Поправка пвц кајака уради сам

Шкољка од гумиране тканине може се залепити - залепити на њу дуж најближих ланаца и споља дуж килсона траке (леи) по целој дужини. Траке ширине 7 центиметара морају бити исечене од гумиране тканине.

За пролаз река са брзацима, боље је направити леје од дебеле гуме, на пример, из коморе КАМАЗ. Морате да лепите гумом или другим лепком који се не ломи након сушења (на пример, "Момент"). Да бисте смањили тежину кајака током планинарења на води код куће, препоручује се да оставите седишта од шперплоче и волан и промените шкољку да буде мање ПВЦ. Поред тога, треба да знате да је Таимен-3 повољнији у погледу тежине од дуплог, јер сваки путник има мању тежину кајака. У једном паковању, ранац може да стане у цео кајак. Ако је при растављању или склапању кајака потребна значајна физичка сила (користећи секиру, чекић, длето), то значи да се овај процес не одвија правилно или да је оквир (делови) деформисан.

Сваки спојени део (килсон, бедем, стрингери) на тачки и током раздвајања (везивања) не би требало да има кривину. Пошто сте купили кајак и утврдили да су делови који се спајају на месту (месту) споја савијени, потребно је исправити ово место ПРЕ САСТАВЉАЊА, и то не чекићем или секиром, већ на колену (изузетно нежно !), претходно спојивши оба дела. Изузетак је одспајање засуна ланаца током демонтаже пловила, они се могу зачепити након дугог путовања. У таквој ситуацији немогуће је, држећи засун са два прста, померити га. Али то се лако ради ако користите јарам од фрезе за кајак, у коме се налазе две рупе (намењене за ужад за педале) пречника који је једнак дебљини ручке засуна (игле).

Када се кајак саставља после прохладне ноћи, кожа (љуска) од ПВЦ-а мора да се загреје на сунцу пре монтаже, у супротном може поцепати или поломити рам приликом „обувања“. Сви производи и ствари које се поквасе морају бити упаковане у запечаћени пакет и смештене у товарни део пловила како не би испале током преврата (претераног убијања) - а ствари ће остати нетакнуте и, што је најважније, кајак неће потонути. За ове сврхе препоручује се употреба само цилиндричних сувих паковања, добро су погодни за товарни простор - на пример, по два осамдесет литара за одећу, као и шатор постављен у простирку за спавање и друге простирке.

Најпре је потребно положити два највећа цилиндра уздужно у товарни простор, а затим их, збијајући шатором, раширити (гурнути) тако да суви пакети стану испод палубе иза бедема. Изузетно згодно одозго - пар сигурносних (са металним кукама на крајевима) кинеских гумица. Испод њих (без скидања) можете ставити чизме, ветровку, фотоапарат, гитару и сл.

Приликом проласка тешких путева, боље је паковати производе у лименке, флаше и друга запечаћена паковања у неке кутије (или картонске кутије у пластичне кесе), што је веома згодно при истовару и утовару на воду и коришћењу овог контејнера на паркингу као сто. Херметичка амбалажа за производе су обично боце за кућне љубимце и папирне посуде од млечних производа, које се могу спалити дрвеним кутијама након пешачења. Рупе на дну потребно је запечатити током путовања само ако сте уморни од хватања воде, иначе можете случајно покварити одмор.Брзина кретања заната не зависи од учесталости и јачине веслања, већ од његовог континуитета.

Такође је неопходно правилно користити снагу струје (да бисте могли да „идете у ток”). Максимална брзина обичног Таимени-3 (са лепљеним дном) низ реку са слабом струјом достиже 13 километара на сат, а ако веслате нормалним темпом - 8 километара на сат. Максимална брзина "Таимен-2" је мања од оне тројке, а ако је кожа (љуска) направљена од ПВЦ-а, напротив, већа је од фабричке. Напуњени кајак је теже преврнути на води, јер је тежиште ниже од физичког центра пловила. Због тога се посади препоручује да постави седиште што је могуће ниже (не седи на руксацима). Лакше је поринути и утоварити натоварен кајак на обалу него утоварити га на воду. Исто важи и за истовар. Понекад је лакше носити препреке без истовара брода.

Шест људи може лако да понесе натоварен кајак, држећи га за прамац, крму и бедем. Што је већа брзина кајака у прагу, то ће јачи удар бити при слетању на стене, а рупа на дну је већа. Због тога се при проласку кроз плитке брзаке препоручује табан (веслање уназад), смањујући овим радњама брзину кајака у односу на обалу. Прелазак преко препрека на овај начин се назива „пролазак негативном брзином“ (у односу на воду), захтева посебну вештину и обуку. На пример, ако је током таквог кретања крма уроњена у воду више од прамца (на пример, капетан брода приземљио је морнара и сам прешао праг), онда ће речна струја све време окретати крму кајака напред. . У таквој ситуацији, морате се или кретати позитивном брзином, или се капетан мора пребацити у центар кајака (натоварити нос).

Фабричке игле (са рупама) које спајају делове кобилице кајака морају бити везане за кобилицу, иначе ће се изгубити у трави приликом паркирања када се чамац окрене наопачке. Када је чамац растављен и спакован, најбоље је одложити шлепнике (или вијке и навртке) у фабричке рупе, а притом их добро причврстити. У случају поправке у походу, једна секира се користи као наковањ, а друга као чекић. Ово је неопходно за рад са металним деловима, на пример, за продужење старих деформисаних алуминијумских заковица, као и за само закивање. Да бисте заменили заковицу у теренским условима, можете је уклонити са секундарних делова (на пример, седишта) или их заменити вијцима са матицама, па чак и ексерима (што је још горе), за које морате савијати оштар крај.

Да бисте правилно завршили комплет за поправку, морате знати да се све оштећене заковице могу заменити вијцима пречника четири милиметра и дужине 25-45 мм (са навртком). Заковице од челика са алуминијумским дугмићима на крају стабљике могу се заменити сличним заковицама (наведених димензија) са дугмадима откинутим са задњег кобилице (могу се избити ексером), намењеним за платформу педале кормила , или вијци са шеширом потребног пречника. Након замене заковица, сви вијци се могу закивати на матицу, тада се матица неће олабавити у будућности. Изгубљене шарке (шупљине) замењују се вијцима пречника 5-6 мм и дужине 30-40 мм (са навртком).

Приликом поправке код куће, заковице за причвршћивање оквира на кобилицу могу се позајмити из старих оквира чамца Саљут, ау условима пешачења могу се привремено заменити вијцима жељеног пречника. По завршетку пешачења, шкољку је потребно осушити што је брже могуће (на пример, на балкону 3-4 дана), посебно ако је врх шкољке од цераде. Иначе ће до следеће сезоне иструнути. Након путовања на море, рам се мора опрати у слаткој води, иначе ће га со за годину дана много "појести".

Популарна и добро успостављена гумирана тканина постаје ствар прошлости.Заменили су га издржљивији, лакши и лепши савремени материјали, најчешће на бази ПВЦ-а. Све би било у реду, али, авај, и они имају своје специфичне недостатке. И, наравно, имају и своју затезну снагу. А дно кајака или катамаранског балона пробушеног током пешачења по пустим местима може да изазове много невоља. Наравно, упутства за лепак и, заправо, за сам занат дају препоруке за лепљење, али овде желимо да вам кажемо како да извршите једноставну и ефикасну поправку на терену.

Када идете на планинарење, наравно, морате са собом понети комплет за поправку. Међутим, ацетон није укључен у обичан, фабрички сет. А без тога не можете направити добро лепљење. Често може недостајати и комад ПВЦ тканине за поправку. Наравно, у специјализованим продавницама за туристе продају се и ПВЦ комади разних густина и боја, специјални лепак. Али ако живите даље од ових продавница, онда је у реду. Свака продавница хардвера продаје ацетон и уретанске лепкове за ПВЦ. Међу кућним лепковима најчешћи су „Уран” и „Момент-кристал”. Ако нема комада ПВЦ-а за поправку, реклама за банер ће добро функционисати. Дакле, ваш комплет за поправку мора да садржи комаде тканине, лепак и ацетон. Четкајте и осушите, боље фланелетну крпу. „Циганска“ игла, шило и јак најлон, или боље, лавсан конац, такође неће сметати - оштећења могу бити значајна, у том случају их треба зашити пре лепљења. Комплет за поправку је најбоље ставити у херметички затворену посуду. Не заборавите комплет за поправку код куће!

Дакле, десило се. Вода улази у кајак (спушта балон катамарана), потребно је поправити и наставити руту. Али ево лоше среће - упутства за лепак кажу да морате чекати дан, али време не чека ...

Већ дуги низ година у нашој земљи се продају и раде увозни склопиви кајаци (на пример, Колибри-3 и РЗ-85 произведени у ДДР-у), чије су шкољке, направљене „бешавно“, прекривене поливинилхлоридом. Очигледно, има смисла детаљније погледати предности и недостатке таквих шкољки, карактеристике њихове неге и, посебно, главне начине поправка шкољки кајака.

Са становишта хемичара, ПВЦ (у даљем тексту ПВЦ) је производ полимеризације винил хлорида са додатком пластификатора који обезбеђују пластичност - способност неповратног деформисања и стабилизатора. Такав материјал је отпоран на киселине, бензин, алкохоле и све активне супстанце које могу бити присутне у загађеној води, као и на утицај било којих атмосферских фактора, укључујући дејство сунца, и пораст температуре до 60°Ц (само при загревању изнад 150-180 ° разлаже се са ПВЦ).

ПВЦ омотач на бази тканине није ништа мање издржљив од гумираног плашта, али је издржљивији и практичнији. ПВЦ слој се на малим неравнинама не подиже као гума, већ клизи преко њих, тако да се прва оштећења љуске обично не појаве ускоро.

За власника брода са таквим омотачем биће корисно да зна да је ПВЦ растворљив у дихлоретану, метил етил кетону, циклохексанону, бубри у бензену и толуену. Ове информације могу бити корисне током поправки.

На температури од око 0°Ц и ниже, шкољка добија повећану крутост, а на температурама испод минус 15°Ц може да пукне, али у нормалним условима пловидбе може се сматрати да је снижавање температуре воде чак и корисно: што је хладније вода, јача је шкољка. У топлој води (када морате пливати у врућим пределима земље), шкољка се мало растеже и чак се донекле помера у односу на сет кајака. Ово се мора узети у обзир приликом наношења заштитника, односно учинити их ширим, са маргином.

ПВЦ јакна је генерално лакша од јакне од гумиране тканине. Међутим, управо због мале дебљине ПВЦ слоја на спољашњој страни шкољке се јављају огреботине, понекад и до избочења платнене основе.На таквим местима тканина почиње снажно да упија воду и топи се испод слојева ПВЦ-а. Да би се избегао прерано отказивање шкољке, препоручује се, не чекајући појаву хабања, нанети штитнике - заштитне траке дуж килсона, стрингера, а такође и дуж оквира.

Лепљење ПВЦ шкољке кајака. Можете залепити заштитник, нанети или чак залепити нову шкољку уз помоћ лепкова.

Могу се користити лепкови на бази ПВЦ растварача, а посебно:

2) циклохексанон (90%) са циклохексанолом (10%);

3) циклохексанон (70-80%) са ПВЦ остацима (20-30%);

4) циклохексанон (80-90%) са перхлоровинил смолом (10-20%).

Од индустријски произведених лепкова у ову групу спадају Ц-1 и Виникс.

Метода лепљења је у основи једноставна: осушене и чисте површине се намажу лепком и притискају једна на другу силом од 1-2 кг / цм². Притисак не сме да се смањи у року од 12-24 сата (у зависности од температуре). Лепљење према рецептима 1-3 обезбеђује монолитан јак шав; лепак према рецепту 4, као и Виникс и Ц-1, дају мање јаку везу.

Трајање процеса лепљења и непријатан мирис растварача чине овај процес незгодним код куће, а потреба за темељним сушењем пре лепљења практично ограничава могућност употребе ових лепкова током поправки на походу.

Много једноставнија опција је коришћење универзалних, неспецифичних лепкова, од којих је најпознатији лепак 88. У овом случају, закрпе се могу сећи не само од ПВЦ-а, већ и од другог флексибилног материјала. Лепљење се врши након двоструког премазивања површина уз сушење сваког слоја лепка. Међутим, пракса показује да је ова опција добра углавном за хитне случајеве: налепнице не трају дуго, а поновно лепљење за нову поправку захтева дуготрајан рад на чишћењу старог лепка.

ПВЦ заваривање. Када се загреје на 130-150 ° Ц, материјал омекшава и може се заварити. Најбољи метод заваривања - врући ваздух - из очигледних разлога је применљив само у радионицама или код куће. Потребни су вентилатор (на пример, усисивач), уређај за загревање ваздуха до 170-180 ° Ц (на пример, цевна пећ за грејање за 1,5-2 кВ електричне снаге) и црево са млазницом.

Електрични грејач је бакарна или дуралуминијска цев споља изолована азбестом пречника 30-32 мм са нихром спиралом од 1,5-2 кВ (на пример, две спирале из електричног гвожђа од 800 В спојене паралелно).

Подешавањем довода ваздуха и напона на завојници можете постићи потребну температуру. Врући ваздух се усмерава између површина које се лепе и, како се загрева, постепено их спаја и сабија. Морате да радите у дебелим, ветроотпорним рукавицама и заштитним наочарима. Након постепеног хлађења, добија се монолитни шав велике чврстоће. Продуктивност ове методе код куће је 10 или више метара газећег слоја ширине 50 мм на сат.

Друга метода заваривања заснива се на употреби лемилице за заваривање. Можете користити електрични лемилицу снаге 250-300 вати са причвршћеним равним врхом ширине 50-60 мм. У теренским условима, ова улога је додељена обичној малој секири или сличном алату од бакра. Жалац секире мора бити наоштрен у правој линији. Грејање се врши у ватри (наравно, можете користити примус шпорет или гасни горионик) са узорцима на комаду ПВЦ-а: материјал се мора растопити, али не и распасти са ослобађањем дима. Између фластера и омотача се поставља загрејана лемилица, а како се материјал загрева, полако се помера дуж спојнице, одмах притискајући загрејану закрпу уз омотач. По правилу, фластер се загрева више од основног материјала - тако би требало да буде. Са једним грејањем на ватру могуће је заварити заштитник ширине 50-60 мм и дужине до 40-50 цм.

Овај начин поправке кајакашке шкољке је применљив у теренским условима.Сушење кућишта није неопходно, јер вода са површине испарава када материјал дође у контакт са загрејаним алатом. Није потребно посебно темељно чишћење; довољно је уклонити масну контаминацију прањем сапуном.

Материјал газећег слоја и закрпа. Ако се током пјешачења пронађе чак и мања оштећења на шкољки кајака, треба одмах поставити привремену закрпу како би се спријечило продирање влаге у материјал. Да бисте то урадили, згодно је користити лепљиву ПВЦ траку, која се користи као електрична изолација, лепљива полиетиленска трака или чак лепљива трака. Са таквом привременом закрпом, по правилу, можете наставити путовање до већег застоја, а понекад и до краја одмора.

За штитнике и велике закрпе, погодан је било који флексибилни ПВЦ дебљине 1-2 мм. Одлични резултати добијају се баштенским цревима или „чарапама” од електричне изолације пречника око 20 мм, које се по дужини секу и исправљају већ под дејством топлоте при заваривању. ПВЦ столњаци такође добро служе у хитним случајевима. Рубови испоручених штитника и закрпа морају бити заглађени загрејаним алатом.

Велике руптуре шкољке морају бити затегнуте навојем пре заваривања на закрпу. Пролазне рупе морају бити затворене са обе стране, али прво се мора обезбедити да не остане влага у основном каблу; ово се постиже сушењем један до два дана на сунцу или три до пет дана код куће. Нанесите привремену лепљиву траку са унутрашње стране док се не осуши.

Рестаурација истрошених места. Заваривање или лепљење закрпа на местима са отвореним каблом је тешко. Пре свега, потребно је обновити ПВЦ слој на гајтану наношењем пасте приближно следећег састава: циклохексанон 60% и ПВЦ софт у ситним комадима 40%. Отапање ПВЦ-а траје 3-6 недеља уз повремено мућкање, што значи да је потребно унапред припремити пасту (посебно што се мирно чува у затвореној посуди и дуго у мраку). Паста се наноси у равномерном и танком слоју на осушено оштећено место и суши најмање 12 сати; затим се наноси други и по потреби трећи слој. Након коначног сушења, закрпе и штитници се могу залепити и заварити на поправљену површину.

Иста паста је корисна за наношење на избочени гајтан при завршној санацији пролазних рупа, као и за заглађивање углова на ивицама закрпа и газишта.

Чување и нега. Треба избегавати како високу влажност, која може довести до гљивичних инфекција на тканини палубе, тако и претерану сувоћу и високу температуру. Непожељно је чувати шкољку у близини уређаја за грејање, као иу просторијама у којима се јављају честе и нагле промене температуре, праћене кондензацијом влаге.

Ако шкољка лежи зими у неогреваној просторији (посебно на хладноћи), мора се обезбедити њена потпуна непокретност, јер свако савијање ПВЦ-а у овим условима може изазвати ломљење материјала.

У сваком случају, за дуготрајно складиштење, немојте умотавати кућиште са оштрим прегибима иу веома тесну врећу. Пудерисање талком није потребно.

Пре прве монтаже кајака после зиме или након куповине, препоручује се да се шкољка држи на температури до 30°Ц на врелом сунцу два до три сата, или у нормалној дневној соби недељу дана. Ова једноставна операција ће вратити љусци мекоћу изгубљену током складиштења.

Приликом стављања шкољке, пре отварања прамца и крмене гарнитуре, мекани јастучићи морају бити постављени испод граничника крајева средњих делова кеелсона (на пример, само баците ветровку); важно је избећи оштећење љуске. На дно састављеног кајака корисно је поставити ПВЦ простирку, која ће донекле заштитити шкољку од абразије честицама прљавштине, песка итд.

Доступна искуства нам омогућавају да тврдимо да кајаке са ПВЦ шкољкама није теже поправити него кајаке са гуменим шкољкама, а много ређе се оштећују ако постоје штитници. Више пута смо се уверили да ПВЦ плашт прође без "компликација" где се кидају штитници и закрпе са гумираних омотача. Чак и у очајно сушној 1972. години, након путовања по полуострву Кола, нашем РЗ-85 није била потребна поправка.

В. Н. Мелников, "Чамци и јахте", 1973

Поделите ову страницу на друштвеним мрежама. мреже или обележивач:

Поздрав свим претплатницима и онима који су случајно погледали овде. За оне који не знају, ово је трећи део монтаже наших кајака, на којима смо у лето 2017. прешли пут од 2500 км. За оне који желе да виде како се кајаци понашају на води, на крају поста ће бити линк за наше путовање.

30. Почињемо да стегнемо и обликујемо кожу. За сваки кајак имали смо два комада ПВЦ платна димензија 5к2 метра. Сваки комад је унапред исечен на четири дела: 0,5к2 м, 0,2к4,5 м, 0,8к4,5 м и 1к4,5 м. У центру дна је залепљено 20 цм за армирање. Преостали комад ће се користити за формирање џепова и преклопа, али о томе касније.

31. Због чињенице да комад тканине има строго правоугаони облик, није било могуће избећи присуство набора дуж бочних страна. Верујемо да ови набори неће много утицати на укупне перформансе кајака.

32. Сами набори.

33. Изрезали смо тканину дуж стабљике за формирање коже и лепљење са преклапањем.

34. Горњи део коже је положен. Фиксира се на оквире на местима отвора. Након тога је направљено обрезивање на величину и почело је димензионисање.

35. Употребљен је Десмокол лепак и непознати учвршћивач. Лепак је сасвим друга прича. Након што смо прочитали гомилу форума и затражили савет од свих које можемо, почели смо да тражимо. И знаш шта? Нема ничега у нашем граду! Па, тј. у ланцима продавница не постоји специјализовани лепак за ПВЦ тканину. Али након око пола дана потраге, успели смо да пронађемо радионицу која поправља ПВЦ чамце. Где је лепак купљен заједно са учвршћивачем у количини од 3 литра. Иначе, посао је направљен у граду по договору и лепак је био у обичним контејнерима без етикета, тако да назив можда није исти као и сам лепак. И генерално, све ове акције су више личиле на куповину неког забрањеног експлозива, али као што је пракса показала, чврсто се држи. Залепили смо га на следећи начин - лепак се наноси на обе површине, које остављамо 10 минута. Затим следи загревање грађевинским феном и лепљење површина уз ваљање тврдим ваљком.

36. Заправо, све мане првог искуства.

37. Извињавамо се због квалитета фотографије, али у недостатку других, објављујемо ово. Димензионисање стабљика вршило се преклапањем трака тканине које се преклапају једна са другом.

39. Заправо општи поглед на наше Сирене! Али и даље нема џепова.

40. Уређаји за бедеме. Планирано је савијање испод избоченог дела „сукње“

41. И овде можете видети да гротла имају различите облике. Све због чињенице да је са висином од 192 цм веома проблематично убацити ноге у отвор на удаљеном кајаку, да будем искрен, са висином од 180 цм такође није тако лако.

42. За равномерније затезање на горњем делу коже исечен је клин и залепљен фластером.

43. Прва опција за уређење џепова за приступ стварима, али гледајући унапред, рећи ћу да је друга опција много практичнија, практичнија и лакша за производњу. Ови џепови ће се затворити везицама и бити прекривени преклопом на врху.

44. Заправо сам везивање.

45. А ево и друге верзије џепа, и по нашем општем мишљењу успешније.

46. ​​Овако се прави џепни поклопац. Плава трака је обична чичак трака, која је залепљена на исти непознати лепак.

Нико никада не очекује невоље, оне долазе сасвим неочекивано. Ово је посебно незгодно ако сте ишли или идете на планинарење.

Без обзира на то шта се десило или пошло наопако, није увек могуће пронаћи импровизоване материјале и потребне алате за брзе поправке (на пример, лепак, алуминијумски лим, итд.) на пешачењу. Љубитељи воденог туризма такође чекају разне кварове опреме. У овом чланку ћемо вам рећи како сами брзо и економично поправити кајак на надувавање.

Кајак на надувавање је прилично крхка ствар која захтева посебне услове у нерадном периоду. Стога, ако видите посекотине, рупе, убоде и друга оштећења на кајаку, немојте се изненадити или узнемирити. Такве "ране" кајака се веома лако зацељују.

Да бисте то урадили, биће вам потребна таква импровизована средства која су у арсеналу сваког власника и домаћице:

- маказе;
- фен за косу;
- оловка;
- 646. растварач;
- ваљак или плоча од метала;
– комплет за поправку који је укључен у продајни комплет кајака.

Да бисте спасили кајак од пробијања или паљења, морате:

1. Изрежите овалну закрпу од тканине укључене у комплет за поправку. Дужина фластера треба да буде 4 цм дужа од дужине реза.

2. Оштећену површину кајака и фластера одмастити растварачем.

3. На површини кајака оцртајте границе фластера оловком.

4. Први пут нанесите лепак на обе површине и оставите 10-15 минута.

5. Поново нанесите лепак и након 5 минута загрејте фластер и захваћену површину феном за косу.

6. Нежно залепите површине и оставите да се суши 24 сата.

Поправка поцепаних рупа и посекотина на дну кајака врши се истим алатима и сличним методама. Разлике су у томе што када излечите кајак од рупа, морате ставити два фластера - споља и унутар кајака.

Рез на дну кајака се лако уклања ако се пре лепљења закрпе додатно прошиве ПВЦ - материјалом кајака. Поред поправљања рупа, за поправку посекотине су потребне две закрпе - спољашња и унутрашња закрпа.

Поправка шкољке кајака од ПВЦ тканине у теренским условима је лакша него што се чини на први поглед. Требаћеш:

• Било који полиуретански лепак ("Уран", "Крст", "Момент-кристал" итд.)
• Брусни папир
• Одмашћивач или разређивач (бензин, ацетон или било шта друго)
• Комад ПВЦ тканине за закрпу

Дакле, шта треба учинити да се откривена рупа запечати? Ево редоследа операција у облику листе:

• Подручје око оштећења треба обрисати и осушити, очистити од прљавштине.
• Од припремљене ПВЦ тканине за поправку изрежите закрпу, водећи рачуна да са сваке стране вири 20 мм из оштећеног места.
• Затим, место где треба залепити фластер, а сам фластер мора бити пажљиво обрађен брусним папиром - то је неопходно за бољи контакт приликом лепљења. Ако немате брусни папир, онда се ова ставка може изоставити, али је боље, на крају крајева, брусити површину.
• Површине које треба лепити темељно одмастити растварачем.
• Нанесите уједначен, не баш густ и не баш танак слој лепка на површине које ћете лепити и сачекајте 3-5 минута.
• Чврсто и снажно притисните фластер уз оштећено подручје шкољке, чак је препоручљиво да га „замотате“ прстом.

Све! Ако фластер не покаже жељу да падне у року од 30 минута након лепљења, онда можете наставити путовање.

Међутим, ако имате времена и такву прилику, онда да бисте што сигурније залепили закрпу, можете учинити следеће:

Одмах након што притиснете фластер на шкољку, можете га ставити на минут, на пример, лонац са топлом водом (не кључалом) или загрејани камен. Боље је то учинити кроз један слој тканине или папира. Затим сачекајте сат времена и будите сигурни - ваш фластер је буквално чврсто залепљен.Код куће је боље користити фен за косу или гвожђе. Површине које се лепе потребно је пре лепљења загрејати феном, када су већ премазане лепком.

Иначе, овде можете рећи и неколико речи о сушењу мокре површине пре поправке по хладном кишном времену, када међу вашом одећом нема ниједне суве ствари којом можете да обришете шкољку, а ваздух је превише влажан и хладно да се осуши.

Радно време: радним данима од 09-00 до 20-00, субота од 10-14, нед и празници - слободан дан.

Приликом поправке тканина са ПВЦ и полиуретанским премазом препоручује се употреба полиуретанског (ПУ) лепка („Момент-кристал“, „Уретан“, „Уран“, „Контура“ и сл.). Добар резултат даје ПУ лепак произведен за лаку индустрију. Комплети за поправку компаније Фрее Винд опремљени су лепком Момент-Цристал.

Типичан редослед радњи за поправке на терену:

1. 1. Уклоните прљавштину и осушите површине које треба лепити.
2. 2. Одмастити.
3. 3. Равномерно нанесите лепак на обе површине.
4. 4. Пустите да се лепак осуши, јер је лепљење „мокрим” полиуретанским лепком веома обесхрабрено. У суштини, пет минута је довољно. Да бисте тестирали спремност, можете лагано додирнути прстом - прст не би требало да се држи.
5. 5. Повежите делове које ћете лепити помоћу стезаљке. Главна тачка је сила стискања површина. А пошто је тешко применити силу на целој површини, препоручујемо да место лепљења поставите на равну, тврду подлогу и без фанатизма лупите чекићем или кундаком секире. За дугачке резове у спољашњој љусци, претходно зашијте ивице нитима.

На фотографији је приказан стандардни комплет за поправку (осим чекића), којим су опремљени кајаци и катамарани.

Ево комбинованих информација о процесу лепљења меког чамца (кајака) ПВЦ-а са ПВЦ-ом.

Користио сам само уретански лепак. За друге лепкове, ове методе можда нису прикладне.

За преглед ПВЦ лепкова, погледајте мој претходни пост.

1. Припрема места за лепљење.

1.1. Очистите места лепљења од прљавштине водом и по потреби крпом.

1.3. Обе површине третирајте финим брусним папиром (без фанатизма).

1.4. Ако је посекотина или подера на тканини већа од центиметра, мора се зашити најлонским концем. И лепак, ако је могуће, са обе стране - изнутра, а затим споља.

1.5. Одмастити са: ацетоном, етил ацетатом, 646 разређивачем. (без фанатизма) јер ако дуго трљате, ПВЦ се раствара и котрља у пелете. Обавезно уклоните пелете - површине морају бити чисте.

2.1. хладна метода . (лепак према упутствима произвођача лепка). Пишем на одређени универзални начин.

2.1.1. Нанесите лепак у танком слоју на оба дела која ћете лепити (згодно је користити пластичну картицу за изравнавање слоја).

2.1.2. Сачекајте док лепак не почне да се суши.

2.1.3. Чврсто притисните површине које ћете залепити.

2.1.4. Ролл залепљен со максимум сила са ваљком за котрљање, оклагијом, лежајем, ручком од машине за млевење меса, точком за намештај са причвршћеном ручком итд. за уклањање ваздуха и вишка лепка. Важна је примењена сила, а не трајање. Доле треба да ставите нешто попут даске, седишта за кајак или нешто слично.

2.2. врућа метода . (лепак према упутствима произвођача лепка). Пишем на одређени универзални начин.

2.2.1. Нанесите лепак у танком слоју на оба дела која ћете лепити (згодно је користити пластичну картицу за изравнавање слоја).

2.2.2. Сачекајте док лепак не престане да се лепи за прсте.

2.2.3. Нанесите други танак слој лепка на обе површине које ћете залепити (згодно је користити пластичну картицу за изравнавање слоја).

2.2.4. Користећи фен за косу, загрејте лепљиви слој на температури од 50-60 степени. У природи се на врх може ставити шоља топлог чаја, камен загрејан у ватри итд. У екстремним случајевима могуће је загревање упаљачем, али постоји ризик да се лепак запали и да ће бити лоше лепити.

2.2.5. Чврсто притисните површине које ћете залепити.

2.2.6. Ролл залепљен со максимум сила са котрљајућим ваљком, оклагијом, лежајем, дршком за млевење меса, точком за намештај са причвршћеном ручком, куглом са великог кугличног лежаја итд. за уклањање ваздуха и вишка лепка. Важна је примењена сила, а не трајање. Доле треба да ставите нешто попут даске, седишта за кајак или нешто слично.

За поправку кајака у теренским условима, испоручује се комплет за поправку, који се састоји од алата за поправку шкољки и алата за поправку оквира.

Алати за поправку шкољки морају бити доступни на сваком пловилу, алати за поправку оквира се обично чувају централно, у једном комплету за поправку за целу групу, осим када група има кајаке са дрвеним и металним оквиром, у овим случајевима алати за поправку оквира такође имају да се раздвоје.

За поправку шкољке потребни су вам најлонски конац, игле за шивење, шило, маказе, груби брусни папир (водоотпоран) или брусни камен, бензин, гумени лепак, комади танке гуме и гумиране тканине (исто као на шкољки), ситни комадићи заштитника. За поправку омотача од тканине пресвучене ПВЦ-ом нису потребни бензин и средства за скидање материјала, лепак и материјал за поправку се замењују у складу са тим (шкољке кајака од тканине обложене ПВЦ-ом (ПВЦ) лепљене су уретанским лепковима различитих марки [Уранус , итд.], оштећено место на шкољки и фластер се одмашћују крпом навлаженом ацетоном. У теренским условима, за поправку мањих оштећења на шкољки чамца, можете користити термалну траку која се користи за заптивање шавова - белешка аутора веб-сајта) . Мале посекотине и ломови на љусци, посебно они који су настали испод елемената оквира, могу се привремено зачепити крпом (пре заустављања). Велике посекотине и ломови ће морати одмах да се поправе. Рупе дужине до 30 мм се не могу зашити, више од 30 мм - прво зашивене, а затим залепљене. Да би се поправила шкољка, кајак се истовара и полаже наопако на обалу да би се осушио простор који се поправља.

Да бисте убрзали сушење, подручје које треба поправити треба обрисати крпом изнутра и споља. Најбоље је да се суши на сунцу, али ако је време облачно или кишовито, мораћете да га сушите испод тенде са жигом, запаљеном свећом или запаљеним комадом плексигласа. Извор топлоте се доводи до поправљеног места за 40-50 мм и дува кроз њега у правцу поправљеног места, усмеравајући врућ ваздух ка њему. Директно сушење ватром, приближавајући је веома близу, опасно је за шкољку. Након сушења и омотача и избочених влакана основне тканине, потребно је да оцртате границе фластера, исеците фластер и очистите га и поправљено подручје до баршунасто црне боје.

Присуство у комплету за поправку претходно очишћених закрпа, намазаних гуменим лепком, прекривених пластичном фолијом и умотаних у ролну, убрзаће поправку. Након скидања, руптура шкољке се шије затежним шавом дужине 8-10 мм, симетрично у односу на линију руптуре. Погодно је зашити заједно - један изнутра, други споља, док кајак стоји на боку. Ако је празнина пала на држач или оквир, можда ће бити потребно уклонити овај елемент оквира. Након шивања, поправљено подручје и фластер се одмашћују бензином, подмазују танким слојем гуменог лепка, након што се осуши поново се подмазују, а након секундарног сушења, фластер се притисне на шкољку и заглади тако да се нема мехурића и бора. Све руптуре шкољке морају бити запечаћене изнутра и споља. Ако је у теренским условима немогуће поставити интерни фластер, он се мора ставити по повратку кући. Ако је шкољка поцепана испод и заједно са газећим слојем, потребно је уклонити комад газећег слоја, зашити размак, ставити фластер и на врх залепити нови комад газећег слоја, поштујући правила за спајање назначених крајева. изнад.По сунчаном времену, све операције лепљења најбоље се обављају у сенци.

Поправке вршимо у границама наших техничких могућности.
Поправљамо само чамце купљене од нас.
Врсте посла су наведене у одељку за подешавање.
Процена цене поправке се врши приближно према детаљном опису оштећења, тачније при прегледу производа.

УПУТСТВО ЗА САМОСТАЛНУ ПОПРАВКУ.

И. УПУТСТВО И САВЕТИ ЗА РАД СА ПВЦ ЛЕПКОМ

ИИ.ПОПРАВКА ЦИЛИНДАРА ОД ТКАНИНЕ СА ПОЛИУРЕТАНСКОЈ ИМПРЕГНАЦИЈОМ И ОД ПОЛИАМИДНОГ ФИЛМА.
ПОПРАВКА ПВЦ ТКАНИНА.

Ако треба да поправите свој брод или набавите резервне делове, ево адреса радионица и савета за поправку.

А ако се и сами бавите поправком опреме од легуре, попуните овај образац:

а ми ћемо објавити информације о вашој компанији.
Ми хостујемо бесплатно.

Скинови за „ТАИМЕН”
ПВЦ шкољке за кајаке Таимен. Погодно за стари оквир

Цилиндри за катамаране ОКГ “Сплав”
Цилиндри се израђују од материјала за чамце Виниплан густине од 850 до 1200 г/м2, економичне опције неких модела од Унисол материјала (950-1100 г/м2) различитих боја, са различитим опцијама причвршћивања на рам .

РАФТМАСТЕР: услуга и услуге
поправка и модификација чамаца, катамарана и сплавова

Поправка кајака ФМК
Радионица ФМК поправља кајаке „Маринка“, „Асја“, „Паша“.

Резервни делови за Тритон
Резервни делови за чамце Тритон у агенцији Венгрова

Савети за поправку
У случају незнатног оштећења „коже“, довољно је ставити фластер на место оштећења, поштујући једноставне, али строге захтеве.

Шкољке за рамске кајаке Саљут и Тајмен
нове коже, пакети за кајак, јастучићи за седишта, скинуте коже

Кајак настаје као резултат бизарне комбинације три супстанце, чија физичка, хемијска и морална својства нису у потпуности позната. Могу се само грубо идентификовати по аналогији са материјалима који се налазе ван пешачења: гумирана тканина, пластика, метал, дрво. Као што видите, нема ништа мање кајакашких супстанци од оних које чине човека (за детаље упућујемо читаоца на Аристотела). Дакле, као и човек, кајак има и цурење из носа, и ишијас, и (па-па-па!) фрактуре, и разне кућне повреде. Зато, одлазећи у планинарење, треба размишљати и о комплету прве помоћи за кајак, о прибору за поправку.

Комплет за поправку треба да садржи све за одржавање горе наведених супстанци у њиховом оригиналном облику или за њихово враћање. Пре свега, треба размислити о гумираној или пластичној шкољки вашег пловила, о „кожи“, како се то колоквијално назива.

О, ово је предмет вредан бриге, и нежности, и пажње! Зато што је „кожа“ најрањивији део кајака, јер одваја кајакаша од околне, често непријатељске средине и несебично преузима на себе скоро све врсте удараца ветровите туристичке судбине. У исто време, кајакаш увек памти да ако се седам кожа може скинути са било које особе, чак и са Адмирала, онда кајак има само једну „кожу“. Зато, већ негде на пола пута, прави кајакаш почиње да осећа кајакашку „кожу“ као своју, а ако увече, гледајући у трепераву жеравицу ватре, забринуто каже: „Нешто је убодено у мојој левој страни данас...” - немојте журити да зовете доктора, већ идите заједно са својим колегом да прегледате одговарајуће место његовог „болесног” брода.

По правилу, „кожа“ је најчешће оштећена тамо где се налази у близини уздужних елемената кајакашког комплета - стрингера. Стога, кајакашки аксакали препоручују лепљење „коже“ дуж назначених места гуменим тракама пре почетка путовања. И можемо се само поклонити пред мудрим величанством овог савета. Може се додати да током путовања свако вече треба прегледати стање дна кајака, а дању не штедјети времена за његове превентивне поправке.

У случају лакшег оштећења „коже“ (непродорне ране, како би рекао експедицијски доктор), довољно је ставити фластер на место оштећења, поштујући једноставне, али строге захтеве науке о гумама. . Код пролазних пункција, фластере треба поставити на обе стране „коже“. И на крају (не о читаочевом кајаку, да се каже), раздере на „кожи“ треба зашити пре лепљења.

Све наведено одређује прве обавезне састојке комплета за поправку: а) гума за закрпе; б) гумени лепак; в) брусни папир за чишћење хируршког поља; г) бензин за његову стерилизацију; е) нити су оштре (по могућности веома оштре); ђ) игла са именом непознате етимологије - „циганин“; г) напрстак; ж) маказе.

Једва је вредно подсећања да је присуство сваке од ставки са ове листе у комплету за поправку строго обавезно. Одсуство нити ће вас натерати да распетљате Жењин бледоплави џемпер, а одсуство маказа ће вас приморати да исечете закрпе старинским Солингенским бријачем, испрошеним од Адмирала по цену понижења и ласкања.

Метални делови кајака се мање троше од његове шкољке. Ипак, познате су чињенице када је сврсисходни кајакаш, непогрешиво бирајући једино неподесно место на широком пловном путу, претворио металне конструкције кајака у нешто, за описивање чега израз „увалити се у овнујски рог” треба користити само уз обавезан додатак „блаже речено”.

Поправка металних делова кајака није посебно тешка. Поломљени рамови се замењују новим направљеним од одговарајућих зареза на машини за савијање цеви. Изгубљене браве са ланцима не коштају ништа за преправку на стругу. И брзо ћете направити остале детаље на глодалици.

Међутим, пошто је мало вероватно да ће бити у комплету за поправку за камповање, требало би их заменити другим алатима, као што су: и) оштар преклопни нож са шилом и шрафцигер (можете користити и вадичеп); ј) мали чекић; к) фајл; м) лист тестере; м) клешта; о) пинцета; н) неколико комада дебеле алуминијумске жице за заковице; п) неколико вијака са наврткама М3 и М4; ц) БФ-2 лепак, ПВА или "Суперцемент" (могуће су опције); м) разуман број ексера различитих пречника и дужина, од ексера за ципеле до оних од којих, по жељи, можете направити удицу за ајкулу; с) све остало што није потпало под наслов „а“ – „т“.

И, наравно, ужад разних класа и дужина. Верујемо да је Осип из Гогољевог „Генералног инспектора“, који је узвикнуо: „И конопац ће добро доћи на путу!“ – несумњиво припадао кохорти кајакаша у првој половини 19. века. Јер само прави кајакаш зна праву вредност ужета. Метални оквир кајака се причвршћује конопцем када се покваре или изгубе сва друга средства за причвршћивање. Кајак на „закуску“ везују конопцем за први жбун који наиђе (за десет минута се испостави да је кајак једва видљив, а жбун лебди испред пловила и, чини се, чак га и вуче уз). Конопац се користи за везивање опреме и кајака (погледајте одељак „Нешто о безбедности“). Конопцем, домар везује своје родно место - торбу са намирницама. Ишијас се лечи уз помоћ конопца у најкраћем могућем року (погледајте одељак „Кајакаш у билтену“).

И на крају, поправка дрвених делова кајака, која од свих опција кајакашког рукотворина захтева најмање вештине. Искуство показује да је квалификација столара пете категорије сасвим довољна за поправку Саљут килсона.

Ако почетник нема апсолутно никаквог искуства у поправци, онда ћемо га скромно саветовати: у тешким теренским условима, фрагменте дуралуминијских цеви најлакше је повезати помоћу рендисаних дрвених чаура или дрвених облога одговарајућег облика (везани су за металне делове жицом, каиш, гајтан или, у крајњем случају, обичним конопцем).

Не шкоди дрвене делове Салуте прекрити лаком или неком другом заиста водоодбојном композицијом пре пута. Чувени лак ће вероватно заштитити дрво кајака и свакако репутацију кајакашког капетана од квашења.

Ако је поправка кајака нешто што се истиче на позадини звучне пешачке свакодневице, то је чињеница да експедицију Механик убрзано уздиже на висину Елбруса. Механичар, који је раније чамио у трећим улогама, више се не збуњује, као раније, под ногама експедиционих власти - адмирала, управника снабдевања, доктора - већ постаје централна фигура и, стога, помало мистериозан. По његовим трзавим и строгим командама, сви чланови експедиције припремају операциони сто - чист, сув и равномеран чистин, покривају га опраним полиетиленом, стављају на њега кајак, а затим, по команди механичарске руке, шаљу на на најдаљој могућој удаљености, бојажљиво истурене главе иза жбуња пратећи Процес.

Механичар, који је ушао у контемплацију о „болесном“ кајаку, описује кругове око њега, мрмљајући одређене изразе испод гласа и машући рукама као шаман. Ови пролази урањају контемплаторе у побожно, потиснуто стање. Ужас из свести о непоправљивости онога што се догодило постепено обузима све, па чак и херој-адмирал пита сломљеним гласом:
- Може ли се нешто учинити?
Увек може нешто да се уради... загонетно одговара Механичар.

Једина особа која је дозвољена у операциону салу је Кострова. Уопштено говорећи, Кострова је у рангу виши од механичара, али овде немирно трчи око операционог кревета на хистеричне повике мајстора:
- Чекић! Филе! Наил! Шта ми то носиш? Ти би вукао мач! Лепак брзо! Како је доктор то прихватио? Шта. Прикрити огреботине? Нека га прекрије пљувачком... Да, не својом, иначе ће отровати!

Доктор иза жбуња покушава да подстакне свој брзо опадајући ауторитет, дајући савете:
- Не лепите прљавим рукама - неће се лепити! Обришите јодом!

Али сада је поправка завршена. Да би се проверило, кајак се ставља на воду, а затим се пажљиво и постепено пуни пртљагом, пажљиво посматрајући кобне цурке на дну. Када се, на крају, Чувар са кесом за намирнице угура у кајак и дно кајака остане суво, попут песка Каракума, Механичар поново бледи у други план да би потајно чекао у крилима.