Поправка погона предње осовине мтз 82 уради сам

Данас ћемо размотрити скуп компоненти и склопова трактора Беларус МТЗ-82 који служе као ослонац за његов предњи део - предњу осовину. Размотрићемо његову шему и принцип рада, као и техничке аспекте његовог повезивања. На крају чланка ћемо показати главне тачке поправке и демонтаже предње погонске осовине.

У потпуности ћемо проучити овај механизам, али прво морате у потпуности разумети шему и уређаје овог механизма. Да бисмо то урадили, представљамо његову комплетну шему и дајемо декодирање детаља.

Главни задатак предње осовине трактора Беларус МТЗ-82 је пренос обртног момента са мотора на водеће предње точкове. Сам механизам се састоји од: мењача, предњег диференцијала и зупчаника.

Дизајн мењача се састоји од два конусна зупчаника са косим зупцима. Погонски зупчаник (37) је постављен на конусни ваљкасти лежај (40) у чаши (39). Погон (25) је смештен у каиш кућишта диференцијала (27) и клинцима, уз помоћ навртке (24) се учвршћује од било каквог аксијалног померања.

Овај механизам користи самоблокирајући диференцијал са ограниченим проклизавањем. Поклопац (31) и тело (27) су спојени вијцима, садрже полу-аксијалне зупчанике (21), сателит (30, фрикциони дискови погоњени (36) и погонски (28). Као и посуде за притисак (35) .

Диференцијал интегрално фиксира две осовине, а такође елиминише одвојено проклизавање точкова и значајно повећава вучну силу трактора. Када је укључен, точкови се блокирају.
Ојачање са осовина прелази на сателите, који се преносе преко рамених чашица (35). Ово, заузврат, компримира фрикционе дискове (26 и 36).

Блокада диференцијала се врши уз помоћ силе трења.

Ако сила трења у дисковима (26 и 28) премашује стандардну девијацију у тренутку ротације, долази до клизања. Диференцијал предње осовине МТЗ-82 постављен је у поклопац (20) и кућиште (34) на конусним ваљкастим лежајевима (32).

Додатно, у систем је уграђен одзрачник (33), који одржава нормалан притисак у диференцијалној шупљини.

Како је повезана предња осовина трактора

Уз помоћ шупљих осовина (58) и греде, мост је повезан, а шупље осовине обезбеђују котрљање предњих точкова и осовине у попречној равни. Заустављање осовина од кретања се врши уз помоћ трака (59).

У чаурама поклопца (20) и једноделног тела (34) смештени су механички мењачи крајњег погона. Састоје се од парова конусних зупчаника који служе као шарке једнаких угаоних брзина.

Зупчани носачи са зупчаницима осигуравају осовину и вертикалну осовину диференцијала. Сама осовина трактора је постављена на два ваљкаста конусна лежаја (14), а на њих је ослоњена вертикална осовина и њена уградња се врши у отвор цеви за кланац (13).покривна површина.

Цев (13) је ослоњена на спиралну опругу (49). Сама цев улази у чауру (47), такође се утискује у кућиште зупчаника (53) и закључава клином.

Сам процес је прилично једноставан за разумевање, прво се прирубница диска (2) окреће на ваљкастом лежају (50) и пар конусних (4), који су утиснути у стакло (6) које се налази у отвор поклопца (1).

Зупчаник (52) и лежај су заустављени помоћу два вијка и подлошке да се не могу померати дуж осе.
Заптивање доњег конусног пара се врши помоћу гуменог прстена, који се поставља у чашу (6), као и усне и паронитне заптивке дуж равни поклопца кућишта (53).
Окретна рука са управљачким шипкама трапеза и конзолом крила точка причвршћена је на кућиште зупчаника. Обртни моменат се преноси на прирубницу диска (2) са диференцијалног полуаксијалног зупчаника (21), помоћу зупчаника доњег и горњег пара косица.

Размотрићемо поправку у неколико фаза, у зависности од тих знакова. што се може уочити. Свака фаза ће бити илустрована детаљним сликама.

Ако на прирубници погонског вратила и кућишту завршног погона има трагова масти, то је први знак да ће се изгубити еластичност и уништити манжетне главног зупчаника.
Да бисте то урадили, замените манжетне и одвојите карданско вратило. Прво одврните матицу и уклоните прирубницу кардана. Затим искључујемо завртње чаше, лежајеве главног зупчаника и два монтажна вијка. Након тога, погонски зупчаник се истискује из стакла и клип са самом манжетном се уклања као склоп.

Ако се на унутрашњој површини фелне или на прирубници диска нађу трагови уља, то је знак уништења осовине точка. Да бисте то урадили, потребно је да уклоните точак и мењач крајњег погона у комплетном склопу (погледајте распоред делова мењача завршног погона трактора МТЗ-82).

затим је потребно одврнути два причврсна завртња радијалног лежаја и скинути гоњени зупчаник.

Тако смо испитали главне проблеме предње осовине трактора МТЗ-82. Надамо се да вам је овај чланак био користан.

Размотримо следеће карактеристичне кварове погонске осовине - „заглављивање точкова“, „повећана бука у кућишту осовине трактора“, „прегревање чашице лежаја крајњег погона“, „у уљу је пронађен велики број металних честица исцеђен из кућишта осовине”. У овој ситуацији постали су неупотребљиви, лежајеви погонског зупчаника крајњег погона или диференцијала су исцрпили свој ресурс. Поред тога, такви кварови се јављају када су зуби конусних зупчаника главног зупчаника окрњени или окрхнути.

Шта се дешава када делови диференцијала или механизма за закључавање покваре? Бука и ударци у осовинском каросерији током окретања МТЗ-а су значајно повећани, обе осовине точка су блокиране при окретима или нема блокирања точка током клизања.

Који посао се обавља да би се идентификовали узроци кварова и отклонили проблеми у главном зупчанику и диференцијалу? Прво, потребно је да подигнете трактор за предњу осовину, а затим да га поставите на посебне постоље, уклоните главни зупчаник. Затим извршите дијагнозу његових делова. Са полугом, окретањем гоњеног зупчаника, дијагностикују се диференцијални делови, чији је релативни положај, између осталог, приказан на сл. 2.4.29.

Пиринач. 2.4.29. Међусобни распоред делова каросерије, поклопца и диференцијала предњег погона МТЗ трактора:
1 - оса; 2 - тело; 3 - подлошке; 4 - плута; 5 - лежај; 6 - држач жлезда; 7 - манжетне; 8, 10 - поклопци; 9 - црв; 11 - лева диференцијална кутија; 12 - погонски диск; 13 - погон погона; 14 - шоља; 15 - зупчаник; 16 - сателит; 17 — осе сателита; 18 - десна кутија диференцијала; 19 - погонски зупчаник; 20 - орах

Дешава се да се током дијагнозе открије оштећење или хабање делова диференцијала. Поред тога, понекад постаје неопходно заменити зупчаник крајњег погона. У овом случају не може се учинити без уклањања диференцијала (слика 2.4.30).

Како уклонити диференцијал МТЗ-82? Да бисте га уклонили, прво одврните завртње који затежу кутије. Памтимо и знамо (а ако не знамо, онда узимамо у обзир) да је непожељно растављати и мењати релативни положај диференцијалних кутија. У том циљу, на почетку њиховог искључења, упоређују се дигиталне ознаке на спољним површинама. Ако је избледела или нестала, враћа се (сл. 2.4.31-2.4.33).

Након што је диференцијал монтиран и постављен у кућиште осовине, на реду је провера аксијалног померања гоњеног зупчаника крајњег погона (зазора у лежајевима диференцијала).Приликом померања зупчаника у аксијалном смеру, вредности приказане на индикатору треба да буду унутар 0,01-0,10 мм.

Следећи корак је подешавање аксијалног зазора у лежајевима главног зупчаника (слика 2.4.34) и диференцијала. Затим се главни зупчаник поставља у кућиште моста. У завршној фази, они изгледају и, ако је потребно, исправљају бочни зазор између зуба конусних зупчаника (слика 2.4.35).

Пиринач. 2.4.30. Како уклонити главни зупчаник и диференцијал трактора МТЗ:
1 - главна брзина;
2 - диференцијал;
3 - тело

Пиринач. 2.4.З1. Тачан релативни положај диференцијалних кутија трактора МТЗ:
1 - дигитално обележавање

Пиринач. 2.4.32. Испитивање притиска диференцијалног лежаја трактора МТЗ:
1 - лежај;
2 - погонски зупчаник;
3 - двокраки извлакач

Пиринач. 2.4.33. Кримповање погонског зупчаника диференцијала трактора МТЗ:
1 - диференцијална кутија;
2 - погонски зупчаник;
3 - двокраки извлакач

Пиринач. 2.1.34. Како измерити аксијални зазор у лежајевима главног зупчаника трактора МТЗ:
1 - погонски зупчаник;
2 - индикатор

Пиринач. 2.4.35. Како проверити бочни зазор између зуба главног зупчаника МТЗ трактора:
1 - карданска прирубница;
2 - индикатор;
3 - индикаторско постоље

Бочни зазор се коригује бројем заптивки постављених испод чашице лежаја главног зупчаника. Ако уклоните неколико заптивки, онда се размак између зупчаника смањује, а ако га додате, повећава се.

Приликом извођења поправки, мењања неисправних делова, потребно је контролисати оне површине које се могу истрошити више од других.

Димензије делова погонске осовине трактора МТЗ-82, мм

Појава трагова масти на прирубници осовине пропелера и кућишту крајњег погона указује на губитак еластичности или уништење манжетне погонског зупчаника.

Приликом замене манжетне погонског зупчаника крајњег погона, карданско вратило се одваја, кастелована навртка се одврне и карданска прирубница се уклања. Затим се одврћу вијци чашице лежаја главног зупчаника и истисну из кућишта осовине са два монтажна вијка. Након тога, погонски зупчаник се истискује из чаше и уклања склоп копче са манжетном (сл. 2.4.20-2.4.22).

Пиринач. 2.4.20. Међусобни распоред делова главног зупчаника погонске осовине:
1 - погонски зупчаник;
2, 5 - лежајеви;
3 - подлошке;
4 - стакло;
6 - манжетна;
7 - клип за жлезду;
8 - прирубница;
9 - матица

Пиринач. 2.4.21. Истискање склопа кавеза за пуњење са манжетном:
1 - држач кутије за пуњење;
2 - стакло;
3 - двокраки извлакач

Пиринач. 2.4.22. Притиском унутрашњег прстена лежаја из погонског зупчаника:
1 - лежај;
2 - погонски зупчаник;
3 - двокраки извлакач

Трагови уља на унутрашњој површини наплатка точка или прирубнице диска указују на уништење манжета осовине точка.

Да бисте уклонили стакло манжетни, прво уклоните точак и склоп завршног погона (сл. 2.4.23, 2.4.24). Затим одврните два вијка који причвршћују радијални лежај, уклоните погонски зупчаник и истисните прирубницу точка (сл. 2.4.25, 2.4.26). Стакло манжетне и стакло спољашњег прстена лежаја се истискују помоћу два монтажна завртња (сл. 2.4.27, 2.4.28).

Пиринач. 2.4.24. Међусобни распоред делова зупчаника крајњег погона:
1 - прирубница; 2 - сакупљач блата; 3 - тело за пуњење; 4 - манжетна; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - лежајеви; 6, 23, 31, 38, 40 - заптивке; 7 - стакло; 8, 32 - прстенови; 10, 26 - подлошке; 11. 22, 39 - корице; 12, 37 - зупчаници; 14 - подлошка; 15 - пластина; 16 - матица; 18 - осовина; 19 - осовинско вратило; 21 - прстен за подешавање; 24, 34 - кућишта; 25 - манжетна; 28 - опруга; 30 - цијев цилиндра; 33 - полуга; 35 пин; 41 - рукав

Пиринач. 2.4.23. Уклањање точка и мењача крајњег погона:
1 - точак;
2 — вијци за причвршћивање редуктора;
3 - мењач крајњег погона

Пиринач. 2.4.25. Уклањање склопа поклопца завршног погона:
1 - поклопац мењача;
2 - кућиште мењача

Пиринач. 2.4.26. Уклањање погонског зупчаника:
1 - погонски зупчаник;
2 - поклопац мењача;
3 - лежај

Пиринач. 2.4.27. Притиском на тело манжетне:
1 - тело манжетне;
2 - сакупљач блата;
3 - технолошки вијак;
5 - поклопац мењача

Пиринач. 2.4.28. Прешање чашице лежаја:
1 - носеће стакло;
2 - кућиште мењача;
3 - технолошки вијци;
4 - вијак

Загревање кућишта горњег конусног пара зупчаника точка и одсуство подмазивања у њему указују на хабање или уништење манжетне вертикалне осовине.

Смањење хода компресије суспензије, смањење његове крутости указују на губитак еластичности опруге. Потешкоће у окретању волана у кривинама (са исправним серво управљачем) указују на квар потисних лежајева или заглављивање зглобова телескопског ослањања.

Да бисте заменили делове вешања, довољно је уклонити редуктор точка. Приликом замене чауре користе се специјални извлакачи. Приликом демонтаже, покварени делови се замењују и контролишу највише истрошене површине, водећи се ниже наведеним подацима.

Димензије делова вешања погонске осовине трактора МТЗ-82, мм

Унутрашњи пречник чауре за цев:

Спољни пречник цеви вертикалног вратила испод чауре:

Заглављивање точкова, повећана бука у кућишту осовине, прекомерно загревање чашице лежајева крајњег погона, велика количина металних честица у уљу исцеђеном из кућишта осовине, указују на уништење или екстремно хабање лежајева крајњег погона. погонски зупчаник или диференцијал, ломљење или ломљење зуба конусних зупчаника главног преноса.

Звукови и ударци у осовинском телу који се повећавају када се трактор окреће, блокирање обе осовине точкова на окретима, одсуство блокирања точкова током клизања указују на квар делова диференцијала или механизма за блокирање.

Да бисте елиминисали кварове и кварове главног зупчаника и диференцијала, окачите предњу осовину, поставите је на постоље и уклоните главни зупчаник. Затим се врши спољна провера његових делова и, окретањем гоњеног зупчаника помоћу монтажне полуге, преглед делова диференцијала (слика 2.4.29).

Пиринач. 2.4.29. Међусобни распоред делова каросерије, поклопца и диференцијала предње погонске осовине:
1 - оса; 2 - тело; 3 - подлошке; 4 - плута; 5 - лежај; 6 - држач жлезда; 7 - манжетне; 8, 10 - поклопци; 9 - црв; 11 - лева диференцијална кутија; 12 - погонски диск; 13 - погон погона; 14 - шоља; 15 - зупчаник; 16 - сателит; 17 — осе сателита; 18 - десна кутија диференцијала; 19 - погонски зупчаник; 20 - орах

Ако се током прегледа открије ломљење или хабање делова диференцијала, а такође и ако је потребно уочити зупчанике главног зупчаника, приступају уклањању диференцијала (слика 2.4.30).

Да бисте раставили диференцијал, одврните вијке који затежу кутије; треба имати на уму да се не препоручује демонтажа и промена релативног положаја диференцијалних кутија. Због тога, пре него што их искључите, проверите дигиталну ознаку на спољним површинама и, ако је потребно, вратите је (сл. 2.4.31-2.4.33).

Након монтаже и уградње диференцијала у кућиште осовине, проверава се аксијално померање гоњеног зупчаника крајњег погона (зазор у лежајевима диференцијала). Приликом померања зупчаника у аксијалном правцу, очитавања индикатора треба да буду у опсегу од 0,01-0,10 мм.

Затим подесите аксијални зазор у лежајевима главног зупчаника (слика 2.4.34) и диференцијал и главни зупчаник се уграђују у кућиште осовине. Затим проверавају и по потреби подешавају бочни зазор између зубаца конусних зупчаника (слика 2.4.35).

Пиринач. 2.4.30. Уклањање главног зупчаника и диференцијала:
1 - главна брзина;
2 - диференцијал;
3 - тело

Пиринач. 2.4.З1. Тачан релативни положај диференцијалних кутија:
1 - дигитално обележавање

Пиринач. 2.4.32. Испитивање притиска диференцијалног лежаја:
1 - лежај;
2 - погонски зупчаник;
3 - двокраки извлакач

Пиринач. 2.4.33. Кримповање погоњеног зупчаника диференцијала:
1 - диференцијална кутија;
2 - погонски зупчаник;
3 - двокраки извлакач

Пиринач. 2.1.34. Мерење аксијалног зазора у лежајевима погонског зупчаника крајњег погона:
1 - погонски зупчаник;
2 - индикатор

Пиринач. 2.4.35.Провера зазора између зуба главног зупчаника:
1 - карданска прирубница;
2 - индикатор;
3 - индикаторско постоље

Бочни зазор се подешава променом дебљине пакета заптивки који се налази испод чашице лежаја главног зупчаника. Приликом уклањања дела заптивки, размак између зупчаника се смањује, при додавању заптивки се повећава.

Приликом демонтаже, покварени делови се замењују и прате оне површине које су подложне најинтензивнијем хабању.

Димензије делова погонске осовине трактора МТЗ-82, мм

Предња погонска осовина МТЗ-82 је једна од најважнијих компоненти трактора. А његова замена намеће додатне трошкове за власника трактора МТЗ-82. Цена нове предње осовине МТЗ-82 је до 100 хиљада рубаља. Како смањити такве трошкове? Врло једноставна! Неопходно је извршити поправке и одржавање предње осовине МТЗ-82 у складу са упутствима и препорукама произвођача опреме. У овој напомени ћемо одредити главне тачке на које треба обратити пажњу приликом поправке и одржавања предњих осовина МТЗ-82.

Опис предње осовине МТЗ-82

Предња погонска осовина на трактору МТЗ-82 је порталног типа, односно греда није поравната са точковима. Ово се ради како би се обезбедио неопходан агротехнички простор за међуредну култивацију међуредних усева са високим стабљиком.Предња осовина МТЗ-82 се уграђује у отвор предње греде полурама трактора.

Кућишта осовина редуктора точкова су телескопски повезана са цревима црева високог притиска предње осовине МТЗ-82, што омогућава бесконачно подешавање мерача предњих погонских точкова у истим границама као и задњи. . Диференцијал предње осовине МТЗ-82 је самоблокирајући. Његово блокирање ради аутоматски када је укључена предња осовина МТЗ-82.

Предњу погонску осовину МТЗ-82 покреће мењач кроз преносно кућиште и кардански погон са средњим ослонцем. Механизам за управљање предњом осовином МТЗ-82 вам омогућава да поставите преносно кућиште на аутоматски и принудни режим укључивања, као и да потпуно искључите предњу осовину, што се може урадити током транспортних радова како бисте смањили потрошњу горива и хабање гума.

У погон предње осовине МТЗ-82 уведена је фрикциона сигурносна квачила, која је постављена у међуносач погонске линије. Квачило спречава квар погона у случајевима краткотрајних преоптерећења предње осовине МТЗ-82.

Уређај предње осовине МТЗ-82

Шема предње осовине МТЗ-82

1, 11, 12, 16 - конусни ваљкасти лежајеви; 2 - заптивке осовине прирубнице точка; 3 - цилиндрични ваљкасти лежај; 4- гоњени зупчаник доњег конусног пара; 5 - погонски зупчаник горњег конусног пара; 6, 22- погонски зупчаник 7, 17 - двоструки конусни лежајеви; В - кућиште главног зупчаника; 9 - манжетне које заптују осовину погонског зупчаника; 10 — предводио је водећу шесторку; 13 - осовински зупчаник; 14 - сателити; 15 - погонски зупчаник главног зупчаника; 8-пипе-пин; 19 - рукав; 20 - опруга суспензије; 21 - куглични лежајеви; 23 - осовински замах моста; 24 — осе сателита

Предња погонска осовина МТЗ-82 састоји се од следећих делова:

Зупчаник водећи склоп 52-2302010

Склоп предње погонске осовине 72-2300020-А

Редуктор леви 72-2308005-08

Редуктор десни 72-2308010-07

Погоњени зупчаник 52-2302019

Затик Д01-015

Заптивка за подешавање В=0,5 мм 52-2303027

Заптивка за подешавање Б=0,2мм 52-2303028

Обујмица са склопом уводнице 52-2301040-Б1

Држач жлезда 52-2301062-Б1

Заптивка за подешавање В=0,5 мм 52-2302021

Заптивка за подешавање В=0,2 мм 52-2302022

Главни кварови предње осовине МТЗ-82

Предња осовина МТЗ-82, као и сваки механизам, може покварити у било ком тренутку. Међу главним кваровима предње осовине МТЗ-82 истичемо: константно повећану буку током рада, цурење уља и буку, куцање током вожње, посебно у кривинама.Постоје и такви кварови као што је чињеница да се предња осовина МТЗ-82, када точкови проклизавају, не укључује аутоматски када се трактор креће напред, или се појављују трагови масти на прирубници карданског вратила и кућишту крајњег погона трактора МТЗ-80, МТЗ-82 због губитка еластичности или уништења манжетне погонског зупчаника.

Стално повећана бука током рада предње осовине

Уколико су лежајеви диференцијала погрешно подешени или једноставно истрошени, погрешно подешени, оштећени или истрошени зупчаници, лежајеви мењача, а постоји и недостатак уља у кућишту осовине, то доводи до повећања нивоа буке током рада предња осовина МТЗ-82.

Да бисте отклонили овај квар, прво морате утврдити узрок квара. Затим замените лежајеве диференцијала, зупчанике или поправите или замените мењач. Ако постоји цурење уља, проверите цурење у заптивкама предње осовине МТЗ-82. У овом случају замените гумене производе и вратите ниво уља.

Цурење уља је један од најчешћих кварова предње осовине МТЗ-82. Цурење уља може бити узроковано истрошеним или оштећеним уљним заптивкама, истрошеним уљним заптивкама кућишта унутрашњег зглоба, лабавим поклопцима лежаја унутрашњег осовинског кућишта или поклопцима кућишта радилице или оштећеним заптивкама.

Шта треба учинити да се поправи цурење уља у предњој осовини МТЗ-82? Замените оштећене заптивке, заптивке, затегните навртке и завртње.

Бука, куцање са стране предње осовине МТЗ-82 током вожње (посебно у кривинама)

Када се трактор креће, да ли чујете јаке звукове и ударце са стране предње осовине МТЗ-82? Имајте на уму да су у предњој осовини МТЗ-82 истрошени делови шарки једнаких угаоних брзина погона предњих точкова. Да бисте решили проблем, замените истрошене и оштећене зглобове.

Предња осовина се не укључује аутоматски када точкови проклизавају када се трактор креће напред.

До појаве таквог квара предње осовине МТЗ-82 може доћи из четири разлога: хабање делова квачила слободног тока, заглављени жлебови спољашњег кавеза слободног точка су загађени продуктима оксидације уља и хабајућим деловима, опруге стезања ваљка механизам су деформисани и сигурносна квачила не преноси обртни момент.

Шта треба учинити да се отклони овај квар предње осовине МТЗ-82?

Пре свега, наравно, одредите чвор где је дошло до квара. Затим, ако је потребно, замените истрошене делове слободног точка, очистите и оперите делове слободног точка, замените опруге механизма за стезање ваљака или подесите сигурносну квачило на обртни момент од 50 - 55 кгф • м.

Запамтите да ће вам правовремена дијагностика и решавање проблема уштедети до 100 хиљада рубаља годишње за поправке и одржавање предње осовине МТЗ-82.

Неки тренуци поправке предње осовине МТЗ-82

Приликом поправке или сервисирања главног зупчаника и диференцијала трактора МТЗ-82, предња осовина мора бити окачена и постављена на постоље. Затим уклоните главну брзину. Извршите спољни преглед његових делова и, окрећући погонски зупчаник помоћу полуге, прегледајте делове диференцијала.

Приликом демонтаже обратите пажњу на пристајање лежајева. Када се налегање олабави, копче се лако окрећу или померају у аксијалном правцу, измерите пречнике делова. Замените чаше главног зупчаника МТЗ-80, МТЗ-82 када су седишта за лежајеве истрошена до величина - више од: 80,12 и 62,12 мм. Вратило главног зупчаника се замењује када су зуби окрњени или истрошени. Ређе, замените оба конусна зупчаника када су седишта испод лежајева погонског зупчаника истрошена на величине мање од 34,90 и 29,96 мм.

За трактор МТЗ-82, замените кутије диференцијала и кућиште осовине ако су спољни и унутрашњи пречници лежајева мањи од 59,88 и већи од 110,14 мм. Пошто је замена ових делова повезана са високим трошковима рада, ако се открије назначено хабање, замените предњу погонску осовину МТЗ-82 као склоп.

Након монтаже и уградње диференцијала у кућиште осовине, проверите аксијално померање гоњеног зупчаника крајњег погона - зазор у лежајевима диференцијала. Приликом померања зупчаника у аксијалном смеру, очитавања индикатора треба да буду унутар: за трактор МТЗ-82 - 0,01. 0,10 мм. Ако је померање зупчаника веће од 0,5 мм, а такође и ако нема зазора у лежајевима, подесити. Промените број заптивки које се налазе између тела и поклопца моста МТЗ-82. Да бисте смањили зазор, уклоните неколико заптивки, а да бисте повећали, инсталирајте додатне.

Након што се подеси аксијални зазор у лежајевима главног зупчаника и диференцијала, уградите главни зупчаник у кућиште осовине и проверите и, ако је потребно, подесите зазор између зубаца конусних зупчаника. Ова операција за трактор МТЗ-82 је обавезна након замене главних делова зупчаника и након подешавања аксијалног зазора у лежајевима диференцијала.

За трактор МТЗ-80, 82, подесите бочни зазор променом дебљине пакета заптивки који се налази испод чаше лежаја главног зупчаника. Приликом уклањања дела одстојника, размак између зупчаника се смањује, а када се додају одстојници повећава се.

Након што се подеси бочни зазор, померите постављену предњу осовину МТЗ-82 или за точак или уз карданску прирубницу. У овом случају, главна брзина треба да се окреће глатко, без трзања и заглављивања. Исправност монтаже и подешавања диференцијала и главног зупчаника трактора МТЗ-80.82 проверава се контактним закрпом зуба конусних зупчаника. Уз правилно подешавање, фарбање се налази на средини зуба по дужини и висини и заузима најмање половину његове површине.

Подешавање предње погонске осовине МТЗ-82

Аксијални зазор у конусним лежајевима средњег зупчаника преносног кућишта, не више од, мм

Поправка предње осовине трактора МТЗ - 82, савети и кварови

Растављамо главни зупчаник предње осовине МТЗ -82

Поправка мостова различитих трактора није лак задатак, стога захтева неопходно искуство и вештине. Да бисте поправили мостове вашег трактора, можете контактирати Трацтор Сервице, ова компанија пружа услуге поправке било које тракторске опреме у Москви и Московској области. Искусни стручњаци "Трактор сервиса" ће решити сваки проблем у вези са вашом опремом.

ко је променио цевну чауру заглавља предње осовине мтз 82 може ли се ово урадити код куће

промењени смо у фабричкој штампи

ко је променио цевну чауру заглавља предње осовине мтз 82 може ли се ово урадити код куће

код куће готово немогуће. Знам 2 примера када се слична операција код куће завршила пукотином на бочној страни трупа. пожељно је да се производи у фабрици

тамо су грејали на броду када су били причвршћени, за почетак тамо је потребно повући пин краће од куће није реално.

сасвим реално. направиш пресу од дизалице, забијеш уметак уместо кљуна, зауставиш га прстеном (узели смо од клипа гаса 52) у жлеб за заптивање и истиснеш кроз рупу за мали цилиндар, наравно, прво избијете клин за закључавање. још лакше се склапа али без чекића.истина да су рем чауре споља мање,мораш да их „искрираш” заваривањем уз помоћ два листа опруга — један је маса — држач чаура се наноси на њега на друго и ваљаш га (резултат је позитиван — па су чак и лежајеви доведени до слетања величине гнезда, главна ствар је да се не прегреје)

Имали смо случај када је трактор 2 године заглавио сву ову економију на десној страни, прво су чак мислили да је колона зезнута, једва смо стигли до куће са њиве (окренеш точак), али на кући, одбацивши потисак, све се разбистрило.
Приликом растављања изашла је и сама цев заједно са цајном (оном која је ушрафљена са четири шрафа) и проблем је био да се раздвоје, а чаура је са треском изашла из тела!

морате их "искрити" заваривањем уз помоћ два листа опруга - једну масу - држач рукава на њој на другу и намотати (резултат је позитиван - чак су и лежајеви доведени до величине седишта гнезда , главна ствар је да се не прегревате)

можете ли ми рећи више о овој операцији

по мојој методи, шраф је зашрафљен са 4 шрафа на прирубницу, пин је избијен изнутра, загреваш плочу, окренеш је држачем и излази на главу завртња, понекад куцаш и све у нашем руке су биле притиснуте са дизалицом у мојим рукама и нису тако прљаве

живот возача шумског трактора је тежак и неугледан

на сл. 251 ова цев је утиснута са два завртња, на њој су две рупе, обично запечаћене филцом или нечим другим, очистите их и уврнете ове вијке и то је то.

на сл. 251 ова цев је утиснута са два завртња, на њој су две рупе, обично запечаћене филцом или нечим другим, очистите их и уврнете ове вијке и то је то.

Написао сам како извлачим чахуру а не цев за то је све јасно као дан

живот возача шумског трактора је тежак и неугледан

у име. укратко, покварити семе и то је све. Па, ово је неопходно једном у 100 година, али то ионако остаје чињеница.

па не знам како другачије детаљније.са слабим уклапањем у утичницу, можете користити само држач са електродом (за кретање) дуж рукава, али ово не даје уједначену расподелу заварених тачака. при ваљању резултат је равномерно ношење металних капљица. ) на доњем листу опруге са друге две руке притишће горњи лим за рукав и ваља га као да се откотрља тесто.Рђа на лимовима служи као премаз. на електроди, тако да нема смисла чистити листове до сјаја. сова узео из старих магазина.Возам дуги низ година.На свом трактору сам убацио спољни прстен у бочни лежај 2310 чаура у десну страну.Полуаксијални лежај на ВАЗ 07 је служим комшији неколико година.Само се не треба прегрејати када котрљање струја није много велика 60-100 А ако треба много да заварите на овај начин онда то радите са паузама за хлађење.Можете радити сами, али теже је задржати заварени део између листова.

Трактор МТЗ 82 је опремљен са две осовине, при чему је прва предња осовина (возна), а друга задња осовина (погонска). У овом случају, квалитет предње осовине, по правилу, одређује способност уређаја да превазиђе земљане колотечине својствене пољима која обрађују агрономи. Предња осовина МТЗ помаже трактору да обавља широк спектар функција, од орања поља до обраде и жетве усева.

Као резултат тога, овај део је подложан повећаном хабању и стога захтева одговарајућу негу. Треба напоменути да ако се занемаре правила редовног одржавања, постоји ризик од кварова, који се временом повећава.

Предња осовина игра једну од главних улога у раду трактора. Предња осовина преноси обртни момент са мотора на точкове. Пренос се врши помоћу карданске осовине, због чега јединица почиње да се креће напред. Такође, функција предње осовине МТЗ 82 је да обезбеди стабилизацију у контроли погонског пара точкова.

Основу дизајна апарата 82. модела белоруског произвођача трактора може окарактерисати неколико најзначајнијих елемената, укључујући:

• конусни зупчаници;
• гредни мост се налази на носећим гредама;
• главна брзина;
• диференцијал са функцијом самоблокирања.

Уређај предње осовине МТЗ 82

Редуктор, постављен на сваком точку, је телескопски повезан са чахуром која има кућиште предње осовине. Истовремено, док се трактор креће мењач мења свој положај, померајући се паралелно са равнином у којој се налази рукавна који је повезан редуктор. То је због међусобне повезаности делова.

У исто време, конусни зупчаници којима је опремљен мењач на МТЗ 82 значајно побољшавају контролу трактора повећањем угла окретања. Ово минимизира радијус скретања и обезбеђује возилу неопходан размак од тла.

Носеће греде су својеврсни носач направљен од дрвета у облику полуоквира, који читавом уређају обезбеђује одговарајући ниво мобилности. Суспензија, направљена према овој шеми, има своје име - полукрута.

Главни зупчаник заједно са диференцијалом предње осовине налази се унутар конструкције. Одговорност централног преноса је повећање силе обртног момента, што доводи до повећања снаге до потребног нивоа. Пренос се састоји од конусних зупчаника. Функцију стезаљки које спречавају прекомерно љуљање дела моста обављају избочине постављене на посебним местима тела и поклопца.

Диференцијал којим је опремљен мост МТЗ 82 направљен је од два слична дела. Сваки део садржи:

• 4 сателита;
• упарене осе;
• упарени зупчаници;
• 2 посуде под притиском;
• блокови опремљени фрикционим дисковима.

Да би трактор и све његове компоненте функционисале несметано и исправно, потребно је с времена на време, тачније, након одређеног временског периода, односно броја сати рада, извршити одржавање (ТО). Овај догађај, иако захтева одређено време и физички напор, није претерано компликован. Углавном, потребно је да контролишете ниво уља, да га замените према плану, а такође и да пратите извлачење свих причвршћивача, елиминишући све празнине које се појављују.

Растављена предња осовина МТЗ 82

Вреди напоменути да ако благовремено извршите одржавање, избећи ћете потребу да колос ставите на ремонт. Одржавање погонске осовине подразумева проверу неколико радних делова, за које је дато посебно упутство у облику дијаграма.

Пар горњих конусних зупчаника се подешава помоћу специјализоване матице за причвршћивање. За правилно подешавање потребно је поставити такав положај да аксијални зазор не прелази 0,05 мм.

Суштина подешавања је следећа: док затегнете матицу, истовремено је потребно ротирати лежајеве, чинећи то док не буду у жељеном положају. Затим се навртка мора олабавити, што ће лежајевима обезбедити простор за слободно ротирање. По завршетку подешавања, матица се закључава језгром.
назад на мени ↑

Почетак одржавања зупчаника точкова се не разликује од почетка одржавања потисних лежајева и почиње прегледом сензора који показују тренутни ниво уља. Ако уље не испуни своју функцију, а то је да подмазује елементе за трљање, ови елементи ће брзо пропасти.

С тим у вези, овде је такође важно пратити не само доступност, већ и квалитет уља и извршити његову планирану замену. Током рада трактора, мењач чини значајан део оптерећења, због чега овај део захтева редовне провере стања свих прикључака.

На срећу, не морају се сви елементи зупчаника на точковима подешавати током одржавања. Конкретно, ово се односи на конусне зупчанике. Ове компоненте се регулишу, по правилу, само током њихове замене.
назад на мени ↑

Овај део пролази кроз себе највише од свих оптерећења, па се временом између зубаца удице формира јаз, који се стално повећава. Због повећања овог јаза, појављује се тзв.Зазор смањује перформансе зупчаника, а трактор не може да ради на оптималној снази.

Зупчаник редуктора предњег моста

Да бисте подесили погонски зупчаник, први корак је да проверите матицу за причвршћивање, односно њено стање. Ово је једноставан поступак. Довољно је руком лагано протрести прирубницу осовине пропелера. Ако се прирубница слободно креће на спојевима са шиљцима, навртка се мора затегнути, пошто је постала лабава. Након затезања матице за причвршћивање, поново проверите прирубницу, отвор би требало да нестане.
назад на мени ↑

Оба ова чвора се налазе у једној згради, односно морају се сервисирати истовремено. Приликом испитивања ових чворова, узима се у обзир следеће:

• у каквом су стању осовинске осовине;
• испитује се колико су сви спојни елементи затегнути;
• ниво и квалитет уља се проверава, ако је потребно, замењује се;
• инспекција аксијалних зазора;
• сви детаљи су проверени.

Ако се током прегледа диференцијала и зупчаника за напред утврди да су неки делови исцрпили своје ресурсе, морају се или послати на поправку или заменити новим.
назад на мени ↑

Упркос чињеници да је трактор МТЗ модел 82 један од најпоузданијих у својој области, његови делови, ипак, понекад не успевају. Међутим, ако се поштују горе наведене препоруке за одржавање предње осовине, онда је ризик од квара већине делова смањен на минимум.

Карданско вратило предње осовине МТЗ 82

Трактор МТЗ се углавном поквари због недостатка мазива (уља). Подмазивање игра огромну улогу у раду свих производа, чији дизајн укључује покретне делове. У овом случају, они који имају трактор МТЗ могу наићи на такве тренутке:

1. Појава трага уља унутар наплатка точка.
2. Појава трагова подмазивања на кућишту централног зупчаника, или на прирубници пропелерног вратила.

У првом случају, разлог лежи у осовини точка. Да бисте решили проблем, уклоните точак заједно са крајњим погоном, уклоните зупчаник и радијални лежај који је ушрафљен монтажним вијцима. Поправите осовине. Саставите све обрнутим редоследом од растављања.

Други случај указује на квар манжетне главног зупчаника. Исправљено овако:

• прирубница се уклања са карданског вратила, за шта је потребно одврнути одговарајуће матице;
• блок лежаја главног зупчаника се раставља. Да бисте то урадили, одврните вијке за причвршћивање и причвршћивање. Сам блок подсећа на обично стакло;
• погонски зупчаник је уклоњен;
• манжетна се уклања;
• постављена је нова манжетна;
• чвор се саставља.

назад на мени ↑

Овај елемент не обавља тако важне функције као погон предње осовине, али без њега ће потпуно кретање трактора бити немогуће. Овај уређај обавља улогу задњег полу-рама. Због тога се јављају неке потешкоће у одржавању. Међутим, уз одговарајућу вештину, ове потешкоће неће бити приметне.

Одржавање овог склопа укључује проверу нивоа уља, као и мерење размака између зубаца предњег зупчаника. За поправку делова задње осовине демонтирају се кабина и други елементи који спречавају приступ агрегату, одваја се задња осовина од предњег полурама и демонтирају задњи точкови, раставља се јединица, поправљају се покварени елементи , или замењен новим.

Вреди напоменути да је трактор серије МТЗ 82 направљен од материјала који се одликују повећаном отпорношћу на хабање. Али свака врста технологије захтева правилан однос према себи. Ово се посебно односи на ТО. У супротном, кварови се не могу избећи. Да бисте избегли слање трактора на ремонт, пратите број сати рада уређаја и не заборавите на заказану замену мазива у јединицама.