Поправка радијатора уради сам

Ако хладњак аутомобила цури, већина нас прибегава замени. Међутим, у већини случајева не можете променити, већ поправити радијатор. Понекад нису потребне никакве вештине, али се дешава да је знање из области заваривања или лемљења неопходно. Научимо да утврдимо стање и покушамо да вратимо радијатор сопственим рукама.

Најчешћи проблем је када се због старости појави цурење радијатора. Расхладна течност (расхладна течност) истиче из споја метала и пластике, што аутоматски доводи до прегревања мотора. Није увек могуће пронаћи замену радијатора, а поправке ће коштати најмање 2 пута јефтиније од новог.

Даље ће се разговарати о аутомобилским радијаторима уопште, и није битно да ли се ради о поправци радијатора грејача, радијатора клима уређаја или радијатора система за хлађење мотора.

Хемијски поправка радијатора. Мања оштећења могу да се поправе специјалним производима који се на тржишту називају течност за поправку радијатора, заптивач радијатора или регенератор у праху. Принцип рада је приближно исти: сипајте редуктор хладњака у систем за хлађење мотора (СОД). Добијена смеша затвара пукотине када је изложена ваздуху.

Хемија - хемија је другачија, тако да је немогуће одговорити за квалитет такве методе у целини. На пример, нискоквалитетно редукционо средство можда неће помоћи, али напротив, може штетити, зачепивши цео СОД. На пример, пећ ће престати да се греје и мораћете да исперите СОД или промените радијатор пећи. Квалитетнија хемија може отклонити цурење радијатора само на неко време (од неколико дана до неколико месеци). Дакле, хемикалије за поправку радијатора су само привремено решење проблема.

Постоји популарна метода за поправку радијатора. Састоји се у крпљењу рупа уз помоћ хладног заваривања (материјал сличан пластелину, који се након употребе стврдне). Боље је затворити малу рупу у радијатору након што добро одмастите радну површину. Ако је рупа у радијатору велика, онда као закрпу можете користити комад лима, који поново лепимо хладним заваривањем.

Радијаторско саће поправљамо мешавином епоксидне смоле и учвршћивача. Одмастити и сипати супстанцу у оштећено саће и поравнати лопатицом. Сада су рупе у радијатору 100% запечаћене.
Генерално, народна метода укључује употребу многих материјала за заптивање, управо сам показао главне. Да ли се овај приступ може назвати квалитетном поправком радијатора, одлучите сами.

Следећа упутства подразумевају познавање основних вештина заваривања и лемљења.
Да би се радијатор трајно поправио, мора се уклонити, али пре тога се расхладна течност мора испразнити из њега (детаљно описано у чланку о чишћењу радијатора). Сада када је радијатор демонтиран, можемо утврдити његово стање, да ли се радијатор може поправити или заменити новим.

Поправите радијатор лемљењем. Добро очистимо место које ћемо рестаурирати и залемити комад месинганог лима (месингани радијатори). Овде морате да прибегнете помоћи гасног горионика и лемилице.

Ако су цеви радијатора напукле, онда је боље да их замените новим. Загревамо лем док не постане мекан и извлачимо цев из резервоара. На његово место лемимо нову. Недостатак ове методе је утицај високих температура на елементе радијатора, што доводи до његове унутрашње деформације.Због тога је боље користити заваривање аргоном (аргонско заваривање).

Поправка радијатора заваривањем аргоном. Материјал за пуњење овде је посебна заварена алуминијумска жица. Не можете без посебне опреме. Вреди напоменути да ће места третирана аргоном бити заштићена од оксидације.
Поправка радијатора коришћењем гаснодинамичког прскања. Када се специјални прах убрзава кроз унутрашњост радијатора веома великом брзином, на оштећеној површини се формира премаз дебљине 1-1,5 мм. Нема смисла описивати ове две методе, јер се то не може урадити код куће.

Радијатор аутомобила можете поправити на различите начине, од којих сваки има своје предности и мане. У једном случају ће доћи до краткотрајне поправке радијатора, ау другом дуго времена. Ако сумњате у своје способности, онда је боље поверити мисију рестаурације радијатора специјалистима и аргонском заваривању. Они не само да ће поправити, већ одмах очистити радијатор и, по жељи, уградити резервоар од месинга.

Ако је радијатор оштећен након фронталног судара аутомобила, онда ће поправка коштати прилично пени. Исправније је у овом случају купити нови радијатор високог квалитета.

Чланак о томе како поправити хладњак за хлађење аутомобила - узроци кварова, методе решавања проблема. На крају чланка - видео о професионалној поправци радијатора.

Садржај чланка:

• Узроци неисправности радијатора за хлађење
• Типични кварови
• Како тачно одредити локацију цурења радијатора
• Методе поправке
• Видео о професионалној поправци радијатора

Након сагоревања горива у мотору, око 70% произведене енергије се претвара у топлоту. Део топлоте излази кроз издувну цев, али највећи део остаје унутар мотора, загревајући га до високе температуре.

Да би се спречило прегревање мотора и одвођење топлоте у околину, користи се расхладни радијатор (измењивач топлоте), који је главна компонента система за хлађење возила. Здрав и добро одржаван (чист) хладњак одржава мотор на оптималној радној температури, омогућавајући му да ради пуном снагом.

Међутим, радијатор, као и сви остали елементи аутомобила, може покварити и престати да обавља своју функцију. Али у исто време, уопште није потребно одмах контактирати ауто сервис за поправке. Као што показује пракса, у већини случајева, квар измењивача топлоте може се елиминисати независно. Да бисте то урадили, само треба да идентификујете узрок квара и знате како да га елиминишете.

Нема толико разлога који узрокују проблеме са радијатором, а могу се условно поделити у три типа:

• механичка оштећења;
• неправилан рад;
• природно хабање током рада.

Можете додати и фабрички брак, али овај разлог је изузетно реткост. У већини случајева, горе наведени разлози доводе до једне последице - кршења непропусности радијатора. То јест, једноставно почиње да тече.

Али постоји још један "резултат" квара, који се пре може приписати неправилном раду - контаминација плоча измењивача топлоте. Једноставно речено, радијатор се толико запрља да престаје да размењује топлоту са околином, јер налепљени и осушени слој прљавштине (прашина, инсекти, топола) спречава одвајање топлоте од плоча за размењивање топлоте.

У овој ситуацији тешко да је прикладно говорити о поправкама, јер се проблем решава једноставним испирањем ребара хладњака млазом текуће воде. Узгред, прљавштина се може формирати не само изван радијатора, већ и унутар њега у облику блокада, каменца и корозивних наслага.

И мали камен који је случајно излетео испод волана аутомобила, и озбиљна несрећа са челним сударом могу механички оштетити хладњак са накнадним цурењем.Такође, механичка оштећења могу се приписати неспособном одржавању радијатора од стране неискусног власника аутомобила, када случајно оштети тело, елементе за размену топлоте или друге делове.

Неправилан рад може се састојати не само у неблаговременом чишћењу и прању радијатора, већ иу употреби неквалитетног расхладног средства.

Низак квалитет течности може довести до њеног смрзавања и „одмрзавања“ радијатора чак и уз благи мраз, уз накнадно цурење. Или састав течности ниског квалитета може бити толико агресиван да кородира метал. А то временом доводи до истог квара - смањења притиска и цурења.

У аутомобилу, као и у другој техници, нема ничег вечног. И радијатор за хлађење није изузетак. Он и његови повезани делови су такође подложни корозији, уништавању, блокадама током рада.

Типични кварови радијатора могу се поделити на два типа: спољашњи и унутрашњи.

екстерно:

• кршење непропусности цеви за испоруку расхладне течности у резервоаре радијатора;
• стварање пукотина на цевима радијатора за довод / уклањање расхладне течности;
• кршење непропусности гумених заптивки.

интерно:

• стварање блокада у проводним цевима које спречавају довољно хлађење течности.

Пре него што почнете да поправљате радијатор, потребно је да утврдите природу и локацију самог квара. Скоро сви спољни кварови радијатора (осим обичног загађења) састоје се у кршењу његове непропусности, што значи да мора доћи до цурења расхладне течности.

Интензитет цурења течности из радијатора може бити различит, ау почетној фази је визуелно неприметан, али се скоро одмах примећује брзо смањење нивоа течности у резервоару. На крају крајева, смањење нивоа антифриза или антифриза доводи до прегревања мотора, што ће одмах бити сигнализирано посебним температурним сензором на инструмент табли возача.

Да би се тачно одредила локација цурења течности, могу се користити две методе. У овом случају биће потребно потпуно испразнити расхладну течност из радијатора и одвојити сам радијатор, извући га из аутомобила и добро испрати.

Неопходно је пригушити (затворити) све улазе радијатора и оставити само један. Сипајте воду у радијатор кроз рупу лево. Кроз исту отворену рупу користите пумпу или компресор за притисак у радијатору. Проток воде ће почети да излази из рупе на оштећеном месту.

Такође уклоњен, празан и чист радијатор, али са свим запушеним отворима, потпуно потопити у одговарајућу посуду са водом. Мехурићи ваздуха ће изаћи из рупа на оштећеним местима. Ако ваздух не излази, створите вишак притиска у радијатору помоћу пумпе или компресора.

Постоји неколико начина за поправку радијатора, али нису сви доступни и погодни за самосталне "гаражне" или "теренске" поправке. У наставку ћемо размотрити најједноставније и најчешће начине самопоправке у једноставним условима, без посебне професионалне опреме.

За спољну поправку радијатора за хлађење често се користи лепак-заптивач отпоран на топлоту са металним прахом. Такав састав се често назива "хладно заваривање" или "метални заптивач". У продаји, такви заптивачи се могу понудити спремни за употребу или као засебне компоненте, које затим треба мешати док се не добије хомогена маса.

Поправка радијатора помоћу спољног лепка за заптивање је прилично ефикасна, али само под условом усаглашености са релевантним технолошким захтевима у свакој фази рада:

• расхладна течност мора бити потпуно испуштена из радијатора;
• спољна површина намењена за поправку мора се пажљиво одмастити и лагано обрадити турпијом за игле или брусном крпом док се не формира благо груба површина;
• за заптивање великих рупа (више од 2 мм), могу се користити и металне закрпе са одмашћеном и третираном површином.

Заптивач се наноси око рупе (пукотине). Почетно очвршћавање се јавља у року од 2-3 минута, а потпуно - у року од једног дана. Након 24 сата, производ се може користити.

Предност металног заптивача је у томе што је његов коефицијент топлотног ширења приближан коефицијенту металног, а ако се уради правилно, затворени радијатор може трајати још неколико година.

„Хемијски заптивачи” се понекад називају „течност за обнављање радијатора” или „ребуилдер у праху”. Сходно томе, такви заптивачи су прах и течни.

Отклањање цурења помоћу заптивача (изнутра) није компликован процес. Заптивач се сипа у систем за хлађење, након чега долази у контакт са ваздухом и ствара полимерни чеп који зачепљује рупу на месту цурења.

Међутим, овај метод има озбиљан недостатак - заптивач зачепљује систем хлађења., након чега је потребно потпуно испирање система (и клима уређаја са шпоретом). Због тога је унутрашња употреба заптивача препоручљива само у хитним случајевима, када је хитно потребно поправити цурење. Са таквим заптивачем можете се возити не више од 100 км.

Поправка радијатора помоћу лемљења сматра се не само поузданијом, већ и тежим и дуготрајнијим. Међутим, овај метод самопоправке није погодан за све радијаторе. На пример, боље је не користити га за поправку радијатора од алуминијумских легура, које је веома тешко поправити у нормалним условима. Такви радијатори су бољи, лакши и бржи за заптивање металним заптивачем. Уређаји од месинга сматрају се најпогоднијим за поправку помоћу лемилице код куће.

За лемљење месинганог радијатора биће вам потребно:

• лемилица са снагом од најмање 50 В;
• киселина за лемљење (раствор киселине и цинка) - за чишћење метала од оксида;
• прах боракса (флукс) - за неутрализацију оксидног филма и бољег ширења течног лема;
• лемљење.
• метална четка, брусни папир или турпија.

Површина за наношење слоја лемљења мора бити претходно очишћена од прљавштине и прашине. Метална четка уклања знакове корозије и оксидације. Радна површина се обрађује брусном крпом (или турпијом) до сјаја, како би се побољшала адхезија (спој) метала са лемом. Врх лемилице мора бити чист и без остатака старог лема и каменца. Непосредно пре лемљења, радна површина се мора загрејати.

Важно! Лемљење се може вршити само на одређеној удаљености од фабричког шава, пошто месинг има високу топлотну проводљивост и може да растопи фабрички шав.

Процес лемљења радијатора није тако једноставан као што се чини на први поглед. Ако немате довољно минималних вештина за рад са лемилом или нисте сигурни у своје способности, онда је боље контактирати специјалисте.

Ако радијатор за хлађење има велика оштећења, али је локализован (тј. налази се на једном месту), онда се проблем може решити зачепљивањем оштећених цеви.

Обично се оштећене цеви чврсто стисну (спљошти) са обе стране клештима што је могуће ближе оштећеном месту. На овај једноставан начин блокира се цурење расхладне течности из неисправних рупа.

Такве радикалне акције по правилу се предузимају у „теренским“ условима, када нема другог излаза из ситуације. Истовремено, треба имати на уму да је немогуће управљати аутомобилом након тако радикалне поправке дуго времена, а број зачепљених цеви не би требало да прелази 3-4 комада.

Најновији модели аутомобила су све више опремљени пластичним радијаторима за хлађење бурета и језгром од алуминијумске легуре. Треба запамтити да није потребно губити време на поправку таквих радијатора, јер се уопште не могу поправити - морају се одмах променити.

Видео о професионалној поправци радијатора:

Поправка алуминијумских радијатора увек је изазивала пометњу, како код власника аутомобила, тако и код мајстора. Први је стално желео да отклони све кварове, други да заради. У овом чланку ћемо покушати да размотримо све аспекте поправке алуминијумских радијатора. Све следеће се подједнако односи и на радијаторе за хлађење и на радијаторе пећи.

Најчешћи квар радијатора:

• појава пукотина у подручју одводних и доводних цеви радијатора;
• кршење непропусности цеви;
• кршење непропусности заптивки;
• појављивање рупа и пукотина као резултат механичког оштећења;
• слаб пролаз течности, као резултат зачепљења цеви.

Прво, погледајмо дизајн алуминијумских радијатора и који се композитни материјали користе током њихове производње. Први тип је традиционални алуминијумски радијатор са пластичним контејнерима, може се разликовати у зависности од модела у врсти стезања резервоара и производњи језгра. По правилу, резервоари су стегнути таласним ваљањем или каранфилићем.

Понекад се чини да је разлика само у начину ваљања, али то није тачно. Не улазећи у детаље, напомињемо да врста заптивке која се користи између дна радијатора и резервоара намеће одређена ограничења, односно, другим речима, подразумева употребу одређене врсте ваљања. Сада размотрите врсте језгара.

Језгра за постављање типа су подељена на:

• лемљени;
• слагање (или монтажно).

Чврсто залемљено

Ови радијатори су тежи за производњу и, сходно томе, коштају много више од монтажних. Значење језгра је да се сакупља, попут бакра, али се затим шаље у посебну пећ, са окружењем инертног гаса и строго дефинисаном температуром за синтеровање. Затим, када је језгро спремно, пластични резервоари су повезани са њим помоћу таласног ваљања. Наравно, у природи постоје комбинације горе наведених метода.

По правилу, монтажни модели се заснивају на округлим цевима попречног пресека од 7-11 милиметара и плочама хладњака за постављање типа, које нису заварене на цеви, већ се једноставно чврсто стављају на њих. Предност овог дизајна је његова ниска цена, јер се готово сви радови обављају механички, без помоћи заваривања. Али ипак постоји једна врста монтажних радијатора, где се цеви не мотају кроз силиконске заптивке до металне мреже, већ се лемљују на алуминијумску. На ове радијаторе, у 99 одсто случајева, резервоари су повезани помоћу одређеног типа зупчаника.

Мало одвојено су потпуно алуминијумски радијатори, у којима су и језгра и резервоари направљени од алуминијума. Језгра ових радијатора су увек направљена технологијом лемљења.

Али, изненађујуће, ниједан већи радијатор за хлађење не користи ову технологију, пошто резервоари могу захтевати колико материјала директно у језгро. Изузетак имају само ексклузивни амерички радијатори; по наруџбини их прави хировити власник „дреге“ или рестауриране „класике“.

У нашој земљи, ова технологија се налази или у радијаторима пећи неких произвођача (на пример, Даевоо Нубира, Ланос), или у моделима искрено кинеског или домаћег произвођача. Али ове две описане опције, иако су јефтиније од радијатора од бакра и месинга, али квалитет њихове монтаже и дизајна је у потпуности копиран од месинганих модела и наслеђује све "урођене" недостатке.Поред наведеног, мора се рећи и за алуминијумске пећи, њихови резервоари нису заварени за решетку, како би требало да буде, већ залепљени, па чак и лепком, који је опасан за употребу чак и на канти за заливање баште, а не за поменути радијатор за грејање.

Односно, да би се направио висококвалитетни алуминијумски радијатор, који поред доброг хладњака још увек може да издржи механичка и хидродинамичка оптерећења дуго времена, потребан је пажљив дизајн и употреба софистициране опреме током производње. А то повећава цену финалног производа, што ће га одмах пребацити из категорије лидера, у поређењу са "бакарним" производом, на ниво скупих аутсајдера.

Пошто, на пример, на ГАЗели, на нашим путевима, месингани радијатор ретко пређе 40.000 км без кварова, а то је око годину дана са дневним оптерећењем од 100 км. Након великог ремонта радијатора сопственим рукама, можемо повећати његов животни век, за разлику од фабричког, за 2 пута, али је прилично тешко то учинити са алуминијумским колегом, и што је најважније, није баш исплативо финансијски. Постоји разлог за размишљање о томе да ли треба да уштедите новац када купујете између алуминијумског и месинганог радијатора?

По правилу, занатлије пећи и радијаторе називају егзотичним, које се врло ретко могу наћи. Пример је грејач Опел Омега 1992, направљен је од потпуно пластичне мреже (дони) и резервоара израђених у једном комаду, а спојен је са језгром за куцање, које има овалне цеви, са завареним турбулатором. Поред овог примера, постоји и низ ретких сорти, али ово је, опет, ретко.

Треба напоменути да што је хладњак на вашем аутомобилу егзотичнији, то је аутомеханичарима теже да га поправе, и то не само због сложености комбиновања различитих материјала, већ и због тога што искуство многих мајстора једноставно не омогућавају примену провереног и исправног први пут.опција поправке. То јест, неискусни мајстор ће вршити поправке насумично, док ће научити суптилности, да тако кажем, вежбајући сопственим рукама на вашем радијатору, стичући искуство.

Као што је већ поменуто, пластични резервоари олакшатиса и смањити трошкове изградње. Али морате направити резерву, термин "пластика", с обзиром на резервоаре, није баш тачан, јер су засновани на полипропилену, а нико неће открити остатак адитива и нечистоћа, опстанак у конкурентском окружењу зависи од ово. Овде постоје арматуре од фибергласа, пунила и други трикови.

После одређеног времена, пластични резервоари се исушују, основа пластике се мења под утицајем константне температурне разлике и, постајући крхки, формирају цурење. У овом случају, најбоља опција би била замена радијатора новим, јер замена резервоара није увек исплатива. Али понекад, ако узмемо у обзир ексклузивне моделе, не можете ништа учинити, како поправити пукотине у резервоару својим рукама, али овде се поставља друго питање - која је опција поправке боља?

Постоји Постоје три главне опције поправке:

• замена резервоара металним, који је заварен или лемљен уместо пластичног;
• лемљење резервоара пластиком;
• употреба специјалних полимера.

Први метод је најпоузданији, али и најскупљи, а проблем са другим резервоаром остаје (пошто их има два у радијатору). Ако замените два резервоара, цена ће бити толика да је лакше наручити нови, оригинални радијатор, а сва уверавања мајстора да ће радијатор трајати вечно треба занемарити, јер алуминијумски део такође има одређени ресурс, а смањује се истовремено са ресурсом пластичних резервоара. Скупа цена ових резервоара објашњава се чињеницом да их не прави сам мајстор, већ индустријско постројење, попут ваздухопловног (Конструкторски биро Антонов или КхАЗ), а мајстор га само завари својим рукама користећи заваривање аргоном.

Следеће две методе су приступачније, пошто употреба полимера а пластично лемљење је и јефтиније и брже, а када се користи веома стари радијатор, то ће омогућити да се „преокрене“ пре куповине новог, без великих улагања.Али морам рећи да је лемљење сложеног састава полипропилена понекад чак и опасно, можете га учинити још крхкијим у подручју лемљења.

Сама поправка алуминијумског саћа увек је изазивала јаку главобољу, како код власника аутомобила, тако и код мајстора. Главни разлог је како понекад веома сложен и готово непоправљив дизајн, тако и прилично танак метал радијатора који, да тако кажем, немају „слабе тачке“ у дизајну. Али хајде да размотримо све по реду.

Први тип који ћемо описати је монтажни аутомобилски радијатор, који је, као што је горе поменуто, јефтин, али његова висококвалитетна поправка захтева прилично велика материјална улагања, али је у исто време сасвим могуће уз руке професионалаца. Дизајн састоји се од ћелије, који, иначе, ако се поквари, онда не често, по правилу, гумене заптивке прве пропадају. Округло саће се учвршћује за решетку помоћу ваљања, преко гумене заптивке, која је на почетку свог века пластична.

Али то је само у почетку, и тек када се сипа висококвалитетни антифриз, онда се заптивка претвара у само ужасан призор. На пример, ресурс немачког радијатора, који ради на висококвалитетном антифризу, је отприлике 11-16 година, совјетског је 7-11 година, ресурс модерног и кинеског понекад може бити од 20 минута до неколико година.

Ако је лемљење централног дела овог радијатора (добро, протрљано или пробушено шрафцигером) могуће уз помоћ специјалних лемљења, онда је то исплативо и квалитетно за обе стране, готово је немогуће поправити „злокобну везу“. Неке радионице су својевремено развиле композицију која омогућава лемљење алуминијумског саћа на челичну мрежу, али, наравно, није препоручљиво да се користи у поправци, на пример, производа за ВАЗ-2107, ова опција је погодна само за поправку "страних аутомобила".

Ово је већ напреднији производ, који захтева напредну и скупу интервенцију током поправке. Пошто се залемљена јединица скоро никада не налази у јефтиним аутомобилима (на пример, Даевоо Ланос уграђује лемљену верзију, док Даевоо Сенс врши куцање), мало скупљи трошак поправке оправдава се готово све време.

Компликација лемљења, на пример, угаони пакети саћа објашњавају се чињеницом да различите дебљине метала неће дозволити мајстору, чак ни професионалном руковању гориоником, да истопи лем, чија температура често достиже 500-650 степени, а на истовремено не оштетити пластични резервоар.

Такође је непрактично уклонити га за ово, а фабрички прикључак се може оштетити, алтернатива је висококвалитетни фотополимер или полимер.

Као резултат тога, желим да кажем да иако је алуминијумске аутомобилске радијаторе са својим пластичним резервоарима прилично тешко поправити, уз компетентан приступ и висококвалитетне материјале, они омогућавају постизање одличних резултата.