је да је лабораторија акредитована. Неопходно је држати чекове за коришћене компоненте, и што је најважније - сертификат за шарнирни уређај, исти причвршћивач. Под овим околностима, боље је купити. Од стандардних папира, потребни су вам: копија пасоша власника и аутомобила, фотографије приколице за аутомобиле сопственим рукама, пријава саобраћајној полицији за регистрацију вучног уређаја, признаница за државну дужност. У присуству докумената, раније је било потребно проћи технички преглед, чија је позитивна одлука препознала усклађеност приколице са стандардима, након чега су регистровани и издати бројеви. Овај поступак је детаљније описан у овом чланку.
Константно се одржавају догађаји и изложбе како би се демонстрирала аутомобилска технологија. Возачи воле да покажу лагану приколицу уради сам која се уклапа у стил аутомобила, барем због шеме боја. Данас је исплативо сами направити приколицу. Индивидуална решења употпуњују збирку техничких налаза у конструкцији приколица. Поузданост и сигурност остају исто правило.
Поздрав свима! У нашој земљи постоји много занатлија који више воле да раде све својим рукама. Неки чак сами склапају осовину за лаку приколицу. Зато ћемо данас разговарати о овој теми.
Пре него што почнете да састављате елемент своје приколице за аутомобиле, саветујем вам да одлучите о избору дизајна. Они су различити, што доноси неке разлике у уређају.
Уз мало рада са главчином, опругама, амортизерима и осталим компонентама, можете добити одличну домаћу осовину, а приколица са зависним или независним вешањем ће се понашати добро као и фабрички модели.
Некима је лакше наручити комплетну осовину него сами саставити нешто. Али ако знате како то да урадите или желите да разумете како се све ово прави ручно, предлажем да само купите или пронађете одговарајуће делове и саставите од њих пуноправну осовину.
Али шта? Осовина приколице, као елемент вешања, је само цев. Има две врсте, у зависности од секције:
Ако узмемо идентичне параметре за дебљину зида, површину попречног пресека и пречник, онда ће квадратне верзије захтевати више напора за савијање. То јест, они су јачи од округлих.
Такође, осовински склоп долази са главчином и кочницама (не свуда). У основи се користе 2 типа чворишта:
Цена и поправљивост су боља код камилице, иако су главчине блокова поузданије и издржљивије по вишој цени. Можете их променити само у целини. Не видим ништа лоше у томе, јер поједностављује процедуру замене и одржавање приколице.
Главине су заварене или ушрафљене. Последњи метод повезивања се активно користи на приколицама Курган. Сходно томе, између заварене и монтажне конструкције, више бих волео ову другу због лакшег приступа поправци и одржавању. Али на вама је.
На камионима, а ређе на аутомобилима, приколице могу ићи са закретном осовином, где се цела осовина ротира око вертикалне осе уз помоћ окретног окретног постоља.
Вешање или осовина која се користи на приколицама је:
торзиона шипка (са и без кочница);
опруга (са и без кочница).
Размотрићемо их детаљније.
Торзиони модели су сада веома тражени и популарни. Ово се може објаснити објективним предностима:
служити дуго времена;
нема потешкоћа у раду;
једноставно одржавање;
није неопходно користити амортизере;
су мале величине;
размак између осовине и рама је смањен;
имају малу масу;
Ово су дизајни са независним ослањањем на точковима приколице.
Торзионе или гумене конструкције опремљене су чврстим носачем са рамом. На рам је монтирана полигонална цев, унутар које се налази цев сличног облика, само мањег пречника. Слободни простор између њих је испуњен посебним гуменим тракама. Они вам омогућавају да обезбедите непокретност унутрашње цеви повезане са точком.
Не бих купио такву суспензију међу половним опцијама. Коришћени или коришћени већ имају приметно смањен ресурс, јер дуг радни век директно зависи од стања упртача.
Плус, модели гумених појасева нису погодни за активну употребу у тешким условима. Ово је опција за оне који ће приколицом управљати углавном у граду и на релативно глатком асфалту.
Ако су услови рада тешки, онда има смисла направити или купити осовину опружног типа која је отпорнија на оптерећења. Не плаши се озбиљних преоптерећења због дужег хода у поређењу са својим торзионим колегом. Али имајте на уму да ћете морати пажљивије и чешће да водите рачуна о суспензији опруге.
Пролеће, као и торзиона варијација осе, приступ у Воронежу, у Белорусији, може се купити у Москви, Санкт Петербургу, контактирати Чељабинск или Кијев. Није битно где живите. Сада је ширина асортимана толико неограничена да није тешко наручити комплетну суспензију или компоненте за самопроизводњу.
Што се тиче опружног вешања, већ сам писао ОВДЕ, па саветујем да пратите линк и прочитате.
На крају крајева, такође је важно сакупити нешто од чега ћете направити осовину и ставити то на сопствену лаку приколицу. Саветујем вам да обратите пажњу на компоненте из Ал Ко.
Рецимо да већ имате оквир приколице и да сте изабрали точкове за приколицу.
Сада морате да схватите како се све то спаја и претвара у пуну осовину као структурни елемент ваше приколице за аутомобил. Погледајмо неколико кључних корака.
За почетак, бира се сама греда. Са округлим или квадратним пресеком, то ће бити, није важно. Главна ствар је да узмете одговарајуће димензије и користите метал високог квалитета. У супротном, суспензија неће дуго трајати;
Затим узимамо осовину главчине, на коју ће бити уграђена сама главчина, и спојимо је на цев. Како спојити ова два елемента? Биће идеално ако осовина главчине својим избочењем унутар цеви уђе најмање неколико милиметара. Има више шанси за округли део него квадратни. Затим је све заварено или спојено вијцима. Учите од приколица Курган ако желите да направите склопиви модел. Ако не, само заварите елементе заједно са високим квалитетом. Ово се ради са обе стране;
Дакле, имате спремну пуноправну осовину, на коју ће се затим монтирати опруга или торзиона шипка;
Према важећим прописима, осовина приколице се монтира на дужину која одговара 40% укупне дужине приколице на задњој страни;
Прецизно извршите замену, одредите место за постављање осовине;
Инсталацију је најбоље извршити одозго, односно приколица ће се морати преврнути и поставити на равну површину. Уверите се да вретена слободно висе и да не ометају ваш рад;
Очистите део оквира будуће приколице на који ћете монтирати своју осовину. Измерите растојање између чаура и поделите на два идентична дела. Не заборавите да све означите маркером на оси;
За контролно мерење, поделите ширину рама са 2 и примените резултујућу вредност од центра осовине. Паралелно се коригује положај. Тек сада пређите на завршни процес инсталације;
Спајање се врши тачкастим заваривањем по целој дужини контаката.
Многи мајстори саветују да узму суспензију са опругом. Иако су његови параметри чврстоће нижи у поређењу са дизајном гумених жица, али са таквом суспензијом ћете добити глаткију и мекшу вожњу када је приколица празна и натоварена.
Колико је ово тежак процес, процените сами. Ако никада нисте радили такав посао, онда вам не бих саветовао да почнете од ове фазе. Лакше је купити готову структуру или у почетку узети добру фабричку приколицу као:
Хвала свима на пажњи! Управљајте само поузданом и сервисном опремом, не угрожавајте себе и друге учеснике у саобраћају на путу.
VIDEO Претплатите се на наш сајт, поделите своја мишљења у коментарима и позовите своје пријатеље на дискусије!
4 оцене, просек: 4,25 од 5)
Свидео вам се чланак?
Претплатите се на ажурирања и примајте чланке поштом!
Гарантујемо: без нежељене поште, само нови чланци једном недељно!
Ако вам фабричке приколице за аутомобиле не одговарају и одлучите да направите двоосовинску приколицу за аутомобил својим рукама, онда је овај чланак за вас.
Ако желите да вам Државна саобраћајна инспекција дозволи да управљате својом приколицом домаће производње, морате то учинити сами у складу са захтевима ГОСТ 37.001. 220-80 „Приколице за аутомобиле”. За оне који не желе да читају изворни извор, укратко ћемо изложити главна ограничења која овај документ намеће на приколице за путничка возила.
VIDEO Ако одлучите да направите приколицу за путнички аутомобил сопственим рукама, биће вам потребни следећи делови и материјали.
Вучна кука - 1 ком.
Задња осовина главчине од аутомобила на предњим точковима - 2 ком.
Задња главчина из истог аутомобила као и осовина - 2 ком.
Опруге из било које машине - 2 ком.
Минђуша задњег краја опруге -2 ком.
Степ-мердевине са јастучићима - 2 комплета.
Амортизери - 2 ком.
Челична цев пресека 30 к 60 мм (2 комада по 190 цм су кракови; 2 к 122 цм су вучне греде).
Челична цев 25 до 25 мм (4 сегмента од по 190 цм - дно и врх траке бочних дасака; 8 сегмената од по 40 цм - носачи бочних дасака; 4 сегмента од по 119 цм - доњи и горњи део предње и задње даске; 7 сегмената од 114 цм - попречне шипке).
2 комада канала у облику слова У бр. 5 за израду греде моста.
Петља за шарке - 4 ком.
Уређај за фиксирање перли - 4 ком.
Задња светла - 2 ком.
Уплетене изоловане жице.
Шперплоча дебљине 10 мм - 1 лист (величине 1,9 до 1,14 м).
Челични лим дебљине 0,8 мм.
Ланац или кабл Ø 3 мм - 2 комада по 20 цм.
Од алата вам је потребна машина за заваривање, брусилица и електрична бушилица.
Пресавијте делове канала тако да добијете правоугаону цев и затегните их стезаљкама. Заварите спојеве. Заварите осовине главчина до крајева. Причврстите резултујућу греду моста на опруге помоћу мердевина.
VIDEO Поставите бочне елементе, траверзе и попречне носаче на равну површину.
Заварите их према величини.
Преокрените конструкцију и заварите носаче за причвршћивање предњих крајева опруга на носаче. Ово се мора урадити на начин да од средине греде постављеног моста до задњих ивица кракова буде око 950 мм.
Заварите вучну шипку и причврстите куку на њу.
Зашрафите предње крајеве опруга на држаче, а задње крајеве кроз минђуше на кракове.
Уградите главчине на осовине, а точкове на њих.
Ставите приколицу на точкове.
Поправите куку на кугли куке за вучу аутомобила.
Откотрљајте приколицу до вучне руде.
Пресавијте греде вучне шипке које се преклапају са краковима. Осигурајте поравнање помоћу стезаљки.
Скините куку са куке, откотрљајте приколицу од машине и заварите спој вучне руде са ланцима.
Обложите бочне стране лимом. Направите под причвршћивањем шперплоче на попречне греде са упуштеним вијцима. Изрежите крила од лима и причврстите их са стране на конзоле. Грунтирајте и обојите структуру. Причврстите светла и жицу.Од ланца или кабла направите ТСУ осигурање. Тек након тога можете наставити са регистрацијом.
Да ли желите двоструку осовину? Заварите 2 греде моста, купите 4 кратке опруге и поставите све тако да растојање између осовина не буде веће од метра.
VIDEO Домаћа приколица, која се може користити без страха, мора бити регистрована у МРЕО саобраћајне полиције. За регистрацију морате имати:
Закључак техничке експертизе о усаглашености самопроизведеног возила са захтевима ГОСТ001. 220-80. Где је могуће извршити такав преглед, потребно је разјаснити у МРЕО. Будући да закључак који је издала лабораторија која није акредитована од стране Државне инспекције за безбедност саобраћаја може бити поништена.
Рачуни који потврђују куповину делова и материјала који се користе за производњу возила.
Сертификат за шарку куке (због чега вам саветујемо да га купите, а не сами).
Копија вашег пасоша.
Копија техничког пасоша вучног возила.
Апликација упућена шефу МРЕО-а са захтевом за регистрацију приколице домаће производње.
Потврда о уплати државне дажбине.
4 домаће фотографије снимљене са различитих страна (величине 10 к 15 цм).
Видео (кликните за репродукцију).
Ако доставите све ове документе, биће вам дозвољено да прегледате. Позитиван резултат прегледа биће основа за регистрацију возила уради сам.
VIDEO 
