Поправка хладњака за хлађење мотора уради сам

Пре или касније, сваки власник аутомобила може се суочити са проблемом цурења расхладне течности. Извор је најчешће радијатор за хлађење мотора. Нисте сигурни како да поправите радијатор који цури? Верује се да ако је направљен од алуминијума, постоји само један излаз - замена новим. Да ли је то тако и које методе поправке постоје - можете сазнати из предложеног чланка.

Пре него што размислите о томе како да вратите оштећени уређај, требало би да причате мало о његовом уређају. Дизајн радијатора се састоји од два резервоара међусобно повезаних низом цеви кроз које пролази расхладна течност (расхладна течност). Локација резервоара је хоризонтална и вертикална. Цеви за хлађење у попречном пресеку могу бити округле или спљоштене.

Да би се повећала површина за хлађење, равне плоче или траке у облику петље попуњавају цео простор између резервоара. Пренос топлоте плочастих радијатора је лошији него код тракастих радијатора, па се у последње време ређе користе. Материјал је бакар, месинг или алуминијум, који се данас најчешће користи.

Због веће топлотне проводљивости од месинга или бакра, алуминијумске цеви се израђују шире, што повећава снагу производа.

Конструктивно, производ је израђен од чврстог лемљења и композита (префабрикованог). У монтажним уређајима постоји велики број спојева који смањују ригидност конструкције и извор су оксида. Резервоари композитних радијатора су понекад направљени од пластике. Поузданост, издржљивост и пренос топлоте лемљених радијатора су већи.

Није претеривање рећи да радијатор игра централну улогу у систему хлађења аутомобилског мотора. Иако је употребљив, већина возача чак заборавља на његово постојање. Али услови у којима овај уређај ради су далеко од стакленика.

Радијатор, осим што је подложан сталним температурним колебањима, посебно зими, прихвата и све ударе стихије: утицај хемијских реагенса са коловоза, нападе инсеката, бомбардовање каменом са точкова надолазећих аутомобила, и на крају , убоде сувог грања при вожњи шумским путем.

Није изненађујуће да једног дана може доћи до цурења. Ово ће бити приметно смањењем нивоа расхладне течности у експанзионом резервоару. Шта би могао бити разлог? У основи, кварови система за хлађење мотора доводе до тога:

• механичко оштећење резервоара или расхладних цеви као резултат спољног утицаја (несрећа, судар са оштрим предметом, непажљиво руковање приликом сервисирања моторне јединице);
• пукотине у млазницама услед природног хабања или као резултат повећаног притиска у систему (сигурносни вентил грла за пуњење је покварен, продор врућих гасова кроз сломљену заптивку главе, прегревање мотора);
• отпуштање стезних стезаљки на улазним и излазним цевима расхладне течности;
• цурење заптивке између резервоара и експандера (на комбинованим дизајном).

Дакле, десило се неочекивано. Као резултат несреће или природно, радијатор је цурио. Како је рекао један домаћи политичар: „Ово се никада није десило, а ево га опет!“ Сада морате предузети неке мере, иначе ће можда бити потребно поправити систем за хлађење мотора.

Пре свега, морате уклонити јединицу из моторног простора.Да би се то урадило, антифриз се прво испушта из система у замењене контејнере. Да бисте то урадили, отворите све одводне чепове на блоку и доњем резервоару расхладног уређаја или уклоните гумено црево са доње цеви.

Поклопци за пуњење хладњака и експанзионог резервоара морају бити отворени. Пре него што уклоните вентилатор за хлађење мотора, одвојите сва црева и електричне конекторе.

Након обављања ових операција, одврните причвршћиваче и уклоните уређај. Визуелно процените његово стање. Када је радијатор прилично мртав услед несреће, свакако је потребан нови уређај. Ако је оштећење мање, радијатор се може поправити.

Ако имате гаражу и минималне вештине у руковању лемилом, можете сами поправити хладњак за хлађење мотора. Пре почетка поправке потребно је извршити спољашње чишћење и прање радијатора од инсеката, прљавштине, остатака, масти и наслага уља. Да бисте то урадили, прво морате да очистите ваздушне празнине танким дрвеним штапићем, затим их издувајте компримованим ваздухом и исперите млазом воде.

Да бисте утврдили локацију оштећења, укључите све прикључке и уроните радијатор у посуду са водом. За већу поузданост, можете пумпати ваздух у кућиште кроз једну од рупа. Након што се идентификује оштећено подручје, мора се припремити за поправку: очистити металну површину челичном четком и одмастити растварачем или бензином.

У продаји постоје различита средства за третирање малих пукотина и рупа у систему хлађења, која се различито називају: течни заптивач, прашак за поправку пукотина, течност за поправку радијатора. Принцип њиховог рада лежи у чињеници да се, напуњени расхладном течношћу, растварају у њој и излазе напоље на местима цурења, где се полимеризују.

Стручњаци потврђују да се микропукотине и мала оштећења затежу у року од 2 до 10 минута. Међутим, ови производи могу довести до зачепљења уских канала у радијатору и другим елементима расхладног система. Стога се могу сматрати само привременом мером да се дође до гараже или сервиса за поправку. А након поправке или замене радијатора, систем хлађења мора бити испран.

Опрез: не треба користити народне лекове попут праха сенфа који набубри у води, који ће након поправке бити веома тешко опрати у потпуности.

Прилично ефикасан метод поправке који истовремено не захтева посебне вештине је такозвано "хладно заваривање". То је двокомпонентни лепак, метода припреме помало подсећа на "епоксид" познат многима. За разлику од ње, ова композиција има конзистенцију пластелина и погоднија је за употребу. Постоје и циљне формулације (за лепљење метала, водовода, пластике) и универзалне.

Постоји хладно заваривање посебно за поправку радијатора расхладног система. Паковање садржи два брикета. Као што се експлозија атомске бомбе дешава након што се споје два дела нуклеарног набоја, тако и овај лепак почиње да се стврдњава тек када се две компоненте споје.

Да бисте то урадили, потребно их је савити заједно и темељно гњечити прстима 3 до 5 минута тако да се међусобно помешају. Након тога, пластични састав се утрља било којим импровизованим алатом на оштећено подручје.

Лепак се стврдне након неколико сати. Важан квалитет хладног заваривања је да се добро држи чак и са великом дебљином лепка. Чврстоћа шава је упоредива са чврстоћом спојеног материјала. Међутим, трајност заптивке за поправку није стабилна (лепак је склон пуцању). Реновирани радијатор може трајати неколико година, а можда и месец дана.

Друга врста композитног лепка, који се такође формира од два саставна елемента: епоксидне смоле и учвршћивача. Од хладног заваривања се разликује по течнијој конзистенцији. Приликом мешања компоненти потребно је одржавати пропорцију назначену на паковању. После мешања, оштећено место се сипа са резултујућим раствором. За већу чврстоћу, комад фибергласа или јаког платна се понекад уграђује у слој лепка.

Епоксидни лепак ће чвршће запечатити оштећење, а његова снага је већа од оне код хладног заваривања. Ако немате вештине лемљења, посебно алуминијумских делова, употреба "епоксида" је можда најпогоднија метода поправке, а за пластичне резервоаре - једина могућа. Недостатак је што је припрема композиције дуготрајнији, прљави и нездрав задатак.

Пажња: приликом употребе епоксидног лепка потребно је заштитити дисајне органе, очи и кожу, јер је смола токсичан елемент. Радове треба обављати само на отвореном.

Најквалитетније поправке се врше лемљењем. Лемљење месинганог или бакарног хладњака није тешко. Скоро сваки човек је бар једном у животу узео лемилицу за спајање отпале или изгореле жице. Разлика је само у величини производа.

Да бисте загрејали место лемљења, требало би да користите електрични лемилицу снаге најмање 250 В или бакар, који се мора загрејати пламеником или гасним гориоником. Традиционални колофонијум се користи за растварање оксида лемљења. Можете лемити пукотине или цеви које цуре са обичним оловно-калајним лемом. Ако цев има оштећења веће дужине, препоручљиво је да је пригушите и залемите са обе стране.

За рестаурацију напуклих фитинга или масивних енергетских елемената потребан је ватростални лем (бакар-фосфор или месинг). У овом случају је потребна температура од 500 до 1000°Ц, што се може постићи само гасним гориоником или аутогеним гориоником.

Што се тиче лемљења алуминијумских радијатора, то је сасвим могуће, али је повезано са неким потешкоћама. Чињеница је да је површина алуминијума увек прекривена танким филмом алуминијум оксида Ал2О3, који се одмах након уклањања поново формира.

Ипак, производи од алуминијума не могу се само заварити у окружењу аргона, већ и лемити. Да бисте то урадили, користите неколико метода лемљења. У оквиру овог чланка није могуће дати њихов детаљан опис. Следеће су само неке од метода:

• Под слојем специјалног флукса за лемљење алуминијума (Ф-59а, Ф-61А, Ф-64).
• Под слојем самоприпремљеног гвозденог колофонијског флукса. За његову припрему узимају се гвожђе и колофонија у омјеру 1: 2 и смеша се припрема у лончићу од ливеног гвожђа.
• Коришћење киселине и легура за лемљење на бази калаја, цинка, бакра и бизмута. Као пример, понуђена су 3 рецепта: цинк - калај (2:8), бакар - калај (1:99), бизмут - калај (1:30).
• Као флукс користе се домаћи флуксови на бази калијум и литијум хлорида, криолита, натријум сулфата и обичне соли. Лемљење се врши под слојем флукса калај-олово-бизмут лемовима ПОСВ 33 или ПОСВ 50.

Пре него што уградите поправљени радијатор на место, проверите га да ли цури на исти начин као када тражите место оштећења. Пре него што повежете све комуникације са радијатором, уверите се да вентилатор за хлађење није поправљен.

Као што следи из чланка, количина посла који треба да се уради за поправку радијатора може се веома разликовати. Пре него што се укључите у ову авантуру, требало би да трезвено процените свој потенцијал. Препоручљиво је поправити само мања оштећења сопственим рукама.У другим случајевима, вреди прибегавати помоћи сервису или познатом специјалисту.

Чланак о томе како поправити радијатор за хлађење аутомобила - узроци кварова, методе решавања проблема. На крају чланка - видео о професионалној поправци радијатора.

Садржај чланка:

• Узроци неисправности радијатора за хлађење
• Типични кварови
• Како тачно одредити локацију цурења радијатора
• Методе поправке
• Видео о професионалној поправци радијатора

Након сагоревања горива у мотору, око 70% произведене енергије претвара се у топлоту. Део топлоте излази кроз издувну цев, али највећи део остаје унутар мотора, загревајући га на високу температуру.

Да би се спречило прегревање мотора и одвођење топлоте у околину, користи се хладњак за хлађење (измењивач топлоте), који је главна компонента система за хлађење возила. Здрав и добро одржаван (чист) хладњак одржава мотор на оптималној радној температури, омогућавајући му да ради пуном снагом.

Међутим, радијатор, као и сви остали елементи аутомобила, може покварити и престати да обавља своју функцију. Али у исто време, уопште није потребно одмах контактирати ауто сервис за поправке. Као што показује пракса, у већини случајева, квар измењивача топлоте може се елиминисати независно. Да бисте то урадили, само треба да идентификујете узрок квара и знате како да га елиминишете.

Нема толико разлога који узрокују проблеме са радијатором, а могу се условно поделити у три типа:

• механичка оштећења;
• неправилан рад;
• природно хабање током рада.

Можете додати и фабрички брак, али овај разлог је изузетно реткост. У већини случајева, горе наведени разлози доводе до једне последице - кршења непропусности радијатора. То јест, једноставно почиње да тече.

Али постоји још један „резултат“ квара, који се пре може приписати неправилном раду - контаминација плоча измењивача топлоте. Једноставно речено, радијатор се толико запрља да престаје да размењује топлоту са околином, јер налепљени и осушени слој прљавштине (прашина, инсекти, топола) спречава одвајање топлоте од плоча за размењивање топлоте.

У овој ситуацији тешко је говорити о поправкама, јер се проблем решава једноставним испирањем ребара хладњака млазом текуће воде. Узгред, прљавштина се може формирати не само изван радијатора, већ и унутар њега у облику блокада, каменца и корозивних наслага.

И мали камен који је случајно излетео испод волана аутомобила, и озбиљна несрећа са челним сударом могу механички оштетити хладњак са накнадним цурењем. Такође, механичка оштећења могу се приписати неспособном одржавању радијатора од стране неискусног власника аутомобила, када случајно оштети тело, елементе за размену топлоте или друге делове.

Неправилан рад може се састојати не само у неблаговременом чишћењу и прању радијатора, већ иу употреби неквалитетног расхладног средства.

Низак квалитет течности може довести до њеног смрзавања и „одмрзавања“ радијатора чак и уз благи мраз, уз накнадно цурење. Или састав течности ниског квалитета може бити толико агресиван да кородира метал. А то временом доводи до истог квара - смањења притиска и цурења.

У аутомобилу, као и у другој техници, нема ничег вечног. И радијатор за хлађење није изузетак. Он и његови повезани делови су такође подложни корозији, уништавању, блокадама током рада.

Типични кварови радијатора могу се поделити на два типа: спољашњи и унутрашњи.

екстерно:

• кршење непропусности цеви за испоруку расхладне течности у резервоаре радијатора;
• стварање пукотина на цевима радијатора за довод / уклањање расхладне течности;
• кршење непропусности гумених заптивки.

интерно:

• стварање блокада у проводним цевима које спречавају довољно хлађење течности.

Пре него што почнете да поправљате радијатор, потребно је да утврдите природу и локацију самог квара. Скоро сви спољни кварови радијатора (осим обичног загађења) састоје се у кршењу његове непропусности, што значи да мора доћи до цурења расхладне течности.

Интензитет цурења течности из радијатора може бити различит, ау почетној фази је визуелно неприметан, али се скоро одмах примећује брзо смањење нивоа течности у резервоару. На крају крајева, смањење нивоа антифриза или антифриза доводи до прегревања мотора, што ће одмах бити сигнализирано посебним температурним сензором на инструмент табли возача.

Да би се тачно одредила локација цурења течности, могу се користити две методе. У овом случају биће потребно потпуно испразнити расхладну течност из радијатора и одвојити сам радијатор, извући га из аутомобила и добро испрати.

Неопходно је пригушити (затворити) све улазе радијатора и оставити само један. Сипајте воду у радијатор кроз рупу лево. Кроз исту отворену рупу користите пумпу или компресор за притисак у радијатору. Проток воде ће почети да излази из рупе на оштећеном месту.

Такође уклоњен, празан и чист радијатор, али са свим запушеним отворима, потпуно потопити у одговарајућу посуду са водом. Мехурићи ваздуха ће изаћи из рупа на оштећеним местима. Ако ваздух не излази, створите вишак притиска у радијатору помоћу пумпе или компресора.

Постоји неколико начина за поправку радијатора, али нису сви доступни и погодни за самосталне "гаражне" или "теренске" поправке. У наставку ћемо размотрити најједноставније и најчешће начине самопоправке у једноставним условима, без посебне професионалне опреме.

За спољну поправку радијатора за хлађење често се користи лепак-заптивач отпоран на топлоту са металним прахом. Такав састав се често назива "хладно заваривање" или "метални заптивач". У продаји, такви заптивачи се могу понудити спремни за употребу или као засебне компоненте, које затим треба мешати док се не добије хомогена маса.

Поправка радијатора помоћу спољног лепка за заптивање је прилично ефикасна, али само под условом усаглашености са релевантним технолошким захтевима у свакој фази рада:

• расхладна течност мора бити потпуно испуштена из радијатора;
• спољна површина намењена за поправку мора се пажљиво одмастити и лагано обрадити турпијом за игле или брусном крпом док се не формира благо груба површина;
• за заптивање великих рупа (више од 2 мм), могу се користити и металне закрпе са одмашћеном и третираном површином.

Заптивач се наноси око рупе (пукотине). Почетно очвршћавање се јавља у року од 2-3 минута, а потпуно - у року од једног дана. Након 24 сата, производ се може користити.

Предност металног заптивача је у томе што је његов коефицијент топлотног ширења приближан коефицијенту металног, а ако се уради правилно, затворени радијатор може трајати још неколико година.

„Хемијски заптивачи” се понекад називају „течност за обнављање радијатора” или „ребуилдер у праху”. Сходно томе, такви заптивачи су прах и течни.

Отклањање цурења помоћу заптивача (изнутра) није компликован процес. Заптивач се сипа у систем за хлађење, након чега долази у контакт са ваздухом и ствара полимерни чеп који зачепљује рупу на месту цурења.

Међутим, овај метод има озбиљан недостатак - заптивач зачепљује систем хлађења., након чега је потребно потпуно испирање система (и клима уређаја са шпоретом). Због тога је унутрашња употреба заптивача препоручљива само у хитним случајевима, када је хитно потребно поправити цурење. Са таквим заптивачем можете се возити не више од 100 км.

Поправка радијатора помоћу лемљења сматра се не само поузданијом, већ и тежим и дуготрајнијим. Међутим, овај метод самопоправке није погодан за све радијаторе. На пример, боље је не користити га за поправку радијатора од алуминијумских легура, које је веома тешко поправити у нормалним условима. Такви радијатори су бољи, лакши и бржи за заптивање металним заптивачем. Уређаји од месинга сматрају се најпогоднијим за поправку помоћу лемилице код куће.

За лемљење месинганог радијатора биће вам потребно:

• лемилица са снагом од најмање 50 В;
• киселина за лемљење (раствор киселине и цинка) - за чишћење метала од оксида;
• прах боракса (флукс) - за неутрализацију оксидног филма и бољег ширења течног лема;
• лемљење.
• метална четка, брусни папир или турпија.

Површина за наношење слоја лемљења мора бити претходно очишћена од прљавштине и прашине. Метална четка уклања знакове корозије и оксидације. Радна површина се обрађује брусном крпом (или турпијом) до сјаја, како би се побољшала адхезија (спој) метала са лемом. Врх лемилице мора бити чист и без остатака старог лема и каменца. Непосредно пре лемљења, радна површина се мора загрејати.

Важно! Лемљење се може вршити само на одређеној удаљености од фабричког шава, пошто месинг има високу топлотну проводљивост и може да растопи фабрички шав.

Процес лемљења радијатора није тако једноставан као што се чини на први поглед. Ако немате довољно минималних вештина за рад са лемилом или нисте сигурни у своје способности, онда је боље контактирати специјалисте.

Ако радијатор за хлађење има велика оштећења, али је локализован (тј. налази се на једном месту), онда се проблем може решити зачепљивањем оштећених цеви.

Обично се оштећене цеви чврсто стисну (спљошти) са обе стране клештима што је могуће ближе оштећеном месту. На овај једноставан начин блокира се цурење расхладне течности из неисправних рупа.

Такве радикалне акције по правилу се предузимају у „теренским“ условима, када нема другог излаза из ситуације. Истовремено, треба имати на уму да је немогуће управљати аутомобилом након тако радикалне поправке дуго времена, а број зачепљених цеви не би требало да прелази 3-4 комада.

Најновији модели аутомобила су све више опремљени пластичним радијаторима за хлађење бурета и језгром од алуминијумске легуре. Треба запамтити да није потребно губити време на поправку таквих радијатора, јер се уопште не могу поправити - морају се одмах променити.

Видео о професионалној поправци радијатора: