Поправка оквира аутомобила Мерцедес уради сам

ово није робот, већ непристојно направљена штукатура!

А оквир (спар) је остао савијен Мастерс)))

када вршите такве поправке.. на средини рама се постављају граничници.предњи део се окачи и рам се исправља под сопственом тежином.

као што је била кривина и остала. али генерално, након што је оквир постављен, потпуно се изравнава у нивоу, цеви су заварене унутра и састављене

Да. ламеле су труле. било је пуно посла.Знам да се обично такве ствари чисте пескалицом (професионална опрема).Пријатније је касније радити и сву рђу уклониш.Наравно да знаш боље.

Ово није поправка, осим што ће, на продају, проћи.. Ставља се рам на труле шпалете.. На самом мерцу 207, на месту где је причвршћено горње око задњег амортизера комад испао из шпарта

Хвала вам што сте поделили своје искуство.И ја то морам да урадим у блиској будућности.Добро је што сада постоји могућност да унапред припремите неопходне материјале и алате за овај рад.

Узбекистанци поправљају много грешака и на крају јаз између кабине и каросерије остаје исти не снимајте више видео снимака не обмањујте људе

Пребацио бих тако древно срање у црни метал

Колективна фарма после "поправке" кабине је затрпана лешима. Тебе за таквог робота по ушима да удариш.

Оквир је био савијен на месту причвршћивања кабине

Пена. Јеси ли озбиљно. Све труне од ње.

Постоји питање. Из ког аутомобила су точкови?

страшно и најстрашније, његово величанство КОЛХОЗ, две године и опет ће иструнути

Вау, супер реновирање! Опасно је ићи поред распадања са теретом! Кабина је посебно ојачана спленом!))) Фотографија показује како стоји равно.

момци, реците ми где можете наћи главу на 602 мотору.

Да, на почетку је изгледало веома тужно.

Тако је оквир успут остао закривљен.))))

Претплатио сам се, ставио лајкове, гледам сва своја питања, али да ли је вредело?

да УТБ за продају кола припремљена. и на крају, гле, поломљени је био такав и остао. очи

Да поседујете сопствени аутомобил и да пратите аутомобилске компаније све време? Волите да копате по моторима и погонима, растављате и поправљате аутомобиле? Или то радите из нужде, јер ваше "корито" не може да ради како треба? Онда је овај одељак специјално за вас, овде је садржај у потпуности посвећен љубитељима аутомобила. Преглед нових аутомобила, као и вести из света аутомобила.

Главни аутомобилски садржај се састоји од разних рецензија модерних аутомобила. Одређени људи купују одређене аутомобиле, или их изнајмљују, а онда својим гледаоцима демонстрирају способности овог или оног аутомобила. Такве рецензије су погодне за оне који много воле хардвер и који ће купити пристојан аутомобил за себе, па су стога у процесу избора. Међутим, већина ових прегледа представља прилично субјективан поглед, и такво гледиште често није вредно усвајања као коначне истине.

Следећи ред видео записа у овој теми заузимају разне аутомобилске вести. Овде се лако можете информисати о новостима ове године. Погледајте прелепе и узбудљиве пробне вожње које су организовали креатори и пажљиво прочитајте техничке спецификације. Такав садржај је прилично пријатан и веома информативан. Понекад помаже у избору аутомобила много боље од рецензија прилично сумњивих особа. Иако су најчешће то рекламе које хвале њихов производ, али имате ли главу на раменима? Техничке карактеристике се ионако не могу сакрити од вас.

Међутим, најспектакуларнија и најзанимљивија пробна вожња може бити само трка.А ове доброте у овој категорији има у изобиљу, јер су транспорт и трке буквално неодвојиве ствари. Чак и аутомобили који изгледају неприкладни за тркачке услове успевају да учествују у уличним тркама. А понекад видео снимци са снимцима таквих трка заврше на Интернету и, сходно томе, на нашој страници. Вожња, брзина, полетни и ризични возачи изненадиће вас својом генијалношћу, виртуозношћу и вештином. Међутим, овде можете пронаћи видео записе са званичним тркама.

Такође, не заборавите на лајф хакове за возаче и разне тајне које ће вам помоћи да поправите део аутомобила или спречите квар. Гледајући такав садржај, можете нагласити много нових и корисних ствари за себе. Постоје чак и разне емисије за ентузијасте аутомобила као што је Пимп Иоур Цар. Где прави мајстори претварају ужасан аутомобил у одлично превозно средство. Генерално, има много занимљивих садржаја за возаче.

Такође можете приметити аутомобилски хумор, занимљиве ситуације на путевима, несреће и друге занимљиве ствари које су пале у објектив аматерске камере, а сада се размећу у виду видео записа на нашој веб страници. Овакви видео снимци су савршени за смиривање и подизање расположења.

У овом одељку, сваки возач ће за себе пронаћи оно што воли. Овај одељак садржи заиста висококвалитетне видео записе, не само у погледу слика, већ иу смислу информативне компоненте. Желимо вам пријатно гледање.

Поправка оквира је прилично чест задатак. Оштећења су различита, у зависности од природе, то су пукотине (прилично честа појава), и набори и деформације.

Често, у случају озбиљних незгода, веома је тешко вратити оквир који се понаша и то је непрактично. Али у већини случајева оштећење се изражава у пукотинама или пуцању оквира. Таква оштећења се могу безбедно поправити. Али важно је пратити технологију поправке, јер дизајн оквира ради у тешким условима, веома јаким торзионим оптерећењима.

• морате да кувате полуаутоматски,
• избегавајте прегревање,
• обавезно исећи шавове,
• скувати корен шава.

Пре него што започнете поправке, потребно је пажљиво прегледати оквир за пукотине. Видео ендоскоп је погодан за интерни преглед. Ако не постоји специјализовани, можете купити УСБ ендоскоп који ради са лаптопом или паметним телефоном.

За поправку, потребно је обезбедити приступ месту оштећења, ако је потребно, демонтирати делове који ометају процес рада. Најбољи метод је да се оквир ослободи од свих додатака и елемената како би се смањило оптерећење. Ако су се пукотине прошириле, прво их морате смањити уз помоћ дизалица и обавезно измерите дијагоналне контролне тачке аутомобила. Разлика у растојању не би требало да прелази 5 мм. Ако постоје одступања, онда се оквир мора повући на навозу.

Оквир се исправља, укључујући и места пукотина, у хладном стању чекићем и чекићима, уз помоћ трна и носача.

На камионима и полуприколицама, оквир се подешава помоћу пнеуматске или хидрауличке опреме.

Пукотине се елиминишу заваривањем и закивањем арматурних облога.

Главна карактеристика у припреми за заваривање:

• одређивање видљивог краја пукотине (помоћу лупе);
• бушење краја пукотине (пре бушења, пробушити центар испод рупе на удаљености од 5-10 мм од видљиве границе пукотине дуж линије њеног правца; бушити бушилицом пречника 5-6 мм );
• резне ивице под углом од 90 степени до дубине од 2/3 дебљине метала дела, са плазма резачем, ако не, можете користити брусилицу, али то траје дуже.
• чишћење ивица пукотине ширине 20 мм (челична четка или електрична брусилица).

Пукотине на бочним члановима се елиминишу:

• заваривање и уградња спољне или унутрашње арматурне облоге у облику кутије са заковицама;
  
• заваривање пукотине и заваривање арматурне троугласте облоге;
  
• заваривање пукотине и заваривање арматурне облоге од угаоног челика;
  
• уздужне пукотине или гомила пукотина на вертикалном зиду елиминишу се изрезивањем оштећеног подручја и заваривањем уметка у облику ромба;
  

Пре постављања облоге, шав се мора очистити у равни са основним металом.

Ако није могуће прокувати корен, онда је боље не предузимати заваривање оквира.

• Први пролаз заваривање корена: Тренутни 100 А жице Св08 1,2 мм мешавина гаса Ар + ЦО2 20% кратки ваљци с лева на десно преко пукотине са прекидом лука и без прегревања метала, али са формирањем обрнутог ваљка.
• Струја другог и трећег пролаза 110 А на исти начин, али ваљци треба да буду танки и да се међусобно преклапају.
• Струја четвртог пролаза 120 А перла по целој ширини жлеба са благим приближавањем основном металу, перле су густе и, у зависности од губитка топлоте, могуће је направити континуални шав, али без прегревања метала (3-5 перли и лука прекид).
• Пети ваљак покрива у сваком смеру минимум се пече на исти начин али без прекидања лука. Шав је широк, конвексан и прилично уједначен.

Вертикала се кува само од врха до дна. Ако клијент тражи да сакрије трагове заваривања, онда се пети ваљак не кува.

Сваки случај заваривања оквира је веома индивидуалан.

Велике шавове не треба заваривати одједном, јер ће се у зони топлотног утицаја метал стврднути и постати крхки током деформације.

На фотографији је оквир већ направљен, шав је одвратан. Морао сам да поновим.

Шавови су исечени под углом од 90 степени, где је ВИН морао да се избуши, ово је да би се смањио стрес, тако да се део пукотине не може заварити, а ако не направите рупе, онда ће од напрезања метала пукотина отићи опет кроз заваривање.

Шавови су заварени према горе наведеној технологији.

У поправци која је горе наведена, прекривање није било потребно. Додатни завар није добар за структуру. Прекривачи се користе ако је потребно ојачати оквир, где постоји уморни метал, а има много вертикалних пукотина. Преклопи у облику ромба или елипсе најбоље су заварени, а не заварени са преклапањем.

За прекривање и закрпе, потребно је да узмете исти челик од којег је направљен оквир.

Добар дан драги форумаши.
Након два успешна пројекта, Пхото Репорт оф Фусо Ревитализатион Фусо Фраме Ленгтхенинг Екперимент,
одлучили смо да се окушамо у поправци рама након незгоде, а наравно и Фусо.Наш тим је веома љубазан и згодан, и прихваћено је да је у нашој моћи да рестаурирамо аутомобил са веома озбиљним оштећењима оквира, за једног и стекнемо драгоцено искуство, а могли бисмо да ограничимо своје могућности јесмо ли то или не.Када кажемо мислимо на себе и тим, док не напишем имена без сагласности, али мислим да ћу то ускоро објавити.
Нећу давати линк за продају овог аутомобила, овде је најважнији оквир, о томе ће бити извештај са фотографијом.

У оваквом је стању било након демонтаже и уклањања главних јединица
На основу отклањања кварова, одлучено је да се лева страна рама исправи, а десна замени, пошто деформације нису компатибилне са даљим радом, јер је повремено лежао само део рама на десној страни. около у жбуњу)

Није било посебног искуства у поправци рамова, али је било мало знања у овој области, коришћена је шина дужине око 2,5 метра, а направљене су две везице од клина од 2 метра по 30, нећу описивати процес само на интуицији и познавање својстава метала, да, заборавио сам да напишем о маљу, без њега се ова поправка не би догодила)

Сваки причвршћивач је трајао око неколико сати, све је урађено без грејања.

Остало је само да се исече и завари комад оквира, било је доста спорова по овом питању, коме веровати, како то учинити, колико ће ходати и тако даље..
Мало је оних који кувају рамове и још мање оних који добро кувају, а скоро неколико који ово раде од срца, а такав се нашао.
А онда је дошла следећа фаза, замена дела рама.

овде на овом месту одлучили смо да направимо везу оквира, у принципу, скоро на средини дуж средишње линије, узимајући у обзир да ће се све привући на подоквир за сваки случај) увек је било удела скептицизма у овом пројекту)

8 година на лицу места
корисник #206233

Поправка, равнање, заваривање рамова мини камиона Мерцедес, Форд, Фолксваген итд. Сви радови се изводе на подном теретном навозу, са приказом геометрије рама.Након наше поправке дајемо гаранцију на изведене радове. мм +375296681814,+375291482456 Веб сајт

4 године на лицу места
корисник #1055632

Подручје за равнање рама је опремљено јединственим И-пресс системом за анкерисање, који, користећи систем индукционог грејања, омогућава решавање готово сваког задатка враћања оригиналне геометрије шасије возила.

• Уређивање рамова камиона и приколица:
  • бочни помак;
  • вертикална кривина;
  • дијагонални помак;
  • торзија;
  • локалне деформације, набори, руптуре кракова и попречних носача.
  • Поправка рамова приколица;
  • Потпуна или делимична рестаурација каросерије дампера;
  • Елемент по елемент и потпуно фарбање са припремом за то.

  Често се уздужни кракови померају под углом у односу на уздужну осу рама због спољашњих оптерећења. Његов предњи део је често јако деформисан услед снажног бочног померања до којег долази у односу на шпалир.

  Вертикалне кривине се могу појавити на различите начине. Узрок је често злоупотреба опреме за претовар или утовар камиона. Слика изнад показује шта се дешава када се камион поново утовари.

  Приликом увртања оквира, летвице остају равне, али искривљене једна у односу на другу. Попречне греде су обично под правим углом у односу на кракове. Често се ова штета јавља на камионима са две осовине.

  Рамови оквира су померени уздужно, а попречне греде не формирају праве углове у односу на бочне елементе. Дијагонално померање се често дешава на камионима када се преврну.

  Поправка Мерцедеса Т1 уради сам