Поправка елецтролук усисивача уради сам

Порука елремонт » 05 јан 2010 16:05

Порука сцбел » 05 јан 2010 16:33

Порука ЕВГЕНИИ » 05 јан 2010 19:29

Није помогло

и чудо није успело

Порука ЕВГЕНИИ » 05 јан 2010 21:10

А шта да радите ако су лежајеви истрошени.
Мало сам упознат са шрафцигером, кључем и лемилом

Порука елремонт » 05 јан 2010 22:34

Порука сцбел » 06 јан 2010 17:52

Порука ЕВГЕНИИ » 07 јан 2010 00:08

можете ли ми рећи процедуру?

Порука ЕВГЕНИИ » 07 јан 2010 00:09

Порука елремонт » 07 јан 2010 01:04

Порука сцбел » 07 јан 2010 13:27

Порука ЕВГЕНИИ » 07 јан 2010 22:06

Порука ЕВГЕНИИ » Јануар 13, 2010 13:49

Не могу да скинем метални поклопац са мотора, као да је притиснут.
шта да радим?

Порука ЕВГЕНИИ » Јануар 13, 2010 21:32

Порука елремонт » Јануар 13, 2010 21:44

Порука ЕВГЕНИИ » Јануар 14, 2010 13:47

на доњој фотографији се види да поклопац треба скинути, али је вероватно потребна груба физичка снага

Порука сцбел » 14 јан 2010 18:35

Порука елремонт » 14 јан 2010 18:54

Порука ЕВГЕНИИ » Јануар 14, 2010 21:54

Не могу да дођем до глава шрафова док се не скине поклопац.

покушајте да га извадите широким одвијачем

Порука ЕВГЕНИИ » 20 јан 2010 14:49

Скинуо сам поклопац, али још немам чиме да се сликам.

Како да одврнем матицу. Окреће се заједно са ротором.
морате некако да држите ротор, али не могу да га држим рукама, одврћући матицу

Порука елремонт » Јан 20, 2010 03:22 пм

Порука ЕВГЕНИИ » Јануар 20, 2010 22:09

на сликама се види да сам све скинуо, а при одвртању матице појавио се проблем.(превише је чврсто зашрафљен). Када покушате да држите ротор прстима, одврните матицу, ротор исклизне. Можда постоји неки други начин да се то задржи.

Порука елремонт » Јануар 20, 2010 22:29

Без обзира на врсту усисивача, мотор се зове срце. Телевизијски програми воле да приказују стварање вакуума, по нашем мишљењу оно што је речено је неумешна манипулација речима. Мотор увлачи ваздух са оштрицом, филтер штити покретне делове од прашине. Сваки лежај је опремљен уметком за ову сврху. Мотор је лишен заштите од усисавања ... Поправка усисивача уради сам је препоручљива када срце уређаја исправно функционише, постоји потреба за заменом, модификацијом четкица, подмазивањем лежајева. Лепо је што су уређаји изнутра слични, као два грашка у махуни. Механички део, уређај резервоара за сакупљање прашине, филтери, четке, црева, кућишта се разликују. Додатна опрема је суштински део уређаја. Уређај усисивача, основна идеја остаје иста!

Срце усисивача се с правом назива мотором, традиционално колектором. Укратко размотрите дизајн незаменљивог производа, створите јасну идеју. У асинхроном мотору, ротационо поље се ствара правилном расподелом фаза по намотајима, колектор намотаја комутира у серији. Постоје непопуларни изузеци. Смер кретања је одређен смером пребацивања:

1. Струја тече, поља раде за привлачење.
2. Струја тече, поља одбијају.

Што се тиче питања зашто се ротор ротира у овом правцу, који није супротан када су намотаји повезани једносмерно, одговор открива међусобни распоред четкица и намотаја статора, структура колектора. Број завојница намотаних на арматуру једнак је броју контактних јастучића осовине. Четке напајају само један по један намотај. Затим се осовина скролује на неко угаоно растојање, следећи калем се напаја. Једна револуција прође, циклус почиње поново.

Замислите стуб статора (до сада само један - не два) на дну. Претпоставимо да су у почетном тренутку четке постављене тако да се стуб арматуре доводи лево од осе конструкције. Затим, услед одбијања, осовина почиње да описује казаљку сата. Оса пролази угаоно растојање, струја почиње да тече око следећег намотаја, који је успео да заузме место претходног.Ово се дешава све док постоји струја. И нема разлике, константне или променљиве. Мотор колектора ће радити вођен смером поља. Брзина ротације није одређена фреквенцијом - дизајном механичког дела, величином напона.

Сада ако су поља привучена, ротација ће почети у смеру супротном од казаљке на сату. Док се полови статора и ротора налазе један наспрам другог, снага ће се пренети на следећи калем, који ће почети да ствара жељену силу. Циклус је кружни. Сада калемови. Мотори колектора су опремљени паром намотаја статора за једносмерну струју, јер наизменична струја наилази на превелики отпор индуктивитета. Због тога су неки комутаторски мотори направљени са засебним терминалима статора. Омогућава вам да користите један уместо два намотаја. Јасно је да носивост значајно опада. Али губици су смањени.

У усисивачу на статору мотора уочавамо два дијаметрално супротна намотаја који помажу један другом. Обострано користан суживот је обезбеђен правим смером укључивања (горе је написано). Реверзибилни мотори имају посебан релеј снаге који пребацује полове у правилном редоследу. Поређења ради, у асинхроном мотору, такав релеј дистрибуира фазе напона на другачији начин. Испада обрнуто. Мотор колектора не захтева почетни намотај и кондензатор (једна фаза), који покушавају да имитирају други намотај. Једноставно речено, ефикасност трофазних асинхроних мотора је већа. Замисао Николе Тесле и Доливо-Доброволског користи индустријска опрема, 90-их година су их заменили колектори из кућних апарата (усисивачи су се традиционално снабдевали графитним четкама пре перестројке).

За пренос струје на арматуру користе се две четке. Разлика се изравнава, где је плус, где је минус, правац се обезбеђује правилним пребацивањем.

Да ли је могуће, променом редоследа повезивања четкица, да се мотор окреће у супротном смеру. Поларитет поља је обрнут. Ова техника се користи за добијање реверса са константним напоном. Када обављате самопоправку усисивача, запамтите тачан положај контаката.

Иза филтера за груби и фини ваздух крије се тангенцијални вентилатор. Ваздух улази у центар, избацује се на периферију, крећући се, улази у просторију кроз ХЕПА филтер који хвата честице величине једног микрона (микрометри). Сечиво је прекривено поклопцем, део је направљен у облику закривљених алуминијумских преграда између две металне равни. Постоје затворени канали. Мотор је затворен у пластично кућиште (традиционално бело) у коме је исечен излазни пут.

То је занимљиво! Због присуства тангенцијалног вентилатора, ефикасност усисивача једва достиже 20-30%. Са потрошњом од 1600 вати, усис ће бити 350 вати.

Четке су монтиране у рудницима, за почетнике је корисно знати: ово је типичан графит оловке (угљеник, угаљ). Можете, ако је потребно, изоштрити делове, подесити по потреби, тако да постану на свом месту. Ако је површина контакта са колектором мала, није страшно, четкице ће постепено улазити. Врхови су мало излизани у полукругу према унутра. Свака четка је притиснута опругом кроз коју пролази струја, мера ће обезбедити дуг животни век производа. Карбон ће радити све док се не истроши до земље. Међутим, колектор бакра мора бити чист. Обришите својим омиљеним производом ако је потребно, уклоните оксидни филм до бакарног сјаја.

Осовина је причвршћена за статор са два лежаја. Различите величине за лакше растављање мотора усисивача. Предњи лежај је велики, задњи је мали. Вратило се пажљиво избацује из статора одговарајућим средствима (пнеуматски извлакач), помаже умерено загревање. Лежајеви су опремљени прашницима. Иако усисивач ствара усисивач, тамо продире и прљавштина. Прашници се пажљиво уклањају одвијачем, ако је потребно, подмазују делове.Погодан: ХАДО састав, Литол - 24, ЕП - 2. Мазиво се ставља унутра, антера се поставља на место.

Поправка усисивача "уради сам" почиње уклањањем кућишта. Сваки случај има своје методе. Филтери се уклањају да би се блокирао приступ мотору. Електрична инсталација је искључена (усисивач је искључен), пластично кућиште мотора је одшрафљено са рама. Мотор треба уклонити из кућишта, након чега се уклања вентилатор. Матица има леви навој, пажљиво окрените. Након вентилатора је поклопац колектора, испод којег је сакривен електрични део. Даљи ток операција је јасан из претходно очитаног до вађења ротора.

По потреби, лежајеви се обрезују извлакачем са навојем или хидрауличном пресом. Користе се помоћни уређаји. Мале куглице са пречником које пролазе унутар лежајева. Препоручљиво је изравнати са једне стране да се не би котрљали. Обрнута инсталација се врши на сличан начин. Ако држите сидро за лежај у руци, ротација треба да буде брза, тиха, самоуверена. Приликом подмазивања спољни антер се уклања, потрудите се да ставите нове резервне делове на исту страну.

• четке;
• лежајеви;
• намотаји мотора;
• жица за напајање;
• осигурач.

У осталим усисивачима постоје два мотора. Други се налази на четкици, где покреће ресице. У моделима циклона користе се турбо, рад се обавља кретањем ваздуха. Префињеност дизајна поједностављује производњу црева, елиминише један велики проблем када жица пукне у дебљини гуме. Наравно, савремени алати ће вам омогућити да прецизно одредите локацију инцидента, боље је избјећи лом у потпуности. Идеју дизајнера који су поставили мотор унутар четке је лако разумети: нема потребе да притискате приликом чишћења, тежина је пристојна. Да ли вам се свиђа, одлучите сами. По мишљењу уредника, четкица треба да буде лагана како би се олакшало руковање.

Поправка усисивача за прање не разликује се од горе описаног. Међутим, јединице садрже пумпу која доводи воду до црева. Касније ћемо се вратити на то питање у рецензијама. Што се тиче улазног пута, конфигурација се не разликује од уобичајене, осим присуства филтера за воду. Већина изгледа као досадне кутије напуњене водом. У неким усисивачима са аквафилтером танки млазови воде ударају на споју црева и тела. Радови на примарном сакупљању прашине. Међутим, тешко је уочити грешку. Друга ствар је ако је усисивач опремљен опцијом самодијагнозе, која ће вам рећи локацију квара.

Поправка роботских усисивача блиско утиче на област електронике. Нема сервисних механизама. Међутим, наћи ћете мотор у смањеној величини. Већина функција се реализује помоћу микро кола, меморија садржи различите програме. Поправка Елецтролук усисивача ће изгледати као дечја игра у поређењу са задатком да Румба или Сцуба раде од стране америчке компаније иРобот (програмер аутоматизације америчке војске и полиције). Значајан недостатак робота је немогућност чишћења неравних површина. Електронске слуге немају способност да створе вакуум ... користе ротирајућу четку да помету прашину.

Без обзира на произвођаче и типове усисивача, главна разлика лежи у квалитету, снази и дизајну.

Најважнија ствар у усисивачу је електромотор који ствара вакуум и као резултат тога усисава прашину и разне честице кроз посебне филтере кроз које пролази само ваздух.
У различитим врстама таквих уређаја, ови филтери су различити, и тиквице и само кесе и циклонски усисивачи.

Али мотор и, повремено, електронско коло за контролу снаге (брзине) захтевају највише пажње у целом овом уређају.

Поправку мотора уради сам није тешко извршити ако је квар једноставан и мотор још увек ради, али је мотор тежак (када је угашен) или мотор почне јако да тутњи или зуји, понекад усисивач постаје веома тежак. вруће у кратком временском периоду.

Срце усисивача, као што смо већ схватили, је мотор и, по правилу, колектор.
Шта је такав мотор?
Мотор је смештен у кућиште где су лопатице радног кола вентилатора скривене. Тангенцијалног је типа, где се ваздух увлачи у центар и излази кроз периферију, а кроз задњи филтер већ излази.
Четке у мотору се постављају у посебне руднике од месинга, по правилу, ово је обичан угљеник у облику графита. Временом се четкице трљају о колекторски ваљак, њихова средина се бруси и постају благо полукружне, због чега се површина контакта са колекторским површинама повећава. Четке у њиховим рудницима притискају опруге, стварајући потребан притисак графита, у процесу робота, на колектор. Четкица ће радити до тог времена док се не истроши и опруга не може правилно да контактира графит са комутатором.
Неопходно је пратити чистоћу самог вратила колектора, по потреби га очистити од наслага угљеника и уклонити слој оксида до бакарног сјаја.

Осовина је причвршћена за статор на два лежаја различитих величина, по правилу се то ради како би се лакше растављало. Предњи део је обично велики, а задњи мањи.

Вратило се пажљиво избацује из статора било којим одговарајућим алатом. Затим гледамо ток лежајева, због прашњавих робота они се зачепљују упркос присуству прашника. Ако је потребно, прашници се пажљиво уклањају танким шрафцигером или шилом, испиру ВД узорком, након чега се куглице морају подмазати, на пример, машћу типа Литол-24 или ЕП-2, након чега се антерија поставља на место и шкљоцне у своје жлебове у самом лежају.

Да бисте започели неку врсту поправке или одржавања усисивача, морате уклонити кућиште. Сваки модел има своје методе.
Пре свега, уклањају се сви филтери који отежавају приступ мотору, одврћу се вијци кућишта, укључујући и скривене (на пример, испод дугмади). Након што сте одврнули све завртње, морате пажљиво покушати да раставите кућиште, ако то не успе, пажљивије погледајте где још могу бити засуни или додатни завртњи, ако не обратите пажњу на то, можете сломити кућиште.

Тада се цела електрична инсталација искључује, по правилу се прикључци врше на конекторима.
Пластично кућиште мотора се одврће од оквира, након чега се мотор уклања из његовог пластичног кућишта.
У неким моделима је једноставније и сам мотор је фиксиран у телу усисивача у посебним гуменим жљебовима-заптивкама или је чврсто причвршћен за опште тело усисивача.

За растављање мотора и уклоните радно коло вентилатора Пре свега, скинемо предњи део кућишта (изнад радног кола). Узимамо танак метални предмет, можете користити шрафцигер и пажљиво га савијати са стране кућишта тако да шрафцигер уђе мало у средину, а затим лаганим покретом истиснемо горњи део кућишта, као услед чега нам цео импелер постаје доступан.

Матица на импелеру обично има леви навој (али има изузетака) Покушавамо да је одврнемо држећи импелер руком, ако се помера и не можете да одврнете матицу на овај начин, постоји један одличан начин
Дакле .. узимамо добру уплетену жицу са попречним пресеком већим од 1,5 мм у густој гуменој изолацији (да спречимо клизање). Гурнемо такво ожичење и омотамо осовину колектора 2-3 пута, окренемо се да се окренемо и истегнемо у различитим правцима, чиме фиксирамо осовину непомично.

Најпогодније је то учинити заједно, једна особа фиксира колектор помоћу крајева жице растегнутих са стране, а друга одврне матицу на диску вентилатора.
Метода је веома погодна и сигурна за причвршћивање сидра. На исти начин, приликом поновног састављања, затегните матицу.

Након уклањања радног кола вентилатора, одврните завртње кућишта, до тада би четке већ требале бити уклоњене.

Затим пажљиво извлачимо сидро, ако је потребно, мало увијајући горњи део.

Ако је потребно, лежајеви се уклањају помоћу расположивог алата или специјалних извлакача са навојем.У посебно тешким случајевима, понекад се лежај "чврсто залијепи" за чахуру, за уклањање лежајева користи се посебна хидраулична преса.

• лежајеви
• четке
• осигурач
• мрежна жица
• нема контакта у прекидачу
• намотаји мотора, ломљење или прегоревање намотаја (статора или ротора)
• квар кондензатора
• квар електронског кола регулатора снаге

Губитак снаге и усисавања.
Најчешћи узрок су или зачепљени филтери или квар лежаја.
Филтери се морају очистити и поново проверити рад, такође треба проверити рад (промаја) усисивача без филтера, јер се дешава да уобичајено чишћење филтера не помаже и треба га заменити.
Ако вуча без филтера не даје исту радну вучу, мораћете да раставите усисивач, радно коло на њему треба лако да се окреће прстом без много напора. Поред тога, уклањамо и прегледавамо четке и чистимо колектор од чађи, користећи брусни папир или комад обичне тканине.

У неким случајевима, затегнутост црева је прекинута, то може бити и кршење интегритета самог црева и спојних цеви на крајевима црева, црево једноставно мало исклизне из њих.

Усисивач се не укључује.
Ако је све у реду са напоном на излазу, растављамо усисивач и пре свега прегледамо осигурач и кабл за напајање, посебно на самом крају кабла на бубњу за намотавање на местима лемљења.
Ако постоји тестер, позивамо за контакт.
Дугме за напајање би могло да се поквари, или је једноставно контакт у њему покварен, понекад се зачепи, опет уз помоћ тестера уверавамо се да дугме ради.
Ако је тестер зазвонио све елементе и напон долази до четкица мотора без икаквих проблема, а саме четке нису избрисане, онда ћете највероватније имати скупу поправку мотора или га једноставно заменити, јер је у већини случајева сврсисходније је уградити нови мотор него поправљати уморни стари премотавањем.

Ако усисивач ради дуго времена и не укључује се сасвим је могуће да је заштитни термални релеј на самом мотору прорадио као резултат прегревања - у овом случају нема шта да се поправи, биће довољно оставити усисивач да охлади мотор.

Брзина мотора усисивача није подесива.
Најчешћи узрок таквог квара је квар тријака, у којем напон кроз њега није регулисан, већ слободно пролази кроз њега без икакве контроле. Могући квар овог елемента и евентуални губитак контакта на једној од ногу овог елемента на табли.
Лаганим притиском на дугме за контролу брзине, можете се уверити да је сам регулатор у добром стању или да је контакт у њему прекинут и да клизач регулатора неће контактирати своје место.

Усисивач емитује мирис и врућ ваздух.
Пре свега, треба да се уверите да усисни отвор није запушен, прегледајте црево, проверите силу увлачења на улазу и да ли се звук мотора мења када се довод запуши дланом. У случају задовољавајућег рада усисног система, можемо претпоставити квар мотора, а највероватније и четкица.

Усисивач бруји и тутњи - разлог за ову акцију је мотор, а посебно његови лежајеви. Највероватније им је потребно додатно подмазивање или, ако постоји велика осовина око њихове осе, треба их заменити новим.

Кабл се не затеже када се притисне дугме или се стално затеже током рада - кршење бубња за намотавање, опруга је можда пукла, ослабила или је обрнуто превише затегнута.
Прегледамо притисни ваљак дугмета и по потреби уклањањем бубња намотамо или одмотамо жицу на бубањ - мењајући затегнутост самог бубња на ону која нам је потребна.

По правилу није компликовано и у већини модела је сасвим стандардно.

Срце сваког усисивача је његов мотор. Усисивачи свих марки су слични изнутра, скоро као две капи воде, разликују се само механички делови, посуде у којима се скупља прашина, филтери, четке, кућишта. Основни део уређаја остаје непромењен!

Хајде да производимо уради сам поправку усисивача Елецтролук (на фотографији Елецтролук ЕРГОЕАСИ модел ЗТФ7615), недостатак је присуство буке током рада усисивача.

Како раставити усисивач за поправку

Пошто је квар у телу усисивача, прво морате уклонити тело. Електрична инсталација мора бити искључена без грешке! Требаће нам шрафцигер. Потребно је одврнути сва 4 вијка који се налазе на дну кућишта.

Сада можете уклонити кућиште.

Затим морате одврнути један вијак и уклонити плочу која затвара мотор.

Сада нема препрека за кућиште мотора. Неопходно је одврнути завртње са кућишта мотора.

Након уклањања кућишта мотора, видимо шта је изазвало непријатан звук.

У овом случају, колектор мотора се срушио и зачепио прашином. Такав квар захтева замену старог мотора новим.

Терминали са замењеног мотора морају бити повезани са новим и стављени на гуму за слетање.

Сада морате да инсталирате нови мотор на место.

Поновно састављање се мора обавити на исти начин као и приликом растављања усисивача. Сви потребни терминали су повезани. Увијамо тело усисивача. Проверавамо да ради тако што укопчамо кабл за напајање у утичницу.

Уживајте у тихом раду вашег кућног помоћника!

Пошто је квар лоциран у телу усисивача, поправка елецтролук усисивача може се произвести у прилично кратком временском периоду и без већих потешкоћа.

Шведски бренд Елецтролук је прилично поуздан, али је неопходно:

1. Правилно рукујте опремом.
2. Да бисте спречили прегревање, да бисте то урадили, искључите усисивач сваких 15 минута непрекидног рада како би се могао охладити.
3. Очистите посуду дизајнирану да сакупља прашину на време.

Пратећи ова једноставна правила, лако можете продужити време рада кућних апарата.

Пиринач. једна Закривљена клешта, неопходна за растављање усисивача

1. Подигните ручицу и уклоните решетку филтера и фини филтер.

Пиринач. 2 Уклањање финог филтера

1. Уклоните 2 торк завртња са поклопца.

3.1. Да бисте демонтирали контролну ручку, пажљиво притисните резе са обе стране равним одвијачем као што је приказано на фотографији.

Пиринач. 4 Притисните резе са обе стране

3.2. Скините поклопац контролне ручке.

Пиринач. 5 Скините поклопац контролне ручке

1. Уклоните два завртња која држе горњи поклопац помоћу одвијача са равним главама.

Пиринач. 6 Уклањање горњег поклопца

1. Отворите поклопац кутије за прашину и уклоните држач врећице за прашину и врећу за прашину.
2. Скините копче танким клијештима за нос који држе ручку као што је приказано на фотографијама, са обе стране.

Пиринач. 7 Уклањање ручке

1. Уклоните ручку

Пиринач. осам Уклоните ручку

1. Уклоните горњи део кућишта. Уклоните дугмад ОН/ОФФ и ЦВ.

Пиринач. 9 Уклоните горњи део кућишта

1. Одвојите конекторе, пре искључивања потпишите жице где су биле или сликајте склоп.

Пиринач. 10 Одспојите конекторе

1. Белешка: Ако је водич регулатора испао, водите рачуна да га вратите као што је приказано на фотографији.

Пиринач. Једанаест Инсталација водилице

1. Уметните нови регулатор снаге и повежите конекторе.
2. Уметните дугмад ОН/ОФФ и ЦВ.

Пиринач. 12 Уметните дугмад ОН/ОФФ и ЦВ.

1. Затворите поклопац кутије за прашину и горњи поклопац. Притисните их као што је приказано на фотографији.

Пиринач. тринаест Затворите поклопац кутије за прашину и горњи поклопац

1. Причврстите горњи поклопац са 4 завртња

Пиринач. 14 Причврстите горњи поклопац са 4 завртња

1. Уметните клизач за напајање, уверите се да су шипка клизача снаге и регулатор правилно повезани.

Пиринач. 15 Уметните клизач за напајање

1. Причврстите контролну ручку и притисните је као што је приказано на фотографији.

Пиринач. шеснаест Причврстите контролну палицу и притисните је

1. Вратите решетку филтера и фини филтер.
2. Уградите ручку притиском на 2 монтажне копче

Пиринач. 17 Поставите ручку

1. Преглед

Проверите да ли усисивач ради исправно:

• Прикључите утикач усисивача на електричну мрежу.
• Укључите усисивач
• Померите клизач за контролу снаге са положаја МИН на положај МАКС
• Искључите усисивач

Све најбоље, пишите

Сваки детаљ усисивача марке Елецтролук одликује промишљена функционалност и елегантан дизајн. Елецтролук усисивачи имају велику свестраност и снагу (много више од Самсунгових роботских усисивача), тако да вам помажу да се брзо носите са чишћењем по кући.

Уз правилан рад, могу да трају више од једне деценије, али чак и најбољи модели Елецтролук усисивача понекад морају да се однесу на поправку.

Неисправности Елецтролук усисивача условно су подељене у две групе:

1. Механички:

• оштећење трупа,
• зачепљен филтер,
• дошло је до пробоја телескопских цеви и црева, прекида каблова за напајање,
• хабање лежајева, четкица - млазница (чест проблем код Блацк Децкер ауто усисивача).

2. Електрични. Ови укључују:

• хабање графитних моторних четкица,
• колекторска искра,
• оштећење електричних контаката.

Кварови у раду мотора електромотора могу настати из следећих разлога:

• преоптерећење турбине услед континуираног дуготрајног рада;
• препуњавање сакупљача прашине;
• филтер је зачепљен (чест проблем код Пхилипс усисивача);
• влага је ушла у мотор усисивача који је направљен од метала. Типично, усисивачи не пружају заштиту од корозије.

Са овим кваровима, Елецтролук усисивач производи специфичну буку или звиждаљку када је укључен. Понекад може да изађе дим, након чега усисивач престане да се укључује, а онда га морате однети на поправку како бисте заменили мотор или резервне делове. Ако усисивач настави да ради, али је постао бучнији и вибрирао, то указује да су се графитне четкице електромотора истрошиле и да их је потребно заменити.

Због чињенице да је филтер зачепљен, на мотор се примењује велико оптерећење, тако да се филтер мора благовремено очистити, треба заменити четке и млазнице, јер ће замена мотора или његових лежајева коштати много више. Посебно за ЛГ усисиваче.

Прочитајте такође:  Поправка Каисер машине за прање судова уради сам

Квар прекидача

Прекидач усисивача Елецтролук је стално изложен механичком напрезању, због чега се његови контакти троше. Мали кратки спојеви, појављују се варнице, контакти прегоре, а прекидач се не искључује, тако да морате мењати резервне делове. Поправка може бити потребна и због напона.

Неисправности црева

Понекад се црево Елецтролук усисивача може покварити због уласка великих делова у њега. Црево можете заменити сами. Произвођач Елецтролук производи различите врсте црева:

• црево са подешавањем снаге на ручки за моделе усисивача УЛА10, ЗУА3861П, ЗУА3860, ЗУА3862, ЗУС3990. Ово црево кошта око 4000 р. (а за Лентел усисиваче укупно је скупље);
• црево са подешавањем снаге на ручки за Елецтролук моделе - З8870, З8871П, ЗУА3860. Његова цена је од 4500 рубаља;
• црево без ручке за моделе Елецтролук - ЗГ8800, ЗУАГ3801 и 3802. Кошта 1200 рубаља;
• црево без дршке за моделе З8810В, З8820Б, З8822Р, З8824ЦСП, З8821В, З8825ЦБП, З8830ЦСТ, З8840Б, З8850ЦП и друге моделе Елецтролук усисивача овог типа, такође кошта 100 динара.

У истим продавницама које продају кућне апарате можете купити црево.

Хабање филтера и четкица

Често је потребно заменити филтер усисивача (посебно за конвенционалне усисиваче за дом). Моторни филтер усисивача Елецтролук кошта око 550 рубаља.

Истрошена глава четкице такође може оштетити мотор или црево, па четкицу треба благовремено заменити. Универзална млазница за четкицу кошта од 500 до 600 рубаља. Млазница за четкицу има посебан адаптер, тако да је погодна и за друге моделе усисивача.
назад на мени ↑

Колико ће поправка бити тешка и скупа зависи од узрока квара. Обично се поправка Елецтролук усисивача дели на три типа:

1. Једноставна поправка (у принципу, једноставна је као и поправка Босцх усисивача);
2. Средња поправка;
3. Компликована поправка.

Прва врста поправке укључује следеће радове:

• замена напуклих елемената тела усисивача Елецтролук;
• обнављање интегритета намотаја кабла;
• замена истрошених млазница (нарочито је тешко то урадити код ЛГ роботских усисивача).
• отклањање блокада у систему водоснабдевања (само усисивач типа за прање има такав недостатак).

Са овим кваровима, поправке се изводе брзо, ако морате да промените резервне делове и млазнице, цена за њих је ниска, тако да ће такав рад коштати од 200 до 1000 рубаља. У било којој продавници, млазнице се продају у великом асортиману, тако да можете сами купити млазнице.

Друга врста укључује радове:

• поправка електронске контролне јединице;
• поправка ручних команди (коштаће прилично пени, пример за то је дијагноза и поправка Самсунг усисивача).

Код ових сложенијих кварова, скупи делови Елецтролук усисивача морају да се замене, па поправка траје много дуже. За ову поправку мораћете да платите од 1000 до 2000 рубаља.

Компликована поправка усисивача Елецтролук укључује уклањање ефеката прегревања мотора или његовог хабања. Обично морате да промените мотор или скупе делове.

Њихова замена ће коштати око 2000 - 2500 рубаља ако поправите једноставан усисивач и 3000-3500 рубаља - усисивач за прање. Али дијагностика и поправка Карцхер усисивача су много скупљи, тако да то није такав проблем.
назад на мени ↑