Детаљно: уради сам поправка УАЗ радијатора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Први теренски путнички аутомобили УАЗ развијени су 1961. године у Уљановској аутомобилској фабрици. Његова главна намена била је превоз путника и робе ван пута. По изгледу, аутомобил изгледа као амерички џип. Такав снажан утилитарни СУВ, међутим, није баш удобан, за разлику од америчког брата. Први аутомобил је напустио производну траку крајем 1972. године.
Данас је пуштен велики број модификација овог аутомобила. Упркос великом броју модерних модела УАЗ, многи возачи и даље преферирају своје старе доказане аутомобиле. За неке је ово само буџетска опција, за друге - сећање на некога или нешто, а за друге - постоје други разлози. Истина, аутомобил са годинама захтева марљивију негу. Један од узнемирујућих резервних делова за многе возаче је УАЗ радијатор, чији је задатак да обавља функцију измењивача топлоте који комбинује два круга система за хлађење у мотору са унутрашњим сагоревањем. Међутим, ако вам не ради добро, онда немојте журити да га мењате, већ прво покушајте да га очистите или залемите. На крају крајева, увек га можете бацити. Вриједно је размишљати о замјени новим УАЗ радијатором након што извршене манипулације нису дале позитиван резултат.
Међу модерним возачима УАЗ-а постоје различите верзије чишћења радијатора. Међутим, најједноставнији метод који чак и почетник власник аутомобила може да уради код куће је следећи:
Видео (кликните за репродукцију).
Уклонимо радијатор и напунимо га процеђеним 10% раствором каустичне соде - каустичне соде, коју загрејемо до 90 степени.
Оставите 30 минута, а затим исцедите раствор.
Радијатор испирамо 40 минута под притиском топле воде у правцу који се враћа у циркулацију воде.
Могуће је отклонити цурење радијатора разним адитивима само за кратко време. Временом ће радијатор, шта год да се каже, пропуштати, а употреба адитива само погоршава ситуацију: додаје количину каменца и зачепљује танке тачке система. Дакле, испоставља се да морате не само лемити, већ и након употребе адитива, свакако морате испрати цео систем. Да бисмо лемили УАЗ радијатор, потребно нам је:
Данас је могуће заменити старе матичне радијаторе новим за 3160, које производи фабрика СХААЗ. Њихов пренос топлоте је 62 хиљаде кцал на сат. Нови радијатор има цеви распоређене један и по пута чешће. Што се тиче плоча, оне су краће и равније, што знатно побољшава пренос топлоте плоче и прозрачност. Тако се ови радијатори много боље хладе.
Што се тиче преправки приликом уградње, потребно је уместо доњих обичних вијака уградити стандардне вијке, јер се навој налази на самом радијатору. Такође се препоручује да се доње црево пумпе мало помери надоле. Још једна карактеристична карактеристика новог УАЗ радијатора је одсуство потколеница, а рупа за ручку се сада налази у доњем претинцу за рукавице.
И на крају, о кошер радијатору на УАЗ Патриот:
Чланак о томе како поправити радијатор за хлађење аутомобила - узроци кварова, методе решавања проблема. На крају чланка - видео о професионалној поправци радијатора.
Садржај чланка:
Узроци неисправности радијатора за хлађење
Типични кварови
Како тачно одредити локацију цурења радијатора
Методе поправке
Видео о професионалној поправци радијатора
Након сагоревања горива у мотору, око 70% произведене енергије претвара се у топлоту. Део топлоте излази кроз издувну цев, али највећи део остаје унутар мотора, загревајући га на високу температуру.
Да би се спречило прегревање мотора и одвођење топлоте у околину, користи се хладњак за хлађење (измењивач топлоте), који је главна компонента система за хлађење возила. Здрав и добро одржаван (чист) хладњак одржава мотор на оптималној радној температури, омогућавајући му да ради пуном снагом.
Међутим, радијатор, као и сви остали елементи аутомобила, може покварити и престати да обавља своју функцију. Али у исто време, уопште није потребно одмах контактирати ауто сервис за поправке. Као што показује пракса, у већини случајева, квар измењивача топлоте може се елиминисати независно. Да бисте то урадили, само треба да идентификујете узрок квара и знате како да га елиминишете.
Нема толико разлога који узрокују проблеме са радијатором, а могу се условно поделити у три типа:
механичка оштећења;
неправилан рад;
природно хабање током рада.
Можете додати и фабрички брак, али овај разлог је изузетно реткост. У већини случајева, горе наведени разлози доводе до једне последице - кршења непропусности радијатора. То јест, једноставно почиње да тече.
Али постоји још један „резултат“ квара, који се пре може приписати неправилном раду - контаминација плоча измењивача топлоте. Једноставно речено, радијатор се толико запрља да престаје да размењује топлоту са околином, јер налепљени и осушени слој прљавштине (прашина, инсекти, топола) спречава одвајање топлоте од плоча за размењивање топлоте.
У овој ситуацији тешко је говорити о поправкама, јер се проблем решава једноставним испирањем ребара хладњака млазом текуће воде. Узгред, прљавштина се може формирати не само изван радијатора, већ и унутар њега у облику блокада, каменца и корозивних наслага.
И мали камен који је случајно излетео испод волана аутомобила, и озбиљна несрећа са челним сударом могу механички оштетити хладњак са накнадним цурењем. Такође, механичка оштећења могу се приписати неспособном одржавању радијатора од стране неискусног власника аутомобила, када случајно оштети тело, елементе за размену топлоте или друге делове.
Неправилан рад може се састојати не само у неблаговременом чишћењу и прању радијатора, већ иу употреби неквалитетног расхладног средства.
Низак квалитет течности може довести до њеног смрзавања и „одмрзавања“ радијатора чак и уз благи мраз, уз накнадно цурење. Или састав течности ниског квалитета може бити толико агресиван да кородира метал. А то временом доводи до истог квара - смањења притиска и цурења.
У аутомобилу, као и у другој техници, нема ничег вечног. И радијатор за хлађење није изузетак. Он и његови повезани делови су такође подложни корозији, уништавању, блокадама током рада.
Типични кварови радијатора могу се поделити на два типа: спољашњи и унутрашњи.
екстерно:
кршење непропусности цеви за испоруку расхладне течности у резервоаре радијатора;
стварање пукотина на цевима радијатора за довод / уклањање расхладне течности;
кршење непропусности гумених заптивки.
интерно:
стварање блокада у проводним цевима које спречавају довољно хлађење течности.
Пре него што почнете да поправљате радијатор, потребно је да утврдите природу и локацију самог квара. Скоро сви спољни кварови радијатора (осим обичног загађења) састоје се у кршењу његове непропусности, што значи да мора доћи до цурења расхладне течности.
Интензитет цурења течности из радијатора може бити различит, ау почетној фази је визуелно неприметан, али се скоро одмах примећује брзо смањење нивоа течности у резервоару. На крају крајева, смањење нивоа антифриза или антифриза доводи до прегревања мотора, што ће одмах бити сигнализирано посебним температурним сензором на инструмент табли возача.
Да би се тачно одредила локација цурења течности, могу се користити две методе. У овом случају биће потребно потпуно испразнити расхладну течност из радијатора и одвојити сам радијатор, извући га из аутомобила и добро испрати.
Потребно је пригушити (затворити) све улазе радијатора и оставити само један. Сипајте воду у радијатор кроз рупу лево. Кроз исту отворену рупу користите пумпу или компресор за притисак у радијатору. Проток воде ће почети да излази из рупе на оштећеном месту.
Такође уклоњен, празан и чист радијатор, али са свим запушеним отворима, потпуно потопити у одговарајућу посуду са водом. Мехурићи ваздуха ће изаћи из рупа на оштећеним местима. Ако ваздух не излази, створите вишак притиска у радијатору помоћу пумпе или компресора.
Постоји неколико начина за поправку радијатора, али нису сви доступни и погодни за самосталне "гаражне" или "теренске" поправке. У наставку ћемо размотрити најједноставније и најчешће начине самопоправке у једноставним условима, без посебне професионалне опреме.
За спољну поправку радијатора за хлађење често се користи лепак-заптивач отпоран на топлоту са металним прахом. Такав састав се често назива "хладно заваривање" или "метални заптивач". У продаји, такви заптивачи се могу понудити спремни за употребу или као засебне компоненте, које затим треба мешати док се не добије хомогена маса.
Поправка радијатора помоћу спољног лепка за заптивање је прилично ефикасна, али само под условом усаглашености са релевантним технолошким захтевима у свакој фази рада:
расхладна течност мора бити потпуно испуштена из радијатора;
спољна површина намењена поправци мора бити темељно одмашћена и лагано обрађена турпијом за игле или брусном крпом док се не формира благо груба површина;
за заптивање великих рупа (више од 2 мм), могу се користити и металне закрпе са одмашћеном и третираном површином.
Заптивач се наноси око рупе (пукотине). Почетно очвршћавање се јавља у року од 2-3 минута, а потпуно - у року од једног дана. Након 24 сата, производ се може користити.
Предност металног заптивача је у томе што је његов коефицијент топлотног ширења близак коефицијенту металног, а ако се све уради како треба, затворени радијатор може трајати још неколико година.
„Хемијски заптивачи“ се понекад називају и „течност за обнављање радијатора“ или „ребуилдер у праху“. Сходно томе, такви заптивачи су прах и течни.
Отклањање цурења помоћу заптивача (изнутра) није компликован процес. Заптивач се сипа у систем за хлађење, након чега долази у контакт са ваздухом и ствара полимерни чеп који зачепљује рупу на месту цурења.
Међутим, овај метод има озбиљан недостатак - заптивач зачепљује систем хлађења., након чега је потребно потпуно испирање система (и клима уређаја са шпоретом). Због тога је унутрашња употреба заптивача препоручљива само у хитним случајевима, када је хитно потребно поправити цурење. Са таквим заптивачем можете се возити не више од 100 км.
Поправка радијатора помоћу лемљења сматра се не само поузданијом, већ и тежим и дуготрајнијим. Међутим, овај метод самопоправке није погодан за све радијаторе.На пример, боље је не користити га за поправку радијатора од алуминијумских легура, које је веома тешко поправити у нормалним условима. Такви радијатори су бољи, лакши и бржи за заптивање металним заптивачем. Уређаји од месинга сматрају се најпогоднијим за поправку помоћу лемилице код куће.
За лемљење месинганог радијатора биће вам потребно:
лемилица са снагом од најмање 50 В;
киселина за лемљење (раствор киселине и цинка) - за чишћење метала од оксида;
прах боракса (флукс) - за неутрализацију оксидног филма и бољег ширења течног лема;
лемљење.
метална четка, брусни папир или турпија.
Површина за наношење слоја лемљења мора бити претходно очишћена од прљавштине и прашине. Метална четка уклања знакове корозије и оксидације. Радна површина се обрађује брусном крпом (или турпијом) до сјаја, како би се побољшала адхезија (спој) метала са лемом. Врх лемилице мора бити чист и без остатака старог лема и каменца. Непосредно пре лемљења, радна површина се мора загрејати.
Важно! Лемљење се може вршити само на одређеној удаљености од фабричког шава, пошто месинг има високу топлотну проводљивост и може да растопи фабрички шав.
Процес лемљења радијатора није тако једноставан као што се чини на први поглед. Ако немате довољно минималних вештина за рад са лемилом или нисте сигурни у своје способности, онда је боље контактирати специјалисте.
Ако радијатор за хлађење има велика оштећења, али је локализован (тј. налази се на једном месту), онда се проблем може решити зачепљивањем оштећених цеви.
Обично се оштећене цеви чврсто стисну (спљошти) са обе стране клештима што је могуће ближе оштећеном месту. На овај једноставан начин блокира се цурење расхладне течности из неисправних рупа.
Такве радикалне акције по правилу се предузимају у „теренским“ условима, када нема другог излаза из ситуације. Истовремено, треба имати на уму да је немогуће управљати аутомобилом након тако радикалне поправке дуго времена, а број зачепљених цеви не би требало да прелази 3-4 комада.
Најновији модели аутомобила су све више опремљени пластичним радијаторима за хлађење бурета и језгром од алуминијумске легуре. Треба запамтити да није потребно губити време на поправку таквих радијатора, јер се уопште не могу поправити - морају се одмах променити.
