Поправка оквира Урал 4320 уради сам

Носач дрвета на бази Урал-4320 са дизел мотором ЈаМЗ-238 и хидрауличним манипулатором ЕПСИЛОН Е110Л након великог ремонта и модернизације има одличне карактеристике перформанси. Због тога је таква опрема у великој потражњи у индустрији шумарства.

Завршени су радови на конверзији возила Урал-4320 у носач дрва:

• потпуна демонтажа аутомобила;
• Израђена је опрема за сечу: надраменица, кревет, заштитни параван;
• дијагностика свих компоненти и склопова, замена по потреби.

• дизел атмосферски мотор ЈаМЗ-238;
• ојачани оквир унутар шпала;
• ојачани оквир за локацију хидрауличног манипулатора;
• ојачане предње опруге.

У процесу ремонта и поновне опреме аутомобила у камион за дрво са хидрауличним манипулатором обављени су радови на демонтажи свих главних компоненти и склопова, као и дијагностика њиховог техничког стања.

Опрема за вучу дрвета мора испуњавати високе стандарде поузданости када ради у тешким руским условима. Да би се осигурали потребни параметри, обављени су радови на двоструком ојачању оквира:

• ојачање оквира унутар шпарта;
• ојачање рама на месту хидрауличког манипулатора.

Током ремонта рамова камиона изводи се широк спектар радова:

• прање и чишћење старе боје;
• замена заграда који су постали неупотребљиви новим;
• грундирање, фарбање и сушење у комори за сушење.

Доњи строј камиона за дрво мора да издржи велика радна оптерећења, посебно на предњој осовини возила. Пре уградње опреме за сечу и хидрауличног манипулатора на шасију, изводе се радови на ојачавању вешања возила, дијагностици и замени потребних компоненти:

• испирање и потпуна демонтажа;
• прилагођавање новорестаурираних јединица у складу са регулаторним документима произвођача уз даље уходавање на специјализованим штандовима;
• уградња нових предњих опруга, опружних ушица, мердевина, задњих опруга, опружних ушију и мердевина;
• уградња нових чаура балансера, заптивних заптивки, прстенова и манжета, уградња нових амортизера;
• прајмер, фарбање и сушење.

• демонтажа уз потпуну демонтажу свих компоненти;
• преглед, отклањање кварова уз замену одбачених радних зупчаника, вратила, кућишта;
• монтажа помоћу нових лежајева, делова зупчаника, заптивки за подешавање и заптивање, чаура, манжета, подложака и причвршћивача;
• подешавање склопљених јединица у складу са регулаторном документацијом за сваки агрегат са пробним радом на специјализованим штандовима за пренос;
• јединице за грундирање и фарбање;
• сипање мазива по завршетку уградње.

Током ремонта аутомобила, са кабином се обавља широк спектар радова:

• потпуна демонтажа кабине, уклањање претходне боје;
• замена деформисаних и кородираних делова кабине;
• грундирање, фарбање, обрада дна кабине битуменском мастиком и сушење у комори за сушење;
• уградња новог ентеријера, седишта, командне табле, електричних инсталација и украса кабине;
• замена деформисаних елемената перја;
• грундирање, фарбање и сушење елемената перја у комори за сушење;
• подсклоп перја и уградња на аутомобил.

Уграђене су нове компоненте управљача: управљачки механизам, серво, пумпа серво управљача, осовина управљача.

Уграђене су само нове компоненте кочионог система: кочиони вентили и вентили, пнеуматски хидраулични појачивач, главни кочиони цилиндар, радни кочиони цилиндри, кочионе папуче, хидраулични и пнеуматски водови.

Подоквир носача дрвета је основа за постављање и причвршћивање компоненти опреме за ношење дрвета. Фирма "СПЕТСЛЕСАВТО" се бави производњом надрамова за камионе.

Фирма "СПЕТСЛЕСАВТО" се бави производњом коња за камионе за превоз дрва.

Предузеће „СПЕТСЛЕСАВТО“ бави се производњом заштитне ограде за камионе са дрветом, која је дизајнирана да заштити хидраулични манипулатор и кабину трактора од оштећења.

Предузеће „СПЕТСЛЕСАВТО“ уграђује дизел моторе на тракторе.

Носач дрвета заснован на шасији Урал-4320 дизајниран је за рад у тешким условима на северу Русије. Одликује се високом пролазношћу и поузданошћу. Овај камион за дрво има све параметре новог аутомобила, али је много јефтинији по цени и лак за одржавање.

• Преопремање Урал-4320
• Јачање опруга
• Уградња хидрауличног манипулатора

Молимо пријавите се да бисте оставили коментар.

Више од 15 година производимо поуздану и квалитетну специјалну опрему.

Поправка оквира је прилично чест задатак. Оштећења су различита, у зависности од природе, то су пукотине (прилично честа појава), и набори и деформације.

Често, у случају озбиљних незгода, веома је тешко вратити оквир који се понаша и то је непрактично. Али у већини случајева оштећење се изражава у пукотинама или пуцању оквира. Таква оштећења се могу безбедно поправити. Али важно је пратити технологију поправке, јер дизајн оквира ради у тешким условима, веома јаким торзионим оптерећењима.

• морате да кувате полуаутоматски,
• избегавајте прегревање,
• обавезно исећи шавове,
• скувати корен шава.

Пре него што започнете поправке, потребно је пажљиво прегледати оквир за пукотине. Видео ендоскоп је погодан за интерни преглед. Ако не постоји специјализовани, можете купити УСБ ендоскоп који ради са лаптопом или паметним телефоном.

За поправку, потребно је обезбедити приступ месту оштећења, ако је потребно, демонтирати делове који ометају процес рада. Најбољи метод је да се оквир ослободи од свих додатака и елемената како би се смањило оптерећење. Ако су се пукотине прошириле, прво их морате смањити уз помоћ дизалица и обавезно измерите дијагоналне контролне тачке аутомобила. Разлика у растојању не би требало да прелази 5 мм. Ако постоје одступања, онда се оквир мора повући на навозу.

Уређивање оквира, укључујући и места пукотина, врши се у хладном стању чекићем и чекићима, користећи трнове и носаче.

На камионима и полуприколицама, оквир се подешава помоћу пнеуматске или хидрауличке опреме.

Пукотине се елиминишу заваривањем и закивањем арматурних облога.

Главна карактеристика у припреми за заваривање:

• одређивање видљивог краја пукотине (помоћу лупе);
• бушење краја пукотине (пре бушења, пробушити центар испод рупе на удаљености од 5-10 мм од видљиве границе пукотине дуж линије њеног правца; бушити бушилицом пречника 5-6 мм );
• резне ивице под углом од 90 степени до дубине од 2/3 дебљине метала дела, са плазма резачем, ако не, можете користити брусилицу, али то траје дуже.
• чишћење ивица пукотине ширине 20 мм (челична четка или електрична брусилица).

Пукотине на бочним члановима се елиминишу:

• заваривање и уградња спољне или унутрашње арматурне облоге у облику кутије са заковицама;
  
• заваривање пукотине и заваривање арматурне троугласте облоге;
  
• заваривање пукотине и заваривање арматурне облоге од угаоног челика;
  
• уздужне пукотине или гомила пукотина на вертикалном зиду елиминишу се изрезивањем оштећеног подручја и заваривањем уметка у облику ромба;
  

Пре постављања облоге, шав се мора очистити у равни са основним металом.

Ако није могуће прокувати корен, онда је боље не предузимати заваривање оквира.

• Први пролаз заваривање корена: Тренутни 100 А жице Св08 1,2 мм мешавина гаса Ар + ЦО2 20% кратки ваљци с лева на десно преко пукотине са прекидом лука и без прегревања метала, али са формирањем обрнутог ваљка.
• Струја другог и трећег пролаза 110 А на исти начин, али ваљци треба да буду танки и да се међусобно преклапају.
• Струја четвртог пролаза 120 А перла по целој ширини жлеба са благим приближавањем основном металу, перле су густе и, у зависности од губитка топлоте, могуће је направити континуални шав, али без прегревања метала (3-5 перли и лука прекид).
• Пети ваљак покрива у сваком смеру минимум се пече на исти начин али без прекидања лука. Шав је широк, конвексан и прилично уједначен.

Вертикала се кува само од врха до дна. Ако клијент тражи да сакрије трагове заваривања, онда се пети ваљак не кува.

Сваки случај заваривања оквира је веома индивидуалан.

Велике шавове не треба заваривати одједном, јер ће се у зони топлотног утицаја метал очврснути и постати крх током деформације.

На фотографији је оквир већ направљен, шав је одвратан. Морао сам да поновим.

Шавови су исечени под углом од 90 степени, где је морао да се избуши ВИН, ово је да би се смањио стрес, тако да се део пукотине не може заварити, а ако не направите рупе, онда ће од напрезања метала пукотина отићи опет кроз заваривање.

Шавови су заварени према горе наведеној технологији.

У поправци која је горе наведена, прекривање није било потребно. Додатни завар није добар за структуру. Прекривачи се користе ако је потребно ојачати оквир, где има уморног метала, а има много вертикалних пукотина. Преклопи у облику ромба или елипсе најбоље су заварени, а не заварени са преклапањем.

За прекривање и закрпе, потребно је да узмете исти челик од којег је направљен оквир.

ево моје теме где сам поправио оквир.

мој ауто сада ради свакодневно.
све ради добро, нема коментара на поправку рама.
добра је идеја да умотате стари оквир новим који одговара.
још увек треба започети такве поправке пескарењем
бог помози.

Вау, на који оквир да обратим пажњу? Ко је ближи „нама“ или који је сав у ромбовима? Како је Киз, да ли недостаје?

Вау, на који оквир да обратим пажњу? Ко је ближи „нама“ или који је сав у ромбовима? Како је Киз, да ли недостаје?

Да, о ЗИЛ-у, и мене занима?

онај што је ближе, продао сам им половину, они ће да га споје репом (иначе, од Зила је).

а ево и последње фотографије моје зилке

[КУОТЕ=Дзенз;1151760895]Оквир је поломљен са обе стране. Поломљено на месту причвршћивања задњих мердевина. Тражио сам нешто слично на форуму и нисам нашао.
Тражите савет како да кувате БОЉЕ?
Може ли неко помоћи са материјалом?
Био бих захвалан на сваком корисном савету.

Оквир аутомобила типа Урал састоји се од два крака, који су међусобно повезани са шест попречних шипки и предњим одбојником.

Ламеле рама су штанцане, од челичног лима променљивог профила, ојачане у средњем и задњем делу. За вучу аутомобила, куке за вучу су постављене на предњем делу рама. На задњој страни оквира, у попречни носач је уграђен вучни уређај, опремљен опругом двоструког дејства, која ублажава ударна оптерећења на рам приликом вожње са приколицом.

Рамови возила Урал-377, -375Н, -377С, -375СН имају носаче баланса скраћене по висини, који смањују утоварну висину платформе за 44 мм.

Рамови тегљача су скраћени позади и имају две круте куке за вучу уместо уређаја за вучу. Платформе се постављају на рамове тегљача за одржавање и заштиту од прскања блатом.

Оквир шасије Урал-375А, за разлику од оквира Урал-375Д, био је продужен за 335 мм у задњем делу.

Одржавање рама се састоји у провери његовог геометријског облика, вијчаних и заковних спојева.

Квалитет споја заковица проверава се ударањем заковица чекићем. Лабаве заковице треба заменити новим или завртњима са матицама.Приликом поправке споја заковице, у случају хабања рупа за заковице (више од 15°/о/ номиналног пречника), заварити рупе и избушити нове након обележавања.

Прогиби и изобличења рама се утврђују прегледом, као и провером лењирима и шаблонима.

Геометријска шема рама се проверава мерењем до дијагонале у одвојеним деловима. Разлика између сваке две дијагоналне величине истог имена (Б, Ц, Д, Д, Е) не би требало да прелази 5 мм.

Разлика у ширини између предњег и задњег краја оквира не би требало да буде већа од 4 мм.

Уредите оквир у хладном стању.

Одржавање вучног уређаја се састоји у подмазивању и чишћењу од прљавштине, затезању вијака који причвршћују попречну греду вучног уређаја за рам, и контроли попречног зазора куке у чаурама водича. Навртка куке за вучу се мора зашрафити у положај који искључује аксијално померање куке. Кука мора бити слободна да се окреће руком.

Пиринач. 1. Оквир:
1 - предњи бафер; 2 - куке за вучу; 3—десни крак; 4 - први попречни носач; 5 — носач кабине и амортизера; 6 — ламеле појачала; 7 — попречна греда додатног носача преноса; 8 — носач кабине; 9 - други попречни носач; 10 - трећи попречни носач; 11 - четврти попречни носач; 12— пети попречни носач; 13 - шести попречни носач; 14 - задњи одбојници; 15 - попречни носач вучног уређаја; 16 - носач балансера; 17 — задњи носач предње опруге; 18 — леви бочни члан; 19 - предњи носач предње опруге

Пиринач. 2. Уређај за вучу:
1 - матица; 2 - подлошка; 3—попречна вучна направа; 4— чаура; 5 - опруга; 6 - попречни носач куке за вучу; 7 - вијак; 8 - засун пас; 9 - оса пса; 10 - брава; 11 - ланац; 12 - прст; 13 - кука за вучу; 14 - плоча за ојачање

Пиринач. 3. Провера геометријске шеме рама

У зависности од квалитета заваривачких радова, поправка ламела је мера која обезбеђује километражу аутомобила до замене поправљеног оквира новим. Ако се пронађу пукотине на носачима оквира, извршите следеће радове.

На крају пукотине избушите пролазну рупу пречника 3-5 мм. По целој дужини пукотине, са обе стране лопатице, до дубине од 4 мм под углом од 90 °, изрежите жлеб за заваривање. Нанесите заварени шав од избушене рупе до краја пукотине. Очистите шав на унутрашњој страни бочног елемента све док ојачавајућа облога не стане чврсто. На унутрашњој страни заварене пукотине уградите арматурну плочу са пресеком канала, симетрично је позиционирајући у односу на пукотину. Заварите арматурне плоче само уздужним шавовима. Материјал за ојачање је лим од меког челика дебљине 6-8 мм.

Пиринач. 4. Место уградње арматурних подметача при поправци попречне греде бр.2:
1—могуће локације пукотина; 2 - ојачавајућа подлога

На аутомобилима произведеним пре 1972. године горњи и доњи делови попречне греде број 2 били су међусобно повезани заковицама. Ако се на доњем листу попречне греде број 2 нађе пукотина, потребно је на крају пукотине избушити рупу пречника 3-5 мм и поставити плочу за вијке. За причвршћивање облога можете користити постојеће рупе за заковице или избушити додатне рупе Ø 11 мм за вијке Ø 10 мм.

Материјал облоге је лим од меког челика дебљине 5-8 мм.

Ако се на ципелама попречне греде бр. 2 пронађу пукотине, пролазећи кроз крајње заковице за причвршћивање на шпалир, потребно је исећи осам крајњих заковица и избушити рупе Ø 15 мм на удаљености од 50 мм од исећи заковице. Избушите крај пукотина на ципелама 0 3-5 мм, заварите пукотине. Причврстите попречну шипку на носаче кроз арматурне плоче вијцима М14Кс 1,5Кс40, наврткама М14Кс 1,5Кс11, подлошкама 14,2Кс23,2Кс4,5. Материјал арматурне облоге може бити челични лим дебљине 5-8 мм. Приближне димензије облоге су 90Кс32.

Пиринач. 5. Места уградње арматурних јастучића при поправци папучица попречне греде бр.2:
1 - могућа места пукотина ципела; 2 - ојачавајућа подлога

Приликом поправке рама и попречног носача бр. 2 препоручује се употреба електрода типа Е42А, Е46А, Е50А са пречником шипке од 3 до 5 мм. Обојите оквир након поправке.

Један од карактеристичних знакова који указују на потребу за демонтажом и подешавањем мењача је повећана бука када се аутомобил креће. Узроци повећане буке:

- померање контактне мрље у мрежи конусних зупчаника као резултат кршења подешавања конусних лежајева;

- зарезивање и ломљење зубаца зупчаника, хабање лежајева, као и недовољан ниво уља у кућишту осовине.

алат и откотрљајте колица испод аутомобила.

Поступак демонтаже средње (задње) погонске осовине је следећи.

Поставите возило на јарак за преглед. Затворите вентиле точкова (само за Урал-4320 и 4420).

Отпустите матице точкова демонтиране осовине, уклоните заштитне поклопце и одвојите црева за довод ваздуха са вентила точкова.

Испразните мазиво из кућишта осовине.

Подигните задњи део аутомобила и поставите постоље испод задњег краја оквира. Отпустите матице точкова и уклоните точкове. Инсталирајте и поправите уређај (слика 1).

Користећи ексцентре за подешавање, одвојите кочионе плочице и на тај начин спречите да се осовинска греда окреће током наредних операција демонтаже.

Уклоните карданско вратило погона средње (задње) осовине, одвојите кочиона црева и цевоводе, системе заптивки (само за Урал-4320 и 4420) и системе за надувавање гума.

Одвојите горњи носач обртног момента од греде моста, одвојите и уклоните доње шипке обртног момента.

Омотајте монтажна колица испод моста и, након уклањања склопа осовинске греде, спустите га на колица помоћу алата.

Одвојите утичницу и извуците колица са погонском средњом (задњом) осовином испод возила.

Када скидате предњу осовину, извршите припремне радове сличне онима описаним горе. Поред тога, потребно је одвојити полугу бипода управљача са леве полуге зглоба, хидраулични појачивач са десне полуге зглоба.

Одвојите и уклоните доње главе амортизера са носача.

Користећи уграђени и фиксни уређај, подигните осовину и, одврнувши матице степеница, уклоните стезаљке предњих опруга.

Спустите предњу погонску осовину на колица.

Редуктор предње осовине, за разлику од редуктора средње (задње) осовине, мора се демонтирати тек након што се комплетна осовина скине са возила.

Поставите демонтирану предњу осовину на постоље. Одвојите полугу управљача, црева кочнице и систем заптивки.

Отпустите матице кугличног зглоба.

Помоћу спудгера уклоните склопове зглоба управљача користећи подрезе на прирубницама кугличног зглоба.

Уклоните бочни поклопац 35 (погледајте слику 2) склопа картера мењача са прикључком за довод уља 25 и одврните завртње и навртке који причвршћују кућиште мењача, укључујући два завртња која се налазе унутар кућишта радилице.

Користећи механизам за подизање, уклоните мењач из кућишта осовине.

Редуктор средње (задње) осовине помоћу алата демонтирајте директно са возила инсталираног на ревизионом јарку, да бисте то урадили, затворите вентиле на точковима, уклоните заштитне поклопце и одвојите црева за довод ваздуха са вентила на точковима.

Испразните мазиво из кућишта осовине. Одврните завртње који причвршћују поклопце главчине, одврните колена за довод ваздуха са осовинских осовина и уклоните поклопце главчине заједно са заптивкама и цревима за довод ваздуха. Затим, помоћу извлакача, уклоните осовине.

Опсег изведених радова и њихова сложеност. Растављање аутомобила Урал-4320 на јединице. Технолошки процес поправке. Рационални редослед операција. Прорачун главне опреме. Прорачун потреба за енергетским ресурсима.

Студенти, постдипломци, млади научници који користе базу знања у својим студијама и раду биће вам веома захвални.

Објављено

Продуктивност рада, смањење трошкова и побољшање квалитета поправке путних машина у великој мери зависе од организационих метода ремонта машина. У индустрији поправки постоје индивидуалне, чворне и линијске методе ремонта. Избор методе зависи од броја, карактеристика дизајна и униформности машина, као и од техничке опремљености предузећа за поправку.

С обзиром на то да раст продуктивности рада зависи од степена механизације и аутоматизације производних процеса, један од главних задатака је опремање сваког радног места, постоља комплексом технолошке опреме, алата и прибора.

Од великог значаја за повећање продуктивности рада у одржавању и поправци и обезбеђење њиховог квалитета је широко увођење научне организације рада (НЕ) у производњу. Ово последње обухвата широк спектар мера, укључујући унапређење организације и одржавања радних места, унапређење технике, метода и рационализације рада, стварање повољних санитарно-хигијенских и естетских услова за рад итд.

Сврха мог курсног пројекта је пројектовање одељења за растављање машина на одељење јединица.

Циљеви пројекта су израчунавање учесталости одржавања; дефиниција: број услуга годишње, коефицијент техничке спремности, дневни програм аутомобила; расподела радног интензитета рада на одржавању и поправци возила и самопослуживања предузећа; расподела радног интензитета рада; обрачун броја радника; избор технолошке опреме; распоред одељења и сл.

Пројектовано одељење растављање аутомобила на јединице у предузећу за поправку аутомобила намењено је растављању аутомобила УРАЛ-4320 на јединице, како би их касније послали на поправку у своја одељења.

Ово одељење је део демонтаже-монтаже машина. Планирано је организовање технолошког процеса растављања машина на целине

– Организација рада радника, јасноћа управљања производњом (да ли има губитака радног времена, анализирати зашто);

– поштовање радне дисциплине у објекту;

– Потреба замене застареле технолошке опреме;

– Расположивост довољне површине одељења (зоне) за обављање делокруга послова;

– Потреба и могућност механизације радно интензивних послова, искључење ручног рада;

– Усклађеност постојећег распореда опреме са захтевима научне организације рада;

- Захтеви за стање вентилације, осветљења, опреме за гашење пожара;

– Доступност потребне документације (технолошке карте и сл.).

Урал-4320 - двоструки теренски камионза општу намену са формулом точкова 6 ЦХ6, произведен у Уралској аутомобилској фабрици у Миасу (Русија), укључујући и за употребу у оружаним снагама у породици возила уједињене војске Сусха до 1998. године.

Урал-4320 је дизајниран за транспорт робе, људи и приколица на свим врстама путева. Има значајне предности у односу на слична возила: лако савладава мочварна подручја, браве до 1,5 м, јарке до 2 м, јарке, нагибе до 60 ‰. Године 1986. произведено је више од милион камиона. До данас, Урал се производи са дизел мотором од 230/300 коњских снага (Еуро-2).

У почетку је Урал-4320 био опремљен мотором КамАЗ-740, али је услед пожара у фабрици мотора КамАЗ 1993. године обустављена испорука овог мотора, а мотори ЈаМЗ-236 и ЈаМЗ-238 Јарославска моторна фабрика је почела да се користи. У почетку су се модификације са мотором ЈаМЗ-238 споља разликовале у дужем моторном простору, а аутомобили са мотором ЈаМЗ-236 задржали су исти моторни простор као у аутомобилима са мотором КАМАЗ-740 (разлике су у аутомобилима са ЈаМЗ-236 ваздушни филтер на десном крилу). Од средине 2000-их, сви аутомобили, без обзира на модел мотора, произведени су са проширеним моторним простором.

Од средине 1990-их, широки браник са фаровима појавио се на Урал-4320 и Урал-5557, а пластични чепови су се појавили у крилима, на старим тачкама причвршћивања фарова. Међутим, искључиво за потребе Министарства одбране, по посебној наруџбини, и даље се [када?] испоручују аутомобили са уским браником и фаровима у крилима.

Од 2009. године, нова кабина са предњим перјем од фибергласа постављена је на аутомобиле серије.

12–14 тона са нископрофилним широким гумама са подесивим надувавањем точкова, што значајно повећава способност кретања возила;

Радови се изводе на бази ТПК "Урал-МАИР" ДОО у Миасу. Компанија се бави следећим радом на побољшању и оптимизацији аутомобила Урал.

1. предњи пригушивач;
2. заштита електричних инсталација;
3. јачање зидова резервоара за гас аутомобила са бочном и доњом заштитом;
4. уградња трепћућих светионика на машини.

1. Екстерна стартна утичница;
2. ОВ-95;
3. ОВ-65;
4. планар 3,5 кВ;
5. О-31 (5 кВ);
6. уградња електричног предгрејача од 220 волти.

1. уградња посебног оквира испод седишта;
2. загревање водова за гориво;
3. снабдевање топлотом за грејне филтере ФТО, ФГО;
4. изолација батерија и грејање;
5. грејање свих седишта у аутомобилу;
6. грејана огледала;
7. уклањање система пригушивача,
8. изолација кабине пенофолом;
9. уградња двоструког застакљивања кабине;
10. унутрашња/кабина изолација филцом;
11. продаја изолованих пресвлака за седишта.

1. уградња задњег подлетног уређаја;
2. уклањање пригушивача према горе;
3. изолација кабине / кабине са врећом за спавање од пене;
4. загревање улаза горива;
5. уградња доњег вучног система;
6. оплемењивање, продужење и јачање оквира;
7. уградња додатног резервоара за гориво (200, 300 или 500 литара).

Потпуну листу врста побољшања и цене за њих можете пронаћи у Ценовник.

-Поправка погонских осовина УРАЛ-4320.

- Поправка кутије преноса.

Аутомобили "Урал" (6к6) са дизел моторима ИаМЗ-236М2 и ИаМЗ-

238М2 АД Автодизел, Јарослављ, трострука потпуно метална кабина,

смештен иза мотора, намењен за превоз робе, људи и

вучу приколица на свим врстама путева и терена. Основни модели

су вишенаменска возила Урал-4320-10 (сл. 1) и Урал-

4320-31 (слика 2), настао надоградњом аутомобила Урал-4320, где су цртице

- 10 и 31 (30) приказују модел мотора (ИаМЗ-236М2 или ИаМЗ-238М2

односно) уграђених на возило.

Возила Урал-4320-10 и Урал-4320-31 испуњавају захтеве ТУ

37.165.223-93 „Вишенаменско возило Урал-4320-10 и његово

модификације“, ТУ 37.165.246-94 „Вишенаменско возило Урал-4320-31

намена и њене модификације.

Ресурс пре првог ремонта по првој категорији услова

рад у складу са „Правилником о одржавању и

поправка возног парка друмског транспорта” подлежу усклађености

свих правила наведених у упутству за употребу не сме бити мања од:

- за аутомобиле Урал-4320-10, Урал-4320-31 и њихове модификације

- за аутомобил Урал-44202-0311-31 - 200.000 км.

Током наведеног периода, дозвољена је замена компоненти и склопова,

прешао утврђену километражу, као и купљене производе, чији ресурс,

утврђено техничком документацијом предузећа добављача и

стандарди, мање ресурса возила.

Век трајања производа - 10 година, не мање.

Уралска возила су дизајнирана за рад на температурама

амбијенталног ваздуха у опсегу од плус 50 до минус 45 °С (краткорочно

На бази возила се производе Урал-4320-31 и Урал-4320-10

– аутомобил Урал-43202-0351-31 опште транспортне намене с

– тегљачи Урал-4420-10 и Урал-4420-31 су пројектовани за

вучу специјалних полуприколица на свим врстама путева и терена;

– тегљач Урал-44202-0311-31 је намењен за вучу

полуприколице на свим врстама путева;

– тегљач Урал-44202-0612-30 је намењен за вучу

полуприколице на аеродромима и равним површинама;

- Дизајниран је аутомобил Урал-4320-0911-30 са повећаном базом

превоз робе и људи на свим врстама путева и терена;

- аутомобили Урал-4320-0611-10 и Урал-4320-0611-31 са дрвеним

платформа и тенда су намењени за транспорт робе.

1.Упознавање са предузећем (Федерално државно јединствено предузеће Министарства одбране Руске Федерације. Велики Новгород. Насеље Панковка) Прошао безбедносни брифинг (Додатак 1). Идентификован у ремонту аутомобила Урал.

Поправка погонских осовина УРАЛ-4320,

Погонске осовине пролазног возила, са горњим распоредом

Главни зупчаник моста је двоструки, састоји се од пара конусних зупчаника 1 и

14 (сл. 39) са косим зупцима и паровима цилиндричних зупчаника 4 и 32 са косим зупцима. Симетрични конусни диференцијал са четири сателита причвршћен је вијцима на погонски зупчаник.

У зависности од техничких услова за возило, главне брзине

имају преносне односе од 7,32; 6.7; 8.9 и 8.05

1 зупчаник са конусним погоном; 2.23-цилиндрични ваљкасти лежајеви; 3-

кућиште главног мењача; 4-зупчаник цилиндрични водећи; 5-стаклени лежајеви;

6-конусни ваљкасти лежај; 7,8,12-подлошке за подешавање; 9-цап

чаше лежајева; 10-прирубница погона средње осовине; 11-манжетна; 13-стакло

лежајеви водећег конусног зупчаника; 14-брзински погон; 15-

дисање; 16-осовински погонски зупчаник; 17-заптивка; 18-прирубница погона задње осовине;

19 навртка прирубнице; 20-задњи поклопац лежаја; 21-одстојник; 22-цап

предњи лежај; 24-подешавање подлошке; 25-матица; подлошка са 26 бравица; 27-

Брава за прање; 28-контраматица; 29-полуаксијални зупчаник; 30-сателит диференцијал;

31-попречни диференцијал; цилиндрични са 32 зупчаника; 33-васхер

подршка; 34-кап лежаја диференцијала; брава са 35 плоча; 36-плате

кључ; 37-матица за подешавање диференцијалног лежаја; 38 чаша

диференцијал; 39-поклопац кућишта; И-за предњу осовину; ИИ - за задњу осовину.

Главни зупчаници предње и задње осовине разликују се од главних

пренос средње осовине са погонским прирубницама.

Средњи (задњи) водећи мост (слика 4):

1-манжете за довод ваздуха; 2-точкасти цилиндар; 3-кочни добош; 4-акле;

5-носач опруге; 6-поклопац кућишта; 7,9-заптивке; 8-брзина главна;

10-цартер мост; 11-одводни чеп; 12-контролни утикач; 13-осовинско кућиште.

Предња осовина водећи аутомобил, контролисан.Обртни момент

момент на предње погонске точкове се преноси преко осовинских осовина и зглобова константне брзине.

Погон на управљане точкове предње погонске осовине (слика 5):

1-цев за довод ваздуха; подлошка са 2 браве; подлошка са 3 браве; 4-контраматица;

матица лежаја 5 точка; 6 пин; 7-угаони довод ваздуха; 8-поклопац

главчине точкова; 9-осовинска спољашња; 10-блок манжетне; 11,17,19-заптивке

заптивање; 12-лежај; 13-главина; 14-цилиндрична кочница точка; 15-

кочиони добош; 16-кочна чељуст; 18-куглични лежај; 20-осовинска унутрашња;

21-осовинско кућиште; 22-зглобни зглоб; 23-диск шарка; 24-виљушка спољна

осовинске осовине; 25-укосница; 26-рефлектор; 27-цуфф.

.Приликом поправке погонских осовина примењују се уља

према карти мазива и радних течности и даље одржавати њихов потребан ниво у картерима. Да бисте заменили мазиво у шаркама осовина предње осовине, уклоните точак, добош кочнице са главчином, чељуст, стуб осовине. Уклонимо маст и оперемо делове шарке једнаких угаоних брзина.

Ако је потребно демонтирати куглични зглоб са кућишта предње осовине

користите завртње за извлачење. Да бисмо то урадили, уграђујемо их у навојне рупе прирубнице кугличног зглоба и равномерно их омотамо, уклањамо реп кугличног зглоба из захвата са кућиштем осовине.

ЦВ зглоб (слика 6):

1-виљушка; 2-шака; 3-диск; 4-осовинска унутрашња.

Подесите главну брзину у следећем редоследу:

1. Уградите главни зупчаник у уређај, уклоните диференцијал

и прирубнице.Одврните вијке за причвршћивање стакла лежајева конусног зупчаника. Уклоните осовину зупчаника са чашом и зупчаником. Поставите погонски зупчаник у шкрипац, држећи га за прстенасти зупчаник. Отпустите завртње који причвршћују поклопац и уклоните га. Отпустите матицу и одврните је. Уклоните браву и подлошке за закључавање. Затегните матицу обртним моментом од 450-500 Н.м (45-50 кгф.м).

Инсталирајте индикаторски алат и одредите празнину у под-

трње. Ако након затезања матица нема зазора, подесите

шољасти лежајеви нису потребни.

Израчунајте смањење дебљине подлошке 24

(погледајте слику 3) (вредност зазора плус 0,03-0,05 мм преднапрезање).

Отпустите матицу, уклоните лежај и подлошку за подешавање. Самељите (или ускладите) подлошку до потребне величине, инсталирајте подлошку и саставите склоп лежаја погонског конусног зупчаника. Момент затезања матица је 450-500 Н.м (45-50 кгф.м). Закључајте контраматицу савијањем подлошке на једној од страна. Момент потребан за ротацију погонског конусног зупчаника у лежајевима треба да буде 0,6-1,4 Н.м (0,06-0,14 кгф.м). сила на динамометар

при одмотавању кабла са површине стакла - 7,5-17,5 Н (0,75-1,75 кгф) (слика 7)

лежајеви водећих конусних

2. Подесите предоптерећење лежајева погона

цилиндрични зупчаник. Подесите лежајеве тако што ћете изабрати пакет заптивки 8 (погледајте слику 3) испод поклопца 9 стакла 5. Обртни момент потребан за ротацију међувратила треба да буде 0,9-1,5 Н.м (0,09-0,15 кгф.м).

3. Инсталирајте чашу са погонским конусним зупчаником у кућиште радилице

преношење. Затегните завртње за причвршћивање стакла са обртним моментом од 60-80 Н (6-8 кгф).

Проверите да ли су конусни зупчаници правилно закачени на боју. Дужина

Отисак мора бити најмање 60% дужине зуба.

4. Инсталирајте диференцијал и подесите лежајеве диференцијала

диференцијални. Затегните завртње поклопаца лежајева диференцијала са обртним моментом од 250-320 Н.м (25-32 кгф.м). Подесите лежајеве диференцијала помоћу навртки 37 (види слику 3). Након затезања матица, растојање између поклопца лежаја диференцијала треба да се повећа за 0,04-0,14 мм. Окрените диференцијал током подешавања да бисте уградили ваљке у лежајеве. Круна гоњеног цилиндричног зупчаника мора бити постављена симетрично у односу на круну погонског зупчаника.

Затим, након поправке моста, постављамо га на пробни штанд (штанд је развијен у истој фабрици)

На возило УРАЛ 4320 уграђен је петостепени, механички, троосовински, тросмерни мењач са два синхронизатора инерцијалног типа. Пребацивање првог степена преноса уназад се врши помоћу квачила. Управљање кутијом је механичко помоћу полуге.

Одржавање и поправка мењача. Укључује подешавање и подмазивање мењача, замену уља и проверу његовог нивоа у кућишту радилице, проверу затегнутости пнеуматског погона, замену дотрајалих синхронизатора и зупчаника.

У аутомобил УРАЛ 4320 се сипа 8,5 литара уља. Препоручљиво је допунити гориво Тсп-15к уљем за аутомобилски мењач.

Кутија је тестирана на клупи.(Клупа је развијена у истој фабрици.)

3. Поправка преносног кућишта.

Кућиште преноса (сл. 8) механичко, двостепено, са несиметричним

метрички средишњи диференцијал, монтиран на рам возила на четири гумене плочице Диференцијал планетарног типа са четири сателита, сунце 30 и круна 29 брзина. Момент са сунчаног зупчаника 30 преноси се на погонско вратило предње осовине 35, а са зупчаника 29 на погонско вратило задње осовине 21.