Поправка Лацетти хладњака уради сам

Уклонимо радијатор да проверимо да ли цури (ако се сумња на цурење) или га заменимо ако је оштећен.
Радијатор можете уклонити као склоп са вентилатором или тако што ћете га претходно демонтирати. Приказујемо уклањање склопа радијатора са вентилатором.
Испразните расхладну течност (погледајте Замена расхладне течности). Уклоните облогу хладњака (погледајте Уклањање облоге хладњака). Уклањамо фарове (погледајте Уклањање блок фарова).
Одвојите блок кабелског свежња система за управљање мотором од блока кабелског свежња мотора вентилатора (погледајте Уклањање вентилатора хладњака).

Након померања блока каблова система за управљање мотором, уклоните га из држача на доњем резервоару хладњака.

Помоћу клизних клешта стиснемо крајеве стезаљке за причвршћивање излазног црева и клизимо стезаљку дуж црева.

Скините излазно црево са црева хладњака.

Са главом "10" одврнемо два вијка доњег причвршћивања кондензатора клима уређаја на радијатор.

Помоћу главе „10“ одврните вијак који причвршћује кондензатор клима уређаја за радијатор.
Слично томе, искључимо вијак на другој страни радијатора.

Са главом "10" одврнемо четири вијка ...

... и померите горњи попречни носач рама радијатора у страну.

Са главом „10“ одврћемо два вијка који причвршћују носаче за цевовод серво управљача.

Стиснувши крајеве стезаљке клештима и клизећи стезаљку, одвојите црево за излаз паре из експанзионог резервоара.

Помоћу клизних клешта стиснемо крајеве стезаљке за причвршћивање доводног црева радијатора и клизимо стезаљку дуж црева.

Скините доводно црево са цеви радијатора.

Подижући кондензатор, уклањамо његове носаче из захвата са носачима на радијатору.

... и уклоните га из моторног простора, заједно са вентилатором.
Након што одврнете четири вијка, уклоните вентилатор са кућиштем.

Уклоните гумене јастучиће са доњих монтажних иглица радијатора.

Помоћу клизних клешта стиснемо крајеве стезаљке за причвршћивање црева за излаз паре и клизимо стезаљку дуж црева.

Скините црево за излаз паре са цеви радијатора.
Инсталирајте радијатор система за хлађење обрнутим редоследом. Пре уградње радијатора, убаците јастуке у рупе на доњем попречном носачу рама радијатора. Ако су јастуци поцепани или су изгубили еластичност, треба их заменити новим. Сипајте расхладну течност у систем за хлађење и доведите ниво течности у резервоару на нормалу (погледајте Замена расхладне течности).

Симптоми: расхладно средство из система за хлађење се пребрзо смањује, цури из хладњака система за хлађење мотора.

Могући разлог: оштећен хладњак система за хлађење мотора.

Алати: сет кључева, клешта, сет одвијача, компресор.

1. Одвојите крај негативног кабла са батерије.

2. Испразните расхладну течност из система за хлађење мотора.

3. Користећи Пхиллипс одвијач, уклоните шест шрафова који причвршћују решетку за хлађење мотора.

4. Повуците решетку напред и скините је са возила.

5. Да бисте олакшали даљи рад, демонтирајте леви штит моторног простора.

6. Користећи кључ на 10, одврните четири завртња који причвршћују горњи попречни носач моторног простора аутомобила, а затим померите попречну греду у страну.

7. Уклоните са радијаторског блока жичану плетеницу мерача концентрације кисеоника.

осам.Помоћу клешта олабавите стезну стезаљку, а затим одвојите доње одводно црево од радијатора система за хлађење.

9. На исти начин одвојите горње доводно црево од радијатора система за хлађење.

10. Одвојите излазну цев паре од радијатора система за хлађење.

11. Одврните горњи завртањ који причвршћује радијатор клима уређаја за радијатор система за хлађење мотора на левој страни, а затим одврните вијак на десној страни (ова операција је потребна само на возилима опремљеним системом за климатизацију).

12. Одврните доњи вијак који учвршћује хладњак система климатизације за хладњак система за хлађење мотора са леве, а затим са десне стране (ова операција је неопходна само на возилима опремљеним клима уређајем).

13. Вежите радијатор клима уређаја за оквир решетке са леве и десне стране.

14. Лагано нагните уназад хладњак система за хлађење мотора, а затим га извадите из моторног простора.

15. Прегледајте гумене држаче хладњака и замените све оштећене (неопходно је само ако се радијатор неће заменити).

16. Извршите тест цурења радијатора. Да бисте то урадили, припремите посуду одговарајуће величине, напуните је водом и уроните радијатор тамо најмање 30 секунди, прво зачепите његове цеви и доставите ваздух под притиском од 0,1 МПа. Цурење радијатора ће бити откривено због ваздушних мехурића који излазе из њега.

Такође можете проверити непропусност радијатора на следећи начин: напуните радијатор водом, зачепите његове цеви и доводе у њега компримовани ваздух (притисак не би требало да буде висок, довољно да течност „протера“ кроз радијатор). У овом случају, цурење радијатора ће бити изражено цурењем.

Ако се пронађу недостаци, замените радијатор новим. Препоручује се да се замени, а не поправи.

17. Монтирајте уклоњене делове обрнутим редоследом.

18. Напуните систем за хлађење мотора.

Ако хладњак аутомобила цури, већина нас прибегава замени. Међутим, у већини случајева не можете променити, већ поправити радијатор. Понекад нису потребне никакве вештине, али се дешава да је знање из области заваривања или лемљења неопходно. Научимо да утврдимо стање и покушамо да вратимо радијатор сопственим рукама.

Најчешћи проблем је када се због старости појави цурење радијатора. Расхладна течност (расхладна течност) истиче из споја метала и пластике, што аутоматски доводи до прегревања мотора. Није увек могуће пронаћи замену радијатора, а поправке ће коштати најмање 2 пута јефтиније од новог.

Даље ће се разговарати о аутомобилским радијаторима уопште, и није битно да ли се ради о поправци радијатора грејача, радијатора клима уређаја или радијатора система за хлађење мотора.

Хемијски поправка радијатора. Мања оштећења се могу поправити специјалним производима, који се на тржишту називају течност за поправку радијатора, заптивач радијатора или прах за обнављање. Принцип рада је приближно исти: сипајте редуктор хладњака у систем за хлађење мотора (СОД). Добијена смеша затвара пукотине када је изложена ваздуху.

Хемија - хемија је другачија, тако да је немогуће одговорити за квалитет такве методе у целини. На пример, нискоквалитетно редукционо средство можда неће помоћи, али напротив, може штетити, зачепивши цео СОД. На пример, пећ ће престати да се греје и мораћете да исперите СОД или промените радијатор пећи. Квалитетнија хемија може отклонити цурење радијатора само на неко време (од неколико дана до неколико месеци). Дакле, хемикалије за поправку радијатора су само привремено решење проблема.

Постоји популарна метода за поправку радијатора. Састоји се у крпљењу рупа уз помоћ хладног заваривања (материјал сличан пластелину, који се након употребе стврдне). Боље је затворити малу рупу у радијатору након што добро одмастите радну површину. Ако је рупа у радијатору велика, онда као закрпу можете користити комад лима, који поново лепимо хладним заваривањем.

Радијаторско саће поправљамо мешавином епоксидне смоле и учвршћивача. Одмастити и сипати супстанцу у оштећено саће и поравнати лопатицом. Сада су рупе у радијатору 100% запечаћене.
Генерално, народна метода укључује употребу многих материјала за заптивање, управо сам показао главне. Да ли се овај приступ може назвати квалитетном поправком радијатора, одлучите сами.

Следећа упутства подразумевају познавање основних вештина заваривања и лемљења.
Да бисте трајно поправили радијатор, мора се уклонити, али пре тога, расхладна течност мора бити испуштена из њега (детаљно описано у чланку о чишћењу радијатора). Сада када је радијатор демонтиран, можемо утврдити његово стање, да ли се радијатор може поправити или заменити новим.

Поправите радијатор лемљењем. Добро очистимо место које ћемо рестаурирати и залемити комад месинганог лима (месингани радијатори). Овде морате да прибегнете помоћи гасног горионика и лемилице.

Ако су цеви радијатора напукле, онда је боље да их замените новим. Загревамо лем док не постане мекан и извлачимо цев из резервоара. На његово место лемимо нову. Недостатак ове методе је утицај високих температура на елементе радијатора, што доводи до његове унутрашње деформације. Због тога је боље користити заваривање аргоном (аргонско заваривање).

Поправка радијатора заваривањем аргоном. Материјал за пуњење овде је посебна заварена алуминијумска жица. Не можете без посебне опреме. Вреди напоменути да ће места третирана аргоном бити заштићена од оксидације.
Поправка радијатора коришћењем гаснодинамичког прскања. Када се специјални прах убрзава кроз унутрашњост радијатора веома великом брзином, на оштећеној површини се формира премаз дебљине 1-1,5 мм. Нема смисла описивати ове две методе, јер се то не може урадити код куће.

Ауто радијатор можете поправити на различите начине, од којих сваки има своје предности и мане. У једном случају ће доћи до краткотрајне поправке радијатора, ау другом дуго времена. Ако сумњате у своје способности, онда је боље поверити мисију рестаурације радијатора специјалистима и аргонском заваривању. Они не само да ће поправити, већ одмах очистити радијатор и, по жељи, уградити месингани резервоар.

Ако је радијатор оштећен након фронталног судара аутомобила, онда ће поправка коштати прилично пени. Исправније је у овом случају купити нови радијатор високог квалитета.

Радијатор за хлађење мотора је сложен компонентни уређај дизајниран да одводи топлоту из коморе за унутрашње сагоревање. Дизајн радијатора се састоји од расхладног дела, система цеви, као и експанзионих резервоара, унутар којих циркулише расхладна течност.

Квар система за хлађење негативно утиче на радни век мотора, што доводи до деформације вентила у комори за унутрашње сагоревање и повећане потрошње уља.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

На Лацетти је уграђен радијатор ваздушног типа, који преноси топлоту мотора на површину хлађену надолазећим струјањима ваздуха и вентилатором.Језгро уређаја има плочасто-цевасту структуру, унутар које се налазе бакарни или месингани водови који дистрибуирају топлоту.

Белешка! Препоручљиво је купити радијатор за Лацетти по ВИН броју возила или након провере компатибилности бројева делова на званичном сајту Генероус Моторс-а. У супротном, постоји ризик од недовољног функционисања система за хлађење и даљег прегревања мотора.

Процедура замене радијатора са Лацетти може се обавити код куће са једним паром руку - уградња нових компоненти не захтева специјализоване алате и професионалне вештине. Да бисте променили делове за хлађење, биће вам потребан сет кључева, сет одвијача, као и чекић и клешта, а цела процедура ће трајати не више од 2 сата слободног времена. Да бисте инсталирали нови радијатор на Цхевролет Лацетти, морате:

• Испразните расхладну течност из експанзионог резервоара и система цеви;
• Демонтирајте расхладну решетку након одвртања вијака за причвршћивање;
• Затим уклоните блатобране мотора да бисте обезбедили слободан приступ систему за хлађење;
• Затим, помоћу кључа „10“, одврнемо завртње на горњој попречној греди мотора и повучемо део у страну;
• Затим одспојимо каблове за напајање спојене на сензор кисеоника и откопчамо црева за хлађење;
• Затим одврнемо завртње који причвршћују сам радијатор, демонтирамо производ и уградимо нови део.

Поступак монтаже се врши стриктно обрнутим редоследом према овом упутству. Након причвршћивања радијатора на вијке за причвршћивање, потребно је такође прегледати гумене заптивке и заптивне носаче и, ако је потребно, заменити новим производима.

По завршетку монтаже, расхладна течност се сипа у резервоар и систем се тестира: прво доведемо мотор до радне температуре у празном ходу, а затим након што се мотор охлади, извршимо контролно путовање.

Оригинални резервоар за Лацетти има пластику густе текстуре и одштампан холограм произвођача на крају. Дилерске компоненте се производе искључиво уз гаранцију квалитета иу случају квара или ломљења могу се бесплатно заменити.

Важно је знати! Није препоручљиво купити експанзиони резервоар са секундарног тржишта, јер постоји ризик од куповине производа из аутомобила након несреће. Коришћени резервоари могу имати микрооштећења која ће се претворити у пукотине током првог захлађења.

Након куповине резервоара, препоручљиво је испрати резервоар техничким алкохолом да бисте уклонили прашину и ситне абразивне честице које могу оштетити систем хлађења.

Белешка! У случају куповине неоригиналног експанзионог резервоара, треба обратити пажњу на квалитет пластике. Део треба да има уједначену, провидну пластику која не пада на додир - ако постоје механички недостаци, боље је одбити куповину. Неквалитетна пластика здраво за рани квар у резервоару и цурење расхладне течности.

Вентилатор за хлађење је дизајниран да насилно смањи температуру антифриза када возило ради при великим или малим брзинама мотора. Квар вентилатора смањује ефикасност система за хлађење, што доводи до раног прегревања мотора и ограничава функционалност аутомобила.

Главни симптоми који захтевају пажњу на мотор вентилатора су:

• Превисока температура мотора;
• Страни звукови испод хаубе током рада мотора;
• Радни сензор прегревања или дијагностичке лампе мотора.

Разлози квара вентилатора су прегорели осигурачи, као и оштећење електромотора вентилатора или његовог радног кола.

Важно је знати! Ако постоји механичко оштећење у дизајну вентилатора, препоручљиво је заменити производ новим.Самопоправка компоненти смањује ефикасност уређаја и може изазвати квар расхладног радијатора ако поново поквари.

Процедура за уградњу новог уређаја ће трајати отприлике 1,5-2 сата и захтеваће сет кључева, шрафцигера, клијешта и аутотестера.

Од потрошног материјала, поред комплета новог уређаја, потребно је 2,5 м бакарне жице и осигурач од 30 А. Да бисте заменили вентилатор на Цхевролет Лацетти, потребно је:

Сада састављамо уређај обрнутим редоследом и спроводимо завршни тест система. Вентилатори за хлађење треба да се укључе када мотор аутомобила достигне радну температуру.

Чест проблем у систему за хлађење аутомобила је оштећење главних цеви. Симптоми поквареног цевовода антифриза су:

• Повећање протока расхладне течности указује на присуство квара у цевима, што доводи до цурења антифриза. Видљиво цурење антифриза такође може бити узроковано деформацијом о-прстенова и заптивки или кваром контролних вентила;
• Недовољно хлађење или хронично прегревање мотора - блокада у млазницама малих абразивних честица. Неопходно је променити расхладну течност и испрати експанзиони резервоар и цев техничким алкохолом;
• Низак ниво антифриза у експанзионом резервоару - морате променити гумене заптивке и додати течност до минималног нивоа.

Белешка! Допуњавање расхладне течности у резервоар може бити само оне класе која је претходно коришћена - употреба некомпатибилних течности смањује ефикасност хлађења. У екстремним ситуацијама дозвољено је пуњење резервоара дестилованом водом, али се не препоручује пуњење више од 0,5 литара одједном.

Редовна дијагностика и благовремена замена компоненти ће спречити случајни квар система за хлађење и продужити век трајања мотора. Такође је препоручљиво мењати расхладну течност сваке 2 године или након 60.000 км. Запамтите, хронично прегревање негативно утиче на све системе возила, што ће брзо довести до сложених и скупих поправки возила.

Уклонимо радијатор да проверимо да ли цури (ако се сумња на цурење) или га заменимо ако је оштећен.

Радијатор можете уклонити као склоп са вентилатором или тако што ћете га претходно демонтирати. Приказујемо уклањање склопа радијатора са вентилатором.

Испразните расхладну течност (погледајте Замена расхладне течности). Уклоните облогу хладњака (погледајте Уклањање облоге хладњака). Уклањамо фарове (погледајте Уклањање блок фарова).

Одвојите блок кабелског свежња система за управљање мотором од блока кабелског свежња мотора вентилатора (погледајте Уклањање вентилатора хладњака).

Након померања блока каблова система за управљање мотором, уклоните га из држача на доњем резервоару хладњака.

Помоћу клизних клешта стиснемо крајеве стезаљке за причвршћивање излазног црева и клизимо стезаљку дуж црева.

Скините излазно црево са црева хладњака.

Са главом "10" одврнемо два вијка доњег причвршћивања кондензатора клима уређаја на радијатор.

Помоћу главе „10“ одврните вијак који причвршћује кондензатор клима уређаја за радијатор.

Слично томе, искључимо вијак на другој страни радијатора.

Са главом "10" одврнемо четири вијка ...

... и померите горњи попречни носач рама радијатора у страну.

Са главом „10“ одврћемо два вијка који причвршћују носаче за цевовод серво управљача.

Стиснувши крајеве стезаљке клештима и клизећи стезаљку, одвојите црево за излаз паре из експанзионог резервоара.

Помоћу клизних клешта стиснемо крајеве стезаљке за причвршћивање доводног црева радијатора и клизимо стезаљку дуж црева.

Скините доводно црево са цеви радијатора.

Подижући кондензатор, уклањамо његове носаче из захвата са носачима на радијатору.

... и уклоните га из моторног простора, заједно са вентилатором.

Након што одврнете четири вијка, уклоните вентилатор са кућиштем.

Уклоните гумене јастучиће са доњих монтажних иглица радијатора.

Помоћу клизних клешта стиснемо крајеве стезаљке за причвршћивање црева за излаз паре и клизимо стезаљку дуж црева.

Скините црево за излаз паре са цеви радијатора.

Инсталирајте радијатор система за хлађење обрнутим редоследом. Пре уградње радијатора, убаците јастуке у рупе на доњем попречном носачу рама радијатора. Ако су јастуци поцепани или су изгубили еластичност, треба их заменити новим. Сипајте расхладну течност у систем за хлађење и доведите ниво течности у резервоару на нормалу (погледајте Замена расхладне течности).

Систем грејања било ког аутомобила захтева периодично одржавање. У супротном, неће успети тачно када је најпотребније - у јаком мразу. Цхевролет Лацетти није изузетак, чије карактеристике дизајна система грејања отежавају приступ радијатору пећи. Ипак, могуће је заменити радијатор и друге елементе система грејања без ангажовања стручњака за аутосервис.

Цхевролет Лацетти има два радијатора: главни и грејни. Главни хладњак, који се налази у предњем делу моторног простора, прима врући антифриз из система за хлађење мотора. Затим се антифриз напаја кроз систем црева до радијатора пећи. Потоњи се издувава пластичним вентилатором, уз помоћ којег се загрејани ваздух потискује у путнички простор кроз систем ваздушних канала.

Радијатор пећи Цхевролет Лацетти је обичан измењивач топлоте

Другим речима, радијатор пећи Цхевролет Лацетти је компактни измењивач топлоте са ваздушним хлађењем.

У Цхевролет Лацетти, радијатор пећи се налази испод предње плоче путничког простора, што се не може назвати успешним. Да бисте му омогућили приступ током поправке или замене према технологији коју је предложио произвођач, потребно је потпуно раставити централну плочу. Ово је прилично тешко и радно интензивно. Међутим, мајстори су пронашли начин да замене радијатор грејања без потпуног демонтаже централне плоче, што је детаљно описано у наставку. Овај алгоритам је погодан и за аутомобил са и без клима уређаја.

Радијатор пећи Цхевролет Лацетти је прилично једноставан и представља систем шупљих челичних цеви и танких металних ребара уграђених на њих.

Долазећи из главног радијатора, врући антифриз непрекидно загрева цеви, које заузврат преносе топлоту на пераје. Потоњи су направљени од метала са високом топлотном проводљивошћу. Уз помоћ вентилатора пећи, млаз топлог ваздуха се убацује у унутрашњост аутомобила.

Радијатори пећи се обично класификују према металу од којег су направљена ребра. На основу тога разликују се радијатори:

У првим моделима Цхевролет Лацетти уграђени су бакарни радијатори. Међутим, сада овај метал практично не користе произвођачи због високе цене. Поред тога, бакарни радијатор је значајан по својој значајној тежини, што ствара додатне потешкоће приликом демонтаже. Предности бакарних производа укључују добро расипање топлоте и високу могућност одржавања.

Бакарни радијатори се одликују високом топлотном проводљивошћу и лакоћом одржавања

Практично на свим модерним моделима Цхевролет Лацетти уграђени су лагани и јефтини алуминијумски радијатори, чији недостаци укључују подложност механичким оштећењима и ниску могућност одржавања. Ако је такав радијатор цурио, готово је немогуће лемити га без посебне опреме.

Лагане и јефтине алуминијумске радијаторе карактерише ниска отпорност на механичка оштећења и лоша могућност одржавања.

Најчешћи квар радијатора пећи је цурење, које може настати или услед механичких оштећења као последица јаких вибрација или директног удара, или услед корозије. Рђа кородира централне челичне цеви и оне почињу да цуре на спојевима са алуминијумским ребрима. Као резултат тога, возач проналази трагове или чак локве антифриза у путничком простору и у моторном простору. Лемљење алуминијумског радијатора у условима гараже није могуће. Стога се проблем обично решава заменом.

Још један уобичајени квар радијатора пећи је његова блокада. Ако хладан или благо топао ваздух уђе у кабину, а ниво антифриза је довољан, а вентилатор ради исправно, онда је радијатор зачепљен. Чињеница је да се каменац формира на унутрашњој површини централних цеви радијатора током времена. Поред тога, када се користи антифриз ниског квалитета, нечистоће садржане у њему се таложе на овој скали. Као резултат, формира се дебела кора са ниском топлотном проводљивошћу, која не дозвољава радијатору да одаје топлоту истим интензитетом. Да би елиминисали ову кору, неки возачи користе посебне течности за испирање, чија ефикасност оставља много да се пожели - једноставно нису у стању да потпуно очисте радијатор. Из тог разлога, многи власници аутомобила више воле да се не петљају са испирањем, већ замењују зачепљени радијатор новим. Алуминијумски радијатор је прилично јефтин.

Због дебелог слоја каменца, радијатор пећи Цхевролет Лацетти може потпуно пропасти.

Да бисте заменили радијатор пећи Цхевролет Лацетти без потпуног демонтаже предње конзоле, требаће вам:

• ново језгро грејача;
• сет утичних кључева;
• равни одвијач;
• сет кључева.

1. Отварамо салон. Померите предња седишта што је више могуће.
2. Повлачећи нагоре, скините пластични заштитни поклопац централног тунела испод ручице мењача. Да бисте скинули заштитни поклопац са ручице мењача, једноставно га повуците рукама према горе
3. Уклоните погон ручице мењача. Да бисте то урадили, отворите хаубу и отвореним кључем 14 одврните полугу са крила. Потисак ручице мењача се одврће са крила отвореним кључем за 14
4. Отпустите стезаљку равним одвијачем на ручици мењача. Стезаљка на ручици мењача је олабављена равним одвијачем
5. Одврћемо четири вијка који причвршћују погон полуге на под аутомобила. Уклањамо ручицу заједно са погоном. Погон ручице мењача је причвршћен за под са четири вијка.
6. Уклањамо централни део предње конзоле, испод којег се налази радијатор пећи. Да бисте то урадили, прво одврните две навртке које причвршћују конзолу за под, а затим још две матице које се налазе на врху испод конзоле. Да бисте уклонили централни део предње конзоле, одврћу се две матице на поду и две на врху.
7. Добијамо приступ грејној јединици. Одврните четири завртња и уклоните поклопац ваздушног канала. Да бисте уклонили поклопац ваздушног канала, одврните четири завртња
8. Одврнемо четири вијка радијатора пећи. Пошто су веома далеко испод централне плоче, користимо насадни кључ са 12 дугим дугметом. Четири вијка радијатора пећи се одврћу кључем са 12 утичница са дугачком ручком
9. Уклонимо радијатор пећи кроз нишу у предњој конзоли, нежно га повлачећи према себи. Механичка оштећења су јасно видљива на уклоњеном радијатору
10. Неисправни радијатор замењујемо новим. Састављамо обрнутим редоследом.