Поправка приколице за пчеле уради сам

Важи пролеће 2013.
Током свог постојања, а ово је много од 25 година, шасија никада није поправљана, а последњи пут је фарбана пре 10 година.

С тим у вези, одлучено је да се изврши велики ремонт.

Мислио сам да ће толико година све да се држи и да ћеш одврнути смокве
али све је ишло као сат, вијци су били подмазани
пре склапања на последњој слици, био сам веома задовољан овим.

Окрените приколицу наопако

И почело је најзанимљивије, потпуна демонтажа шасије
за почетак, точкови су демонтирани, матице морају бити одврнуте кроз једну, све што треба да одврнете је 6, ако одврнете све или погрешне, можете добити половину диска, пошто преостали вијци причвршћују 2 половине диска и стегну гуму и она се пумпа до 2,2 атмосфере).

Једини довратник који је изашао током рада је то што нисам могао да извучем вијак полуге и да га скинем, ВД 40 није помогао, одсекли су вијак бугарском.

За сада цео склоп сачекајте у другом делу са новим детаљима и то:
Додатне опруге, вероватно су се вратиле са оки - 2 окрета.
Нови амортизери
Нови Силентблокови од флуоропластике (нови се једноставно не могу наћи)
Лантерне УАЗ (ручно рађене ЛЕД диоде)
Нови блатобрани (уклоњени са мог поља)

Други део (скупштина)
НА ОВОМ ЈЕ СВЕ, СВИ ГЛАТКИ ПУТЕВИ, НИ ексер, ни штапић.

Поздрав свима! Данас разматрамо приколицу Пцхелка дизајнирану за аутомобиле. Одмах ћу рећи да ово није огромна приколица која нема импресивну носивост, димензије каросерије или утоварну површину. Компактан је, практичан и прилично згодан за баштоване којима је потребна компактна приколица за превоз мале количине терета.

Хајде да то урадимо. Рећи ћу вам о његовим техничким карактеристикама и опцијама које врсте дораде је могуће за Пчелу. Фабрички дизајн није лош, а цена на секундарном тржишту је прихватљива, што вам омогућава да међу коришћеним опцијама купите зујалицу у одличном стању.

За почетак, није тешко купити такву приколицу за путнички аутомобил, јер су доступни у Москви, Санкт Петербургу, негде у Башкирији, у граду Уфа и скоро у било ком другом граду.

Узмите Пчелу на секундарно тржиште преко Авито и Интернет огласа, или потражите нови узорак, одлучите сами. Најважније је правилно приступити избору половних и нових возила, тако да сва документација за приколицу буде доступна, а да нема питања у погледу стања.

Средио сам то. Сада пређимо на саму Пчелу.

Произвођач је фабрика Нефаз. Налази се у граду Нефтекамск, што не спречава да Пцхелка буде тражена широм земље и шире.

Главна сврха Пчеле, или, тачније, НЕФАЗ 8122, је превоз малих терета, рад у башти и сеоска путовања. Димензије каросерије омогућавају рад НЕФАЗ-а на путничким аутомобилима. Причвршћивањем на Пајеро или чак УАЗ Патриот, ова комбинација ће изгледати смешно. Али на Ренаулт Логан, на пример, Бее се савршено уклапа.

Тело је израђено од лима заваривањем са правоугаоном цеви. Предња и задња плоча су склопиве, што је веома корисно и згодно. Ако ситуација захтева, НЕФАЗ се може нагнути у односу на шарку за причвршћивање вучне руде.

Једва је вредно очекивати да ће постојати више од једне осовине. Али питање избора између једноосовинске и двоосовинске приколице је генерално контроверзно ако имате путнички аутомобил.

Приколица је опремљена паром клинова за точкове, који се по жељи могу заменити потпорним точком.Али већ смо прешли на подешавање. Још је рано. Чекати.

8122 је доступан у неколико конфигурација. Уређај НЕФАЗ се разликује у зависности од додатних компоненти:

• Најједноставнији дизајн долази без тенде;
• Постоји опција са високом тендом и рамом за проширење;
• Друга врста конфигурације ће бити пчела са ниском тендом;
• Врхунска опрема има продужни оквир и обе верзије тенде (ниска и висока).

Ако користите ниску тенду, она се навлачи преко самог тела и фиксира кукама за везивање.

У присуству високе тенде, за затезање се користе продужни оквир и куке за везивање.

Обе опције тенде се могу уклонити, тако да их можете користити по потреби.

Ако погледате упутство за употребу и проучите техничке параметре НЕФАЗ 8122, схватићете да је ово заиста приколица не за Наполеонове планове. Компактан је, практичан, лаган, идеалан за свакодневне активности где није потребна велика носивост.

Али хајде да будемо мало конкретни. Навешћу неке бројке, а ви ћете већ сами извући одговарајуће закључке.

• Пчела је у стању да носи терет тежине до 203 кг;
• Тело 8122 има запремину од 0,6 кубних метара;
• Ако користите продужни оквир, запремина се повећава на 1,44 м3;
• А површина ће бити 1,81 м2;
• Опремљена приколица је тешка 122 кг;
• Његова укупна маса је 325 кг;
• Осовинско оптерећење је 295 кг, а кука само 30 кг;
• Шема вешања је независна опруга, ослања се на попречне полуге и има пар пригушивача трења за настале вибрације;
• Осовина је овде само један и два точка;
• Колико год је могуће на аутомобилу у присуству пчеле позади, можете убрзати до 80 километара на сат.

Овако изгледа НЕФАЗ, с обзиром на стварне бројеве и карактеристике дизајна.

Ово ће одговарати многима, о чему сведоче рецензије. Иако гледате неке фотографије пчела, проучавате различите видео записе од домаћих, па мислите да желите и да побољшате своју малу приколицу.

Ако приколица не захтева велике поправке, односно да је у прилично добром техничком стању, има смисла радити на њој, направити неке измене.

Како се пчела користи и стари, схватате да није вечна, а ни дизајн није тако идеалан. Због тога је потребно заменити неке елементе. Исти лежај главчине почиње активно да прави буку и омета нормалну вожњу.

Нудим неколико опција како да побољшате Пчелу и све урадите сами.

• Модификација суспензије. Приметио сам да је за многе власнике НЕФАЗ 8122 на опругама уместо старог фабричког вешања. У томе постоји логика, јер при избору одговарајуће осовине за приколицу многи су склони опружној верзији. Они су практичнији, издржљивији, способни да издрже озбиљнија преоптерећења. Али захтевају пажљиву негу, па одмерите предности и недостатке;

Замена оптике. Стандардна светла остављају много да се пожеле како у погледу спољних тако и техничких параметара. Можете узети било који сет задњих светала за приколице, завршити са ЛЕД траком за декорацију. Овде је главно да не претерујете како се Пчела не би претворила у јелку;

• Обрада дна. Јачање суспензије захтева завршетак самог тела. Почните са дном, које је најбоље прекрити гумено-битуменском мастиком. Ово ће смањити ниво буке, и заштитити метал чари наших путева. Значајно продужити век трајања;
• Сликарство. Најбаналнији савет за финализацију Пчеле, најефикаснији у погледу промене изгледа. Није потребно сликати у црно-жутој боји. Ипак, ово није Бумбар (у преводу, иначе, Бумбар), већ пчела. Почните од боје каросерије аутомобила или од ваших преференција укуса.

На овоме, можда, све. Ако имате друге предлоге за побољшање, радо ћу их прочитати у коментарима.

Хвала свима на пажњи! Надам се да је било занимљиво и корисно!

Претплатите се на наш сајт, остављајте коментаре, постављајте питања, позовите своје пријатеље код нас и не заборавите да се вратите сами!

(4 оцене, просек: 5,00 од 5)

Свидео вам се чланак?

Претплатите се на ажурирања и примајте чланке поштом!

Гарантујемо: без нежељене поште, само нови чланци једном недељно!

Здраво. Читам овде, многи људи су се суочили са проблемом регистрације приколице без докумената. Сада сам и ја заглавио са тим. купио приколицу за пчеле 8122. без докумената. Размишљам одакле да почнем.. Још увек тражим упутство за употребу, можда га неко има. Ако јесте, пошаљите ми е-пошту унапред.

Здраво Сергеј, имам сличну ситуацију, желим да следим твој пример. Не остављајте е-пошту. пошта: упутство за употребу, потврда о пријему (напишите како сте урадили печат, одлуку суда, купопродајни уговор, одбијање саобраћајне полиције, текст тужбе за узорак, иначе је тешко видети овде.

Делим своје искуство регистрације приколице без докумената:

Ишао сам путем према искуству које је описао Сергеј.

Данас је био суд. А судија је одбио да призна власништво над мном.

Прича је потпуно иста. Мој отац је имао приколицу за пчеле. Купљен 1995. Није регистрован. Склопио уговор. Саобраћајна полиција је одбила да се региструје. Поднео је тужбу против магистрата.

Судија је одбио. Отац нема пратећу документацију (рачун-потврду или ПТС и признаницу) за своју приколицу. Став 2 члана 218 Грађанског законика Руске Федерације каже: „Право својине на имовини која има власника може стећи друго лице на основу уговора о продаји, размени, даровању или другом послу о отуђењу. ове имовине.”

Кључна тачка у овом чланку је „Власништво над имовином која *има власника*“.

Оне. Особа од које купујете некретнину мора имати пратећу документацију. Оне. у нашем случају, мој отац треба да се обрати градском суду са захтевом за признање као његов законски власник на основу члана 234 Грађанског законика Руске Федерације. Став 1 члана 234 Грађанског законика Руске Федерације гласи: „Лице - грађанин или правно лице - које није власник имовине, али у доброј намери, отворено и непрекидно поседује непокретност као своју у трајању од петнаест година. године или друге имовине на пет година, стиче право својине на њој је својина (стицајна застарелост).“ Ићи ћемо овим путем.

Надам се да ће мој случај помоћи да се избегну непотребни живци и време за људе који се нађу у сличној ситуацији.

Завршена је приколица „Пчела” за превоз кануа „Карелија”.
Направио сам нову дугачку вучу са постољем за кану, даљински браник са постољем, задња светла и оквир регистарске таблице.

А ево неколико фаза финализације трејлера
. скп=0&пвд=

Са овом приколицом сам ишао на пецање у Финску, 2200 км, од тога 2000 у Русији.
На царини није било питања за финализацију са обе стране.
У повратку га је зауставио саобраћајац, проверио документацију за аутомобил и чамац, чак није имао питања о дизајну приколице.
Брзина се држала 80-90 км / х.
Неколико пута сам убрзао до 120 км/х да проверим како приколица кануа држи пут.
Задовољан резултатом.
Просечна потрошња бензина порасла је за само 1 - 1,2 литра.

Приколица за путничка возила "Пцхелка" је дизајнирана за превоз малих домаћинстава, за употребу у башти и излете на село. Каросерија приколице, популарна међу потрошачима у земљи, погодна је за све врсте аутомобила. Званична ознака производа НЕФАЗ 8122 одговара називу произвођача - фабрике Нефаз, која се налази у Нефтекамску.

Приколица "Бее" се разликује од аналога по својој компактности, једноставности рада и свестраности.

Технички параметри НЕФАЗ 8122:

• Једноосовинска верзија са два точка;
• Тип депоније каросерије;
• Дизајн вучне траке - Права линија;
• Максимална носивост – 200 кг:
• Тежина празног возила - 125 кг;
• Бруто тежина приколице - 325 кг;
• Димензије - 1,2к1,6 м:
• Тип задње и предње плоче: преклапање;
• Због склопивих елемената, дужина се повећава на 2,4 м;
• Ефективна област износи 1,8 м 2;
• Стандардни радни простор - 0,6 м 3;
• Волумен са горњим оквиром - 1,44 м 3;
• Максимално оптерећење на механизму спојнице - 30 кг;
• Максимално осовинско оптерећење - 295 кг;
• Ограничење брзине - 80 км / х.

Тело је заварена лимена конструкција ојачана профилном цеви правоугаоног облика. Две преклопне даске испред и иза проширују могућности лаке приколице. Ако је потребно, "Пчела" се ротира у односу на шарку за закључавање и преврће се.

Независна суспензија лаке приколице Пцхелка укључује фрикционе амортизере за смањење вибрација, полуге и опруге.

Током рада возила идентификују се недостаци који се морају узети у обзир. Приколица "Пчела" има малу носивост због слабог дизајна. А приколица не пада у бочне ретровизоре, што ствара потешкоће у вожњи. Није препоручљиво возити се аутопутем са празним каросеријом, јер оно много поскакује и може да се преврне. За то су „криви“ ваздушни амортизери, који не раде на грубим путевима.

Листа главних слабости укључује:

• Једноредни лежајеви точкова са повећаним нивоом буке.
• Сама потпора главчине је зарђала и слабо се разуме.
• Точкови су опремљени дисковима од танког метала, који брзо покваре када је точак раван.
• Точкови такође имају кратак радни век, који се смањује пумпањем и прегревањем, преоптерећењем и брисањем.
• У механизму квачила, зрачност се појављује током времена.

Лака приколица Нефаз 8122 доступна је за куповину у различитим конфигурацијама.

• Даска без тенде је основни, једноставан дизајн;
• Додатна ниска тенда;
• Са продужетком оквира и високом тендом;
• Са две врсте тенди (ниска и висока) и рамом.

Ниска тенда је затегнута директно на тело и причвршћена за куке за везивање.

Продужни оквир се уздиже изнад бокова, повећавајући корисну запремину. Преко њега се навлачи тенда и фиксира помоћу кука за везивање.

Обе врсте тенди се лако и брзо скидају и постављају на „Пчелу” самостално.

Током рада путничког возила постоји жеља да се нешто поправи и побољша. У већини случајева, промене утичу на следеће чворове:

• Расвета;
• Јединица суспензије;
• Вешање на кабловима за врата пртљажника;
• Јачање дна тела;
• Додатни сталак испод плоче;
• Нови заштитни и декоративни премаз.

Вешти власници приколице „Пчела” покушавају да старо вешање замене опружним. Овај дизајн је практичнији, отпорнији на стрес и издржљив. Али такође је теже одржавати.

Фабрички уграђена светла не испуњавају услове рада у погледу техничких карактеристика и дизајна. Сваки светлосни комплет за лаке приколице је погодан за замену. Поред тога, дизајн можете украсити ЛЕД траком.

За погодан утовар и истовар, вреди причврстити неколико каблова који ће држати врата пртљажника. Испод предње ограде неки власници заварују комад цеви на вучну шипку како би га користили као ослонац када је отворен.

Ново, снажније огибљење подразумева ревизију каросерије у смислу појачања. Да би се метал заштитио од корозије, доњи део дна је обрађен гумено-битуменском мастиком. Ова процедура ће такође помоћи у смањењу буке током вожње.

Завршна фаза свих напора је фарбање, које може одмах трансформисати приколицу Бее. Препоручљиво је одабрати шему боја која ће одговарати или ускладити са бојом аутомобила.

кошнице: Десет оквира три случаја
Раса пчела: карпатски, локални
Искуство пчела: 20-30 година
Пчелиње породице: 40-50
Регион где се налази пчелињак: Русија, Волгоградска област

Група: пуноправни чланови
Постови: 408
Отпремљене датотеке:
Преузети фајлови: 1
Регистрација: 02.09.2011

Имам приколицу која се зове бззхилка. Користио сам га дуго времена, али је имао значајан недостатак, са прилично великим капацитетом од 2,1 * 1,65м, смешном носивошћу. Нешто тамо 200-250кг.

Још један значајан недостатак, мислим, су мали точкови, који такође нису дизајнирани за велико оптерећење и брзину.

Овог лета сам га мало преправио.

После дугог размишљања, морао сам да напустим своју родну греду. Пошто једноставно бушење и уметање вијака испод жигулијевих точкова није решило проблем, нови точкови једноставно неће стати, или их треба окренути, што ми се не свиђа, или исећи и продужити греду.

Отишла на другу страну. Купио сам две комплетне главчине и задње осовине од 8-9 Жигулија. Држе се на месту са 4 вијка. Лежајеви тамо нису конусни, не захтевају затезање и подешавање.

За греду сам узео канал од 80 мм. У мом случају, његова величина је постала 70 мм дужа од матичне греде.

Означио сам праве углове на крајевима углом и пажљиво га одсекао брусилицом. Проверио сам прави угао са углом свих ивица реза, ово је важно. може се наоштрити ако је потребно.

Уклонио сам главчине са осовина да не би прегрејали лежајеве током заваривања. Вероватно је боље узети их одвојено.

Причврстио је главчину на канал, зграбио га заваривањем на два места и проверио окомитост углом. Ово је важно, потребно је проверити у две равни, то је да би точак тада стајао исправно без изобличења и упадања. Прокувано споља, па прокувано изнутра. Овде морамо покушати да не прегрејемо метал осе.

Урадите исто на другој страни греде.

На приколици нисам скинуо матичне опруге, оставио сам цео упртач са амортизерима. Одвојено, од угла (25) сам направио 4 шоље према величини опруга. Користио сам опруге са задњег вешања четири. Морали су бити одсечени.У доњим посудама сам избушио 4 рупе за монтажне вијке. Горње су заварене за приколицу уместо потпорних кутија, које су морале бити одсечене.

Нову греду и доње посуде сам зашрафио на опруге вијцима. Тамо сам морао да подесим плоче и избушим рупе у каналу.

Затим сам, користећи посебне уређаје за спајање, убацио опруге. Поставио сам главчине на место, затегнуо матицу и померио. Ставите нове точкове. Мислио сам да ћу морати да подигнем крила, али се показало да је растојање велико, чак и са пуним оптерећењем. Иако, наравно, морате то поновити, морате размишљати о онима који јашу иза.

Приколица је прошла тест дугог путовања, превезла мед у Архангелск. Тамо и назад 4000 км. Утовар 600кг тамо, назад 0,6 кубних метара даске.

Пост је измењен Александар Кхопер – петак, 04. јануар 2013. у 16:41

кошнице: вишеструко тело, оквир 230
Раса пчела: локални племићи из Сурског, Уљановска област.
Искуство пчела: 7-15 година
Пчелиње породице: 50-70
Регион где се налази пчелињак: Русија, област Уљановск

Група: пуноправни чланови
Постова: 1,685
Отпремљене датотеке:
Преузето фајлова: 36
Регистрација: 28.07.2010
Од: р.п. Маина

За греду сам узео канал од 80 мм. У мом случају, његова величина је постала 70 мм дужа од матичне греде.

Означио сам праве углове на крајевима углом и пажљиво га одсекао брусилицом. Проверио сам прави угао са углом свих ивица реза, ово је важно. може се наоштрити ако је потребно.

Уклонио сам главчине са осовина да не би прегрејали лежајеве током заваривања. Вероватно је боље узети их одвојено. смиле.гиф

Причврстио је главчину на канал, зграбио га заваривањем на два места и проверио окомитост углом. Ово је важно, потребно је проверити у две равни, то је да би точак тада стајао исправно без изобличења и упадања. Прокувано споља, па прокувано изнутра. Овде морамо покушати да не прегрејемо метал осе.

Урадите исто на другој страни греде.

кошнице: Десет оквира три случаја
Раса пчела: карпатски, локални
Искуство пчела: 20-30 година
Пчелиње породице: 40-50
Регион где се налази пчелињак: Русија, Волгоградска област

Група: пуноправни чланови
Постови: 408
Отпремљене датотеке:
Преузети фајлови: 1
Регистрација: 02.09.2011

Наравно да можете, само где да га набавите, ми га немамо на продају. Све што сам користио може се купити у ауто-продавници, и на грађевинској бази. Тамошње цеви су танких зидова, чак ни гасне цеви не уливају поверење. Размишљао сам о плочи, али нисам компликовао.

Оперативни утисак. О чињеници да је носивост повећана, већ сам написао. Приколица је такође постала лакша за кретање.

кошнице: пене улице и лежаљке
Раса пчела: карника
Искуство пчела: 20-30 година
Пчелиње породице: 150-300
Регион где се налази пчелињак: Русија, Краснодарска територија

Група: Модератори
Постова: 3,734
Учитани фајлови: 1
Преузети фајлови: 12
Регистрација: 18.10.2006
Од: Краснодарска територија ул. Родниковскаиа

кошнице: дадан
Раса пчела: централноруски
Искуство пчела: 20-30 година
Пчелиње породице: 20-30
Регион где се налази пчелињак: Русија, Краснојарска територија

Група: пуноправни чланови
Постови: 288
Отпремљене датотеке:
Преузето фајлова: 46
Регистрација: 07.12.2009
Од: Краснојарска територија

Занимљива тема. Можда је неко видео да су некада постојале пољопривредне приколице без опруга, опруга и амортизера.
Неправилности на коловозу угашене су због дизајна вешања. Имали су 4 точка. Не могу да цртам па ћу покушати да објасним. Замислите троугласту плочу са две главчине точкова причвршћене за доње углове. Горњи угао плоче је причвршћен за главчину осовине (греда) приколице. Осовина приколице је фиксно причвршћена за рам. Испоставило се да се на свакој страни приколице по један пар точкова љуља на осовини. Сви точкови су испод приколице.
Можда је неко видео или направио такав дизајн или зна тачно име.

Пост је измењен Фиарит – субота, 05. јануар 2013, 5:38

кошнице: дадан
Раса пчела: карпатски
Искуство пчела: 1-3 године
Пчелиње породице: 40-50
Регион где се налази пчелињак: Русија, Алтајска територија

Група: пуноправни чланови
Постова: 1,597
Отпремљене датотеке:
Преузете датотеке: Ниједан
Регистрација: 28.11.2011

кошнице: 10 руб. 2 кор. 300 + маг. 150
Раса пчела: крст између украјинских степа
Искуство пчела: 15-20 година
Пчелиње породице: 1-10
Регион где се налази пчелињак: Украјина

Група: пуноправни чланови
Постови: 212
Отпремљене датотеке:
Преузето фајлова: 52
Регистрација: 10.03.2005
Из: Украјина, Чернихив

Приколица за пчеле је примитивна јединица која никада није захтевала посебан третман. Али путујући по Русији, 20 година је оставио јасан траг и у рукама одговорних и вештих власника аутомобила више пута се враћао у нови живот.

Власници признају да се нимало нису кајали, осудивши вучени уређај са дечијим именом „Пчелица” на најтеже услове рада:

• Прекомерно преоптерећење тежине.
• Прекорачење ограничења брзине.
• Екстремно вуча по неравном терену.
• Тешки услови складиштења и конзервације.

Пошто јединица, због једноставности уређаја, није могла да буде ни донатор за другу опрему, њена судбина после још једне изгубљене битке са путем понављала се изнова и изнова – рестаурација.

Уз прилику да видите нови неискоришћени модел, одмах можете схватити да Наполеонови планови бледе у забораву.

• Мала носивост.
• Слаб учинак материјала.
• Нула видљивост у бочним ретровизорима.

Или га можда зато возачи оптерећују преко норме. Желе да својим телима осете да је иза приколице Бее. Вероватно нису прочитали ове скромне бројке:

• Једна осовина.
• Тело је кипер.
• Равна вучна руда.
• Носивост 200 кг.
• Тежина празног возила 125 кг.
• Бруто тежина 325 кг.
• Дозвољено оптерећење на спојној јединици са аутомобилом је 30 кг.
• Димензије каросерије 1,2к1,6 м.
• Са шаркама задња и предња страна повећавају дужину на 2,4 м.
• Корисна површина 1,8 м2.
• Запремина стандардне опреме је 0,61 м3.
• Запремина са рамом је 1,44 м3.
• Независна суспензија се састоји од:
  • Попречне полуге.
  • Пригушивачи трења.
  • Спрингс.
  • Ограничење брзине 80 км/х.

  Пакет укључује четири опције:

  Уобичајени модел приколице Бее је Нефаз 8122. На фарми се користи као колица за приколицу, за разлику од ручних колица.Његове карактеристике не опраштају преоптерећење у смислу масе, тако да је пчела врло згодна сезонски, да тако кажем, у детаљима. Али напуштање стазе са празним телом је опасно, јер јединица стално скаче, а суспензија се понаша непредвидиво.

  Да би се разумео рад са приколицом, дат је пример његове везе са ходним трактором, који је опремљен куком за вучу. Приколице, без обзира на њихову цјеновну класу, су специјализовани уређаји у складу са дозвољеним условима рада. На крају крајева, мало људи на приколици за чамац ће носити прегршт трупаца, јер за то постоји приколица за растварање са манипулатором. Превоз средњег терета, расутих грађевинских материјала, пољопривредних производа тежине не више од 200 кг - ово је његова директна сврха. Али заборављају на то. И након још једног квара, проводе време на поправку и преопремање:

  • Суспензија пролази кроз велику надоградњу. У већини случајева, уместо опруга, опруге се постављају најмање три листа по точку. Донатор је Москвич 412. За то су погодни и амортизери.
  • Приколица се понаша сигурније на путу након замене вешања, али возач није задовољан оптичким инструментима: слабо сијају, или облик није исти. Оптика је друга која се мења.
  • Очигледно, након промене оптике на светлу, возач примећује слабе точкове. Замена са 13. или 14. радијусом решава проблем. Међутим, чворови чворишта такође нису задовољни. Овде не можете без заваривача, а чворишта ВАЗ-а су тачна.

  Приколица Пцхелка има низ слабости које се појављују када се неправилно користе:

  1. Једноредни лежајеви точкова су веома бучни.
  2. Склоп главчине рђа и постаје неодвојив.
  3. Танки дискови са принудним путовањем на пробушеној гуми постаће неупотребљиви.
  4. Точкови отказују због:
     • Преоптерећење.
     • Напори камере.
     • Индекс брзине гума.
     • Пумпање.
     • грејање.
     • Празна јединица поскакује јер се ваздушни амортизери више не опиру неравном путу.
     • Механизам за спајање има отвор.