Поправка радијатора ваз 2107 уради сам

У сваком аутомобилу саставни део опреме је пећ, без које је загревање путничког простора и удобна вожња немогући. Понекад постоје проблеми са грејачем ВАЗ 2107, због чега је потребно поправити или заменити одређене елементе.

Много кварова са аутомобилом се јавља са појавом хладног времена, а то се посебно односи на аутомобиле домаће ауто индустрије. Један од главних проблема је неефикасан рад система грејања, због чега се ветробранско стакло и бочна стакла слабо загревају. Власници ВАЗ 2107 често се сусрећу са ситуацијом у којој се унутрашњост аутомобила једноставно не загрева зими. О удобности путника и возача у овом случају не треба ни говорити. Да бисте разумели који су разлози и елиминисали могући квар, прво морате разумети дизајн грејача "седам".

Главни елементи пећи ВАЗ 2107 су:

• радијатор;
• славина;
• лепеза;
• контролни каблови;
• ваздушни канали.

Детаљи грејача и вентилације тела ВАЗ 2107: 1 - полуга поклопца за дистрибуцију ваздуха; 2 — крак управљачких полуга; 3 - ручке управљачких полуга грејача; 4 - ваздушни канал за загревање бочног стакла; 5 - флексибилне шипке; 6 - ваздушни канал за грејање

Како се возило користи, може доћи до одређених кварова на пећи, који смањују ефикасност уређаја или потпуно онемогућавају рад. Нема толико знакова главних проблема и они се своде на следеће:

Што се тиче радног века пећи, неприкладно је давати било какве бројке. Све зависи од квалитета делова, расхладне течности која се користи, као и учесталости рада аутомобила.

Ако измјењивач топлоте цури, онда га неће бити тешко открити. Расхладна течност у облику локве биће испод ногу возача или путника. Међутим, немојте журити са закључцима и купити нови радијатор за замену. Цурење може бити повезано не само са њим, већ и са цевима које пропуштају или са славином. Да бисте то урадили, морате се приближити овим елементима и пажљиво их испитати уз добро осветљење. Након што се уверимо да проблем није у њима, остаје само радијатор. Иначе, понекад када дође до цурења, када вентилатор пећи ради, ветробран се замагљује и појављује се карактеристичан мирис антифриза. Откривши да је разлог у измењивачу топлоте, мораће да се уклони, а затим поправи или замени новим.

Ако је мотор топао, славина пећи је отворена, али хладан ваздух излази из система грејања, онда је највероватније радијатор зачепљен или постоји низак ниво антифриза у систему за хлађење. Да бисте проверили ниво расхладне течности (расхладне течности), само погледајте ниво у експанзионој посуди или одврните утикач главног хладњака са искљученим мотором. Ако нема проблема са нивоом, онда морате да се бавите измењивачем топлоте, можда ћете морати да га исперите или цео систем хлађења. Да бисте избегли могућу блокаду језгра грејача, немојте додавати разне адитиве који елиминишу мала цурења. Такви производи могу лако зачепити цеви пећи.

Струјање хладног ваздуха из система грејања такође може бити узроковано проветравањем система. У овом случају, мораћете да уклоните ваздушни чеп и додате расхладну течност.

Прозрачивање - појава ваздушне браве у систему за хлађење током поправке или приликом замене расхладне течности.

Славина за грејач може временом да поквари као резултат стварања каменца.

Осим тога, проблем је могућ и са самом славином, која временом може да се запуши или да се створи каменац ако се користи вода уместо антифриза. У случају проблема са дизалицом, део се раставља и чисти или једноставно мења. Други, иако редак, али могући узрок хладног шпорета, може бити квар пумпе. У овом случају, мотор се загрева, али цеви које воде до радијатора грејача остају хладне. У овом случају, пумпа за воду се мора одмах поправити. Топли ваздух можда неће ући у кабину због проблема са вентилатором пећи. Проблем може бити и са самим мотором и његовим струјним кругом, на пример, када прегори осигурач.

Пошто сте сазнали да је грејачу потребна поправка, биће потребно његово потпуно или делимично растављање. Ако је проблем са мотором, довољно је уклонити доњи део склопа. У случају проблема са радијатором, прво морате испразнити расхладну течност из система за хлађење мотора. Да бисте извршили поправке, биће вам потребни следећи алати:

• Пхиллипс и равни одвијачи;
• сет насадних и насадних кључева.

Да бисте заменили пећ, биће вам потребан сет кључева и одвијача

Након што се расхладна течност испразни и потребан алат је припремљен, можете наставити са демонтажом. Изводи се следећим редоследом:

У већини случајева, потпуна демонтажа грејача није потребна. Промените, по правилу, радијатор, дизалицу или мотор.

Ако се мења само радијатор, неће бити сувишно прегледати електромотор и подмазати га.

Састављање грејача не изазива никакве потешкоће, јер се све радње изводе обрнутим редоследом од демонтаже. Међутим, постоје неке тачке које треба размотрити. Приликом замене радијатора, морају се без грешке уградити нове гумене заптивке. Претходно су подмазани силиконским заптивачем. Матице треба затегнути без много напора како не би истиснули заптивке и тиме нарушили затегнутост.

Приликом уградње новог радијатора препоручује се замена гумених заптивки

Када је измењивач топлоте постављен на своје место и пећ је потпуно састављена, ивице улазних и излазних цеви су подмазане заптивачем. Ако су млазнице у нормалном стању, односно гума није пукла, оставите их након што обришете унутрашњу шупљину чистом крпом. Затим ставите црева и затегните стезаљке. Након монтаже, остаје да се напуни расхладна течност и провери непропусност прикључака.

Током рада аутомобила након поправке, такође треба да посматрате зглобове за цурење.

Ако постоје проблеми са пећи "седам", можете их сами поправити, због једноставности монтажног дизајна. Да бисте уклонили и заменили грејач, мораћете да припремите сет алата и пратите упутства корак по корак.

Ако хладњак аутомобила цури, већина нас прибегава замени. Међутим, у већини случајева не можете променити, већ поправити радијатор. Понекад нису потребне никакве вештине, али се дешава да је знање из области заваривања или лемљења неопходно. Научимо да утврдимо стање и покушамо да вратимо радијатор сопственим рукама.

Најчешћи проблем је када се због старости појави цурење радијатора. Расхладна течност (расхладна течност) истиче из споја метала и пластике, што аутоматски доводи до прегревања мотора. Није увек могуће пронаћи замену радијатора, а поправке ће коштати најмање 2 пута јефтиније од новог.

Даље ће се разговарати о аутомобилским радијаторима уопште, и није битно да ли се ради о поправци радијатора грејача, радијатора клима уређаја или радијатора система за хлађење мотора.

Хемијски поправка радијатора. Мања оштећења се могу поправити специјалним производима, који се на тржишту називају течност за поправку радијатора, заптивач радијатора или прах за обнављање.Принцип рада је приближно исти: сипајте редуктор хладњака у систем за хлађење мотора (СОД). Добијена смеша затвара пукотине када је изложена ваздуху.

Хемија - хемија је другачија, тако да је немогуће одговорити за квалитет такве методе у целини. На пример, нискоквалитетно редукционо средство можда неће помоћи, али напротив, може штетити, зачепивши цео СОД. На пример, пећ ће престати да се греје и мораћете да исперите СОД или промените радијатор пећи. Квалитетнија хемија може отклонити цурење радијатора само на неко време (од неколико дана до неколико месеци). Дакле, хемикалије за поправку радијатора су само привремено решење проблема.

Постоји популарна метода за поправку радијатора. Састоји се у крпљењу рупа уз помоћ хладног заваривања (материјал сличан пластелину, који се након употребе стврдне). Боље је затворити малу рупу у радијатору након што добро одмастите радну површину. Ако је рупа у радијатору велика, онда као закрпу можете користити комад лима, који поново лепимо хладним заваривањем.

Радијаторско саће поправљамо мешавином епоксидне смоле и учвршћивача. Одмастити и сипати супстанцу у оштећено саће и поравнати лопатицом. Сада су рупе у радијатору 100% запечаћене.
Генерално, народна метода укључује употребу многих материјала за заптивање, управо сам показао главне. Да ли се овај приступ може назвати квалитетном поправком радијатора, одлучите сами.

Следећа упутства подразумевају познавање основних вештина заваривања и лемљења.
Да бисте трајно поправили радијатор, мора се уклонити, али пре тога, расхладна течност мора бити испуштена из њега (детаљно описано у чланку о чишћењу радијатора). Сада када је радијатор демонтиран, можемо утврдити његово стање, да ли се радијатор може поправити или заменити новим.

Поправите радијатор лемљењем. Добро очистимо место које ћемо рестаурирати и залемити комад месинганог лима (месингани радијатори). Овде морате да прибегнете помоћи гасног горионика и лемилице.

Ако су цеви радијатора напукле, онда је боље да их замените новим. Загревамо лем док не постане мекан и извлачимо цев из резервоара. На његово место лемимо нову. Недостатак ове методе је утицај високих температура на елементе радијатора, што доводи до његове унутрашње деформације. Због тога је боље користити заваривање аргоном (аргонско заваривање).

Поправка радијатора заваривањем аргоном. Материјал за пуњење овде је посебна заварена алуминијумска жица. Не можете без посебне опреме. Вреди напоменути да ће места третирана аргоном бити заштићена од оксидације.
Поправка радијатора коришћењем гаснодинамичког прскања. Када се специјални прах убрзава кроз унутрашњост радијатора веома великом брзином, на оштећеној површини се формира премаз дебљине 1-1,5 мм. Нема смисла описивати ове две методе, јер се то не може урадити код куће.

Ауто радијатор можете поправити на различите начине, од којих сваки има своје предности и мане. У једном случају ће доћи до краткотрајне поправке радијатора, ау другом дуго времена. Ако сумњате у своје способности, онда је боље поверити мисију рестаурације радијатора специјалистима и аргонском заваривању. Они не само да ће поправити, већ одмах очистити радијатор и, по жељи, уградити месингани резервоар.

Ако је радијатор оштећен након фронталног судара аутомобила, онда ће поправка коштати прилично пени. Исправније је у овом случају купити нови радијатор високог квалитета.

Ако радијатор аутомобила цури, онда већина нас прибегава замени. Међутим, у већини случајева, не можете променити, али поправити радијатор. Понекад нису потребне никакве вештине, али се дешава да је знање из области заваривања или лемљења неопходно. Учење да одреди стање и покушава уради сам поправку радијатора.

Најчешћи проблем се јавља због старости цурење радијатора. Расхладна течност (расхладна течност) истиче из споја метала и пластике, што аутоматски доводи до прегревања мотора. Није увек могуће пронаћи замену радијатора, а поправке ће коштати најмање 2 пута јефтиније од новог.

Даље ће се разговарати о аутомобилским радијаторима уопште, и није битно да ли се ради о поправци радијатора грејача, радијатора клима уређаја или радијатора система за хлађење мотора.

Поздрав свима! Зовем се Мајкл, сада ћу вам испричати причу о томе како сам успео да заменим своју двенашку за Цамри из 2010. Све је почело са чињеницом да су кварови двенашки почели да ме дивље нервирају, чинило се да ништа озбиљно није покварено, али на ситницама, дођавола, било је толико ствари које су стварно почеле да ме љуте. Овде се родила идеја да је време да се аутомобил промени у страни аутомобил. Избор је пао на Таиоту Цамри десете године.

Поправка радијатора са хемикалијама. Мања оштећења се могу поправити специјалним производима, који се на тржишту називају течност за поправку радијатора, заптивач радијатора или прах за обнављање. Принцип рада је приближно исти: сипајте редуктор хладњака у систем за хлађење мотора (СОД). Добијена смеша затвара пукотине када је изложена ваздуху.

Видео демонстрација рада течности за опоравак радијатора:

Хемија - хемија је другачија, стога је немогуће одговорити за квалитет такве методе у целини. На пример, нискоквалитетно редукционо средство можда неће помоћи, али напротив, може штетити, зачепивши цео СОД. На пример, пећ ће престати да се греје и мораћете да исперите СОД или промените радијатор пећи. Квалитетнија хемија може отклонити цурење радијатора само на неко време (од неколико дана до неколико месеци). На овај начин, хемикалије за поправку радијатора је само привремено решење проблема.

Постоји народни метод поправке радијатора. Састоји се у крпљењу рупа уз помоћ хладног заваривања (материјал сличан пластелину, који се након употребе стврдне). Боље је затворити малу рупу у радијатору након што добро одмастите радну површину. Ако је рупа у радијатору велика, онда као закрпу можете користити комад лима, који поново лепимо хладним заваривањем.

Поправите ћелије радијатора може бити мешавина епоксидне смоле и учвршћивача. Одмастити и сипати супстанцу у оштећено саће и поравнати лопатицом. Сада су рупе у радијатору 100% запечаћене.
Генерално, народна метода укључује употребу многих материјала за заптивање, управо сам показао главне. Да ли се овај приступ може назвати квалитетном поправком радијатора, одлучите сами.

Следећа упутства подразумевају познавање основних вештина заваривања и лемљења.
До трајно поправити радијатор, мора се уклонити, али пре тога из њега треба испразнити расхладну течност (детаљно описано у чланку о чишћењу радијатора). Сада када је радијатор демонтиран, можемо утврдити његово стање, да ли се радијатор може поправити или заменити новим.

Поправите радијатор лемљењем. Добро очистимо место које ћемо рестаурирати и залемити комад месинганог лима (месингани радијатори). Овде морате да прибегнете помоћи гасног горионика и лемилице.

Ако напукле цеви радијатора, онда их је боље заменити новим. Загревамо лем док не постане мекан и извлачимо цев из резервоара. На његово место лемимо нову. Недостатак методе је утицај високих температура на елементе радијатора, што доводи до његове унутрашње деформације. Због тога је боље користити заваривање аргоном (аргонско заваривање).

Поправка радијатора заваривањем аргоном. Материјал за пуњење овде је посебна заварена алуминијумска жица. Не можете без посебне опреме. Вреди напоменути да ће места третирана аргоном бити заштићена од оксидације.
Поправка радијатора коришћењем гаснодинамичког прскања. Када се специјални прах убрзава кроз унутрашњост радијатора веома великом брзином, на оштећеној површини се формира премаз дебљине 1-1,5 мм. Нема смисла описивати ове две методе, јер се то не може урадити код куће.

Видео који показује поправку радијатора са аргоном:

поправка хладњака аутомобила може се урадити на различите начине, од којих сваки има своје предности и недостатке. У једном случају ће доћи до краткотрајне поправке радијатора, ау другом дуго времена. Ако сумњате у своје способности, онда је боље поверити мисију рестаурације радијатора специјалистима и аргонском заваривању. Они не само да ће поправити, већ одмах очистити радијатор и, по жељи, уградити месингани резервоар.

Ако Хладњак оштећен након чеоног судара, онда ће поправка коштати прилично пени. Исправније је у овом случају купити нови радијатор високог квалитета.

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

Коју врсту поправке радијатора препоручујете?

Поправка алуминијумских радијатора увек је изазивала пометњу, како код власника аутомобила, тако и код мајстора. Први је стално желео да отклони све кварове, други да заради. У овом чланку ћемо покушати да размотримо све аспекте поправке алуминијумских радијатора. Све следеће се подједнако односи и на радијаторе за хлађење и на радијаторе пећи.

Најчешћи квар радијатора:

• појава пукотина у подручју одводних и доводних цеви радијатора;
• кршење непропусности цеви;
• кршење непропусности заптивки;
• појављивање рупа и пукотина као резултат механичког оштећења;
• слаб пролаз течности, као резултат зачепљења цеви.

Прво, погледајмо дизајн алуминијумских радијатора и који се композитни материјали користе током њихове производње. Први тип је традиционални алуминијумски радијатор са пластичним контејнерима, може се разликовати у зависности од модела у врсти стезања резервоара и производњи језгра. По правилу, резервоари су стегнути таласним ваљањем или каранфилићем.

Понекад се чини да је разлика само у начину ваљања, али то није тачно. Не улазећи у детаље, напомињемо да врста заптивке која се користи између дна радијатора и резервоара намеће одређена ограничења, или, другим речима, подразумева употребу одређене врсте ваљања. Сада размотрите врсте језгара.

Језгра за постављање типа су подељена на:

• лемљени;
• слагање (или монтажно).

Чврсто залемљено

Ови радијатори су тежи за производњу и, сходно томе, коштају много више од монтажних. Значење језгра је да се сакупља, попут бакра, али се затим шаље у посебну пећ, са окружењем инертног гаса и строго дефинисаном температуром за синтеровање. Затим, када је језгро спремно, пластични резервоари су повезани са њим помоћу таласног ваљања. Наравно, у природи постоје комбинације горе наведених метода.

По правилу, монтажни модели се заснивају на округлим цевима попречног пресека од 7-11 милиметара и плочама хладњака за постављање типа, које нису заварене на цеви, већ се једноставно чврсто стављају на њих. Предност овог дизајна је његова ниска цена, јер се готово сви радови обављају механички, без помоћи заваривања.Али ипак постоји једна врста монтажних радијатора, где се цеви не мотају кроз силиконске заптивке до металне мреже, већ се лемљују на алуминијумску. На ове радијаторе, у 99 одсто случајева, резервоари су повезани помоћу одређеног типа зупчаника.

Мало одвојено су потпуно алуминијумски радијатори, у којима су и језгра и резервоари направљени од алуминијума. Језгра ових радијатора су увек направљена технологијом лемљења.

Али, изненађујуће, ниједан већи радијатор за хлађење не користи ову технологију, пошто резервоари могу захтевати колико материјала директно у језгро. Изузетак имају само ексклузивни амерички радијатори; по наруџбини их прави хировити власник „дреге“ или рестауриране „класике“.

У нашој земљи, ова технологија се налази или у радијаторима пећи неких произвођача (на пример, Даевоо Нубира, Ланос), или у моделима искрено кинеског или домаћег произвођача. Али ове две описане опције, иако су јефтиније од радијатора од бакра и месинга, али квалитет њихове монтаже и дизајна је у потпуности копиран од месинганих модела и наслеђује све "урођене" недостатке. Поред наведеног, мора се рећи и за алуминијумске пећи, њихови резервоари нису заварени за решетку, како би требало да буде, већ залепљени, па чак и лепком, који је опасан за употребу чак и на канти за заливање баште, а не за поменути радијатор за грејање.

Односно, да би се направио висококвалитетни алуминијумски радијатор, који поред доброг хладњака још увек може да издржи механичка и хидродинамичка оптерећења дуго времена, потребан је пажљив дизајн и употреба софистициране опреме током производње. А то повећава цену финалног производа, што ће га одмах пребацити из категорије лидера, у поређењу са "бакарним" производом, на ниво скупих аутсајдера.

Пошто, на пример, на ГАЗели, на нашим путевима, месингани радијатор ретко пређе 40.000 км без кварова, а то је око годину дана са дневним оптерећењем од 100 км. Након великог ремонта радијатора сопственим рукама, можемо повећати његов животни век, за разлику од фабричког, за 2 пута, али је прилично тешко то учинити са алуминијумским колегом, и што је најважније, није баш исплативо финансијски. Постоји разлог за размишљање о томе да ли треба да уштедите новац када купујете између алуминијумског и месинганог радијатора?

По правилу, занатлије пећи и радијаторе називају егзотичним, које се врло ретко могу наћи. Пример је грејач Опел Омега 1992, направљен је од потпуно пластичне мреже (дони) и резервоара израђених у једном комаду, а спојен је са језгром за куцање, које има овалне цеви, са завареним турбулатором. Поред овог примера, постоји и низ ретких сорти, али ово је, опет, ретко.

Треба напоменути да што је хладњак на вашем аутомобилу егзотичнији, то је аутомеханичарима теже да га поправе, и то не само због сложености комбиновања различитих материјала, већ и због тога што искуство многих мајстора једноставно не омогућавају примену провереног и исправног први пут.опција поправке. То јест, неискусни мајстор ће вршити поправке насумично, док ће научити суптилности, да тако кажем, вежбајући сопственим рукама на вашем радијатору, стичући искуство.

Као што је већ поменуто, пластични резервоари олакшатиса и смањити трошкове изградње. Али морате направити резерву, термин "пластика", с обзиром на резервоаре, није баш тачан, јер су засновани на полипропилену, а нико неће открити остатак адитива и нечистоћа, опстанак у конкурентском окружењу зависи од ово. Овде постоје арматуре од фибергласа, пунила и други трикови.

После одређеног времена, пластични резервоари се исушују, основа пластике се мења под утицајем константне температурне разлике и, постајући крхки, формирају цурење. У овом случају, најбоља опција би била замена радијатора новим, јер замена резервоара није увек исплатива. Али понекад, ако узмемо у обзир ексклузивне моделе, не можете ништа учинити, како поправити пукотине у резервоару својим рукама, али овде се поставља друго питање - која је опција поправке боља?

Постоји Постоје три главне опције поправке:

• замена резервоара металним, који је заварен или лемљен уместо пластичног;
• лемљење резервоара пластиком;
• употреба специјалних полимера.

Први метод је најпоузданији, али и најскупљи, а проблем са другим резервоаром остаје (пошто их има два у радијатору). Ако замените два резервоара, цена ће бити толика да је лакше наручити нови, оригинални радијатор, а сва уверавања мајстора да ће радијатор трајати вечно треба занемарити, јер алуминијумски део такође има одређени ресурс, а смањује се истовремено са ресурсом пластичних резервоара. Скупа цена ових резервоара објашњава се чињеницом да их не прави сам мајстор, већ индустријско постројење, попут ваздухопловног (Конструкторски биро Антонов или КхАЗ), а мајстор га само завари својим рукама користећи заваривање аргоном.

Следеће две методе су приступачније, пошто употреба полимера а пластично лемљење је и јефтиније и брже, а када се користи веома стари радијатор, то ће омогућити да се „преокрене“ пре куповине новог, без великих улагања. Али морам рећи да је лемљење сложеног састава полипропилена понекад чак и опасно, можете га учинити још крхкијим у подручју лемљења.

Сама поправка алуминијумског саћа увек је изазивала јаку главобољу, како код власника аутомобила, тако и код мајстора. Главни разлог је како понекад веома сложен и готово непоправљив дизајн, тако и прилично танак метал радијатора који, да тако кажем, немају „слабе тачке“ у дизајну. Али хајде да размотримо све по реду.

Први тип који ћемо описати је монтажни аутомобилски радијатор, који је, као што је горе поменуто, јефтин, али његова висококвалитетна поправка захтева прилично велика материјална улагања, али је у исто време сасвим могуће уз руке професионалаца. Дизајн састоји се од ћелије, који, иначе, ако се поквари, онда не често, по правилу, гумене заптивке прве пропадају. Округло саће се учвршћује за решетку помоћу ваљања, преко гумене заптивке, која је на почетку свог века пластична.

Али то је само у почетку, и тек када се сипа висококвалитетни антифриз, онда се заптивка претвара у само ужасан призор. На пример, ресурс немачког радијатора, који ради на висококвалитетном антифризу, је отприлике 11-16 година, совјетског је 7-11 година, ресурс модерног и кинеског понекад може бити од 20 минута до неколико година.

Ако је лемљење централног дела овог радијатора (добро, протрљано или пробушено шрафцигером) могуће уз помоћ специјалних лемљења, онда је то исплативо и квалитетно за обе стране, готово је немогуће поправити „злокобну везу“. Неке радионице су својевремено развиле композицију која омогућава лемљење алуминијумског саћа на челичну мрежу, али, наравно, није препоручљиво да се користи у поправци, на пример, производа за ВАЗ-2107, ова опција је погодна само за поправку "страних аутомобила".

Ово је већ напреднији производ, који захтева напредну и скупу интервенцију током поправке. Пошто се залемљена јединица скоро никада не налази у јефтиним аутомобилима (на пример, Даевоо Ланос уграђује лемљену верзију, док Даевоо Сенс врши куцање), мало скупљи трошак поправке оправдава се готово све време.

Компликација лемљења, на пример, угаони пакети саћа објашњавају се чињеницом да различите дебљине метала неће дозволити мајстору, чак ни професионалном руковању гориоником, да истопи лем, чија температура често достиже 500-650 степени, а на истовремено не оштетити пластични резервоар.

Такође је непрактично уклонити га за ово, а фабрички прикључак се може оштетити, алтернатива је висококвалитетни фотополимер или полимер.

Као резултат тога, желим да кажем да иако је алуминијумске аутомобилске радијаторе са својим пластичним резервоарима прилично тешко поправити, уз компетентан приступ и висококвалитетне материјале, они омогућавају постизање одличних резултата.