Поправка пробушених гума без зрачнице уради сам

Детаљно: уради сам поправка пробушених гума без цеви од правог мајстора за ру.елецтрицсци.цом/35.

Ако пробушите точак током вожње, није потребно одмах ићи у сервис и трошити новац на услуге мајстора. Слом је, у ствари, срање. Постоји много начина да поправите гуму без зрачнице својим рукама.

Метода поправке пнеуматика без цеви у наставку је погодна само за ову врсту пнеуматика. Стога, пре почетка рада, важно је одлучити који тип је инсталиран на вашем аутомобилу.

Главна разлика између гуме без зрачница је одсуство гумене цијеви. Његову улогу игра гумени херметички слој. У просеку, његова дебљина се креће од 2 до 3 милиметра, у зависности од произвођача и модела. Буквално се топи у унутрашњу површину. Ово обезбеђује високу непропусност.

Овај дизајн вам омогућава да користите комплет за поправку гума без цеви и вратите интегритет структуре за 20-25 минута. Трошкови рестаураторских радова ретко прелазе 300-500 рубаља.

Гуме без зрачница могу бити самољепљиве и конвенционалне. У првој опцији, када се добије штета, ваздух ће изаћи минималном брзином, што ће осигурати сигурност на путу. У другом случају, да бисте чак и дошли до гараже, мораћете да завртите вијак за самопрезивање у рупу. Наравно, ако имате комплет за поправку гума без зрачнице, све операције се могу обавити директно на путу. Сам дизајн се састоји од таквих елемената као што су:

ребра,
заштитници,
блокови газећег слоја,
заштитничка рамена,
жлебови,
прстенови,
радијални оквир,
најлонски завој,
ламеле,
вентил,
челик,
даске итд.

Видео (кликните за репродукцију).

Ово је стандард, међутим, сваки произвођач гума покушава да донесе нешто ново, тежећи савршенству. Ова врста точкова има следеће предности:

мало грејање;
повећана безбедност;
дуг радни век;
смањена тежина у поређењу са коморама.

Нажалост, вањске гуме без зрачница је изузетно тешко разликовати од конвенционалних. Али постоји неколико доказаних начина који ће вам помоћи да одлучите да ли да купите комплет за поправку гума без зрачнице.

Последњих година на сва нова путничка возила постављају се гуме без зрачнице. Ако је ваш аутомобил пуштен пре 5 година, највероватније има управо такве точкове.

Најједноставнији, али кратковид начин одређивања је пункција. Гуме без зрачница испухују много спорије. Док обични скоро одмах губе облик.

Да бисте разумели који тип точкова је на вашем аутомобилу, обратите пажњу на брадавицу. У дизајну где постоји комора, она је цилиндрична или конусна. Тип без цеви има гумену заптивку на дну брадавице са малом усном. Дизајниран је да задржи ваздух из точка.

Добра техника за тестирање на пункцији је притискање брадавице ка унутра. Ако успете, унутра је камера. У супротном, можете безбедно узети комплет за поправку.

Први корак у поправци је да се тачно утврди где је убод. Међутим, осим ексера на путу, постоји низ разлога који могу довести до цурења ваздуха:

Место где се стране налазе поред диска је без притиска.
Недостаје златни.
Вентил је лабав.
Точкови су дуго коришћени без пумпања.

Ако говоримо о механичким оштећењима, онда је то најчешће пробијање газећег слоја ексером или вијком или бочни рез. У методи одређивања нема ништа компликовано. Само умочите гуму у воду или је намажите водом са сапуном.Било која адстрингентна течност ће бити довољна. На месту убода ће се појавити мехурићи.

Ако након обраде целе површине гуме место убода и даље није пронађено - фокусирајте се на површину око брадавице, као и на места где се гума налази поред диска.

Ако неки предмет треће стране пробуши гуму, можете сами да урадите поправку и уштедите време и новац на путовању до сервиса. Главна ствар је да нокат не би требао бити дебљи од пет милиметара. У супротном, могу настати одређене потешкоће.

Главна предност такве поправке је у томе што се може извршити без скидања точкова. У процесу ће вам требати следећи алати:

алат за проширење пункције.
сирове гумене траке.
алат за постављање појаса.
активатор лепка за поправку гума без зрачница или специјална паста.

У овом случају можете користити и импровизована средства и сет (може се купити за 200-300 рубаља). Ако одлучите да се снађете са алатима доступним у гаражи, имајте на уму да нож мора бити веома оштар. Ојачана структура снопа је изузетно тешка за сечење.

Приликом одабира алата за проширење рупе, имајте на уму да гума има много слојева и изузетно велику чврстоћу. Стандардна верзија у комплету је округла турпија са оштрим крајем. Ручка у облику слова "Т" омогућава да се лако уврне у гуму, дајући рупу жељену величину.

Турпија за проширење је направљена од каљеног челика и може издржати велика механичка оптерећења. Са њим припремате рупе за уметање подвезе.

Посебну пажњу заслужује алат за уметање подвеза. Обично се испоручује само у комплетима за поправку гума без зрачница. Посебан рез у доњем делу служи за фиксирање фластера. У овом случају, чим извучете челичну шипку из гуме, подвез ће склизнути у рупу и остати унутра.

Сами појасеви су направљени од такозване сирове гуме. Да би се повећала чврстоћа, користе се посебна влакна. Гума са таквим закрпом може издржати десетине хиљада километара.

Када пронађете место убода и припремите све потребне алате, време је да почнете директно да поправљате гуме без зрачнице.

Прво морате уклонити сву прљавштину са места оштећења. Затим процените да ли сет упртача за поправку гума без зрачнице може помоћи у отклањању овог квара. Ако је рупа већа од 5 мм, онда је путовање у сервисни центар неопходан. Тамо ће стручњаци инсталирати посебну "гљивицу" која обезбеђује потпуно заптивање великих рупа.

У другој фази испустите ваздух, приближно притисак у гуми не би требало да буде већи од 0,5 атмосфере. Ово ће ослободити напетост структуре и уштедети кабл. Уметните алат у убод, скролујте неколико пута и уклоните га назад. Поновите операцију 2-3 пута.

Након формирања рупе жељеног пречника, убаците упртач за поправку гума без зрачнице, након што га премажете лепком или специјалном пастом. Надувајте гуму и третирајте место убода водом са сапуном или спрејом. Ако се појаве мехурићи, операција ће морати да се понови.

На крају рада пажљиво одрежите крајеве избоченог снопа. Испод је детаљан видео о поправци гума без зрачнице уради сам. То ће вам помоћи да разјасните многе детаље и учините процес разумљивијим.

Након провере притиска, можете безбедно ићи на стазу. Гума ће вам служити док се потпуно не истроши.

Поправка гума без зрачница укључује више од поправке пукотина. Постоји низ оштећења која могу ометати нормалну вожњу. Нажалост, комплет за поправку у таквим случајевима ће бити бескористан.

Врло често, возачи су заинтересовани за питање како се поправља бочни рез гуме без зрачнице? Нажалост, у већини случајева таква штета се сматра смртном казном за гуму.

Наравно, постоје технологије које омогућавају опоравак.Али након тога, морате направити ново балансирање. Ствар је у томе што се баланс гуме погоршава због промене структуре.

За поправку гуме без зрачнице, гајтан се обично сече када се пресече. Због тога је тешко предвидети понашање гуме на стази. У теорији, може да издржи неколико десетина хиљада километара или да пукне за пар месеци.

Једина опција поправке за гуме без зрачнице која даје добар резултат је вулканизација. Закрпа се поставља изнутра помоћу посебне опреме и може трајати много година.

Да бисте поправили гуме без зрачнице са удубљењем на диску, најбоље је контактирати специјализовану радионицу. Као привремену меру, једноставно ударите диск чекићем и делимично поправите удубљење.

Ако је диск подлегао корозији, гума се уклања и рестаурација се врши са заптивачем за поправку гума без зрачнице. Цело подручје где гума долази у контакт са диском је темељно подмазано.

Мали убод у гуми можете сами поправити за двадесет минута. Поступак опоравка није компликован и не захтева никакво посебно знање. Још један видео о поправци гума без зрачница представљен је у наставку. Као што видите, све је заиста једноставно.

Један од најчешћих проблема са точковима који се јављају током рада аутомобила су бушотине и посекотине. Они доводе до чињенице да је рад оштећеног точка немогућ. Али такве проблеме је релативно лако отклонити поправком настале штете.Начин поновног заптивања точка зависи од врсте гуме. На аутомобилима се сада користе без цеви и комора. Али због чињенице да је друга опција застарела и да се све мање користи, нећемо разматрати методе за поправку коморних гума.Али овде је вредно напоменути да пре него што изаберете метод опоравка, треба да се уверите да је гума без зрачнице. Наравно, најлакши начин да сазнате је растављањем точка. Али постоје и други знаци који не захтевају никакво растављање. Има их само два:

Обележавање. Информације се примењују на све гуме, које укључују параметре димензија, карактеристике дизајна и рада, као и њихов тип. Ако гледајући ознаке нађете реч "без зрачница" - то значи да је гума без зрачница. Комора је означена као "цевни тип". У неким случајевима се за означавање не користе речи, већ словни индекси - за безцевни је „Т“, а за коморни је „ТТ“.

Брадавица. Ако је ознака избрисана или ознака типа није пронађена, можете пажљиво испитати брадавицу. У гуми без зрачнице, вентил није висок и има прирубницу на дну, што осигурава добро приањање у отвор диска. У коморној гуми, брадавица је висока и ако је померите, лако мења положај у односу на диск. Алтернативно, можете спустити точак и покушати да гурнете вентил према унутра (у бесцевном је то немогуће учинити без значајног напора, јер чврсто седи);

Схватили смо врсту гуме, сада о поправци. Најбоља опција за пробијање или посекотину је да се обратите сервису за гуме, где ће точак бити растављен и оштећење поправљено изнутра. Али ово је далеко од увек могуће, тако да ћете морати да поправите гуме без зрачнице својим рукама.

Комплет за поправку гума без цеви (шило, рашпа, 3 траке)

Најчешћа опција је употреба специјалних појасева. Обично се продају у комплету за поправку за поправку гума без зрачнице. Често се такав сет популарно назива "комплет прве помоћи за точкове". Комплет за поправку укључује:

појасеви;
шило за чишћење рупе (са навојем);
шило за повлачење подвезе;
лепак;

Поправка помоћу таквог комплета је згодна јер не захтева уклањање и демонтажу точка, јер квар можете поправити без проблема чак и на аутомобилу.

Мало о врстама појасева, јер долазе у различитим врстама. Најчешћи су гајтани, третирани импрегнацијом од бутилне гуме. Они су најјефтинији, али имају један недостатак - временом се материјал суши и ваздух почиње да излази кроз њега. Иако поновни завршетак са новим упртачем решава овај проблем.Друга опција су гумене траке са лепљивим омотачем. Они су скупљи, али животни век је дужи. Али за такве производе је потребно посебно шило за повлачење - са бочним излазом.Трећи тип су порозни гумени снопови са истим лепљивим омотачем. Они се разликују по томе што су у стању да раде цео животни век гуме након затезања. Али они захтевају посебна шила за чишћење и затезање. Имајте на уму да се сами појасеви могу купити засебно, а не као део комплета, што вам омогућава да купите комплет само једном, а затим да их купите више док их користите.Технологија поправке гума помоћу појасева је врло једноставна:Први корак је обележавање пункцијеДруга фаза - одредити угао пункције Слика - Поправка пробушених гума без цеви уради сам

Трећа фаза - пункцију премажемо спиралним шилом по целој дубини

Четврта фаза - постављамо подвезу у иглу

Пета фаза - премажите подвезу лепком са обе стране, затим поставите иглу са подвезом скроз у оштећено место гуме и уклоните дршку иглом у супротном смеру

Уклонимо елемент који је пробушио гуму, а затим спустимо гуму. Ако убод није видљив, можете уклонити надувани точак и потопити га у воду. На путу, како се точак не би уклонио, може се сипати водом, након чега ће квар бити видљив мехурићима ваздуха. Након проналаска пункције, обележавамо је.
Узимамо шило да очистимо рупу и ставимо га у убод, након чега отпуштамо ручку и одређујемо угао рупе.
Нанесемо слој лепка на површину шила и завртимо га до краја у гуму, а затим га окренемо. Направимо неколико таквих пролаза, сваки пут наносимо лепак на шило. На последњем пролазу потопимо шило до граничника и оставимо га у овом положају.
Узимамо подвез и постављамо га у утор шила за затезање (ако постоји заштитни филм, прво га уклањамо). Затим прекријте целу површину подвезе слојем лепка.
Одврћемо шило за чишћење и брзо возимо шило за увлачење у рупу. У овом случају треба контролисати да крајеви снопа не пропадну (морају бити на површини). Извадимо шило, док подвез остаје у рупи.
Надувавамо точак и проверавамо непропусност водом.
Одрежите избочене крајеве снопа.

Вреди напоменути да се на овај начин препоручује затварање пункција само на радној површини. Што се тиче оштећења бочних зидова, подвез се може користити само за поправку квара за кратко време (да би се дошло до сервиса, где ће се убод на боку поправити вулканизацијом и закрпама).

Ако је рез који је кратак по дужини затворен, али један подвез није довољан за уградњу, онда се два могу повући како би се узорак сигурно зачепио.

Други метод поправке без цеви „уради сам“ врши се помоћу специјалних заптивача у облику спреја. На тржишту купујемо конзерву таквог производа (у комплету иде цев са врхом за навртање на брадавицу) и носимо га са собом. Имајте на уму да треба купити само познате брендове, иначе се заптивач лошег квалитета не може носити са задатком.

Слом је запечаћен заптивачем на следећи начин: прво уклоните елемент који је пробио гуму (ако није видљив, онда не морате тражити рупу). Затим, оштећени точак мора бити подигнут. Користећи цев са врхом, повезујемо конзерву са брадавицом. Сву постојећу заптивну масу убризгамо у гуму, након чега неколико пута окренемо точак како би се заптивач равномерно распоредио по унутрашњој површини. Сачекамо неколико минута да производ испуни рупу и згусне се, чиме се зачепи постојећа рупа.Следећи типови самопоправки укључују уклањање и растављање точка, пошто се убод поправља изнутра. Мања оштећења се поправљају закрпама залепљеним на место квара. Сломове средње величине елиминишу "гљивице". За велике штете већ је укључена вулканизација. Ове методе се често користе у сервисним станицама. На путу их је веома тешко користити због потребе за растављањем точка. Слика - Поправка пробушених гума без цеви уради сам

(1 оцене, просек: 5,00 од 5)

(1 оцене, просек: 5,00 од 5)

Сваки возач треба да буде у стању да сам пронађе и поправи убоде. То је много јефтиније и брже од позивања специјалисте. То је само да се пронађе пункција у гумама без зрачнице није увек могуће. Изузетак су избочени шешири саморезних вијака или ексера.

Не уклањајте страна тела у гуми. За разлику од коморних производа, они без цеви губе ваздух изузетно дуго. Боље је доћи до паркинга или гараже и већ обавити поправке. Фотографија: елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1335

Није увек могуће брзо одредити место убода гума без зрачнице. Најбоље је гуму навлажити водом. Избочени мехурићи ће указивати на место убода (баш као на слици испод). Ако сте на путу и немате воду са собом, можете користити течност против смрзавања намењену за прање прозора.

Такав једноставан трик ће помоћи у одређивању локације пункције у гуми без зрачнице. Фотографија:>

Најважнија предност гума без зрачница је могућност зачепљења убода помоћу заптивне траке. Нема потребе да растављате или уклањате точак. Потребно је само окренути волан у страну, а затим подићи возило дизалицом. Проналажење таквог упртача у продаји није тешко.

Најчешћа опција је употреба појаса за каблове. Заснован је на најлонским влакнима импрегнираним лепљивом бутил гумом. Да бисте инсталирали упртач, морате користити спирално и уводно (инсталационо) шило. Уз помоћ првог, врши се пролазна пункција. Ротирајући га у смеру казаљке на сату, требало би да очистите место прљавштине. Шило значајно проширује канал, гурајући жице металног кабла. Међутим, они нису оштећени.

О уређају бензинских пумпи и њиховим кваровима научићете из овог материјала.

Цена ремонта мотора зависи од многих фактора. Детаљи су на нашој веб страници.

Подвеза се мора увући у отвор на инсталационом шилу. Спирални производ се мора извући из пункције, а шило са подвезом треба гурнути на растојање од 3-4 центиметра. Повлачењем шила, подвез ће остати на месту. Ипак, вишак мора бити одсечен (око 2-3 милиметра треба да остане изнад газећег слоја). Точак треба да се напумпа и можете безбедно да кренете на пут.

Гумене траке са лепљивим омотачем сматрају се изузетно поузданим. Фото: пкаутосервицес.цом

Технологија је веома слична производима од каблова, али постоје одређене карактеристике. Строго се не препоручује да користите шило као рашпицу. То је због чињенице да се шило не уклапа између навоја металног кабла. Она их ломи, док се при постављању подвеза сече на оштрим крајевима.

Директно уводно шило можете заменити производом који има бочни излаз.

Основа таквих производа је најлонски кабл. Споља, подвез има посебан лепљиви слој. Фотографија:>

Инсталација се врши по истом принципу као и конвенционални гумени модели. Лепак треба користити према упутствима.

Ојачани појасеви су нешто скупљи од гумених, али су јачи, поузданији и издржљивији. Међутим, они не дају трајну гаранцију.

Поправка гума без зрачнице може се обавити помоћу заптивача. фото:

Сваки балон има упутство за употребу. Ако недостаје или није преведен на руски, треба да се придржавате следећих препорука и правила:

У почетку морате да се ослободите страног предмета који је изазвао пробијање точка. Ако је овај предмет превише дубоко у гуми, боље је користити клешта. Након извлачења, боље је бацити га што даље од пута како бисте заштитили друге возаче од убода;
У зимској сезони, боца заптивача се најбоље загрева. Забрањено је користити отворену ватру.

Недостатак је што је гума и даље оштећена и што унутрашња закрпа није погоршана бушење.

Можете се ослободити малих убода помоћу универзалног фластера. Скините гуму са точка, а затим затворите рупу изнутра. Ако убод има пречник већи од 6 милиметара, можете га се решити уз помоћ посебне „ноге“ или „гљивице“. Ови материјали се могу купити у најближој продавници ауто делова.

"Гљиве" - елементи који су направљени од гуме. Производ је мешавина универзалног фластера и ноге. Покривен је слојем хладне вулканизације. Унутар гуме је уграђена „гљивица“.
„Ноге“ су такође направљене од хладне вулканизоване гуме. Такви елементи имају цилиндрични облик и користе се за поправку траке за трчање гуме без зрачнице.

О карактеристикама поправке гума без зрачница сазнаћете из овог видеа:

Најквалитетнија поправка гуме без зрачнице је уметак, који се често назива „сидро“. Овај производ у великој мери побољшава газећи слој. „Сидро“ је направљено од порозне гуме, која је ојачана посебним лепљивим слојем.За припрему пункције гуме потребно је користити посебан резач пречника 6 милиметара. Нема утицаја на кабл. Док се за уградњу користи шило са бочним излазом. Поузданост и радни век гуме директно зависе од тачног поштовања технологије поправке.Предност таквих метода поправке је брзина извршења и ниска цена производа. Међутим, можете се ослободити убода само уклањањем гуме са точка, што није увек могуће на путу (са изузетком сидра).Избор методе поправке за гуме без зрачнице директно зависи од конкретног случаја и доступности материјала, као и специјалних алата. Локација возила, обука и вештине возача играју велику улогу.У давним временима постојао је ГОСТ 5170-73 "Прибори прве помоћи за поправку пнеуматских гума." Које компоненте нису биле у овим комплетима прве помоћи! И гљивица, и ренде са фластером, и ваљак ... И сада сваки произвођач одлучује за себе шта ће тачно ставити у свој комплет.Хајде да проверимо за шта су све способни потомци тих путних комплета. Гурнут на одлучну акцију уреднички Грант, чији је један од точкова истекао. Уместо мењача, посетили смо неколико радњи у којима смо купили 16 различитих комплета за поправку гума без зрачнице. Распон цена је седмоструки, иако је принцип рада исти. Након што откријете убод, потребно је да уклоните кривца невоље (шраф за самопрезивање, ексер), а затим проширите рупу и чврсто убаците у њу пресавијени гумени флагелум. Нијансе технологије и алата могу се разликовати, али генерално, алгоритам поправке је потпуно исти.Пошто смо поправили гуму, која је на путу налетела на саморезни вијак, одлучили смо да тестирамо свих 16 комплета за поправку на јадници. Међутим, на крају јој је нането само 13 убода, пошто су три сета одједном одбијена: флагеле у њима су искрено лоше, одмах поцепане у рукама.Инструменти се такође доста разликују. Дакле, слатка ручка у сету ЦитиУп ЦА-793 успела је да се окрене у односу на убод при првом покушају да уђе у гуму.Имајте на уму да у неким сетовима нема „бирача“, а на неким местима нема лепка. А називи инструмената су различити за скоро све произвођаче - у објашњењима дајемо тачно „брендирану“ верзију.Гума са толико рупа у газећем делу прошла је тест трчања брзином од преко стотину неколико недеља без губљења ни капи драгоценог ваздуха. Експеримента ради, нисмо ни одсекли неколико коњских репова – и сви су се опирали. Мала пункција у бочном зиду такође је урађена уз помоћ флагелума. Иако је поузданост заптивања приметно нижа него у случају када се подвеза држи у дебелом (чак и за коришћену гуму) слоју газећег слоја.Пред крај су спровели још један тест – својеврсно „домаћинство“: пробушили су бок гуме, као какав насилник ножем или шрафцигером. Више се нисмо бавили упоредним тестовима, већ смо се једноставно борили за преживљавање. Узгред, исто оштећење настаје, на пример, када гума дође у чврст контакт са ивичњаком или оштром ивицом јаме. Таква привремена поправка је а приори тежа: бочни зид је тањи од газећег слоја, па је флагеллуму теже да остане у рупи.Опрема: спирално шило, алат за уградњу упртача, сирове гумене траке (5 комада),
активатор лепкаСпирално шило уништава гајтан - када се угради, чује се пуцкетање ломљених нити. Међутим, поправљени точкови успешно возе.Опрема: алат за скидање и формирање рупе, шило са оком, ојачани плетеници (5 комада), лепакПрелепа ручка рашпе се одмах окренула - сет се може уклонити из тестова. У реду, узели смо аналогни „берач“ из другог сета ... Као резултат тога, точак је поправљен, али је тешко саветовати куповину таквог комплета прве помоћи.Опрема: Алат са уврнутим врхом, алат за око, лепак за активацију сирове гуме, траке од сирове гуме (8 комада), секачСпирално шило је добро, ручке су удобне. Обратите пажњу на присуство резача у комплету - нема га у другим комплетима. Свидео ми се комплет прве помоћи, али је скуп.Опрема: алат са уврнутим врхом, алат са оком, активатор лепак за сирову гуму, сирова гумена флагела (3 комада)Није ми се допао берач: кабл се покида. Али точак је и даље био фиксиран.Опрема: алат са уврнутим врхом, алат за око, лепак за активацију мокре гуме, плетенице (5 ком)Алат са рупом попут ушију игле има преширок жлеб. Ипак, сет је издржао тест.Опрема: алат за скидање и формирање рупе, шило са ушицом за постављање подвезе, ојачане гајтане (5 комада), лепакЈефтин комплет се успешно носио са задатком, показујући најбољу вредност за новац.Опрема: рашпа за чишћење и формирање рупе, шило са оком, ојачане плетенице (5 комада), лепакДршка је лоше направљена.
Лепак је веома воден. Међутим, ради.Опрема: алат за ушицу, лепак за активацију мокре гуме, конусни црни чепови (6 комада)Степени "клинови" су се скоро одмах разбили. Није успео.Опрема: алат за очи, сирове гумене траке (10 комада), лепак за активацијуСет је прилично брзо пропао: слабе, неојачане траке сирове гуме су се поцепале при првом покушају да их се приложеним алатом гурне на радно место. Није успео!Опрема: манометар, рашпа, алат за око, појасеви за поправку (10 комада), лепак, 4 капице, 4 калема, универзални кључ за чишћење навоја вентила, 10 коморних фластераНајскупљи, али и најкомплетнији сет у нашем избору. Комплет се носио са убодом. Међутим, алат је незгодан. А већина садржаја неће бити потребна свима.Опрема: рашпа, алат за игле, траке за поправку (3 комада), лепакЛепак је течан, као вода. Али точак је поправљен прилично брзо.Опрема: алат за скидање и формирање рупа, шило са ушицом за упртаче, упртачи за поправке (5 комада)Нема лепка укљученог. Међутим, комплет је испунио своју непосредну функцију.Опрема: алат за око, дуге црне "самовулканизирајуће" гајтане (4 комада)Лепак није укључен у комплет. Чини се да су траке веома танке. У комплету нема алата за припрему рупе - морате одмах да поступите са „иглом“. Међутим, завршили смо заптивање рупе.Опрема: алат за ушицу, лепак за активацију сирове гуме, конусни црвени чепови (6 комада)Црвени степенасти „гегови” се поцепају и пре него што се уграде у гуму.
Није успео.Опрема: спирална турпија, шило са оком, плетенице (3 комада), лепакЈефтин сет се успешно носио са задатком.Опрема: алат за врх датотеке, алат за око, сирове гумене траке (5 комада), лепак за активацијуУбод алата за „брање“ је претанак. Али точак је поправљен.Од наведених комплета издвајамо Титан Т-609 за 130 рубаља - по приступачној цени, опремљен је скупом алата који нам нису изазвали никакве жалбе.Одвојено, напомињемо ДонеДеал ДД0320 за 540 рубаља - једини сет у којем је предвиђен резач за одсецање крајева снопова који вире из гуме. Да није цена, био би шампион.Најопштије препоруке су следеће: флагела треба да буде дебела и ојачана, „берач“ не би требало да буде превише „зубаст“, али лепак је и даље неопходан.Одређујемо место пункције. Ако спољашњи преглед не помогне, потопите точак у воду или, у најгорем случају, полијте га водом да бисте открили мехуриће ваздуха. Понекад за ово морате повећати притисак на 2-3 бара. Након што смо пронашли пункцију, обележавамо је. Клешта извлаче кривца.Узимамо алат [1] за скидање и рупе (колоквијално - „алат за брање“), поставите га на место убода и отпустите ручку - покушавамо да одредимо правац убода по углом нагиба.Наносимо слој лепка на површину „пикера“ (ако га има у комплету за поправку) и прво га зашрафимо до краја у гуму, а затим извучемо. Операција се мора поновити два или три пута. На последњем пролазу оставите алат у удубљеном положају.Узимамо подвез и постављамо га у ушицу шила (назива се и „игла“). Наносимо лепак на површину снопа.Извадимо алат за скидање и обликовање и брзо забијемо шило са подвезом у рупу [2]. Крајеви снопа морају остати на површини.Извадимо шило - подвез треба да остане у рупи.Иста гума, поглед изнутра [3]. Снимљено скривеном камером...Надувавамо точак и проверавамо заптивеност водом или бар по уху.Крајеве снопа који вире споља исечемо у равни са површином газећег слоја гуме [4].

Користите само "класичне" флагеле ојачане синтетичким нитима. Споља, они подсећају на уплетени конопац импрегниран композицијом налик гуми. Немојте користити коничне чепове или траке без појачања, иначе ћете плакати.

Препоручљиво је изабрати "берач" са ручком у облику слова Т. У супротном, жуљеви су загарантовани.

Не препоручујемо употребу оштрих средстава за чишћење за поправке. Скоро увек прекидају врпцу.

Пре почетка поправке, точак мора бити пумпан до најмање 0,5-1,0 бара.

Ако сумњате у квалитет своје поправке, померите поправљени точак назад.

Ако се током вожње открије убод, а тренутна поправка није могућа, немојте журити да уклоните ексер или саморезни вијак који вири из гуме. Све док је на месту, гума се неће тако брзо испухати. Боље је с времена на време пумпати пробушени точак пре него што почне потпуна поправка.

Запамтите да уз присуство лепка у комплету, уградња флагелума постаје лакша, а шансе за дуг радни век су веће.

Ако је сет дуго лежао у пртљажнику и лепак се осушио, уместо њега можете користити бензин (али не и дизел гориво).

Желимо свима да наши савети никада не буду од користи! Срећан пут!Пре него што почнете да поправљате пнеуматик, препоручујемо вам да се упознате са одељком „Зашто је пробушена гума“, у којем можете сазнати које гуме се налазе на вашем аутомобилу - гуме без зрачнице или са зрачницом. Такође ћете научити о разним разлозима зашто точак обично губи притисак.Када не баш дебео (до 5 мм) страни предмет уђе у газећи слој гуме без зрачнице, то је прилично једноставно. И можете га сами направити ако желите. Штавише, понекад се самопоправка гума може обавити чак и без скидања точкова из аутомобила!За ово нам је потребно комплет за поправку гума без зрачнице.
Овај комплет за поправку укључује: алат за припрему пробушене рупе у гуми за поправку, алат за уградњу такозваног упртача у рупу, саме упртаче за поправку гума и нож за сечење упртача. Понекад је укључен нож, али у већини случајева није укључен.
Нож мора бити веома оштар! Ово је важно, јер сами снопови имају подлогу ојачану јаким влакнима и готово је немогуће одсећи је тупим ножем.
За ове сврхе, клерикални нож је идеалан, као на слици.Ови комплети за поправку гума нису веома скупи и коштају од 100 до 500 рубаља, у зависности од конфигурације. Понекад је туба лепка (или средство за вулканизацију) укључена у комплет, али већина комплета то не обезбеђује, а то ни на који начин не утиче на коначни резултат.У овом случају, ово је добар алат америчког бренда Вицтор (модел В110) за 450 рубаља (без ножа).
Гума има много слојева, укључујући метални кабл испод газећег слоја, тако да алат за поправку мора имати високу чврстоћу. А ако купите неку врсту лажног, једноставно не можете да пробушите чврсту газећу гуму и припремите рупу за упртач. Као иу сваком другом послу, добар алат и добри материјали су кључ успеха у поправци гума.Али хајде да ближе погледамо ове алате за поправку у ширем погледу.Алат за припрему рупа је у суштини округла турпија са оштрим врхом и удобном дршком, направљена од веома чврстог каљеног челика.
Њиме се пробушена рупа увећава до жељене величине тако да се у њу може уметнути подвез.
Обратите пажњу на посебан рез на дну алата за постављање упртача. Служи да након уградње заптивног појаса у гуму, уклањања самог алата из гуме, упртач склизне у овај рез и остане у гуми.
Сами упртачи су направљени од "сирове гуме", ојачане специјалним јаким влакнима.Ручке алата долазе у различитим облицима, укључујући и оне са дршком сличном оној код конвенционалног одвијача. Али пошто је напор који треба уложити за рад са гумом прилично велики, боље је купити алат за поправку са ручкама, као на овим сликама.
1. Пре свега, морате пронаћи тачно место пункције. Ако нокат или други страни предмет стрши тамо, онда га морате извући и обавезно означити ово место кредом или маркером. У супротном, касније може бити веома тешко пронаћи. Пажња! Не покушавајте да поправите старе точкове са дизајном цеви на овај начин. То је апсолутно бескорисно!
Споља, точак без цеви и точак са комором могу се разликовати по „брадавици“ брадавице. У гуми са цевчицом, ако нема притиска у зрачници, брадавица се лако може угурати у гуму. А у гумама без зрачница, чврсто се држи захваљујући специјалном гуменом задебљању са бочном страном у подножју брадавице, што се може видјети након детаљног прегледа точка (детаљне информације на страници: гуме без зрачница).2. Уклоните прљавштину и пажљиво прегледајте место оштећења.Процените да ли подвези могу да запуше ову рупу. Ако је рупа превелика (више од 5 мм), мораћете да одете у продавницу гума да уградите посебну „гљивицу“ са унутрашње стране гуме да бисте поправили гуму. У ситуацији када је пробушена рупа на гуми велика и немате продавницу гума у близини, али морате „доћи тамо“, можете покушати да убаците не један, већ два снопа одједном у гуму. Овај метод се не препоручује за употребу, али понекад вам може помоћи на путу.3. Затим смањите притисак у гуми пре поправке на око 0,5 атмосфере (да бисте смањили напрезање у структури гуме и не оштетили гајтан) и уметните алат у пробушену рупу, увијајући, да бисте припремили (повећали) ову рупу. Окрећући алат око своје осе, уметните га у гуму неколико пута и уклоните га назад. Гума треба да има довољно велику рупу да стане на упртач.4. Убаците један подвезак за поправку у отвор алата за уградњу приближно на средини (ако се у комплету налази лепак/активатор, онда њиме премажите подвезу у танком слоју). Затим уметните алат за поправку са упртачем у припремљену рупу око две трећине. А затим пажљиво извуците алат за поправку тако да упртач остане у гуми.Главна ствар у овом процесу поправке је контрола дужине подвеза. Тако да можете бити сигурни да, на основу дужине оних делова упртача који вире на спољној страни гуме, неки део треба да вири и унутар гуме (као на левој слици изнад). Поправка гуме са подвезом у једном слоју (као на слици десно) је погрешна, јер се пречник алата за припрему рупе израчунава тачно за дебљину подвеза, у два слоја.5. Сада остаје да надувате гуму и проверите да ли цури ваздух на месту поправке гуме. Ако гума настави да се испухује на овом месту, онда морате поново да поновите целу операцију поправке гума. Ако се све уради исправно, онда на овом месту гума више никада неће испухати док се потпуно не истроши.Када сте се уверили да гума није празна, пажљиво одрежите делове подвеза који стрше.
Пазите да не посечете прсте током ове операције!
Поред своје једноставности, овај метод је веома згодан и по томе што сам упртач нема скоро никакву тежину, након поправке гуме није потребно додатно балансирање точкова.
То је, у ствари, све. Проверите притисак у гумама и сада је након поправке спремна за даљи рад.

Видео (кликните за репродукцију).

Комплете за поправку гума и компресоре можете преузети и купити у одељцима наше продавнице: Комплети за поправку гумаКомпресори

За више информација о поправци можете контактирати наше стручњаке на телефон: 995-80-40

Пажња! Сви садржаји овог сајта заштићени су законом о интелектуалној својини (Роспатент, потврда о регистрацији бр. 2006612529). Постављање хипервезе на материјале сајта не сматра се кршењем права и не захтева одобрење. Правна подршка сајта - адвокатска канцеларија "Интернет и право".