Поправка радијатора Тавриа уради сам

Блог опис историје поправке, рада и путовања аутомобилом ЗАЗ-1102 "Тавриа" из Ликсеицх-а.

Ако је аутомобил већ стар, онда вам саветујем да обратите пажњу на металну повратну цев, која се налази изнад стартера. У мом случају, унутрашња цев је била у ужасном стању - сва у шкољкама, зарђала, кроз њу је већ цурио антифриз. Причвршћен је са два вијка на блок цилиндра кроз заптивку. Замењена цев и заптивка.

Пумпа (пумпа за воду) може полако да поквари. Да бисте проценили његово стање, потребно је да уклоните кућиште са равним зупцима и прстом опипате дно пумпе. Проверите да ли постоји мокра рупа у области дренажне рупе (ако виси кап антифриза). Ако је мокро, време је да промените пумпу. Ако се овај тренутак не прати, онда се лежај пумпе може заглавити током времена и погонски каиш брегасте осовине ће се покидати (то се десило у пракси). Приликом уклањања пумпе потребно је заменити заптивку испод ње (и подмазати је, на пример, литолом). Пажљиво скините стару заптивку. У продаји су заптивке „леве“ и фабричке. Визуелно можете видети разлику у дебљини заптивке. А ова дебљина одређује размак између радног кола и блока цилиндра, тј. перформансе пумпе. Када сам заменио фабричку заптивку са фабричком, пумпа је почела да пумпа много јаче, повратни ток је постао јак и мотор се скоро није загревао у саобраћајним гужвама.

Обујмице за цеви најбоље се купују са могућношћу затезања кључем. У почетку ће морати да се затегну неколико пута јер се гума временом утискује. Нарочито почетком зиме, антифриз може почети да цури и биће потребно затегнути стезаљке. Уградио сам Норма стезаљке.

Дебеле цеви се продају у комплету. Распон цена од 50 до 160 УАХ. Не саветујем вам да стављате јефтине, јер. гуме су веома лошег квалитета. Боље је инсталирати најскупље (тзв. фабричке) производње ВОЛМОТ Пољске.

Неопходно је испразнити и сипати антифриз у систем за хлађење када је штедњак укључен (славина мора бити отворена). Након што сипате антифриз рукама, можете стиснути дебеле цеви да бисте избацили ваздух. Такође, након сипања, потребно је покренути мотор и подићи експанзиони резервоар на максималну висину (колико ће цеви дозволити) и држати га мало. Ово ће избацити ваздух из система за хлађење.

Након што се антифриз улије у систем, потребно је да проверите рад система за хлађење. Загревамо мотор у празном ходу и контролишемо његову температуру помоћу уређаја, а руком - температуру доњег дела хладњака. Тек када стрелица уређаја достигне 90 степени треба да се загреје доњи део радијатора. Након тога, након неког времена, вентилатор хладњака треба да се укључи. То значи да термостат ради исправно, јер. покренуо је антифриз у великом кругу (кроз радијатор).

Ажуриран:
Када купујете славину за пећ, проверите да ли пролази када је затворена. Да бисте то урадили, морате дунути у то. Добра славина ништа не цури. Када се дршка лоше славине протресе, вентил славине може почети да цури. За добру славину, дугме за подешавање протока не би требало да има никакав зазор, иначе пећ може наставити да ради када је славина затворена. Приликом повезивања кабла са дизалицом, потребно је осигурати да кабл не ствара бочно оптерећење на ручки крана (у супротном ће ручка бити искошена). Да бисте то урадили, крај кабла мора бити савијен у цик-цак под правим угловима тако да кабл може донекле слободно да хода у рупи лево-десно. Ово су неопходни услови да радијатор пећи буде хладан када је славина затворена (проверити ручно).

Ажуриран 22.10.2012:
Након замене трећег вентила пећи, одлучио сам да инсталирам ВАЗ кран. Па ЗАЗ не зна да направи славину за пећ.Па бар пукни, тече, не блокира ток. Тако да сам купио од ВАЗ-2108, модел ЛВ 0108 произвођача Лузар. Тело је алуминијум, делови су керамички.

Тамо где је нацртано црвеном, одсекао сам га тестером. належе на колектор током уградње. Кабловски прикључак је исти као у Таврији. Једина разлика је у томе што ручица славине у „затвореном“ и „отвореном“ положају ради супротно од наше. И морао сам мало да скратим централно језгро кабла, за око 1 цм.Кран се одржава чистим на млазницама и ово је сасвим довољно. Славина и даље ради добро, чврсто затвара проток, рука уопште не осећа топлоту на радијатору пећи када је затворена. То кошта 55 УАХ.

Ажуриран 10.11.2014
Често сензор за укључивање електричног вентилатора радијатора поквари. Штавише, чак купите нови, обучете га и он се или укључује или искључује на погрешној температури. Гомила произвођача сензора ТМ-108 - различите врсте Вернетоффа и других срања. И често произвођач уопште није наведен на сензору. Пракса је показала да је потребно подесити производњу АД "Калуга Автоприбор Плант" (КЗА) на 92/87 степени. Изгледа да је ЗАЗ инсталирао ове сензоре. Веома исправно укључује и искључује вентилатор.

Ажуриран 26.09.2015
За замену језгра грејача. Радијатор ми је доста цурио, посебно на хладноћи. Купио сам нови Лузар Цомфорт са побољшаним перформансама. Радијатор је алуминијумски, са залемљеним цевима, са повећаним одвођењем топлоте и смањеним аеродинамичким отпором. По изгледу изгледа веома чврсто. Лако се заменити. Одврните два завртња грејача испод командне табле. Затворите славину на пећи. Скините црева грејача са радијатора. Мало антифриза ће сипати у замењену посуду. Ставите поклопце на излазе радијатора. Померите кућиште грејача благо према себи. Одврните три завртња за причвршћивање хладњака на страни грејача на страни простора за ноге сувозача. Извадите стари радијатор. Укључите вентилатор пећи и издувајте све остатке из пећи. Сакупите назад.

Греје, наравно, боље од старог, и дува скоро дупло јаче. Осетније се осећа струјање топлог ваздуха. И што је најважније - док не тече.

Ажуриран 01.10.2015
Купио сам нови поклопац експанзионог резервоара. Произвео ФЕБИ Билстеин. Модел 02269. Изгледа да је направљен у Немачкој. Цена 2$. Произведено за неке моделе Волксвагена и Аудија. Један проблем. Морао сам да ставим додатну заптивку у поклопац, јер са једном заптивком поклопац није чврсто причвршћен на резервоар. Узео сам заптивку са Лузар поклопца. Да видимо како ће то функционисати, иначе наши поклопци не трају ни годину дана - вентил поквари и систем за хлађење се негде поквари.

Сада утисци на термостату од 80 степени. Температура мотора скоро никада не прелази 80 степени. Ни у граду ни на аутопуту. Температура ваздуха била је +4 степена. Док сам пузао у 2-3 брзине кроз јаме од 20 километара са пуним оптерећењем у једном тренутку, температура је порасла на 90 степени за неких пар минута. Пећ се загрева уопште као и раније - нисам приметио разлику. Зими ће мотор вероватно бити мало хладан, али лети је добро. Термостат на 87 степени био је мало врућ лети. На врућини, посебно након заустављања, мотор се јако прегревао. На Криму, у планинама, са дугим високим успоном у 2. брзини, загрејао се изнад 100. Уопште узмите и ставите летње и зимске термостате. Доћи ће мразеви и ја ћу то тестирати.

Зашто се термостати држе. У многим случајевима, због крхотина у систему за хлађење. Стога сам инсталирао такав уређај.

Провидни филтер за гориво је уметнут у повратни вод до резервоара. Издржи температуру и притисак у систему. У њему је већ било смећа и неке врсте муља. Ускоро ћу ставити нови филтер. Можда мало очистим мој стари систем. Иако сам га већ опрао хемијским прањем, нешто још лебди унутра.

УПД 08.01.2016. Тест термостата на 80 степени на мразу -23.
Тако сам отишао на пут до аутопута (100 км) на -23 степена у мору и 90% влажности. Хтео сам да узмем комад картона за радијатор - заборавио сам га код куће.Као резултат тога, температура мотора је све време била нешто испод 80 степени, баш као у јесен на +5 степени. Нема потребе да стављате картон на радијатор. Потисак мотора је нормалан, као код термостата 87. Карбуратор се нигде није замрзнуо, КСКС је нормално. Шпорет се добро загрејао, нисам приметио разлику са 87. Закључак - термостат од 80 степени зими се добро носи са задацима. Док имам све.

УПД 05.03.2016. Замена радијатора за хлађење
Радијатор ми је почео да цури. Стално велика локва антифриза. Одлучио сам да купим алуминијумски лемљени радијатор са равним цевима произвођача Лузар. Залемљени значи да су цеви залемљене на зид резервоара, а не заптивене гумом. Када је стари радијатор уклоњен, испоставило се да је доњи пластични спој био згужван (могуће од стезаљке са стезаљком) и да је дошло до цурења на овом месту. Такође је текао на местима компресије пластичног резервоара радијатора. Мој радијатор је био „Злит“. Такође је лемљен са округлим цевима и трајао је прилично дуго - више од 13 година.

Радијатор има два излаза за пару. Са рупом је био само онај десни (близу сензора). Рупа је избушена до 4 мм и на њу је стављена повратна цев. Да видимо како се мотор сада загрева, иначе се на мрежи води доста дебата на тему „на којој страни треба да буде повратни оков“. Још једна карактеристика радијатора су веома танке цеви. Можда постоји могућност да их запушимо ђубретом, али имамо филтер 🙂

Тако је, требало је купити радијаторе од Лузарових производа. Зато што је Лузар руска робна марка за производе Луганског авио-ремонтног комбината. На којој је у мирнодопско време постављена немачка линија за производњу радијатора. Судбина ове линије на интернету није могла да се уђе у траг. Према Википедији, фабрику су украли „руски браниоци“ и однели је у Мордор (могућа је само ваздушна јединица). Међутим, постоје докази да се радијатори сада производе у Санкт Петербургу и да квалитет сада „уопште није исти“. Постоје и гласине да се линија преселила у Харков и наставља да нас задовољава нормалним радијаторима. У сваком случају, место производње није назначено на ознаци радијатора и постоји бар код занимања.

Путовао сам по граду са овим радијатором и правом повратном арматуром. +2 степена напољу. Нисам приметио никакву разлику у брзини мотора. Температура мотора у свим режимима била је 80 степени, вентилатор хладњака се никада није укључио.

АЖУРИРАЊЕ 14.04.2016
Битка са расхладним системом се наставља. Плава "немачка" капица резервоара за антифриз је загрејала. Не ослобађа притисак. Цеви су постале тврде као камен. Узео сам давно купљен омот Лузар. На мом штанду није испуштао ваздух до 2 атм. Одлучио сам да скратим опругу вентила завојницом. Махао је маказама за метал. Када сам демонтирао поклопац, приметио сам да се гумени вентил заглавио, једва сам га откинуо. И то на потпуно новом поклопцу! Чиста гума налепљена на чисту, суву пластику. Сада док се ради, цеви су гумене, а не камене. Али овај поклопац је толико лоша ствар да морате редовно проверавати притисак у систему, иначе ће нешто покварити. Ускоро ће ми то досадити и возићу са атмосферским притиском у систему за хлађење. Или ћу да одврнем поклопац, или ћу повући вентил нафиг.

АЖУРИРАЊЕ 26.08.2016
Поклопац резервоара Лузар је почео да се не увија чврсто, навој се заобилази и искривљује га. Испод поклопца цури антифриз. Узео сам старији поклопац Лузар - нормално се окреће. Замењена заптивка - нема помоћи. Преуредио сам пуњење поклопца са новог на стари и добро завртио на резервоару, чврсто. Шта се десило са поклопцем. нешто ју је водило од температуре.

АЖУРИРАЊЕ 05.08.2017
Вентил на поклопцу резервоара се поново заглавио. Уморан. Променио сам их од гомиле различитих произвођача, скратио опругу. Уопште, мало сам одврнуо поклопац да ублажим притисак и такав јеж. Нећу се више замарати са капама/вентилима. Престаните да плаћате прса у руку инжењерима за капице 🙂

Поздрав свима! Такав проблем - сада се возим по Европи у Таврији)) Радијатор пећи је био покривен, локални сервиси немају појма како да га промене.Помозите, молим вас, са решењем проблема. (Мајкл)

Добар дан, Мицхаел. Спремни смо да вам дамо препоруке како да решите проблем.

1. Пре свега, кључем одврните чеп за одвод, поставите посуду испод њега и испразните расхладну течност из система. Ако се и Тосол мења са радијатором, онда га такође треба испразнити из хладњака за хлађење. Након тога, у доњем десном углу пронађите чеп за одвод и одврните га.
2. Затим је потребно олабавити стезаљке црева које воде до замене уређаја. Можда постоји проблем са проналажењем стезаљки, оне су обично скривене. Прво, одврните обујмице црева које су повезане са славином, црево се може уклонити. Након тога, одвојите стезаљку и уклоните црево из цеви за дистрибуцију воде.
3. Следеће радње се спроводе из унутрашњости аутомобила. На страни возача потребно је одвојити жице пећи и напајања. Неопходно је демонтирати монтажну плочу која иде од панела до уређаја за грејање (у некој Таврији можда и није).
4. Користећи насадни кључ од 10 мм, мораћете да одврнете неколико матица постављених на тело грејача. То може бити незгодно, па користите продужни кабл. Узмите у обзир и чињеницу да такозвани клинови могу имати масивне каблове, па када сакупите све елементе, вратите их на своје место. Слично томе, потребно је да демонтирате матице постављене са стране сувозачевог седишта.
5. Сада најважнија тачка. Тело пећи мора бити мало померено надоле и повучено према себи. На тај начин ћете моћи да приступите цревима радијатора уређаја, која треба демонтирати.
6. Затим, помоћу Пхиллипс шрафцигера, одврните неколико шрафова који причвршћују уређај и демонтирајте га са тела пећи. Сам кућиште није потребно скидати, цео поступак се одвија у путничком простору.
7. Последњи корак биће инсталација нове опреме. Даљи кораци монтаже се изводе обрнутим редоследом.

Како заменити уређај уклањањем торпеда на ЗАЗ 1102 - погледајте видео (аутор видеа је Александар Ламанов).

променити јасно. све врсте прахова могу зачепити радијатор пећи, а онда ће морати да се мењају два радијатора. Ставио сам бакар
уместо луминоус, и добио рулез. 🙂

Неки професионалци прво савију ове антене и уклоне до краја пластични резервоар, изврше ревизију, премажу све спојеве заптивачем и монтирају.Али, ИМХО, то треба радити само на "прилично мртвом" радијатору, да касније не би било "ужасно болно" 😉

Ако тече из алуминијумске цеви, онда је можете лемити (потребно вам је искуство у лемљењу алуминијума и будите опрезни са пластичним резервоарима) или ставите стезаљку на њега.

Конференција се зове „Хајде да разменимо искуства“ И свако искуство може бити корисно за креативну особу.
Довољно је "дрвене штапиће" у савету заменити "навојним месинганим чеповима засађеним на заптивач" и поправљени радијатор може дуго да служи.

Јасно је да морате бити у могућности да пажљиво исечете нит, потрошите време на поправке.

Лакше је платити 20 долара за нову пећ и 10 долара за уградњу, али зашто се онда уопште трудити да постављате питања? Нешто је пукло - идите у сервис, платите новац и не размишљајте ни о чему.

Ако хладњак аутомобила цури, већина нас прибегава замени. Међутим, у већини случајева не можете променити, већ поправити радијатор. Понекад нису потребне никакве вештине, али се дешава да је знање из области заваривања или лемљења неопходно. Научимо да утврдимо стање и покушамо да вратимо радијатор сопственим рукама.

Најчешћи проблем је када се због старости појави цурење радијатора. Расхладна течност (расхладна течност) истиче из споја метала и пластике, што аутоматски доводи до прегревања мотора. Није увек могуће пронаћи замену радијатора, а поправке ће коштати најмање 2 пута јефтиније од новог.

Даље ће се разговарати о аутомобилским радијаторима уопште, и није битно да ли се ради о поправци радијатора грејача, радијатора клима уређаја или радијатора система за хлађење мотора.

Хемијски поправка радијатора. Мања оштећења се могу поправити специјалним производима, који се на тржишту називају течност за поправку радијатора, заптивач радијатора или прах за обнављање. Принцип рада је приближно исти: сипајте редуктор хладњака у систем за хлађење мотора (СОД). Добијена смеша затвара пукотине када је изложена ваздуху.

Хемија - хемија је другачија, тако да је немогуће одговорити за квалитет такве методе у целини. На пример, нискоквалитетно редукционо средство можда неће помоћи, али напротив, може штетити, зачепивши цео СОД. На пример, пећ ће престати да се греје и мораћете да исперите СОД или промените радијатор пећи. Квалитетнија хемија може отклонити цурење радијатора само на неко време (од неколико дана до неколико месеци). Дакле, хемикалије за поправку радијатора су само привремено решење проблема.

Постоји популарна метода за поправку радијатора. Састоји се у крпљењу рупа уз помоћ хладног заваривања (материјал сличан пластелину, који се након употребе стврдне). Боље је затворити малу рупу у радијатору након што добро одмастите радну површину. Ако је рупа у радијатору велика, онда као закрпу можете користити комад лима, који поново лепимо хладним заваривањем.

Радијаторско саће поправљамо мешавином епоксидне смоле и учвршћивача. Одмастити и сипати супстанцу у оштећено саће и поравнати лопатицом. Сада су рупе у радијатору 100% запечаћене.
Генерално, народна метода укључује употребу многих материјала за заптивање, управо сам показао главне. Да ли се овај приступ може назвати квалитетном поправком радијатора, одлучите сами.

Следећа упутства подразумевају познавање основних вештина заваривања и лемљења.
Да бисте трајно поправили радијатор, мора се уклонити, али пре тога, расхладна течност мора бити испуштена из њега (детаљно описано у чланку о чишћењу радијатора). Сада када је радијатор демонтиран, можемо утврдити његово стање, да ли се радијатор може поправити или заменити новим.

Поправите радијатор лемљењем. Добро очистимо место које ћемо рестаурирати и залемити комад месинганог лима (месингани радијатори). Овде морате да прибегнете помоћи гасног горионика и лемилице.

Ако су цеви радијатора напукле, онда је боље да их замените новим. Загревамо лем док не постане мекан и извлачимо цев из резервоара. На његово место лемимо нову. Недостатак ове методе је утицај високих температура на елементе радијатора, што доводи до његове унутрашње деформације. Због тога је боље користити заваривање аргоном (аргонско заваривање).

Поправка радијатора заваривањем аргоном. Материјал за пуњење овде је посебна заварена алуминијумска жица. Не можете без посебне опреме. Вреди напоменути да ће места третирана аргоном бити заштићена од оксидације.
Поправка радијатора коришћењем гаснодинамичког прскања. Када се специјални прах убрзава кроз унутрашњост радијатора веома великом брзином, на оштећеној површини се формира премаз дебљине 1-1,5 мм. Нема смисла описивати ове две методе, јер се то не може урадити код куће.

Ауто радијатор можете поправити на различите начине, од којих сваки има своје предности и мане. У једном случају ће доћи до краткотрајне поправке радијатора, ау другом дуго времена. Ако сумњате у своје способности, онда је боље поверити мисију рестаурације радијатора специјалистима и аргонском заваривању. Они не само да ће поправити, већ одмах очистити радијатор и, по жељи, уградити месингани резервоар.

Ако је радијатор оштећен након фронталног судара аутомобила, онда ће поправка коштати прилично пени.Исправније је у овом случају купити нови радијатор високог квалитета.

Замена хладњака и вентилатора за хлађење на Тавриа 1102 са вентилатором и дифузором повећаног пречника, а на једноставан начин од убризгавања до карбуратора.

Све измене у дизајну вашег аутомобила правите на СОПСТВЕНИ ризик.

Подржите развој пројекта и канала лајком.
А ко има додатну рубљу или долар у близини, или у екстремним случајевима, гривну за нове резервне делове и нову „колективну фарму“ испод новчаника:
ВебМонеи
Р734069671634 (рубља)
З272368419341 (долар)
У390059856258 (гривна)

Стварно желим да купим добар алат.
Срецно свима.

Да бисте укључили вентилатор на серији карбуратора, не морате укључити паљење. Царсон ради на батерије. Тако да затварамо две жице на сензору и воила ради. Али на убризгавању кроз релеј са укљученим паљењем. Срећно

Здраво,имам питање у вези замене мотора за хлађење са једним као што је ваш.Како ради и да ли имате коментар на овај мотор и дифузор?

Сергеј Беспалов ради нормално. Нема коментара. Исти дифузор и мотор су и на верзијама Славута са убризгавањем. Ради тише и брже се хлади.

Па, све класе. Молоцхага који је спровео такав експеримент. Питање мучи, загрева се више, мање, без промена?

МеканиК_Саниа се брже хлади захваљујући додатним ножевима

Момци, престала је да се загрева због замене радијатора спортским радијатором. А царсон је укључен сензором температуре, можда неће радити тачно, можете га проверити електричним термометром. И такође морате да проверите термостат, можда се неће отворити или заглавити у средини. Или нема циркулације је проблем у поклопцу експанзионог резервоара. Све у свему, ово је невероватан аутомобил.

Вјачеслав Бондаревски се брже хлади, а лети се вентилатор искључује. Лети, иако се стари снашао, ретко се гасио + бука из пропелера је мања. јашем даље.

Колика је снага мотора вентилатора?

О резервним деловима. Од даље Тавриа и Славутах имају радијаторе пећи (грејалице) из ВАЗ-2108 онда ћете имати много избора. Можете се зауставити на висококвалитетном радијатору руске производње (ВИС, ДААЗ, ЛУЗАР) или уштедети што је више могуће, отићи у авантуру и купити кинески производ - ЛСА, АТ, Мапу пута. Избор је увек на вама. Што се тиче препорука, на пример, ја се врло често одлучујем за „златну средину“ - на радијаторима произвођача ЛУЗАР. Није скупо и квалитетно.

Такође, када купујете радијатор пећи (грејач), треба размишљати и о расхладној течности. Односно, одлучите шта ћемо сипати у систем хлађења након замене радијатора - стари антифриз или вода, нови антифриз (или антифриз). Ако је радијатор прокишњавао и морали сте да додате воду, онда би било најбоље да сипате нову расхладну течност, посебно ако је зима на прагу или је већ дошла (по закону подлости, радијатор тече управо када наступи први мраз у). Да вас подсетим да систем хлађења аутомобила Тавриа, Славута, ЗАЗ-1102 укључује 7 литара антифриза .

Алат који вам је потребан приликом замене радијатора пећи (грејача) на аутомобилима Тавриа, Славута, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105: кључ на 14, насадни кључ на 10, пљоснати и Пхиллипс одвијачи, посуда за испуштање расхладне течности.

И глатко, прелазимо на главну ствар - уради сам опис замене радијатора пећи (грејача) на аутомобилима Тавриа, Славута, ЗАЗ-1102:

1. Пре свега кључем од 14 треба одврнути чеп за испуштање на блоку цилиндара (слика 2) и испустити антифриз (или шта год да си насуо) у претходно припремљену посуду. Ако одлучите да замените расхладну течност заједно са радијатором, онда је потребно испразнити течност из хладњака за хлађење. Да бисмо то урадили, пронађемо и одврнемо чеп за одвод на радијатору у доњем десном углу (слика 3).

2. Затим морате одврнути стезаљке две цеви радијатора пећи. Њихову локацију можете видети на сликама 4 и 5.Да ли је то заиста веома удобно место? Како су стеге добро скривене! Овде сам о овом непријатном изненађењу такође говорио горе. Можете, наравно, покушати да их уврнете шрафцигером или окастим кључем и истовремено запамтите да ћете на исти начин и даље морати да их уврнете. Како кажу, ако дуго патите, онда ће нешто испасти! И можете лакше, у крајњем случају, ја то радим.

3. Прво одврните обујмицу цеви која иде до славине пећи (слика 6). Уклањамо цев. Затим одврните стезаљку и уклоните цев из цеви за дистрибуцију воде (слика 7).

4. Пењемо се у ауто, прво са возачеве стране. Искључујемо жице са додатног отпора електромотора пећи (слика 8) и напајања (слика 9). Одврћемо монтажну плочу која иде од торпеда до тела грејача, ако постоји, наравно (слика 10)

5. Насадним кључем, кључем на 10, одврните две навртке кућишта грејача (слика 11). Имајте на уму да жице за масу „висе“ на овим шрафовима; приликом склапања не заборавите да их вратите на своје место. Одвијамо исте две матице на десној, сувозачкој страни (слика 12).

6. Тело шпорета спуштамо надоле и благо према себи. Сада је приступ цевима радијатора пећи погоднији (слика 13). Одврћемо их. Остаје само да одврнемо три завртња (слика 14) и извучемо радијатор пећи из тела. То јест, кућиште грејача не мора да се уклања из путничког простора. Све радимо на лицу места. Уградња новог радијатора. И састављамо обрнутим редоследом.

То је све! Замена радијатора (грејача) пећи на аутомобилима Тавриа, Славута, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 била је успешна и брза. За 1-1,5 можете се носити са овим задатком без превише журбе))).

Тавриа Нова / Славута. Замена радијатора система за хлађење мотора МеМЗ-2477

1. Испразните течност из система за хлађење

ваздух. Ако се радијатор не уклапа у контејнер као целина, проверите га узастопно са свих страна.

8. Инсталирајте радијатор обрнутим редоследом од уклањања.

Да би се додатно елиминисала могућност цурења расхладне течности, пре уградње црева, подмазати цеви радијатора танким слојем силиконског заптивача.

9. Напуните расхладну течност и уклоните ваздушне џепове из система за хлађење (погледајте „Замена расхладне течности“, страна 71).

Уопште није изненађујуће што се са почетком хладног времена откривају неки проблеми повезани са системом грејања. Нема шта да се чудите, јер је мало вероватно да ће лети неко желети да упали шпорет да би загрејао ионако претерано врућу унутрашњост. Зими не желите да се смрзавате у хладној гвозденој „брлоги“, па сваки власник возила настоји да пронађе разлог који изазива непредвиђена „изненађења“.

Систем грејања и хлађења на аутомобилу Тавриа има своје карактеристичне специфичности. Конкретно, излаз из експанзионог резервоара је директно повезан са млазницом пумпе. Из тог разлога, хладна течност која се креће у великом кругу се сипа у расхладну течност која се креће у малом кругу. Управо ова карактеристика не дозвољава мотору да се брзо загреје, односно не дозвољава да се унутрашњост брзо загреје. Међутим, не само техничке карактеристике аутомобила не одговарају власницима Таврије. Врло често покваре поједини уређаји који су саставни део система за хлађење и грејање. Без њих је немогуће чак и говорити о висококвалитетном унутрашњем грејању. Ако сте брижни власник Таврије, ако настојите да побољшате перформансе њених механизама и уређаја, онда ће вам бити корисно да прочитате препоруке, замените радијатор пећи, сам грејач у вашој омиљеној Таврији. Немојте журити да га пребаците у погрешне руке мајстора сервиса, увек ћете имати времена да то урадите. Боље је лично учествовати у судбини свог "гвозденог пријатеља", а ми ћемо вам помоћи да технички извршите све "рехабилитационе" акције, пружајући вам корисне информације.

Ако је унутрашњост вашег аутомобила изузетно хладна, а пећ истрајава и не жели да усмерава топле ваздушне струје, онда би требало да схватите који механизам спречава постизање таквих задатака. Пракса показује да је у већини случајева главни кривац радијатор пећи, који се брзо запрља, цури и друге невоље. Међутим, уз то могу да вас узнемире и славина за пећ, термостат и пукнуће цеви. Наравно, нема ничег радосног када се појави таква ситуација, али ипак не треба паничарити. Сваки проблем се може отклонити ако је власник аутомобила заинтересован за то.

Ако нађете цурење, почните да тражите место где је пукотина настала. Пажљиво проверите цеви. Временом се грубе, постају храстовине, губе еластичност, због чега се на њиховој површини често појављују мале пукотине, које се касније шире и претварају у велике. Пукла цев подлеже обавезној замени, нећете моћи да је вратите, а за вас је најкорисније да се што пре опростите од старог елемента.

Међутим, цурење може настати не само због кривице цеви и црева. „Сузе“ могу да капну, а затим теку у млазу због „цурења“ радијатора. Неки од самоуких мајстора могу вам понудити да поправите радијатор, лемите све идентификоване рупе. Заиста, може се лемити, али стриктно придржавајући се технологије лемљења. Међутим, није вредно тога, лакше је купити нови радијатор. Његова цена је ниска, тако да је петљање са уређајем који „пропушта“ потпуно неисплативо. Поред тога, нећете имати никаквих проблема приликом уклањања радијатора. За разлику од других возила, овај расхладни уређај на Таврији је инсталиран на приступачном месту, а процес уклањања је толико једноставан да га по жељи може учинити и дете.

Ако одлучите да уклоните радијатор, мотор пећи, да бисте извршили поправку, прво изаберите посуду у коју ћете морати да испустите сву расхладну течност како се не би непромишљено излила на тло. Након тога, сачувани "хладњак" можете вратити назад, тако да се можете спасити од непредвиђених додатних трошкова. Након тога, одврните стезаљке које се налазе на млазницама. Пређите у салон и искључите све жице за напајање повезане са пећи. Ваши следећи кораци би требало да буду усмерени на одвртање две матице. Међутим, имајте на уму да ове матице не само да држе тело пећи, већ и фиксирају жице за уземљење. Пазите да их не оштетите и не заборавите на њих приликом поновног састављања. Сада зграбите тело пећи и лагано га повуците надоле, а затим према себи. Ово завршава процес екстракције. Можете започети поправку или набавити нови уређај који ће морати да се уведе уместо оног који је управо уклоњен. Ако одлучите да задржите стари радијатор, обавезно га темељно очистите.

Ако укључите шпорет и установите да вентилатор не покушава ни да се помери, онда би требало да потражите проблем у електромотору. Веома често осигурач прегори током напона. Ако не инсталирате нови, ниједан електрични уређај сигурно неће функционисати. Осигурач се не може поправити, он је заменљиви елемент, па је важно одмах се опростити од њега, потпуно одбацивши предлоге неких несрећних мајстора да уграде краткоспојник. Немојте ризиковати, јер ће такве „магичне“ радње учинити да и вентилатор и пећ раде, али у сваком тренутку може поново доћи до скока у електричној мрежи, након чега ће сва опрема изгорети. Трошење тада биће вам невероватно.

Нажалост, може се десити и да сте убеђени да је потребно заменити мотор пећи на вашој Таврији.На шта морате да потрошите финансије и купите нови мотор, ако заиста желите да наставите ефикасно грејање кабине.

Не омета лош унос топлог ваздуха за извођење радњи које имају за циљ уклањање прозрачности. Често, када се расхладна течност напуни, ваздух улази у систем, што спречава нормалан рад пећи. У том случају отворите поклопац експанзионог резервоара, покрените мотор и оставите га да ради најмање пет минута. Тек након тога можете затворити поклопац експанзионог резервоара, ваздушна брава вам више неће сметати.

Дакле, наравно, мораћете мало да се помучите, елиминишући идентификоване проблеме. Међутим, све ове радње ћете учинити не узалуд, бићете уверени да ће унутрашњост вашег аутомобила постати изненађујуће удобна и топла.

Најбоље цене и услови за куповину нових аутомобила

Поправка алуминијумских радијатора увек је изазивала пометњу, како код власника аутомобила, тако и код мајстора. Први је стално желео да отклони све кварове, други да заради. У овом чланку ћемо покушати да размотримо све аспекте поправке алуминијумских радијатора. Све следеће се подједнако односи и на радијаторе за хлађење и на радијаторе пећи.

Најчешћи квар радијатора:

• појава пукотина у подручју одводних и доводних цеви радијатора;
• кршење непропусности цеви;
• кршење непропусности заптивки;
• појављивање рупа и пукотина као резултат механичког оштећења;
• слаб пролаз течности, као резултат зачепљења цеви.

Прво, погледајмо дизајн алуминијумских радијатора и који се композитни материјали користе током њихове производње. Први тип је традиционални алуминијумски радијатор са пластичним контејнерима, може се разликовати у зависности од модела у врсти стезања резервоара и производњи језгра. По правилу, резервоари су стегнути таласним ваљањем или каранфилићем.

Понекад се чини да је разлика само у начину ваљања, али то није тачно. Не улазећи у детаље, напомињемо да врста заптивке која се користи између дна радијатора и резервоара намеће одређена ограничења, односно, другим речима, подразумева употребу одређене врсте ваљања. Сада размотрите врсте језгара.

Језгра за постављање типа су подељена на:

• лемљени;
• слагање (или монтажно).

Чврсто залемљено

Ови радијатори су тежи за производњу и, сходно томе, коштају много више од монтажних. Значење језгра је да се сакупља, попут бакра, али се затим шаље у посебну пећ, са окружењем инертног гаса и строго дефинисаном температуром за синтеровање. Затим, када је језгро спремно, пластични резервоари су повезани са њим помоћу таласног ваљања. Наравно, у природи постоје комбинације горе наведених метода.

По правилу, монтажни модели се заснивају на округлим цевима попречног пресека од 7-11 милиметара и плочама хладњака за постављање типа, које нису заварене на цеви, већ се једноставно чврсто стављају на њих. Предност овог дизајна је његова ниска цена, јер се готово сви радови обављају механички, без помоћи заваривања. Али ипак постоји једна врста монтажних радијатора, где се цеви не мотају кроз силиконске заптивке до металне мреже, већ се лемљују на алуминијумску. На ове радијаторе, у 99 одсто случајева, резервоари су повезани помоћу одређеног типа зупчаника.

Мало одвојено су потпуно алуминијумски радијатори, у којима су и језгра и резервоари направљени од алуминијума. Језгра ових радијатора су увек направљена технологијом лемљења.

Али, изненађујуће, ниједан већи радијатор за хлађење не користи ову технологију, пошто резервоари могу захтевати колико материјала директно у језгро.Изузетак имају само ексклузивни амерички радијатори; по наруџбини их прави хировити власник „дреге“ или рестауриране „класике“.

У нашој земљи, ова технологија се налази или у радијаторима пећи неких произвођача (на пример, Даевоо Нубира, Ланос), или у моделима искрено кинеског или домаћег произвођача. Али ове две описане опције, иако су јефтиније од радијатора од бакра и месинга, али квалитет њихове монтаже и дизајна је у потпуности копиран од месинганих модела и наслеђује све "урођене" недостатке. Поред наведеног, мора се рећи и за алуминијумске пећи, њихови резервоари нису заварени за решетку, како би требало да буде, већ залепљени, па чак и лепком, који је опасан за употребу чак и на канти за заливање баште, а не за поменути радијатор за грејање.

Односно, да би се направио висококвалитетни алуминијумски радијатор, који поред доброг хладњака још увек може да издржи механичка и хидродинамичка оптерећења дуго времена, потребан је пажљив дизајн и употреба софистициране опреме током производње. А то повећава цену финалног производа, што ће га одмах пребацити из категорије лидера, у поређењу са "бакарним" производом, на ниво скупих аутсајдера.

Пошто, на пример, на ГАЗели, на нашим путевима, месингани радијатор ретко пређе 40.000 км без кварова, а то је око годину дана са дневним оптерећењем од 100 км. Након великог ремонта радијатора сопственим рукама, можемо повећати његов животни век, за разлику од фабричког, за 2 пута, али је прилично тешко то учинити са алуминијумским колегом, и што је најважније, није баш исплативо финансијски. Постоји разлог за размишљање о томе да ли треба да уштедите новац када купујете између алуминијумског и месинганог радијатора?

По правилу, занатлије пећи и радијаторе називају егзотичним, које се врло ретко могу наћи. Пример је грејач Опел Омега 1992, направљен је од потпуно пластичне мреже (дони) и резервоара израђених у једном комаду, а спојен је са језгром за куцање, које има овалне цеви, са завареним турбулатором. Поред овог примера, постоји и низ ретких сорти, али ово је, опет, ретко.

Треба напоменути да што је хладњак на вашем аутомобилу егзотичнији, то је аутомеханичарима теже да га поправе, и то не само због сложености комбиновања различитих материјала, већ и због тога што искуство многих мајстора једноставно не омогућавају примену провереног и исправног први пут.опција поправке. То јест, неискусни мајстор ће вршити поправке насумично, док ће научити суптилности, да тако кажем, вежбајући сопственим рукама на вашем радијатору, стичући искуство.

Као што је већ поменуто, пластични резервоари олакшатиса и смањити трошкове изградње. Али морате направити резерву, термин "пластика", с обзиром на резервоаре, није баш тачан, јер су засновани на полипропилену, а нико неће открити остатак адитива и нечистоћа, опстанак у конкурентском окружењу зависи од ово. Овде постоје арматуре од фибергласа, пунила и други трикови.

После одређеног времена, пластични резервоари се исушују, основа пластике се мења под утицајем константне температурне разлике и, постајући крхки, формирају цурење. У овом случају, најбоља опција би била замена радијатора новим, јер замена резервоара није увек исплатива. Али понекад, ако узмемо у обзир ексклузивне моделе, не можете ништа учинити, како поправити пукотине у резервоару својим рукама, али овде се поставља друго питање - која је опција поправке боља?

Постоји Постоје три главне опције поправке:

• замена резервоара металним, који је заварен или лемљен уместо пластичног;
• лемљење резервоара пластиком;
• употреба специјалних полимера.

Први метод је најпоузданији, али и најскупљи, а проблем са другим резервоаром остаје (пошто их има два у радијатору).Ако замените два резервоара, цена ће бити толика да је лакше наручити нови, оригинални радијатор, а сва уверавања мајстора да ће радијатор трајати вечно треба занемарити, јер алуминијумски део такође има одређени ресурс, а смањује се истовремено са ресурсом пластичних резервоара. Скупа цена ових резервоара објашњава се чињеницом да их не прави сам мајстор, већ индустријско постројење, попут ваздухопловног постројења (Конструкторски биро Антонов или КхАЗ), а мајстор га само завари својим рукама користећи заваривање аргоном.

Следеће две методе су приступачније, пошто употреба полимера а пластично лемљење је и јефтиније и брже, а када се користи веома стари радијатор, то ће омогућити да се „преокрене“ пре куповине новог, без великих улагања. Али мора се рећи да је лемљење сложеног састава полипропилена понекад чак и опасно, можете га учинити још крхкијим у подручју лемљења.

Сама поправка алуминијумског саћа је све време изазивала јаку главобољу, како код власника аутомобила, тако и код мајстора. Главни разлог је како понекад веома сложен и готово непоправљив дизајн, тако и прилично танак метал радијатора који, да тако кажем, немају „слабе тачке“ у дизајну. Али хајде да размотримо све по реду.

Први тип који ћемо описати је монтажни аутомобилски радијатор, који је, као што је већ поменуто, јефтин, али његова висококвалитетна поправка захтева прилично велика материјална улагања, али је у исто време сасвим могућна рукама професионалаца. Дизајн састоји се од ћелије, који, иначе, ако се поквари, онда не често, по правилу, гумене заптивке прве пропадају. Округло саће се учвршћује на мрежицу ​​помоћу ваљања, кроз гумену заптивку, која је на почетку свог века пластична.

Али то је само у почетку, и тек када се сипа висококвалитетни антифриз, онда се заптивка претвара у само ужасан призор. На пример, ресурс немачког радијатора, који ради на висококвалитетном антифризу, је отприлике 11-16 година, совјетског је 7-11 година, ресурс модерног и кинеског понекад може бити од 20 минута до неколико година.

Ако је лемљење централног дела овог радијатора (добро, протрљано или пробушено шрафцигером) могуће уз помоћ специјалних лемљења, онда је то исплативо и квалитетно за обе стране, готово је немогуће поправити „злокобну везу“. Неке радионице су својевремено развиле композицију која омогућава лемљење алуминијумског саћа на челичну мрежу, али, наравно, није препоручљиво да га користите за поправку, на пример, производа за ВАЗ-2107, ова опција је добро прилагођен само за поправку "страних аутомобила".

Ово је већ напреднији производ, који захтева напредну и скупу интервенцију током поправке. Пошто се залемљена јединица скоро никада не налази у јефтиним аутомобилима (на пример, Даевоо Ланос уграђује лемљену верзију, док Даевоо Сенс врши куцање), мало скупљи трошак поправке оправдава се готово све време.

Компликација лемљења, на пример, угаони пакети саћа објашњавају се чињеницом да различите дебљине метала неће дозволити мајстору, чак ни професионалном руковању гориоником, да истопи лем, чија температура често достиже 500-650 степени, а на истовремено не оштетити пластични резервоар.

Такође је непрактично уклонити га за ово, а фабрички прикључак се може оштетити, алтернатива је висококвалитетни фотополимер или полимер.

Као резултат тога, желим да кажем да иако је алуминијумске аутомобилске радијаторе са својим пластичним резервоарима прилично тешко поправити, уз компетентан приступ и висококвалитетне материјале, они омогућавају постизање одличних резултата.