Поправка кр20 уради сам

управо ово радим сада :)
Истина, мој проблем је озбиљнији, али твој ми је познат. Није потребан посебан алат. сви тастери су стандардни 10 - 24 и плус звездица.

Срећно у раду. биће питања - пишите у лично.

На аутопуту за 2 литра је нормално, мени одговара, мој мешовити компјутер је изгледа 10,5 по сто квадрата.
Данас сам ради интересовања позвао канцеларије укључене у капитал мотора, шокиран сам: 25 хиљада + резервни делови и недељу дана пословања.
ПС Приметио сам и када се дуго возите по граду, у кабини се осећа мирис загрејаног (наиме, загрејаног, а не изгорелог) уља, мотор не кључа, не прегрева се, стрелица за темп. испод хоризонта, а под хаубом дивља врућина.

Павел873Каква је ваша потрошња уља?

разлог за велику забринутост.
Пре две године, Љуберци-Финка-Љуберци (термин 10 дана, растојање око 3500-3700) је по доласку допунио 150 грама.

Можда ће ловор помоћи прстеновима (мени није помогао), иако је све ово сумњиво, али нема шта да помогне очврслим капама, свакако замена.

На аутопуту за 2 литра је нормално, мени одговара, мој мешовити компјутер је изгледа 10,5 по сто квадрата.
Данас сам ради интересовања позвао канцеларије укључене у капитал мотора, шокиран сам: 25 хиљада + резервни делови и недељу дана пословања.
ПС Приметио сам и када се дуго возите по граду, у кабини се осећа мирис загрејаног (наиме, загрејаног, а не изгорелог) уља, мотор не кључа, не прегрева се, стрелица за темп. испод хоризонта, а под хаубом дивља врућина.

Павел873Каква је ваша потрошња уља?

То ме је усрећило. У суботу је било прилично топло време, а морао сам да возим сто километара повратно по натовареном аутопуту, да будем искрен, не волим да повраћам на аутопуту, поготово ако ауто дозвољава, а пало је педесетак километара 140 на брзиномјеру на крстарењу. Стигао, а у кабини смрди на некакву спаљену гуму. Хауба је отворена - одатле мирише на паљевину.

Топлота испод хаубе у почетку, на ауту већ трећу недељу, променила је уље пре пар недеља.
Сад сам проверио ниво да ли је хладно - уље је нормално, изнад средине, мада сам прешао само 500-600+ километара на њему, километража је била 140 хиљада са мало +, возио сам се по граду и са климом последњи пут. Узео сам ауто од власника са Ниским нивоом, онда ме је упозорило, али изгледа да је ауто био сервисиран код дилера до краја.

Али! Просечна потрошња као код вас је 10,8-10,5, на аутопуту је пала за само 300 грама, температура испод хаубе је баш паклена, све је у реду са температуром - стрелица је на прописаном нивоу, а периодично понека То је лош звук мотора.

Имам дволитарски аспиратор, а ни ЦВТ никад нисам имао, можда би требало тако да се понаша, јел се још једном навијам?
Нисам још мерио компресију, продавац је променио уље, у исто време сам радио дијагностику, нисам оставио коментаре.

Приликом следеће посете сервису мог Кстраила (2л 2002, стварна километража је 170 тона), након прегледа свећа (платина) и слушања мојих коментара испод, изрекли су пресуду: потребан је темељни ремонт мотора.
Главни аргументи
1. Мотори КР20 нису дизајнирани за километражу већу од 100 хиљада и то је наводно призната чињеница чак и од самог Ниссана
2. Потрошња уља после 150 хиљада вожње 200-300 гр на 1000 км

Сам сам купио уље и могуће је да бих могао да напуним лажни ЦАСТРОЛ,
уљне заптивке нису промењене, потрошња горива је нормална, мотор не успорава. Постоји проблем: понекад стане у празном ходу ако нагло баците папучицу гаса. (Упознао сам ово на страницама форума)

Питање: Заиста, са таквим трчањем, требало би да се уради „отварање“.
Да ли неко има аутомобиле са километражом од 200 хиљада без капитала (замена прстенова, вентила, кошуљица итд.)

Не желим да се нервирам, али могуће је.

За почетак, упознајте се са овим информацијама.Покушајте да сазнате да ли је катализатор замењен и да ли аутомобил спада под ову замену.

Реци ми, да ли си ставио нове прстење на себе? Овде поред повећане потрошње и даље једем уље од литра на 1000 км а компресија је негде не 12, него 11. Можда да наручим нове прстенове и променим их?

постављени нови прстенови.
Понављам: декарбонизација са ловором и тако даље - хња, јер
жлебови клипних прстенова три сата ручно стругани ..

и чепови за стругање уља, јер су рођаци постали пластични ..
коришћен је крекер за 16 ВАЗ вентила ..

у исто време, вентили су били притер - празнине су биле боље од челика ..

Да ли сте поставили нову заптивку главе? Да ли имате листу делова са бројевима делова и ценама?

Какви су резултати? Смањена потрошња горива?
Да ли сте измерили елиптичност цилиндара?
Да ли сте променили лежајеве радилице и регулаторе вентила?
Можете ли укратко све описати у посебној теми?

клипни прстенови номиналне вредности 12033-8Н301 1891.74..
лежајеви клипњаче 12111-6Н200 949.36..
разводни ланац 13028-6Н20А 4594.90..
затезач ланца 13070-6Н21А 967.68..
Уљана заптивка радилице 13510-6Н210 172.24..
заптивка блока 11044-6Н202 1062.26..
Вијак главе цилиндра 11056-АР001 970.10..
поклопац вентила 13207-84А001293.66 (18 комада за сваки случај)
Заптивка поклопца вентила 13270-8Х301 451.52..
вентил црацкер 13210-53И00 101.4 (5 комада за сваки случај)

и наравно
Филтер горива 16400-2И505 782.51..
филтер уља АИ100-НС004 346.46..
филтер 16546-3Ј400 552.72..
термостат 21200-6Н210 441.53..
термостат 21230-6Н20А 447.98..
свећица Б2401-95Ф0А..

Па, ако КР20 постане беспрекорна љаља
са бројем коња назначеним у ТЦП-у, затим
предње кочионе плочице ТЕКСТАР 2342001 1902.46..
кочиона течност ТЕКСТАР 9850200229Л 515.02 за 2 литра

такође купио крекер за 499 рубаља ..
трн за капице за 56 рубаља, који није одговарао ..
откотрљао негде о-прстен за млазницу 80 рубаља ..
крпа за вафле (за крпе) 10 метара 200 рубаља..
пиво, цигарете, храна - небројено..

елиптичност није мерена због бесмислености мерења..
Још увек немам пара за нови блок.
и нема поправних величина клипова ..
Био сам изненађен локацијом брава прстенова према приручнику ..
генерално, био сам много изненађен током представе..

игле су старе..
старе вентилске чаше.
зазор вентила пре поправке је био према већој граници,
после лаппинга стајао у средини толеранције ..

заливање главе цилиндра је било минимално, како су рекли у радионици..
коштао је 600 рубаља у џепу баде-мантила, 100 рубаља за чувара на контролном пункту..

Заптивка главе цилиндра је подељена на горњи и доњи слој.
Није било видљивих ломова.
антифриз је остао кроз цилиндар 3 - клип је био најчистији..

намотано, изграђено, изравнано, димљено уље за монтажу..
није потребна обука.
све је нормално после интервенције Сергеја ВТ у јуну ..
потрошња до сада..
изнад 2.500 трудим се да не увијам..
Па, Босцх пумпа се сада стално подмазује ..

демонтажа и монтажа је извршена према ЕСМ Кс-ТРАИЛ Т-30 (октобар 2005).

па, и овде ћу изразити поштовање у реконструкцији
Алексеј ААГ220Е, Егор Смолет, Михаил 927, Дмитриј Варнак, Римма жеља-ка, Сергеј СергејВТ

закључак: 1ЈЗ није тако страшан као КР..
Закључак 2: КР је лакше извадити из тела, биће много згодније и брже радити са њим.
закључак 3: могуће је кувати главу цилиндра и друге делове без каустичне соде, погодан је и обични стиропор ..

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука Лисиамбр » 20.10.2009, 13:30

можда ће ова тема некоме одговарати..
Одговорићу на питања на која знам одговор.

да елиминише повећану потрошњу горива (14-16 л / 100 км), уља (литар / 1500 км), антифриза (литар / 2000 км)
Донета је одлука да се мотор обнови.
направио догађај за петак увече и наредни викенд..

половно ЕЦМ НИССАН Кс-ТРАИЛ Т30

генерално, за реконструкцију је било потребно:

клипни прстенови номиналне вредности 12033-8Н301 1891.74..
лежајеви клипњаче 12111-6Н200 949.36..
разводни ланац 13028-6Н20А 4594.90..
затезач ланца 13070-6Н21А 967.68..
Уљана заптивка радилице 13510-6Н210 172.24..
заптивка блока 11044-6Н202 1062.26..
Вијак главе цилиндра 11056-АР001 970.10..
поклопац вентила 13207-84А001293.66 (18 комада за сваки случај)
Заптивка поклопца вентила 13270-8Х301 451.52..
вентил црацкер 13210-53И00 101.4 (5 комада за сваки случај)

и наравно
Филтер горива 16400-2И505 782.51..
филтер уља АИ100-НС004 346.46..
филтер 16546-3Ј400 552.72..
термостат 21200-6Н210 441.53..
термостат 21230-6Н20А 447.98..
свећица Б2401-95Ф0А..

Па, ако КР20 постане беспрекорна љаља
са бројем коња назначеним у ТЦП-у, затим
предње кочионе плочице ТЕКСТАР 2342001 1902.46..
кочиона течност ТЕКСТАР 9850200229Л 515.02 за 2 литра

такође купио крекер за 499 рубаља за вазодилататоре са 16 вентила..
трн за капице за 56 рубаља, који није одговарао ..
откотрљао негде о-прстен за млазницу 80 рубаља ..
крпа за вафле (за крпе) 10 метара 200 рубаља..
пиво, цигарете, храна - небројено..

3. . и уклоните посуду за уље.

4. Уклоните прљавштину и оперите сито пријемника уља белим шпиритом. Ако је мрежа

не може се очистити или је оштећен, замените пријемник уља.

5. Изврните два вијка и четири завртња за причвршћивање поклопца уљне пумпе.

7. Измерите радијални зазор између гоњеног зупчаника и кућишта пумпе за уље. Требало би да буде 0,250-0,325 мм.

8. Измерите зазор између зубаца погонског и гоњеног зупчаника. Требало би да буде мање

0,180 мм. Ако је зазор већи од наведене вредности, замените зупчанике.

9. Измерите зазор зупчаника у кућишту пумпе. Размак за погонски зупчаник треба да буде 0,030-0,085 мм, за погонски зупчаник - 0,030-0,090 мм.

10. Уклоните погонски зупчаник пумпе за уље из кућишта.

Измерите спољни пречник д главчине зупчаника.

12. Уклоните погонски зупчаник пумпе за уље из кућишта и измерите пречник Д отвора за главчину погонског зупчаника.

13. Израчунајте размак з између главчине и отвора користећи формулу з = Д - д. Размак з треба да буде 0,045-0,091 мм. Ако зазор з и празнине мерене у параграфима. 7 и 9 нису у наведеним границама, замените склоп предњег поклопца блока цилиндра.

14. Окрените чеп редукционог вентила.

Опруга вентила за смањење притиска је уграђена са интерферентним спојем. Извуците утикач веома пажљиво да бисте избегли повреде.

Чеп вентила за смањење притиска је запечаћен алуминијумском подлошком. Замените подлошку новом.

15. Извадите опругу из утичнице.

шеснаест.. и клип вентила за смањење притиска.

17. Помоћу одвијача уклоните уљну заптивку ременице радилице са предњег поклопца блока цилиндра.

18. Оперите предњи поклопац и демонтиране делове од прљавштине и наслага. Уклоните густе наслаге лака из унутрашњих шупљина пумпе за уље, након што их омекшате растварачем.

Наслаге лакираног уља се добро уклањају комерцијално доступним средствима за испирање мотора (тзв. „петоминутно“).

19. Прегледајте унутрашњу страну седишта и клип вентила за смањење притиска да ли има огреботина или оштећења. Подмажите клип моторним уљем и уверите се да под сопственом тежином слободно пада у седиште вентила. Ако се пронађе оштећење, замените склоп клипа или предњег поклопца.

20. Пошто сте измерили пречник седишта вентила за смањење притиска и пречник клипа, израчунајте размак између њих као разлику у пречницима. Размак треба да буде 0,052-0,088 мм. Ако зазор није унутар наведеног опсега, замените склоп предњег поклопца.

21. Саставите пумпу обрнутим редоследом од растављања. Подмажите нову уљну заптивку ременице радилице моторним уљем и притисните је у поклопац док не престане користећи одговарајући трн (на пример, утичницу из комплета алата).

За поправку уљне пумпе мотора КР 20 ДЕ биће вам потребни: кључ „10“, филипс одвијач, метални лењир, сет равних пипача, микрометри за мерење спољашњег и унутрашњег пречника, шипка са магнетним врхом.

1. Скините поклопац разводног механизма (у њему се налази уљна пумпа) (погледајте „Замена разводног ланца мотора КР20ДЕ“, стр. 116).

Добар дан! Можда неко може помоћи да се проблем реши. Почело је чињеницом да је уље почело да једе, прво мало, а затим нагло за 1000 км. требало је више од три литра. Обратили смо се сервису, рекли су да су изгорели прстенови у мотору и да је потребан велики ремонт, а ово је око 50 спутања, али добро, нема шта, наручили делове, пријавили се за поправку. Чекамо резервне делове. А данас је ауто почео бесно да туче насред пута, ушли смо у први сервис на који смо наишли и тамо су момци рекли да су се заптивка поклопца вентила и/или заптивни прстенови бунара за свеће срушили и да је уље прскајући кроз њих и само треба да купите комплет за поправку и свеће и све то промените - радите 2 сата. Рекли су да ће, ако прстенови изгоре, ауто престати да вози, а да смо се само одгајали. Ево коме веровати.

Главни симптом зхора уља због њих. Направио бих замену са комплетом за поправку током рашчлањивања, било би могуће урадити дијагностику мотора.

Михаилу М: Да ли је ауто ван гаранције? Која је километража?

Што је пре могуће, купите комплет за поправку и замените заптивку вентила са свим осталим потребним елементима. Изгледа да су заиста покушали да те преваре.

Ауто није под гаранцијом. 2005, сада километража 91.000 км

Шта је комплет за поправку. у продавници су рекли да за Ниссан постоји само заптивач поклопца вентила, али нема о-прстенова

А сада летимо одвојено, котлети одвојено.

Ако постоји проблем са заптивком поклопца вентила и отворима за свећице, уље ће исцурити. Са истрошеним прстеновима, изгореће изнутра.

Уклоните врхове свећица - у случају покидане заптивке, све би требало да буде у уљу.

Одврните свећице и прегледајте навојни део свећице и електроде. Ако на електродама има коксованог уља, онда ће прстенови заиста морати да се замене. Ако постоји уље на навојима свеће, онда уље треба заменити поклопцима који се могу уклонити.

Ако постоји квар унутар мотора, дим ће изаћи из издувне цеви.

Господине, ми смо са поносом пустили такву "патку" да на Ксси-у до 2004. године, ако мотор поквари, мењају мотор код Ниссан дилера.Је ли то тачно?

за мамасониа60: Није искључено. Али онда то није у вашем граду, већ барем у Русији.

Веома сумњам у то. Али тачне информације могу се добити само од локалног продавца.

Не могу да се смејем! Јесте ли овде. Као стручњаци и други. Отварамо хаубу. погледајте поклопац вентила. постоје видљиви трагови цурења уља или не. чак и из бунара за свеће, чак и испод заптивке. Три литра на хиљаду.

, ово је неприхватљив трошак чак и са поцепаном заптивком. Сада даље. Прстенови су утонули у мотор, чак ни од прегревања, већ се једноставно дешавају на моторима КР 20 при промени уља произвођача. Рецимо, оригинал је сипан 3 године и Мобил је одлучио, то је то, прстенови ће пасти 50 до 50%, ово је статистика за године. Рећи ћу власнику аута. Нека растављају мотор, компетентни помоћник ће погледати излаз у цилиндрима и рећи да ли је потребно бушити мотор или не, одавде ћете сазнати које прстенове да оштре, постоји стандард или поправка, 0,5, 0,25 итд. Наручите комплет за поправку мотора, све заптивке и поклопци ће бити тамо. Остаје да узмете ланац, затезач ланца, прстенове, корен и облоге клипњаче. Поправите мотор и будите паметни. 1000%

Како бих писао о томе овде. Зар ниси читао?

Да, све сам прочитао, немој да узимаш за оно што највише знам, само момци на форуму мало пливају. Почињу да дају аргументе који нису прикладни за симптоме.

Дмитри22 то су исти специјалисти код званичника и они седе. без размишљања „све промените и видеће се“ таквим приступом, боље је уопште не давати савете људима. Месир је дао исцрпан одговор како да се види куда лети нафта и шта да се ради о томе.

за Дмитри22: Није све тако једноставно као што изгледа. Много зависи од ситуације.

Ми момци смо на сервису мотора два пута недељно. Специјализовани смо за Ниссан. Не знам, знам сигурно.

али нисам приметио балван у свом оку

Сад ми реци како си раставио мотор?? Блок је проверен на пукотине. Проверили су да ли цилиндри имају елипсу. Да ли сте наоштрили блок за поправке прстенова или не?? Избрусио блок пре монтаже. Шта је брушено, ручно трозупцем и бушилицом, или је то радила машина. Како би иначе уље могло да доспе на врх клипа. Све остало ми није занимљиво, није тешко претпоставити шта је било даље.

Димон чији балван нисам приметио. То што дајем савете као службеници.

. Није ме брига шта кажу, слушам људе толико пута дневно, и сваки пут када дође други паметњаковић. који је негде прочитао на форуму о његовом мотору, почиње да ми износи своје аргументе. Баш ме брига за те моторе. Дајем клијенту јасно разумевање суштине проблема, ако почне да се свађа, шаљем га. нека раде како каже на другом месту. Нисам теоретичар него практичар.

Ниссан КР20ДЕ мотор је прилично обичан 2-литарски мотор са алуминијумским блоком цилиндра и кратким веком трајања. Ресурс КР20ДЕ, током нормалног рада, износи око 200 хиљада км, ако мењате уље чешће него што се очекивало, возите изузетно пажљиво и молите се мотору 2-3 пута дневно, онда постоји шанса да ће више од 250 хиљада У сваком случају, подаци се евидентирају.

КР20ДЕ је заменио добро познати СР20ДЕ, додали су појединачни намотаји за паљење, додат електронски вентил за гас, финализована је глава цилиндра, додат је систем за промену времена вентила на усисном вратилу, појавиле су се балансне осовине за несметан рад и друго мање значајне и уочљиве промене.

На КР20ДЕ нема хидрауличних подизача, једном на 100 хиљада км морате ићи да подесите вентиле, или сачекајте да се у мотору појаве ударци и тек онда идите као и сви остали.

1. Истезање разводног ланца. Овај проблем је својствен првој серији мотора, КСКС почиње да лебди, аутомобил се трза, итд., Што значи да је ланац стигао, замена ланца решава проблем у потпуности. Касније је овај недостатак елиминисан.
2. Цури испод заптивке поклопца вентила, промените поклопац са заптивком и проблем је нестао.
3. Жор уље, велика потрошња уља (више од 0,5 л / 1000 км) је знак мртвих клипних прстенова.
4. Подрезивање, испирање млазница и чишћење гаса ће вас спасити.
5. Вибрације мотора. Поента је у фирмверу, мењате и нема проблема. Такође проверите свећице, можда ће бити потребно заменити.

Поред наведеног, проблематично је покренути мотор по хладном времену више од -20 Ц, краткотрајни катализатор (ово се углавном односи на аутомобиле пре 2004. године, проблем лежи у неоптималном фабричком фирмверу и као резултат , преливање горива које је изгорело у катализатору, са најнеугоднијим последицама и за саму кату и за мотор), термостати такође не пате од поузданости и њихов квар је препун прегревања алуминијумског блока цилиндра

Сумирајући, наравно, мотор КР20ДЕ је постао модернији и технолошки напреднији, али међу људима је стари СР20ДЕ и даље веома поштован због своје поузданости и једноставности, ау условима земаља ЗНД ови квалитети се вреднују много више . У серији КР налази се и 2,5 литарски КР25ДЕ мотор, исти као и 2 литарски, али са ходом клипа од 100 мм. Касније је КР20ДЕ замењен другим дволитарским МР20ДЕ мотором.

Број мотора се налази на платформи са десне стране, на блоку цилиндра.

У земљама ЗНД, мотор је мало задављен, тако да ће трептање и избацивање катализатора дати додатни

10 КС, са монтажом главе цилиндра, можете вратити поврат на 160 КС. Уопште, много покрета а мало резултата.

Најскупљи и бесмислени начин да потрошите свој новац је уградња турбине или компресора. Турбо комплети на продају на бази Гарретт Т3 и других турбина (висока цена) са интеркулером, купите ковани СХПГ са противотворима за низак степен компресије (

8), млазнице за перформансе

440цц, ефикасна пумпа за гориво, издувни гас са директним протоком, отварање главе цилиндра ће нам дати побољшање у пуњењу цилиндара, радимо онлајн подешавање. Као резултат, добијамо снажан мотор

250 ХП (у зависности од турбо) са ниским животом, с обзиром на цену свих ових ствари, можете видети зашто нико не турбо КР20ДЕ.
Код компресора је ситуација један на један, само уместо турбо кита купујете компресорски комплет, сва остала побољшања неће никуда. Наравно, можете купити компресор из Санкт Петербурга РК-23-1 до 0,5 бара и ставити га на стандардни мотор, без икаквих промена и он ће издржати, али повећање неће бити толико значајно, а моторни ресурс ће бити смањена.
Укратко да резимирамо, подешавање КР20ДЕ је потпуно бесмислено, финансијски скупо и на крају не доноси ништа паметно.

Поставио:админ на Блог 02.10.2013 0 13555 Прегледа

У овом одељку ће бити објављене приче које ми пошаљете путем овог обрасца!

Један од ових чланака је написан ВАСИЛИ из Минусинска, и са задовољством ћу то објавити на сајту! Пишите и ви, биће ми драго новим ауторима!

Дакле, детаљи аутомобила:

У мрачно кишно јутро, камен који је пао са литице и откотрљао се на пут обавио је свој прљави посао.

Стигли смо до јаме, настављамо даље. Уклањамо пластичну заштиту која остаје. Причвршћује се помоћу клипова:

И 10 вијака, након уклањања точка.

Скидамо каиш (требало је одавно да се замени - сав поцепан).

Да бисте то урадили, користите кључ 14 да олабавите аутоматски затезач појаса, повуците га у смеру казаљке на сату. Убацујемо М6 вијак (или нешто прикладно) у држач затезача. Сада се појас може лако уклонити, оставите затезач фиксиран.

Заменимо дизалицу испод кутије и одврнемо централну греду.

Одврћемо клима уређај и одводимо га у страну, причвршћујући га жицом тако да не омета. Један вијак се види, друга два су изнад клима уређаја.

Уклањање предње издувне цеви

И њена подршка (искочила је из гумице од ударца, како ће касније устати?)

Уклоните задњи поклопац (два вијка)

И одврните 4 вијка који причвршћују мотор за мењач.

Испустимо уље (ја сам га већ испустио) и одврнемо завртње доњег корита за уље

Обрнутим редоследом приказаним на дијаграму (тј. 10, 9, 8 ... 1), а ми ћемо увијати као на дијаграму.

Између доње и горње палете убацујемо танак нож и ударањем чекићем по палети и ножу сечемо заптивач. Уклонимо послужавник.

Отпустите завртње горњег корита уља. Обрнутим редоследом приказаним на дијаграму

Тапкање одозго на уливу горње палете (већ уклоњене на фотографији) са стране точка,

Убацујем оштрицу ножа између блока и палете. Пресекли смо заптивач по ободу, посао је досадан, али изводљив. Сва тацна је уклоњена. Уклоњени делови:

#1 написао: сл (3. април 2009. 12:46)

#2 написао: Алек708 (3. април 2009. 13:10)

#4 написао: Серјик (3. април 2009. 13:57)

#5 написао: Пугачев (4. април 2009. 20:21)

#6 написао: Хелион (5. април 2009. 02:14)

#7 написао: малев007 (5. април 2009. 15:23)

#8 написао: приЗрак (5. април 2009. 18:59)

Момци који поново учитавају тему на другом сајту. Не могу да преузмем, пише да је граница прекорачена, пробај 16 минута, мада покушавам да преузмем тек први пут.

Онда сам свеједно чекао ових 16 минута и када сам кликнуо на преузми, издало је

Ниссан је увек задовољио потрошаче својим производима - од појединачних резервних делова до монтажних мотора.

Потоњи су постали познати по одличној изради у поређењу са конкурентским колегама и дугом веку трајања. Неки су се одликовали добром лакоћом одржавања, други су захтевали специјализовано одржавање.

ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"

У нашем чланку ћемо се фокусирати на мотор КР20ДЕ - анализираћемо његове главне карактеристике, говорити о предностима и недостацима.

Наш узорак није био једини у својој породици који је произвео Ниссан. КР мотори су представљени почетком 2000-их да замени серију СР. Нови мотор је модификован са електронским гасом, појединачним намотајима за паљење, надограђеном главом цилиндра, балансираним вратилима и присуством променљивог времена вентила на усисном вратилу, итд.

Главна браћа нашег мотора била су неколико модела који су се разликовали по запремини коморе за сагоревање - 2 и 2,5 литара, као и неким техничким карактеристикама. Блок цилиндра за све моторе са унутрашњим сагоревањем направљен је од легуре алуминијума, систем за дистрибуцију гаса је представљен у облику 2 брегасте осовине. Сви мотори су били са 16 вентила - сваки цилиндар је имао 2 усисна и 2 издувна вентила.

Почетком другог миленијума пуштен је наш прворођенац, који је био опремљен електронским убризгавањем горива са више тачака. Овај агрегат је инсталиран на многим аутомобилима - од јефтиних лимузина до чврстих аутомобила.

Ова одлука инжењера била је потпуно оправдана - техничке могућности мотора омогућиле су маневрисање на стази као мали аутомобил и вучу тешке теренце чак и са укљученим компресором клима уређаја.

Снага се кретала од 130 до 150 КС. у зависности од верзије мотора са унутрашњим сагоревањем и избора за одређени аутомобил.

Аутомобилски напредак није стајао мирно, ажуриране верзије захтевале су напредније моторе, а наш узорак је дао још пет дечијих модела:

Од модела до модела, мотори су се стално унапређивали, мале измене дизајна – разлике су биле у виду убризгавања горива, модернизације цилиндрично-клипне групе, запремине коморе за сагоревање, степена компресије итд. . Наш мотор је уграђен на Ниссан Примеру и друге познате аутомобиле, укључујући и оне са аутоматским мењачем, ЦВТ варијатором.

Пре него што раставите основе дизајна нашег мотора, одлучимо о локацији плоче, која означава серију и број мотора. Проналажење није тешко - налази се на хоризонталној платформи, која се налази на телу са леве стране, близу споја са мењачем.

Сада анализирајмо симболичко декодирање овог модела - КР20ДЕ:

• прва два слова означавају припадност породици мотора;
• број после слова показује запремину коморе за сагоревање - да бисте је израчунали, потребно је да га поделите са 10. За наш мотор, то је 2 литра;
• слово "Д" значи да се на мотору са унутрашњим сагоревањем користе две брегасте осовине, а за сваки цилиндар постоје 4 вентила;
• последња ознака у облику слова "Е" означава вишеструко електронско убризгавање горива, или, једноставније, присуство ињектора.

Након што смо дешифровали име, анализираћемо општи уређај мотора - спољашње и унутрашње карактеристике дизајна, принцип рада. У табели испод су приказане главне техничке карактеристике овог модела:

КР20ДЕ - мотор са унутрашњим сагоревањем са убризгавањем, капацитета од 130 до 150 коњских снага. Максимални обртни момент је 200 Нм при 4000 о/мин. По дизајну, ово је линијски четвороцилиндрични мотор - има четири цилиндра смештена у једном реду. Тип дистрибуције гаса ДОХЦ указује на то да је мотор са унутрашњим сагоревањем опремљен са два брегаста вратила - један служи само усисним вентилима, други - издувним.

Има 4 вентила по цилиндру. Запремина коморе за сагоревање је 1998 цм³. Пречник цилиндра је 89 мм, ход клипа је 80,3 мм, степен компресије је 9,8-10. Као гориво су погодни и бензини 92 и 95, чија је потрошња 7,8-11,1 литара на 100 км, у зависности од услова рада.

Кућиште мотора је направљено од легуре алуминијума, што је омогућило значајно смањење његове тежине без губитка снаге. Глава поклопца вентила се разликује од претходног модела по својој геометрији, што се огледа у облику усисног и издувног колектора.

Унутар блока цилиндара и његовог горњег дела налазе се уљни канали који воде до главних компоненти мотора, као и плашт расхладног система. У доњем делу се налази пет лежајних рукаваца за радилицу, у којима се налазе клизни лежајеви. У глави су изливени кревети за брегасте осовине, као и гнезда за вођице вентила са њиховим седлима. Приликом спајања главе на блок цилиндра, поставља се заптивка главе цилиндра.

На дну мотора налази се радилица на пет лежајева. Клипњаче га повезују са клиповима, покрећући га. Зазор у матичним и клипњачама регулише се клизним лежајевима и, према упутству, не би требало да буде већи од 0,25 мм.

Унутар осовине пролази уљни канал за подмазивање површина за трљање, као и за снабдевање клипних клинова кроз слична бушења у клипњачама. Зазор између клипа и цилиндра контролишу клипни прстенови. Како се повећава, компресија опада и потрошња уља се повећава.

На крају радилице налази се замајац, који је неопходан за повезивање са диском квачила. Вреди напоменути да је у присуству аутоматског мењача много тањи и лакши него у конфигурацији са ручним мењачем. По периферији замајца налазе се зупци за захватање са стартером.

Временски систем са ланчаним погоном, који је много поузданији од каиша. Разводни ланац се окреће од ланчаника радилице и покреће две брегасте осовине које се налазе у глави мотора. Један од њих служи само усисним вентилима, други - издувним. Да ознаке не би залутале, користи се хидраулични затезач ланца, а пригушивач смањује његову резонанцију.

Карактеристике су присуство интелигентне промене времена вентила ввти на усисној осовини, која регулише ход вентила померањем брегасте осовине до жељеног угла.

Захваљујући овој опцији, потрошња горива је смањена и ефикасност мотора се користи рационалније.

Помаже у одржавању оптималне температуре мотора. Према уређају, течност, затвореног типа, са присилном циркулацијом. За оптималне перформансе препоручује се пуњење антифриза. Састоји се од радијатора, вентилатора, цеви, термостата и пумпе за воду. Пумпа циркулише течност, а термостат регулише њен проток у великом или малом кругу.

Обезбеђује подмазивање трљајућих компоненти и склопова мотора, смањујући њихово хабање. Уље се пумпа помоћу пумпе типа зупчаника, која се налази у кориту мотора.

Пролазећи кроз филтер, напаја се кроз посебне канале до чворова механизма за дистрибуцију радилице и гаса, као и до групе цилиндар-клип. Након подмазивања, уље тече доле и процес циркулације се поново понавља. Запремина уљног система је 3,9 литара.

Он снабдева горивом и ваздухом у усисну грану, промовише формирање мешавине ваздуха и горива и њено довод у комору за сагоревање.

Гориво се напаја из резервоара за гас помоћу посебне пумпе високог притиска, у којој се налази груби филтер у облику мреже која штити систем од великих честица које улазе у њега. Гориво се доводи кроз цеви до финог филтера, где се из њега уклањају најситније мрље.

Након проласка кроз две фазе пречишћавања, гориво се распршује млазницама у каналу усисне гране, где се меша са ваздухом, формирајући запаљиву смешу, која се убризгава у комору за сагоревање када се отворе усисни вентили.

Систем ваздуха је представљен млазницама, филтером, склопом лептира за гас и усисном граном. Количина довода ваздуха обезбеђује вентил за гас, који контролише ЕЦУ. Компјутер врши вишеструку анализу, прикупља информације са свих сензора возила и подешава степен отварања клапне, формирају се различите варијанте запаљиве смеше у зависности од услова рада мотора.

Главни елементи су батерија, алтернатор, високонапонске жице, ЕЦУ, калемови и свећице. Извори доводе нисконапонски напон до калемова за паљење, који га претварају у високонапонски и, под контролом рачунара, наизменично усмеравају на свеће.

Потоњи производе искру, пали запаљиву смешу. Редослед рада је 1-3-4-2. Важно је напоменути да КР20ДЕ има заптивке за свећице које спречавају да се свећице подмажу.

Ресурс мотора је у просеку 200 хиљада километара, уз благовремено одржавање и измерени режим вожње, можете возити 50-70 хиљада километара више. На крају радног века, већина возача уграђује уговорну јединицу за напајање, али је могућ и велики ремонт са провртом блока цилиндра.

Ако можете уклонити мотор, онда према ручној шеми, можете га капитализирати сопственим рукама, а можете користити услугу окретања у специјализованим радионицама. Чест проблем је покретање КР20ДЕ по хладном времену.

Комбинација неоптималног фабричког фирмвера у случају квара катализатора доводи до чињенице да ако је процес покретања поремећен, он преплављује свеће - стога је покретање у мразу испод 20 степени понекад тешко.

КР20ДЕ је једноставан мотор који се лако одржава. Као и сви мотори, повремено има класичне проблеме. Застој у празном ходу, стартер се не окреће, лоше почиње, „тракција нестаје, гасим се - све се враћа у нормалу", смањење брзине - све су то далеко од изолованих кварова са којима се суочавају власници овог мотора

1. Вибрација - проблем се решава променом фирмвера.
2. Цурење уља испод поклопца вентила - решава се заменом заптивке.
3. Упали се лампица сензора притиска уља - проверите његову исправност. Ако је ниво уља пао, онда су један од разлога истрошени клипни прстенови. Уз потребно искуство, можете сами извршити поправке, комплет за поправку се може купити у било којој продавници аутомобила.
4. Метално куцање испод хаубе - потребно је подесити вентиле.
5. Мотор је троит - у овом случају не би требало да се бавите самодијагнозом, исперите млазнице у ауто сервису и очистите склоп гаса. Ако је оштећен, можда ће бити потребно заменити ињекторе.
6. Ауто се трза, долази до трзаја, плутају обртаји - са великом километражом крив је растегнути ланац развода. Такође се препоручује да се провери стање ввти квачила, провери егр вентил.
7. Повећана потрошња горива - морате ићи на дијагностику, погледати кодове грешака. Можда ће бити потребно заменити ламбда сонду.
8. Нема варнице - замените свећице, прегледајте жице високог напона. Фото извештај на Интернету ће помоћи.
9. Стартер се окреће, мотор се не покреће - проверите сензор радилице и његово ожичење, можда постоји квар у њима.