Поправка оквира УАЗ-а уради сам

Први пут сам се бавио поправком каросерије аутомобила. Све сам радио. Још нисам покушао да користим брусилицу и заваривање. Да сам знао каква би то била хеморагија, пакао би купио ову ствар.

Оквир је на местима био труо и морао је да се закрпи.

Све до чега је дошло до корозије метала је одсечено, док са стране.

Бочне стране аутомобила су биле зашивене очинковком, све је било мртво пре много година.

Нови подни оквир са подизањем јастука +80мм

Тако сам научио да кувам помоћу електролучног заваривања.

откинуо све што је било приковано за тело

нови оквир је спреман. Јастуци из ГАЗ-53 вродеб

Хамеритом сам фарбао оно што ће затворити алуминијум.

Под од бакелизоване шперплоче. Отпорна је на влагу.

Види се оквир клупа, лажни резервоар за гас за нисхтиаков.

Раднои хатцх стух, монтиране алуминијумске ролетне.

Ролетне постављене, рђе исечене и зашивене алуминијумом

Одмах да кажем да ово што сам урадио није класичан сигурносни кавез, пре се може назвати повер боди кит.Употребљена је цев за воду и гас, спољни пречник 51 мм, дебљина зида 3 мм. За оквир је требало 30 метара цеви, тежине око 80-90 кг. Коштало ме је око 7.000-8.000 рубаља, требало је око месец и по дана.

Нисам специјалиста за заваривање шавова и ретко добијам лепе шавове.

Савио сам се уз помоћ таквог савијача цеви (), напунио све цеви песком. На свакој кривини су се појавила три неупадљива набора, појавила су се на самом почетку кривине и нису се повећала чак ни са кривином од 90 степени. ) , по савету у записнику, одлучио сам да постигнем гол на овим преклопима.

Сваки прикључак цеви је ојачан таквим угловима, дебљина метала је 1,7 мм.

Да би се у потпуности заварили спојеви цеви и углова, било је потребно изрезати рупе на крову.

Ноге оквира су причвршћене за тело преко металних квадрата 120 к 120 мм дебљине 3-4 мм.

За правилно спајање направљен је тример цеви ( ).

Цеви оквира се делимично заварују у каросерију, жлебови за цеви се исеку до кровних пречки, а затим се све то завари металном траком дебљине 2 мм.прекида се и пуца.

Изгледа да више нема шта да се пише, па само фотографија.

Овако нешто, нажалост, општа фотографија се не може направити због мале гараже, једноставно не иде да се одмакне.

Добро вече драги читаоци!

Сви одавно знају да квалитет завара на телу векне оставља много да се пожели, посебно на новим векнама! Скоро сваки возач УАЗ-а је прошао кроз ово, а ја сам одлучио да ојачам тело на својој векни, од отварања задња врата у покрету и подеротине у свим угловима каросерије су уморне .Отишао у гаражу, истопио пећ, хладно је напољу и у гаражи, респективно! Пресекао сам шал и почео да га заварим.Наравно, то је било потребно урадити пре фарбања, али тада није било заваривања, а онда нисам знао све чиреве УАЗ-а. Скувао сам га, добио сам само укус и жица се завршила заваривањем.

Сутра ћу купити жицу и наставити да појачавам све остале отворе.

Власници Лоаф-а, који почињу да подешавају овај аутомобил, пре свега постављају себи питање: „Како подићи векну УАЗ?“. Покушаћемо да одговоримо на ово питање у овом чланку. Дакле, пре свега, размотрите методе УАЗ лифта. То може бити:

• Дизалица каросерије УАЗ
• Лифт за вешање

Обе опције имају и предности и недостатке. Дакле, Лоаф боди лифт је лакши за имплементацију, а такође се истиче и већим степеном сигурности.Ово се објашњава чињеницом да овај начин подизања само мало помера тежиште аутомобила, што помаже да се обезбеди стабилно понашање Лоаф-а на скретањима и другим тешким деловима руте.

Ако говоримо о подизању вешања, онда постоји нека опасност због повећања центра гравитације. Али у исто време, овај метод значајно мења индикаторе проходности на боље.

Као што видимо, постоји неколико начина за подизање векне. Стога, да бисте утврдили који ће комплет за подизање УАЗ Лоаф бити потребан, можете одлучити само о избору методе подизања. Ако планирате да сами подижете, можете купити комплет за подизање у продавници. Такви комплети се разликују по саставу делова и елемената који су у њима.

Дакле, комплет за подизање хлеба може да садржи:

• одстојници "опруга - оквир";
• одстојници "опруга - оквир"
• вијци;
• ораси итд.

Као што знате, проходност аутомобила директно зависи од точкова. С обзиром да су точкови УАЗ-а обувани у прилично тврду и не превелику гуму, пре него што кренете директно у лифт, потребно је поменути точкове. Поред тога, шара газећег слоја на гумама Лоаф оставља много да се пожели. Све ово сугерише да не би било сувишно уградити одговарајуће увезене точкове на легендарни аутомобил.

Као опцију, када бирате нове точкове за аутомобил УАЗ Лоаф, можете користити гуме БФ Гоодрицх 33 × 10,5 Р15 и, сходно томе, дискове пречника 15 центиметара. Што се тиче избора дискова за њих, то зависи од жеље власника. То могу бити фелне од лаке легуре или алу. И можете оставити уобичајене обичне дискове.

Међутим, не треба се зауставити на овој фази, јер такво подешавање отежава контролу, јер при оштрим заокретима предњи точкови хватају ивице шипки управљача, а када се појави ефекат преласка мостова, точкови се налазе директно на стране лукова. Ово узрокује трљање гума о браник. Стога је незаобилазна фаза подешавања након уградње точкова подизање каросерије УАЗ Лоаф.

Колико год чудно изгледало, оквир УАЗ Лоаф је причвршћен за каросерију са десет вијака за намештај, од којих се шест налази у простору за путнике, два иза лукова предњих точкова и још два у ногама возача и сувозача. . Одоздо, вијци су причвршћени другим наврткама.

Пре него што наставите са демонтажом вијака, потребно је одвојити акумулатор, одвојити масу од мотора - иза хаубе и подићи аутомобил на лифт.

Затим, по реду, изводимо следеће радње:

• Одвојите жице од стартера;
• Одвојите носаче радијатора одоздо или одозго;
• Откопчавамо погонске шипке полуге мењача и шипке појачавача кочница;
• Испразните сву расхладну течност и уклоните црева која су повезана са пећима УАЗ Лоаф;
• Одвојите везу педале кочнице са вакуумским појачивачем;
• Одвојите цев која води до контролног вентила резервоара.

Последња тачка можда не изгледа толико важна, али непоштовање може довести до отклона плоче испод носача, због чега ће се морати изравнати.

Затим наставите директно са одвртањем матица. Требало би да почнете са шест задњих вијака, а затим мало олабавите матице предњих вијака.

Када својим рукама подижете УАЗ Лоаф, будите пажљиви и пажљиви, јер су причвршћивачи на таквом аутомобилу обично зарђали и застарели. Ако се вијак окрене у телу, не може се држати. Ово ствара додатне потешкоће у заваривању матице или вијка на њега.

Да бисте све урадили како треба, потребно је да једну матицу држите кључем, док одврнете матицу са главом, а затим и главну матицу.

Затим, требало би да спустите аутомобил на точкове, јер испод њега више неће бити потребно радити. Такође одвојимо стуб управљача и откопчамо пртљажник на поду. И можете почети да подижете тело преко оквира.Успон мора почети са задње стране векне. Висина лифта би на крају требало да буде око 10 центиметара.

Било би лепо осигурати постављањем широке дрвене греде између оквира и каросерије.

Стандардне завртње одврћемо и бушењем повећавамо рупе за њих до 12 мм. Затим морате мало порадити са одстојницима. Јефтина и погодна опција као одстојници су обични хокејашки пакови. Следећи кораци ће бити да постепено убаците одстојнике, завртње и затегните матице, почевши од задњег дела тела, настављајући на средини и завршавајући напред.

Као резултат, тело ће порасти за 6,5 центиметара. Остаје само да све поправите и можете ставити велике точкове.

Сада размислите о следећем начину извођења подизања УАЗ Лоаф - подизача суспензије. Као што је већ поменуто, ова метода има и предности и недостатке. Постоје две главне предности подизача вешања на УАЗ-у:

• побољшање проходности хлеба, обезбеђено чињеницом да точкови остају на месту, а други део се подиже;
• могућност уградње великих точкова који се пре подизања вешања нису уклапали у лукове УАЗ-а.

Па, главни недостатак ове методе је неизбежно повећање углова карданских крстова. У овом случају, кардани су укључени у рад за хабање.

Постоји неколико опција за подизање вешања. Хајде да размотримо неке од њих.

Најједноставнија и најповољнија опција је уградња дужих опружних окова. Када изводите подизање вешања на сличан начин, не бисте се требали заносити њиме како не бисте предуго постављали. Предугачке лиснате опруге могу негативно утицати на перформансе вешања и утицати на управљање. Да бисте избегли проблеме у руковању, препоручује се да наушнице затегнете краватом у средини.

Без нарушавања дизајна опруга, могуће је мало подићи суспензију хлеба постављањем одстојника између моста и опруге. У исто време, не морате да чекате велики лифт, такође се препоручује да се не укључујете у процес овде.

Наравно, приликом уградње таквог одстојника потребно је одлучити о његовој фиксацији на месту уградње, а такође и израчунати да је дужина опружних мердевина довољна. Такође је могуће обновити старе изворе или купити нове. За такво подешавање постоје и посебне ствари на продају, али су обично веома скупе.

Пролеће извора није тако тешко као што се чини на први поглед. Овај процес је користан не само због подизања вешања, већ и да би круто огибљење УАЗ-а било довољно мекано. Међутим, упркос чињеници да постоји побољшање квалитета суспензије од ове методе, они су веома безначајни.

Ако одлучите да покушате, прво ћете морати да исечете, избрусите или купите одстојнике, гуму, покретну траку и метал. И што је најважније, са подизањем вешања УАЗ, биће потребни амортизери са дужим ходом, јер ће одскок за оне раније почети раније.

У закључку, желео бих да напоменем да је главна ствар знати меру у свему. Када почнете да подешавате УАЗ 452 сопственим рукама, запамтите и своју безбедност. На крају крајева, нећете имати гаранцију за сопствене перформансе лифта за хлеб.

Аутомобили Уљановског аутомобилског комбината првобитно су били намењени војним и национално-економским потребама, тако да су шасија, оквир и шасија направљени од материјала високе чврстоће. Након распада Уније, многи аутомобили из државног власништва мигрирали су у приватни сектор, настављајући да верно служе. Истина, каросерија УАЗ-а захтева одређену пажњу, систематско обнављање слоја боје и уклањање корозије.

УАЗ су прилично издржљиви и издржљиви аутомобили

Пре него што започнете поправку каросерије УАЗ, одредите степен оштећења. Понекад корозија почиње из унутрашњости каросерије, иако спољашњи слој боје изгледа нетакнут.

Оперите и добро осушите возило пре заказивања поправке. Прегледајте да ли каросерија има оштећења. У зависности од количине и величине корозије, одлучићете да ли ће то бити поправка "уради сам" или ће се ауто послати у аутосервис. Неопходно је урадити велики ремонт, односно средњи.

Дакле, одлучили сте да сами поправите УАЗ.

• Очистите проблематична подручја до металног сјаја.
• Ако је рђа прогутала метал, мораћете да ставите закрпе, заварите их изнутра. Поравнајте шавове за заваривање помоћу брусног диска;
• Прво исправите удубљења на металу;
• Пре наношења кита, обришите тело од прашине, сувих честица старе боје, а затим одмастите.
• Обрадите каросерију аутомобила фосфатним прајмером. Ова мера локализује центре корозије, чак и ако остану острва рђе, и заштитиће метал од даље оксидације. Заштитни прајмер се разблажи растварачем и наноси у танком слоју из пиштоља за прскање..

Тело УАЗ-а мора бити закрпљено металом, не можете без апарата за заваривање

Након фосфатног прајмера, прошетајте акрилним прајмером како фосфат не би хемијски реаговао са китом.

• Сада почните са брушењем. Нанесите кит у танким слојевима, изглађујући неравнине метала који су остали након механичких поправки. Кит се наноси најмање три пута уз међусушење и брушење сваког слоја.
• Површина кита се пре фарбања премазује у једном или два слоја. За прајмерирање користите ваздушни кист. Осушени слој прајмера се бруси како би се формирала глатка површина, уклањајући могуће пруге.
• Затим се на површину која се третира наизменично наносе 2-3 слоја ауто емајла одговарајуће боје. Сваки слој је стар у складу са временом назначеним на банци. Имајте на уму да је време сушења на тегли за собну температуру. Ако је собна температура нижа, време сушења боје се повећава. Влажност ваздуха такође утиче на сушење боје не мање од температуре. Сваки осушени слој обришите и обришите прашину лепљивом крпом.

У овом поглављу ћете научити занимљив начин како да поправите УАЗ својим рукама., без употребе апарата за заваривање. О фибергласу и епоксиду овде неће бити ни речи – оставићемо их за пластику, и за оне несрећне мајсторе који раде не по савести, већ само да затворе очи купцу. Власник који поштује себе и свој аутомобил неће лепити стаклопластике са епоксидом на зарђало тело. Пошто ће корозија испод таквог закрпа наставити свој деструктивни ефекат, а као резултат тога, за пар месеци ћете добити повећану рупу на овом месту.

На металном кућишту, посебно ако је у питању УАЗ каросерија, закрпе морају бити од метала. Пронађите комаде челичног лима који су близу дебљине тела. Са брусилицом или тестером за метал, изрежите закрпе од ње до величине, блокирајући рупе на телу машине. Окрените исечене делове тако да резови не вире на ивицама, испробајте их и избрусите до места причвршћивања. Уклоните спојеве јаким лемилом. Загрејте фластер и ставите га на калајисано место, залемите, притом изравнајте растопљени лим да се не стварају избочине. Нежно ударите чекићем.

Пустите да се фластер охлади. Проверите снагу. Ако је све урађено исправно, онда су снага и издржљивост загарантоване. Избрусите своју закрпу. Дакле, уз помоћ лемилице и калаја можете лемити мале закрпе на телу, на вратима, обрадити остале делове тела. Калај, поред повезивања, такође штити метал од корозије.

Ова метода није скупља од фластера од фибергласа, али је поузданија. Ова метода вам омогућава да извршите мање поправке каросерије било ког аутомобила Уљановск.

Све чешће власници модела УАЗ 452, популарно названог векна, долазе до потребе да модернизују овај аутомобил.Тело УАЗ векне је подигнуто, подигнуто да би се повећала способност кретања. Постоје 2 врсте подизања.

Ова опција је лакша за извођење и даје машини већу стабилност у условима ван пута и у кривинама због чињенице да се центар гравитације не помера. Подизање каросерије се врши захваљујући одстојницима који су уметнути између рама и каросерије и обезбеђују чврсти сноп ових елемената. Одстојници подижу каросерију за 8 цм, а ако уградите велике точкове, аутомобил ће постати виши за 15 цм. У овом случају, потребно је обрезати лукове и крила точкова тако да се точкови не држе за њих приликом окретања и обавезно окачите блатобране.

Повећава способност УАЗ-а да прође препреке. Истина, у овом случају постоји ризик од померања центра гравитације, аутомобил ће изгубити управљивост и стабилност. Само свеобухватна поправка каросерије УАЗ векне може спасити ситуацију.

• За почетак одређујемо оптималну висину суспензије;
• Имајте на уму да је подизање ограничено карданским вратилима;
• Можете смањити шансу да се машина преврне тако што ћете проширити међуосовинско растојање.

Да бисте то урадили, узмите широке точкове, веће точкове. Задње осовине су промењене у Барс или Спацер. Замена кочница диск кочницама ће помоћи повећању међуосовинског растојања. Диск кочнице из аутомобила Волга се постављају без уградње.

Током рада векне, задња врата су искошена, која почињу спонтано да се отварају.

Почињемо да ојачамо тело УАЗ сопственим рукама са пода. У ту сврху подижемо под и прегледамо стање дна тела. Тело је ојачано профилном цеви 20к40. Доњи профил је заварен на таласе дна. Прва цев је положена дуж ивице каросерије, тако да се задња врата наслањају на њу. Други је паралелан, на удаљености од пола метра. Дуж бочног зида каросерије заварени су и учвршћивачи из истог профила. Профили се постављају дуж плафона, паралелно са подним цевима. Дакле, профилне цеви формирају оквир на који су зидови каросерије заварени. Између горње и доње цеви постављају се одстојници на растојању од 50 цм. Добијени оквир заваривањем привлачи опуштене углове каросерије, тако да су задња врата поравната. Ако је челични лим заварен на профиле заварене на бочне зидове каросерије и одстојнике, добијате згодан ормарић за штапове за пецање и пушке. На врху се формира и полица за разне ситнице. На исти начин, уградњом укрућења, бочни зид и отвор бочних врата су ојачани.

Јачање каросерије, повећање крутости, такође је обезбеђено "марамама" завареним на споју панела каросерије. Само мараме треба заварити на удаљености не већој од 15 цм један од другог.

Пре затварања пода, прегледајте дно да ли има рђе, песка, поправите ако је потребно заваривањем и третирајте мастиком против рђе. Док се мастика суши, изрежите детаље пода од шперплоче, покријте их 2-3 пута уљем за сушење, оставите да се уље за сушење осуши и положите шперплочу на под. Затим разваљајте полиетиленску пену. На врху је још један слој шперплоче прекривен уљем за сушење. Поставите горњи спрат на уље за сушење. Може бити линолеум или челични лим, у зависности од тога шта се планира транспортовати на УАЗ-у.

Унутрашњи бочни зидови такође захтевају реконструкцију. Откините старе плоче, очистите бочне зидове каросерије од корозије, третирајте мастиком. Када се мастика осуши, разваљајте стаклену вуну за топлотну изолацију, на њу залепите полиетиленску пену и обложите панеле на врху одабраним материјалом. То може бити иверица, и лесонит, и лесонит са кожом. Ти одлучујеш.

Постоје два захтева за браник аутомобила:

1. Поузданост и сигурност;
2. Спољна атрактивност, естетика.

Уљановски аутомобили нису изузетак.Власници аутомобила ових аутомобила постављају бранике са кенгурином на каросерију УАЗ 469 или „хлеб“, који, с једне стране, додају чврстину аутомобилу, а с друге стране, штите фарове и хладњак од оштећења.

За одбојнике и кенгурине се постављају захтеви да морају бити у складу са безбедносним стандардима, стога, како бисмо избегли проблеме са храбром саобраћајном полицијом, набављамо суспензије од поузданог произвођача.

овако, нису хтели да инсталирају нови оквир и одлучили су да кувају

УАЗ 452 1984, бензински мотор 2,4 л., 75 л. стр., АВД погон, ручни — каросерија

какву гуму рибље кости имаш?

Како сте очистили оквир? Бугарски или пескарење? Сада желим да направим оквир

не, не разумеш, прајмер са четком, анти-шљунак са болонима, мастика са четком

А зашто нисте у потпуности покрили оквир, већ сте изрезали опруге за монтажу?

и онда ће се јастуци померити, ресори се не би подигли

Ево га само око јастука и зарђао, не знам како да поправим...

Скроз покварен, две рупе испред причвршћивача.

исећи трулеж, убацити нови комад метала и кувати, а унутар оквира ставити профил

Дакле, то је питање, како касније закивати причвршћиваче ... Желим да заварим канал изнутра и ојачам га

па у чему је проблем, урадиш то на вијцима јастука и то је то

објављено уз дозволу аутора, извор>

Па .. у почетку сам возио кола за разне пикнике, шалике, пецање. Све је било одлично осим неколико ствари:

• не свуда где можете да возите (добра места су обично недоступна обичним аутомобилима)
• где можете да возите - већ постоје читаве хорде туриста са свим последицама
• не оптерећуј превише
• после скоро сваког путовања био је рачун од сервиса за поједине делове, посебно су незгодне биле грмље које је огребало ауто и нарушио му изглед

Читао сам форуме и критике. Одлучио сам да купим векну, јер. била је потребна велика количина, нисам баш желео да убацим новац у овај подухват, и уопште, нисам знао зашто ми је дођавола све ово требало.

Дуго сам тражио, нашао на огласу за 1500 ие у Фриазину неопходну векну „идеално и не труло“ :).
Питање о кози се није постављало, јер. кола је требало да буду експедициона и да марширају са гомилом свих врста смећа на броду.

Тада није било конкуренције. Излети са свим последицама. Од 1. до 3. дана.

Сада су путовања од 3 до 20 дана нормалан сценарио.

Ако је потребно, понесите са собом сателитску антену и ТВ 🙂 Да не би било досадно увече/ноћ 🙂

Када сам се одвезао и почео да схватам — дијагностикован је — потпуно прекувавање. Штавише, желео сам да га оставим на стандардној векни гуме.

Тада су на руке дошли точкови и дискови 35к12,5к15, а задатак се проширио до непрепознатљивости. Гледајући унапред, да сам знао како ће се све завршити, вероватно не бих то прихватио.

На аутомобилима породица УАЗ-3151 и УАЗ-3741 са носачем мотора у четири тачке, као и свим моделима заснованим на њима, уграђен је оквир од три типа. Сви рамови су заварени и састоје се од два сандука променљивог пресека, међусобно повезаних попречним носачима.

Једна од попречних шипки, ради лакше монтаже и демонтаже мотора, као и склоп мењача са преносним кућиштем, направљен је одвојивим и причвршћен вијцима на конзоле заварене на носаче оквира. Преостале попречне греде су заварене на бочне елементе. Носачи опруга, амортизери, носачи агрегата и носачи каросерије су причвршћени за рамове.

Оквир аутомобила породица УАЗ-3151 и УАЗ-31512 има други попречни носач који се може уклонити. Сви носачи постављени на рам, осим два носача за причвршћивање фиксних крајева предњих опруга, су заварени. Носачи за причвршћивање фиксних крајева предњих опруга су причвршћени заковицама на рама.

На предњим крајевима кракова, предњи браник је причвршћен са шест вијака, а на горњим полицама ламела - куке за вучу и, на неким возилима, заштитни лук.За задњу попречну греду рама са четири вијка је причвршћена направа за вучу двоструког дејства. Два задња браника од опружног челика 65Г дебљине 4 мм постављена су на задњи попречни носач и крајеви бочних носача са обе стране вучног уређаја.

Оквир комбија УАЗ-3741 има трећи попречни носач који се може уклонити. Носачи за причвршћивање опруга су причвршћени заковицама за рамове и куке за вучу одоздо на предњим крајевима понжерона. Преостали носачи су заварени на оквир заваривањем.

На предњим крајевима бочних елемената оквира заварени су носачи на које је причвршћен браник. Задњи браник се састоји из два дела и монтира се на држаче заварене за задње крајеве бочних елемената рама. Носачи вешања резервног точка су причвршћени за пети попречни носач оквира.

На последњој попречној греди рама је са четири вијка причвршћена крута вучна направа, са обе стране којих су на попречну греду рама заварени носачи подножја. Оквир аутомобила УАЗ-3741 је такође инсталиран на аутомобилима породица УАЗ-3962 и УАЗ-2206.

Оквир камиона породице УА3-3303 није заменљив са рамом возила базираних на УАЗ-3741 и разликује се од њега по скраћеним задњим крајевима бочних чланова, одсуству задњег браника и носача стопала, резервном носач за монтирање точка и носачи за монтирање на платформи на броду.

Вучни уређај УАЗ-3151 двосмерног, затвореног типа возила опремљен је гуменим еластичним елементом који омекшава ударна оптерећења током рада возила са приколицом. Кука за вучу је опремљена резом који затвара своја уста и закључава се у затвореном положају помоћу „паса” под дејством опруге. Да би се елиминисало спонтано отпуштање вучне руде приколице са куком, "пас" у рези се закључава шљокицама.

У варијантној верзији, на возилима УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 уграђен је крути уређај за вучу без еластичног елемента, дизајниран за краткотрајно вучу приколице.

На теретно-путничким аутомобилима УАЗ-3741, УАЗ-3962 и УАЗ-2206 вагонског распореда уграђен је крути уређај за вучу, који није дизајниран за дуготрајан рад са приколицом. На оквиру камиона УАЗ-3303, заједно са крутим уређајем за вучу, може се уградити и вучни уређај двоструког дејства са еластичним елементом.

Приликом следећег одржавања потребно је очистити рам од прљавштине и визуелно проверити стање његових кракова, попречних носача, конзола, заварених и заковних спојева. Ако је потребно, затегните завртње који причвршћују одбојнике, одвојиву попречну греду, вучу и блатобране мотора. Посебну пажњу треба обратити на леви бочни носач у области причвршћивања кућишта управљача и првог попречног носача рама.

Када је аутомобил систематски преоптерећен или у случају незгоде, на неким местима оквир може да доживи изобличења, кривине, пукотине и друга оштећења која захтевају његову поправку. Такође је могуће олабавити спој заковице опружних носача. Пре поправке, потребно је очистити оквир од прљавштине, пажљиво га прегледати и идентификовати евентуална оштећења.

Изводи се у хладном стању, вођен оригиналним димензијама рама. Разлика између димензија А и Б, назначених на дијаграму испод, не би требало да прелази 5 мм. Након исправљања оквира аутомобила породице УАЗ-3151, потребно је проверити окомитост осе опружних носача на вертикалну раван оквира и пристајање кућишта управљачког механизма на бочни елемент у три тачке његову приврженост.

У оквиру аутомобила вагонског распореда породице УАЗ-3741, након исправљања, потребно је проверити положај горњег краја осовине управљача. Након причвршћивања кућишта управљачког механизма на држач рама, растојање од уздужне осе возила до осе горњег краја осовине управљача мора бити унутар 518+-7,5 мм.

Пукотине у деловима оквира заварене су електролучним заваривањем. Пре заваривања, ивице пукотина су закошене под углом од 60 степени.Ако постоје дугачке пукотине на уздужним гредама и попречним носачима, преко завареног подручја се заварује додатна арматура. Појачало је чврсто постављено на површину оштећеног подручја. Заварени шав пукотине се чисти у равни са површином пре заваривања арматуре.

Ојачање се може заварити на оквир и изнутра и споља, у зависности од локације пукотине и погодности рада. Не препоручује се заваривање арматуре варом попречно преко тетиве, посебно у вертикалном смеру, јер је такав шав слаби и ствара могућност лома рама на овом месту. За већу чврстоћу рама и вара, пожељно је направити под углом од 45 степени.

Поузданост заковних спојева рама се проверава ударањем по њима чекићем. Лабаве заковице дају звецкање када се куцне. Ако се открије слабљење заковице опружних конзола, ослабљене заковице се исеку и замењују новим. Истовремено се избуше рупе за заковице и уместо старих постављају заковице већег пречника.

Пре замене заковица у арматуру уздужне греде, наспрам конзоле се исече технолошки прозор за приступ заковицама са унутрашње стране уздужне греде, након закивања, прозор се завари. Налегање главе заковице на површину дела мора бити потпуно. Ако је немогуће поправити везу заковице, заковице се могу заменити вијцима и наврткама.

Приликом одржавања аутомобила потребно је проверити стање засуна и папучице вучног уређаја, поузданост затварања ушћа куке, по потреби подмазати осовине. Код уређаја за вучу са опружним елементом проверите присуство масти испод поклопца и додајте је по потреби.

Током рада уређаја за вучу може доћи до уздужног померања куке у кућишту. У присуству таквог покрета, потребно је затегнути потисну матицу куке, након компресије еластичног елемента. Потисна навртка је затегнута тако да склопљена кука слободно ротира око своје осе, али без приметног аксијалног померања у кућишту. Поправка вучног уређаја се састоји у замени истрошених и оштећених делова. Уређивање савијених делова куке и засуна није дозвољено.

УАЗ 3741 - ово је домаћи теретно-путнички аутомобил са погоном на сва четири точка, који се у совјетско време производио под индексом УАЗ 452 и назван је "Леаф" због свог карактеристичног облика каросерије. У фабричкој конфигурацији, аутомобил има потпуно металну каросерију, као и опружну суспензију и две погонске осовине са неблокирајућим диференцијалима који преносе снагу на сва четири точка.

Погон на предње точкове је повезан, задњи погон је сталан. Мостови су унифицирани са моделом 31512. Носивост векне је 850 кг. Зазор је 22 цм. Поправка предње осовине 3741 је изузетно ретка, јер је његов дизајн прилично поуздан. У основи, поправка се своди на замену лежајева точкова, као и уља у диференцијалу, зупцима и кугличним зглобовима. Међутим, понекад је ипак потребно уклонити мост. То морате учинити сами, јер сервисни центри УАЗ-а не раде свуда.

Пошто УАЗ 3741 има структуру рама, предња осовина се уклања прилично лако. Да бисте то урадили, морате да набавите моћну дизалицу, заустављање који може да издржи 1,5 тона предњег дела аутомобила и ВД-40 - течност за одвртање матица.

Процедура је следећа:

1. Прво морате да поставите граничнике испод задњих точкова аутомобила.
2. Након тога, одвојите леву и десну кочиону цев од црева која иду до бубњева предњих точкова.
3. Затим морате одврнути матице које причвршћују кочиона црева и уклонити сама црева.
4. Затим одврните матице које причвршћују доње крајеве амортизера.
5. Одврните завртње који повезују прирубницу погонског зупчаника. предњи кардан.
6. Затим би требало да откачите, одврните матицу кугле за двоножац.
7. Одвојите везу са двоножаца.
8. Одврните матице које причвршћују предње опружне мердевине и уклоните мердевине са јастучићима и јастучићима.
9. На крају, морате подићи предњи део аутомобила за оквир и извући мост испод аутомобила.

Када се стари мост уклони, можете наставити са уградњом новог дела обрнутим поступком. Ако је потребно, уклоњена јединица се раставља, отклања квар, замењују се оштећени делови, након чега се мост враћа на своје место.

Најчешће, узрок неадекватног понашања аутомобила на путу је кршење аксијалног зазора осовина. Веома је лако проверити његово кршење - само треба да подигнете предњи крај помоћу дизалице и протресете точак горе-доле. Када се открије аксијални зазор, мора се подесити зазор.

Кораци подешавања:

1. Подижемо предњи део аутомобила, након што ставимо аутомобил на ручну кочницу.
2. Растављамо точак.
3. Одврните кугличне завртње који причвршћују заптивку.
4. Проверавамо аксијални зазор протресањем структуре горе-доле.
5. Одврнемо неколико вијака горње облоге краљевског клина и скинемо облогу.
6. Извадимо најтању заптивку, вратимо облогу.
7. Изводимо исте радње са доњим преклопом краљевске игле.
8. Затегнемо завртње и проверимо резултат. Када се зазор елиминише, причвршћујемо точак и уљну заптивку назад - и идемо. Ако отвор остане, поново га подешавамо, уклањајући дебље заптивке.

из књиге Е.Н. Орлова и Е.Р. Варцхенко "УАЗ Царс" одржавање и поправка УАЗ-а

Уређај. На возилима УАЗ уграђене су три врсте оквира. Заварени оквири се састоје од два бочна члана међусобно повезана пречкама. Једна од попречних шипки за лакшу уградњу и уклањање мотора направљена је одвојивом и причвршћена за носаче заварене на рама. Преостале пречке су заварене на бочне елементе електролучним заваривањем.

Рам камиона УАЗ-3151 и УАЗ-31512 имају другу пречку која се може уклонити. Сви носачи постављени на рам, осим два носача за причвршћивање фиксних крајева предњих опруга, заварени су електролучним заваривањем. Носачи за причвршћивање фиксних крајева предњих опруга су причвршћени заковицама на рама. На предњим крајевима кракова, предњи браник је причвршћен са шест вијака, а куке за вучу су причвршћене за горње полице носача. На задњи попречни носач оквира, са четири вијка причвршћен је вучни уређај двостраног затвореног типа, опремљен гуменим еластичним елементом. У варијантној верзији, на возила УАЗ-31512 уграђен је крути уређај без еластичног елемента, дизајниран за краткотрајно вучу приколице. Два задња браника од опружног челика 65Г дебљине 4 мм постављена су на задњи попречни носач и крајеви бочних носача са обе стране вучног уређаја.

Пиринач. 125. Главне димензије рама комуналних возила

Рам фургона УАЗ-3741 има трећу пречку која се може уклонити. Носачи за причвршћивање опруга су закивани за рамове рама и куке за вучу на предњим крајевима кракова одоздо. Остатак носача је заварен на рам помоћу електричног лука.

На предњим крајевима бочних елемената оквира заварени су носачи на које је причвршћен браник. Задњи браник се састоји из два дела и монтира се на држаче заварене за задње крајеве бочних елемената рама. Носачи вешања резервног точка су причвршћени за пети попречни носач оквира. На последњој попречној греди рама је са четири вијка причвршћена крута вучна направа, са обе стране којих су на попречну греду рама заварени носачи подножја.

Оквир аутомобила УАЗ-3741 је такође инсталиран на аутомобилима УАЗ-3962 и УАЗ-2206.

Пиринач. 126. Главне димензије рама аутомобила вагонске линије

Рам камиона УАЗ-3303 није заменљив са рамом аутомобила УАЗ-3741 и разликује се од њега по скраћеним задњим крајевима бочних елемената, одсуству носача задњег браника и стопала, носача резервног точка и носача платформе.
На оквиру УАЗ-3303, заједно са крутим уређајем за вучу, може се уградити и вучни уређај двоструког дејства са еластичним елементом.

Одржавање. За ТО-2 извршите следеће операције:
очистите оквир од прљавштине и визуелно проверите стање уздужних греда, попречних носача, конзола, заварених и заковних спојева. Проверите и, ако је потребно, затегните завртње који причвршћују одбојнике, другу попречну греду, вучу и блатобране мотора. Обратите посебну пажњу на леву уздужну греду у области причвршћивања кућишта управљача и прве попречне греде оквира. Проверите стање обојене површине, обојите места сломљеним слојем боје;
Проверите стање засуна и папучице уређаја за вучу, поузданост затварања отвора куке, по потреби подмажите осовине према табели подмазивања. У уређајима за вучу са еластичним елементом проверите присуство масти испод поклопца, ако је потребно, додајте је према табели масти и проверите лакоћу ротације куке око своје осе без приметног померања у кућишту. Ако постоји приметно кретање, затегните матицу за потпору куке.

Репаир. Приликом преоптерећења аутомобила и у случају несреће, на неким местима оквира могу се појавити изобличења, кривине, пукотине и друга оштећења која захтевају поправку оквира. Такође је могуће ослабити спој заковица опружних носача.
Пре поправке, очистите оквир од прљавштине, пажљиво га прегледајте и утврдите евентуална оштећења. Уредите оквир у хладном стању, водећи се димензијама наведеним на сл. 125 и 126. Разлика између димензија А и Б не би требало да прелази 5 мм. Након исправљања оквира комуналних возила, проверите управљивост осе држача опруге на вертикалну раван рама и пристајање кућишта управљачког механизма за бочни носач у три тачке његовог причвршћивања. У оквиру возила вагонског типа, након исправљања, проверити положај горњег краја осовине управљача. Након фиксирања кућишта управљачког механизма на носач рама, растојање од уздужне осе возила до осе горњег краја осовине управљача треба да буде (518 ± 7,5) мм.

Пукотине у деловима оквира треба заварити електролучним заваривањем. Пре заваривања ивице пукотина морају бити закошене под углом од 60°. Ако постоје дугачке пукотине на подужним гредама и попречним носачима, додатно заварите арматуру која се налази изнад завареног подручја. Чврсто поставите појачало на површину оштећеног подручја. Очистите заварени шав пукотине у равни са површином пре заваривања арматуре. Појачало се може заварити и изнутра и споља, у зависности од локације пукотине и погодности рада. Не препоручује се заваривање арматуре варом попречно преко тетиве, посебно у вертикалном смеру, јер је такав шав слаби и ствара могућност лома рама на овом месту. За већу чврстоћу рама и завара, направите га под углом од 45°

Проверите поузданост спојева заковица тако што ћете их ударити чекићем. Лабаве заковице дају звецкање када се куцне. Ако се открије лабав спој заковица опружних носача, одрежите лабаве заковице и замените их новим. Истовремено избушите рупе за заковице и уградите заковице већег пречника. Пре тога, у арматуру уздужне греде наспрам носача изрежите прозор за приступ заковицама са унутрашње стране уздужне греде и заварите прозор након закивања. Налегање главе заковице на површину дела мора бити потпуно. Ако је немогуће поправити везу заковице, заковице се могу заменити вијцима и наврткама.

Поправка вучног уређаја се састоји у замени истрошених и оштећених делова. Уређивање савијених делова куке и засуна није дозвољено.
горе