Поправка радио хеликоптера уради сам

Један мој пријатељ је недавно донео радио-контролисани хеликоптер на поправку. Проблем је био у томе што када је прекидач укључен, хеликоптер се није укључио. Након кратког прегледа, постало је јасно да је проблем у батерији.

Али на моје изненађење, батерија је била скривена испод тела - у таквим уређајима обично је причвршћена одоздо.
Хеликоптер је, према речима пријатеља, купљен пре 3 године за 300 долара и радио је савршено. Али пре неколико месеци контролна табла је изгубљена, од тада хеликоптер није био укључен. Сам даљински управљач поново је пронађен, а хеликоптер је пропао.

Такав уређај напаја уграђена литијум-јонска батерија - само једна банка са напоном од 3,7 волти. Капацитет батерије је 1500 мА. Моје сумње су се показале узалудним - батерија је потпуно неисправна. Процес пуњења није прошао, изгледа да батерија уопште није повезана са пуњењем. Чак и након 6 сати пуњења, батерија и даље има нулти напон. Након неколико покушаја враћања, постало је јасно да се батерија не може повратити. При руци је била потпуно нова батерија са мобилног телефона САМСУНГ (не сећам се тачно модела), капацитета 1100 мАх Батерија је напуњена и потом постављена на хеликоптер.

После неколико покушаја, хеликоптер је успео да се подигне у ваздух. Занимљиво, тренутна потрошња ове звери током лета је чак 2 ампера - па се батерија загрева током рада. Након замене батерије дошло је до поремећаја равнотеже и неравномерног летења хеликоптера, али је тај довратак касније исправљен уз помоћ малих тегова који су уграђени у предњи део хеликоптера. Неравнотежа је настала због чињенице да је стара батерија била дупло тежа од нове.

Сами пропелери су направљени од пластике отпорне на ударце, тако да се ни при тешким падовима не ломе. Оквир је лаган и издржљив титанијум, тежина без батерије је само 300 грама.
За контролни завртањ (на репу) уграђен је мотор мале снаге без мењача, за главне завртње (ротирају супротно) користе се два брза авионска мотора. Зупчаници су машински обрађени од метала, што им обезбеђује дуготрајан радни век.
Пакет укључује посебан пуњач који обезбеђује струју до 700мА, што вам омогућава да за два сата напуните потпуно празну батерију.

Хеликоптер се може контролисати у радијусу од 300 метара, за слетање постоји посебан режим који искључује доњи пропелер и смањује брзину горњег, чиме се врши глатко слетање.
Хеликоптером управља мали шраф који се налази на репу.

Овај хеликоптер је занимљив по томе што може да се креће напред и назад, може да изводи и оштре окрете лево и десно. Ово је постало могуће захваљујући чињеници да главни завртњи могу да одступе од главне осе ротације одговарајућом командом са контролне табле.
Мозак је пријемник са уграђеним жироскопом. Постоји и функција подешавања висине која омогућава хеликоптеру да лебди у ваздуху без икаквих команди. Једном речју, ако даљински управљач испадне из руку оператеру, уграђени жироскоп ће аутоматски подесити шрафове, избалансирати масу и хеликоптер ће висити у ваздуху док се батерија не испразни. Када је батерија празна, хеликоптер ће се глатко спустити.
Управо захваљујући овим функцијама хеликоптер је толико скуп, да је задовољство играти се са њим - ако наиђете на такав хеликоптер, онда не штедите новац, он ће и даље имати времена да вам пружи много задовољства и узбуђења.

Сада у продаји видимо велики избор хеликоптера на батерије, радио-контролисаних. Све врсте величина, од малих дужине 15 цм до релативно великих, достижући дужину од 60-80 цм Са класичним и коаксијалним шемама извођења. Али како год било, да бисте узлетели у ваздух и полетели, морате имати електрану. Дакле, као електрана, сви ови модели хеликоптера имају уграђене електромоторе. Углавном праве моделе са два или три мотора. По правилу, један од њих стоји у репном делу и покреће контролни завртањ кобилице. Ово је најмањи хеликоптерски мотор. Код класичног дизајна (један главни ротор) оса овог мотора се налази хоризонтално, а код коаксијалне (два главна ротора) оса је лоцирана вертикално, иако у овој пројектној шеми постоје одступања.

Каква је штета када се ваша омиљена играчка поквари и престане да удовољава својим окретима. Један од најчешћих кварова, код којих се један од пропелера хеликоптера не окреће, је квар електромотора који овај пропелер доводи у ротационо кретање. У овом чланку ћу вам рећи како лако можете поправити електрични мотор и вратити свог пријатеља на ваздушни елемент.

Главни кварови таквих мотора укључују ломљење или прегоревање намотаја ротора (арматуре) и квар склопа четкица који се налази на поклопцу кућишта. У првом случају, ако сидро пукне, не можемо ништа учинити, јер премотавање тако маленог намотаја без посебне опреме неће радити. Али када се четке спале и униште, може се извршити реанимација, након чега ће мотор оживети и, што је најважније, постаће одржаван.

Дакле, на мом „Сима Ф3“ грамофону, задњи мотор је престао да се окреће. Штавише, ако му помогнете да се окрене, онда може да почне и ради неко време или да стане одмах. Пошто није имао снагу на свом вратилу, његов рад је постао неефикасан. Постоји само један закључак: замена или поправка. Проналажење резервних делова више није проблем. Интернет за помоћ, наручио и добио месец дана касније. Али ипак сам одлучио да покушам да то поправим. Хеликоптер спада у класу малих, тако да је величина самог мотора већ застрашујућа.

Почињемо уклањањем мотора из хеликоптера. Сваки модел има своје методе монтаже, стога, како не бисте ништа покварили, пажљиво схватите како је држач уређен и тек након тога наставите са демонтажом. Ако сте 100% сигурни у његов квар, онда се жице за напајање могу одгристи на самом поклопцу кућишта, остављајући крај напајања дуже. Оштрице се могу уклонити и пре и после демонтаже. Када имате у рукама мали мотор димензија 15 мм у дужину и 5 мм у пречнику, забава почиње.

Питање је како раставити ово чудо кинеске технологије. У већини случајева кућиште је монолитно утиснуто са пластичним поклопцем позади из којег излазе жице за напајање (које смо већ успели да одгриземо). Овај поклопац је фиксиран на кућишту са намотаним чеповима на четири тачке. Сви моји покушаји да савијем ове квачице били су неуспешни, пошто се метал показао прилично еластичним, и одлучио сам да отворим ово место на било који начин, говорећи себи: „Ионако нема повратка. После неколико покрета скалпелом, поклопац се ипак отворио, тачније отпао.Као што сам и очекивао, за поклопац су биле причвршћене металне четкице које су се током рада потпуно истрошиле и распале. Имао сам среће да фрагменти четкица који су отпали унутар кућишта нису оштетили намотај арматуре.

На фотографијама се види растављен мотор. Магнет статора у кинеским моторима се не налази изнад ротора, као у традиционалним дизајнима, већ унутар ротора, тј. намотај се окреће преко магнета статора. Тиме се постижу тако мале величине.

ПАЖЊА! Након уклањања задњег поклопца, ни у ком случају не журите да извадите сидро из кућишта! Одмах ћете оштетити намотај на оним кривинама које су држале поклопац. Морате их пажљиво савити у равни са телом. Ја то радим обичним малим бочним резачима. Само немојте савијати кућиште, неће га бити могуће поравнати назад.

Након ових једноставних операција, можете пажљиво уклонити анкер и дувати га компримованим ваздухом или га обрадити меком четком, на пример, за фарбање, без икаквог напора. Унутар кућишта не би требало да буде страних остатака, тако да пажљиво прегледамо и дувамо. Након чишћења од остатака четкица, уметните, ПАЖЉИВО , вратите ротор у статор, или другим речима, анкер у кућиште и оставите полу-растављени мотор на страну.

Сада морамо да направимо нови поклопац и на њега уградимо колекторске четке. Да бисмо то урадили, потребан нам је фолијски фиберглас, а од алата оштар нож или медицински скалпел, игла, лењир, бушилица од 0,4 - 0,5 мм, микро-бушилица у коју се ова бушилица може убацити, лемилица , пинцета, равна турпија и суперлепак. Ако је назначено лемило, онда природно лемљење и флукс, тј. колофонија.

Профил будућег поклопца је приказан на слици, димензије су у мм. За остале моторе, димензије ће такође бити другачије, али значење остаје исто. Наш задатак је да направимо два круга различитих пречника, затим их залепимо заједно, избушимо две рупе, залемимо четке у ове рупе и на крају саставимо мотор.

Па хајде да почнемо. Узимамо мали комад фибергласа (његова дебљина је обично у распону од 1 до 1,7 мм) и поделимо га приближно на пола скалпелом. Лако се одваја, али будите изузетно опрезни да не повредите руке.

Фотографија пилинга текстолита.

Затим цртамо на једном и другом делу круга пречника једнаког пречнику мотора или мало више. Користио сам за ту сврху официрски лењир, који има такве шаре рупа.

Може се користити било који шаблон са одговарајућим кругом. Боље је цртати иглом, то ће оставити неизбрисив траг. Са маказама, са малом маргином, изрезујемо резултујуће празне делове и почињемо да их обрађујемо равном датотеком до жељеног пречника. Тај радни комад, који без бакарне фолије треба да испадне нешто мањег пречника од оног са фолијом, и да без напора улази у кућиште мотора, али не и да слободно пропада. Онај са фолијом треба да буде нешто већег пречника и да лежи на ивицама кућишта. Када залепимо ове две закрпе, требало би да испадне нешто попут шешира.

Ако је све машински обрађено и подешено у складу са препорукама, ове закрпе можете залепити суперлеком и, након сушења, проверити како је готов, нови поклопац изгледа на свом новом месту.

Сада можете избушити две дијаметрално супротне рупе и направити прорез са стране фолије, тако да добијете две контактне плочице, на које се накнадно залемљују проводници.

Можете пресећи фолију оштрим ножем или шрафцигером, али ја користим сломљено сечиво тестере. То је добар резач.

Наш поклопац кућишта је спреман за лимене јастучиће и импровизоване четке за лемљење.

Посебну пажњу треба посветити производњи колекторских четкица. Приликом избора материјала потребно је узети у обзир еластичност метала и његову тврдоћу. Из праксе могу рећи да сам морао да правим четке од обичне бакарне жице (два-три жице очишћене монтажне жице), од жилета за једнократну употребу, од танке челичне опруге. Бакарна жица је одличан материјал, у добром је контакту са ламелама колектора, али не опрузи добро и престаје да додирује колектор при хабању. Оштрица бријача је погоднија за велике моторе и захтева обраду ивица абразивним алатом. У супротном, због тврдоће метала, хабање колектора ће бити интензивније од четкица, а то је непоправљиво, барем за мале моторе.Најбољи резултат је показала лабава опруга из упаљача за једнократну употребу, али овде постоји потешкоћа у његовом калајисању. Не можете калајисати обичним колофонијом, потребан вам је флукс киселине. Сечиво је, иначе, такође калајисано киселим флуксовима.

Желео бих да скренем пажњу на још једну тачку која се намеће приликом избора материјала. Тврди материјали од којих су направљене опруге, укључујући и оштрицу машине, су феромагнетни, па ће се њихове честице магнетизирати на магнет статора и, ако се накупе, могу оштетити намотај ротора. Стога, сваки пут када замените четке, пажљиво дувајте тело компримованим ваздухом или користите бакар, месинг. Можда неко други има размишљања о избору материјала за комутаторске четке, поделите у коментарима.

Па, ако сте се одлучили за материјал, можете почети да дајете жељени облик будућим контактним четкама. Даље, биће тешко објаснити речима шта и где савијати, па пажљиво погледајте фотографије и схватићете како се то ради. У овом случају, четке су направљене од оштрице за једнократну употребу.

Готове четке се убацују у избушене рупе и пажљиво лемљују. Добили смо поклопац - држач четкице. Сада коначно подешавамо размак између четкица савијањем. Требало би да буде око половине величине колектора арматуре. Ако је материјал превише еластичан, онда се размак може повећати, чиме се слаби сила притискања четкица на колектор и обрнуто.

Последњи део остаје. Извлачимо анкер из кућишта мотора тако да се види колектор и убацујемо га у размак између четкица. Затим пажљиво уронимо ову структуру у кућиште и истовремено се уверимо да колектор арматуре остане у размаку између четкица.

Скоро све је спремно. Остаје лепити кружни спој између нашег новог поклопца и кућишта лепком. У овом делу нема великог оптерећења, тако да не треба све чврсто да напуните лепком. Тада ће бити теже изабрати ако будете морали поново да експериментишете. Препоручујем коришћење момент цлассиц лепка, еластичнији је од супер лепка и има добру адхезију за метал. Супер лепак-гел је показао добре резултате лепљења, али при следећој замени четкица биће теже „откинути“ поклопац са тела.

Наш мотор је спреман. Ако постоји спољно напајање, можете проверити његов рад пре инсталације. Ако то није могуће, инсталирајте мотор на хеликоптер обрнутим редоследом од уклањања. Залемите одсечене жице на јастучиће. Ако су кратки, додајте дужину другом жицом. ВРЕДИ НАПОМЕНУТИ да се лемљење на јастучиће мора обавити у кратком временском периоду и коришћењем предмета који уклања топлоту, иначе опште лемљење може бити превише топло и четке ће се померити. Све је спремно, можете тестирати. Када је укључен, мотор се може окретати у погрешном смеру - то се решава лемљењем полова, тј. Замените струјне жице.

Срецно свима! Ако имате било каквих питања, коментара или сугестија о писању чланка, пишите у коментарима или у личној поруци.

Купили сте радио контролисани хеликоптер играчку са ГИРО жироскопом (ГИРО) - али он не лети, не креће се, чак ни не трепће својим светлима, уопште, целим својим изгледом показује потпуну неспремност да ради и доноси радост теби и твојој деци. Да, да се разумемо, ово је ретко, али се дешава. Нема потребе да очајавате, чак и тек рођену бебу треба нежно лупити по гузици да бисте добили радостан плач. Помозимо нашем хеликоптеру играчки да доживи чар лета. Хајде да га лупимо по гузици (шалим се).

Табела садржи типичне ситуације у којима играчка радио-контролисани хеликоптер у почетку није радио „као мртав“, а затим је почео да ради.

извршити синхронизацију (пристајање) контролне табле и хеликоптера према следећој шеми:

Заиста се надамо да ће наше препоруке помоћи вашем радио-контролисаном хеликоптеру да се подигне у небо и одушеви вас својим контролисаним летом. Нажалост, радио контролисани хеликоптер, као и друге играчке, прилично често зауставља своје летове због различитих кварова, од којих је главни исцрпљивање батерије (а замена батерије у хеликоптерима за играчке није задатак за почетника инсталатера радија ) и кумулативна механичка оштећења услед падова.
Радио-контролисани хеликоптери су крхка играчка, не „наслеђују“ се са старијег детета на млађе. Након неког времена за игру, морате донети одлуку да купите или нову играчку радио-контролисани хеликоптер (можда напреднији и функционалнији) или потпуно другачију играчку.

Ако донесете такву одлуку, Интернет продавница Модерн Тоис ће вам радо пружити

за читав асортиман играчака. Код купона за попуст - Хеликоптер

Унесите код купона приликом наручивања и његова вредност ће бити прерачуната узимајући у обзир попуст.

Имам СПЛ 107 са ИЦ контролом. Задњи ротор је престао да се окреће. Да ли је то могуће некако излечити?

Мумрик је одговорио:
18. март 2013. - 0:57

Позовите мотор. Веома је економичан, а већ након контакта са тестером, требало би да се мало окреће. Ако се окреће, то значи да је транзистор снаге на плочи изгорео. Ово је прилично минијатурно лемљење, не знам да ли можете да га замените. Ако се не окреће, онда је сам мотор мртав. У њему су најистрошеније место четке. Направљене су од танког лима, стално доживљавају трење и варнице, па би највероватније требало да изгоре. Успела сам сама да направим ове четке, али ово је накит. То можете учинити ако имате добар вид, упорност и уредне руке.

Иначе, аутор Можете ли ми рећи да ли је могуће купити такву батерију негде када ова остари?

Здраво. Имам модел хеликоптера Феникс (не знам тачно име), као на слици:
Поента је следећа: горњи пропелер се не окреће на мом хеликоптеру. Покушао сам да га уклоним - испоставило се да се зупчаник одговоран за то (добро, који је испод) ротира, али спорије од зупчаника са доњег завртња. Раставио сам хеликоптер, црвено светло на његовом микроколу: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1855/с9Цој0л.јпг, хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп- цонтент/уплоадс/ ект/1855/5КзЕрЛк.јпг. Не знам да ли то нешто значи или не. Молим те реци ми шта да радим!

Мумрик је одговорио:
18. јул 2013. - 20:20

„Ништа не траје вечно под месецом“, како је написао Н. М. Карамзин у својим песмама, а још више радио-контролисани модели хеликоптера. Сви љубитељи летења пре или касније се суочавају са потребом поправке. У овом чланку ћемо покушати да дамо неколико савета за поправку и дијагностику радио-контролисаног хеликоптера (у даљем тексту хеликоптер) од СИМА С107 и сличних. Генерално, говорићемо о поправци троканалног коаксијалног радио-контролисаног хеликоптера.

На шта прво треба обратити пажњу ако хеликоптер не полети?

Хајде да не журимо и да видимо да ли је све урађено по упутству, а то је:

1. Даљински управљач је укључен и индикатор напајања.Успут, понекад када се користе алкалне батерије мале снаге, индикатор напајања може да светли, али нема довољно снаге за сигуран и довољан сигнал. Препоручујемо коришћење батерија са ознаком алкалне.
2. Батерија (батерија) је напуњена, индикатор напајања у хеликоптеру трепери.
3. Нема директног извора јаког светла (снажна лампа за осветљење или јака сунчева светлост)

Ако је све у реду и "знаци живота" се нису појавили, онда ћете морати да добијете Пхиллипс одвијач 2,0к 55мм и лемилица са танким врхом.

Дакле, хеликоптер се укључује, али се горње (доње) лопатице ротирају мањом брзином од доње (горње) или се уопште не ротирају.

Ова грешка указује на неисправан погонски систем.

Пре свега, хајде да проверимо зупчаник на моторима (мали зупчаник на вратилу мотора).
Такође је вредно проверити стање самог зупчаника, јер су у неким случајевима зупци зупчаника истрошени и потребна је замена.
Сасвим је једноставно дијагностиковати хеликоптер за сервисирање мотора, за ово је довољно додати гас и видети да ли се лопатице горњег и доњег ротора окрећу истом брзином. Гледамо који мотор је одговоран за погон тог система чије се лопатице ротирају мањом брзином (или се уопште не окрећу) и мењамо мотор. Да бисте то урадили, истина ће морати да раставите хеликоптер.

Ако се горња и доња лопатица ротора ротирају истом брзином, али хеликоптер не полети, онда је узрок можда батерија. У просеку, уграђена Ли-По батерија држи 80-100 циклуса пуњења / пражњења, а временом се ресурс смањује. За замену препоручујем растављање хеликоптера према горе наведеним упутствима.

ПАЖЊА! Чувајте се кратког споја + (црвена жица) на - (црна жица) или + на масу (рецимо тело хеликоптера)

Немојте журити у продавницу по нову батерију. Чињеница је да током дуготрајног складиштења у испражњеном стању, или када је потпуно испражњен (на пример, заборавили су да искључе хеликоптер и оставили га на дуже време), снага пуњача, било да је то даљински управљач или УСБ адаптер, није довољно за почетак. У овом случају, можете покушати да вратите батерију тако што ћете применити повећан напон на одговарајуће контакте из ДЦ извора, отприлике 4в-4.1в

Сачекајте 30 секунди и ставите батерију на пуњење са стандардног пуњача.

Ако се хеликоптер укључи, лопатице се ротирају потребном брзином, али при полетању хеликоптер клизи у страну или се завија у круг.

У овом случају треба обратити пажњу на горњи део коаксијалног система вашег хеликоптера.Често долази до механичких оштећења приликом удара и падова који су узрок оваквог понашања.
Одврнемо 2 завртња и једноставно затегнемо цео врх у целини.

Обратите пажњу на краткоспојнике који су потребни за пренос обртног момента са горње осовине ротора на платформу држача ножа. Ако се бар један од њих поквари, хеликоптер ће се вијугати с једне на другу страну. Различити типови хеликоптера користе различите верзије ове јединице, али ћемо размотрити опцију рестаурације за наш модел.

Да бисмо то урадили, потребна нам је мини бушилица са танком бушилицом (0,2 - 0,5 мм) или танком иглом, Пхиллипс шрафцигер 2,0к 55мм, оштрица (жилет) и резачи жице.

1. Одрежите остатак скакача, уклоните вишак.
   
2. Користећи бушилицу, правимо пролазну рупу. Топло препоручујем да почнете тако што ћете „закачити“ (означити) центар рупе. Ако нема мини бушилице, онда можете направити рупу помоћу вруће челичне игле.
   
3. Одврћемо 2 шрафа са вашег хеликоптера, најбоље са оних места где не играју посебну функционалну улогу. Увијамо завртње неколико окрета, излазни део треба да буде приближно једнак дужини скакача.
   
4. Одгризамо капице за завртње помоћу резача жице.
   
5. Саставите обрнутим редоследом. Уживајте у резултату

Срећно свима у поправци ваших хеликоптера и хвала на пажњи.

Ово је плаћена рецензија ИР-контролисаног хеликоптера који је већ свима постао досадан. Зашто плаћени? Сам хеликоптер је љубазно и апсолутно бесплатно дао сајт у замену за рецензију о њему. Шта тачно радим сада 🙂

Веома ми је драго што у детињству нисам имао радио-контролисане моделе хеликоптера, чамаца, аутомобила, иначе, највероватније, не бих постао инжењер. И тако ме је једина играчка у виду покварене пруге терала да тврдоглаво проучавам специјалну литературу, као што су: „Млади техничар“, „Манекенка“, „Левачка“, „Радио“ и слично (ко се сећа оних незаборавних дана када је цео месец чекаш часопис "Млади техничар"; и ето га, зграбиш га, јуриш на таван и тамо жељно читаш, почевши од краја, где је следеће радио коло - разумеће ме). После оваквог размишљања, разне врсте ракета на водени погон, четвороспратних змајева, модела ловаца на гумени погон, аутомобила од празног калема конца, диска исеченог од стеаринске свеће, шибица и везица за косу и ђавола зна који други непознати агрегати.Зато изражавам саучешће савременим тинејџерима који имају интернет и ВоВ. Највероватније, интелигентни инжењер неће радити са вама 🙂

Добро, нећу причати о тужним стварима. Једног лепог јутра, непознати кинески друг (нека му кинески Бог САО продужи дане на земљи 🙂) са сајта је понудио да бесплатно тестира неке јефтине ствари уместо рецензије о томе. Ко је прочитао књигу Всеволода Нестаика „Невероватне авантуре Робинсона Кукуруза” сигурно се сећа да се све ствари деле на три врсте – ствар, ствар и ствар. Ко није прочитао - хитно исправи изгубљено. Зато се мој јасан поглед на тестер и рипер изнутрица одмах сместио на контролисан модел хеликоптера. Уместо баш ове ствари, непознати господин је тражио да напишем рецензију о томе (штуко, односно тада нисам знао да ћу овај пут одврнути, али таква жеља је већ била у настајању). На шта сам, наравно, одмах пристао.

Колико дуго, колико кратко, али пакет је већ био у мојој пошти. Тако тешка кутија, прво сам помислио да је послат погрешан хеликоптер. Кад сам га одштампао, смирио сам се:

Комплет: сам хеликоптер, причвршћен за седиште са две жице, даљински управљач, резервни репни ротор и кабл за пуњење са УСБ конектором на крају. Нису били укључени пуњачи.
Даљински управљач се напаја са 6 АА батерија, због недостатка ових, уградио сам исти број батерија од 1,2 волта. Намотао са пола окрета. Контрола је инфрацрвена (по старој навици написао сам „радио контрола“, још се нисам навикао да телеметрија није мерење величине телевизора :)).

Хеликоптер. Има 150 мА ЛИ-ИОН батерију на броду, што му омогућава да лети кроз ваздух као прави око 7-8 минута. После тога више не може да лети, већ весело окреће елису до изнемоглости, стојећи на поду. Такође, уз хеликоптер се испоручује и 5 ЛЕД диода - једна, бела, напред, која вероватно игра улогу моћног фењера за осветљавање из ваздуха дилера дроге који беже преко земље од било ког америчког филма. Остала 4 двобоја - црвена и плава - равномерно су подељена на пола и налазе се на обе стране хеликоптера. Они играју улогу моралног потискивања непријатеља, бар после 10 минута њиховог непрестаног горљивог намигивања ја сам већ био у тако депресивном стању. Поред тога, сваки ЛЕД кроз отпор од 300 ома се напаја директно из батерије, што укупно даје додатну потрошњу струје чак (3,7/300) * 5 = 0,062 А или 62 мА вишка потрошње.

Хајде. Прво што сам покушао да урадим је да лансирам хеликоптер. Након кратке претраге, на броду је пронађен прекидач ОН-ОФФ. Укључујући плочу, укључивање даљинског управљача, чекао 5-7 секунди, а затим притиснуо "гас". Оштрице су се окретале, хулећи.

Даљински управљач. Удобно лежи у руци, контрола такође не изазива никакве посебне потешкоће. Мењач је аутоматски, са леве стране је џојстик са два положаја - "гас / кочница", са десне стране је четворопозициони "напред / назад" и "лево / десно", а "лево / десно" се изводи окретањем хеликоптера око осе лопатица. Сви џојстици су опружни, што је проклето згодно - само избаците гас, а хеликоптер се не тако брзо забија у зид, међутим, о томе касније. У средини је контролер жироскопа, више о томе касније.

Већ при првом покушају полетања сачекало ме је разочарење – једна лопатица се откачила (из неког разлога је елиса пукла) и одлетела у супротном смеру од мене. Морао сам да позајмим шраф из кућишта.

Упркос чињеници да је мој пилот осредњи, при првом пуњењу батерије успео сам да летим по просторији (па, како да летим, дакле, боље речено) 3 минута, и да завршим мисију слетања тачно у лонац са супругом. омиљена љубичица.

Након пуњења батерије наређено је да се напуни, наоружано шрафцигерима, пинцетом и скалпелом, и приступило се сецирању. Хеликоптер има стандардну коаксијалну шему - два пропелера који се ротирају у супротним смеровима на истој оси.Оба пропелера покрећу сопствени мотор. У репном "одјељку" налази се трећи мотор са хоризонталним лопатицама, дизајнираним за кретање напред-назад. Постоји чак и летвица (флибар), где је без ње дизајниран да промени угао нагиба лопатица и тиме поравна хеликоптер. Прочитао сам принцип на Гуглу, али га уопште нисам разумео - постоји сложен опис са формулама итд. Препустимо то стручњацима.

Почињемо да растављамо. Плоча са компонентама. Велики микрочип није могао да се идентификује - ознака је на њему потпуно избрисана. Логично, можемо претпоставити да је у питању нека врста малог микроконтролера, јер треба да обрађује команде са контролне табле, издаје сигнале за 3 мотора и додатно обрађује информације са жироскопа. Да, да, добро сте чули - на броду се налази највећи монокристални жироскоп - мали вертикално стојећи шал. Ко би помислио - а све ово у моделу је јефтиније од 15 долара.

Жироскоп је таква ствар која прати положај хеликоптера у свемиру. Његово присуство на моделу може се проценити врло једноставно - узмите хеликоптер за скије, покрените вијак и, без отпуштања, почните да га ротирате око осе завртња у смеру казаљке на сату или у супротном смеру. Истовремено, звук ротације пропелера ће се променити, а можете осетити руком да се сам хеликоптер опире окретању - ово је жироскоп који је радио и покушава да промени брзину ротације доњег пара лопатица како би се хеликоптер вратио у претходни положај у свемиру.

Иначе, на даљинском управљачу постоји дугме регулатора ... не знам ни како да кажем ... калибрација, или нешто као жироскоп. Неопходно је подићи хеликоптер на ниво друге чакре са пода, ако се полако ротира у једном правцу, управо ова ручка може да надокнади ротацију. У идеалном случају, требало би да буде непомичан и неротиран (:) ) да виси на једном месту.

Када сам дошао до плоче, урадио сам следеће - залемио сам предњу једнобојну и 2 бочне двобојне ЛЕД диоде. Ово је омогућило да се време лета повећа за 4 минута. Негде постоји литијум-јонска батерија од 200 мА од ушног блуетоотх-а, скоро је иста по тежини и величини, после замене мислим да се време лета може растегнути на 20-30 минута.

Мало о пуњењу. Комплет долази са УСБ конектором на једној страни и малом женском везом са два пина на другој, која је уметнута у мушки са два пина на плочи. Можете да пуните из батерија у даљинском управљачу (посебан конектор „мајка“ вири из самог даљинског управљача), са УСБ порта рачунара или са пуњача било ког мобилног телефона са УСБ утичницом. На крају пуњења конектор кабла почиње да светли црвено изнутра, из чега закључујем да је контролер пуњења на МЦП73831 пени чипу већ уграђен у утичницу УСБ кабла.

Добио све назад. Очекивано, две ЛЕД диоде са стране су довољне за светлосни ефекат, недостатак предње беле није посебно приметан, али лети већ 15 минута.

Сада о летовима. Хеликоптер је веома инертан. Подигао га је ручком за „гас“ на метар од пода. Виси у ваздуху, али понекад почиње да прави ротационе покрете, као да је обешен на дугачком ужету. Када притиснете ручицу "напред", она полеће. Ако испустите штап, а подсећам вас да је опружан и заузме неутрални положај, хеликоптер наставља да лети напред по инерцији. У почетку сам је из навике ставио пар пута на тепих на зиду. На срећу, сечива су се склопила, није било жртава.

Па, то је све. Играчка је несумњиво занимљива, али авај, више није мојих година. Иако се супруга играла са њим скоро сат времена.

Предности:
+ јефтино.
+ док је готово неубијен уз зид.
+ погодан даљински управљач.
+ постоји жироскоп и посебан репни ротор, што је прерогатив скупљих модела.

- кратко трајање батерије.
— Неугодна светлосна индикација.

Изражавам своју захвалност другу Реетхер81 са сајта који је љубазно дао уређај на бесплатно тестирање.Даља судбина хеликоптера је већ унапред одређена – пошто нас Библија учи да је „џаба дошао, отишао је узалуд“, ускоро ће хеликоптер отићи на поклон неком клинцу из породице са ниским примањима. Нека лети, можда постане пилот.

ПС напомена - Управо сам приметио да се фотографије хеликоптера на сајту разликују од оних које су ми послате. Молим те да не шутираш много - нешто су ми послали, ја сам то одврнуо 🙂

Радио-контролисани хеликоптер је јединствена модерна летелица коју воле и деца и одрасли који желе да проведу своје слободно време на занимљив начин. Упркос употреби металног оквира и специјалних система стабилизације лета, па чак и тела отпорног на ударце у њиховом дизајну, чак иу рукама специјалисте, радио-контролисани хеликоптер може пасти или се сударити са препреком. Кварови се јављају као резултат таквог тресања или једноставног хабања унутрашњих компоненти.

Одмах напомињемо да самостална интервенција у пројектовању авиона у 90% случајева доводи до нових, озбиљнијих проблема. То се дешава зато што особа без искуства и знања нарушава интегритет изнутра и не исправља проблем. Наш специјалиста има све што вам је потребно да дијагностикујете и тачно утврдите у чему је проблем. Такав преглед траје свега петнаестак минута, а за корисника не кошта ништа, па је боље да не преузимате иницијативу, већ да уштедите свој новац.

• Замена компоненти;
• Подешавање режима лета;
• Скупштина;
• Замена трупа;
• Поправка и замена мотора, лопатица и других важних компоненти;
• Поправка контролне табле;
• Замена лопатица, стајног трапа, летве итд.

Радимо са моделима било које сложености, било да се ради о професионалним радио-контролисаним авионима или играчкама старијим од 10 година. мајстори имају све што је потребно за квалитетне поправке и дијагностику. Увек имају при руци савремену опрему, висококвалитетне компоненте и оригиналне резервне делове.

Листа проблема са којима се корисници суочавају је веома опсежна, али решење за сваки од њих требало би да падне на рамена специјалисте ако не желите да заувек изгубите своју играчку. Долазе нам са следећим кваровима:

• Хеликоптер не жели да реагује на команде са даљинског управљача;
• ЛЕД диоде на кућишту нису активне;
• Пуњива батерија је напуњена, али не акумулира пуњење;
• У ваздуху, уређај је мањи него што је навео произвођач;
• Контролна табла није активна;
• Хеликоптер је укључен, али нема везе са даљинским управљачем;
• Играчка не може да лети до потребне висине.

Већина проблема наши стручњаци успевају да реше у року од једног дана, као што је потпуна замена оштећене батерије или електромотора, али постоје и такви кварови са којима морате да се поправљате. Један од најтежих кварова је софтвер, који такође може покварити. Плоча може једноставно прегорети, тада морате поправити контролну таблу или антену за пријем сигнала на хеликоптеру. И поред тога што се већина делова налази у магацину нашег сервиса за поправке, није реткост да корисник мора да сачека да мајстор са великом пажњом отклони оштећење и врати радио-контролисани хеликоптер у живот. Саветујемо у неким случајевима само да добијете стрпљење.