Поправка диспензера газеле 4к4 уради сам

Преносна кутија 4к4 за газелу је јединица која дистрибуира обртни момент са мотора на друге погонске механизме који такође повећавају број брзина у мењачу.

Предајна кутија 4к4 за газелу

Преносно кућиште је јединица која распоређује обртни момент са мотора на друге погонске механизме који такође повећавају број брзина у мењачу.

Уређај је саставни део возила са погоном на све точкове. Први транспортни аналози појавили су се тек почетком прошлог века. Били су намењени само у тркачким такмичењима на аутопуту и ​​ван терена, а личили су на путнички аутомобил. Тадашња јавност сматрала је развој као пуко угађање. Након низа манипулација, произведена је кутија за пренос која обавља задатке савремених аналога.

На основу начина расподеле снаге између осовина, преносна кутија 4к4 за газелу нашег времена је разнолика:

• Са међуосовинским погоном диференцијалног типа који не предвиђа могућност принудног гашења једне од погонских осовина. Аутомобиле са сличном кутијом карактерише константан рад предње осовине. Ако је потребно повећати пролаз, средишњи диференцијали прелазе на присилно блокирање.
• Са централним погоном диференцијалног типа, који пружа могућност принудног искључивања предње погонске осовине. Због употребе једног главног зупчаника, овај тип је стекао такву популарност.
• Са међуосовинским погоном блокирајућег типа са ручно искљученом другом погонском осовином или уз помоћ аутоматике када точкови проклизавају. Аутомобили са сличном кутијом приликом вожње по тврдој подлози омогућавају онеспособљавање предње осовине. Ово стање помаже у уштеди горива и смањењу хабања гума.
• Са погонским вратилима неусклађеног типа. Нема средњег вратила. Главне предности: компактност, бешумност, висока ефикасност.

Преносна кутија 4к4 је одговорна за расподелу сила на све погонске осовине возила. Његова додатна примена је покретање и заустављање погонске предње осовине. У основи, овај тип газеле карактерише двостепени мењач. Његов рад утиче на преносни однос, као резултат тога, број брзина се удвостручује.

Приликом покретања директног мењача на газелу 4к4, уводи се први ред преносних односа, а при спуштању други. Овај фактор одређује пролаз аутомобила у различитим условима на путу.

Крос-кантри газелу карактерише дизајн који блокира могућност пребацивања у нижу брзину када је укључена предња осовина. Уређај овог типа чини задњу осовину неосетљивом на велика преоптерећења обртног момента.

Уређај преносне кутије 4к4 за Газелу

Предајно кућиште 4к4 за газелу карактеришу следеће главне компоненте:

• погонско вратило;
• погонско вратило задње осовине;
• погонско вратило предње осовине;
• централни диференцијал;
• уређај који блокира средишњи диференцијал;
• зупчасти или ланчани пренос;
• нижи степен преноса.

Обртни момент, као главна делујућа сила, прелази из преносног кућишта из мењача кроз погонско вратило. Централни диференцијал је одговоран за расподелу обртног момента између осовина. Заузврат, изазива ротацију при брзинама са различитим угаоним вредностима.

Разноврсни средишњи диференцијал за газелу 4к4 укључује два типа:

• симетричан, карактерише равномерну расподелу обртног момента;
• асиметричан, карактерише другачији однос расподеле обртног момента.

Да би се предње и задње осовине чврсто повезале, за газелу 4к4 обезбеђена је блокада диференцијала.

Задатак ланчаног погона је да пренесе обртни момент на предњу осовину, која укључује зупчанике и погонске ланце.. Дешава се да је зупчаник замењен ланцем. А систем погона на сва четири точка са аутоматски повезаним типом преносног кућишта има облик конусног зупчаника.

Пребацивању у нижи степен преноса додељена је улога повећања обртног момента при вожњи ван пута. Овде је позајмљен дизајн планетарног мењача.

Кретање на деформабилним земљиштима обично не подразумева циркулацију паразитске снаге, пошто је вредност укупне компоненте силе отпора кретању пристојна, а сила пријањања точкова на носећу површину незнатна.

Предајно кућиште 4к4 за газелу карактерише режим рада:

Даљи режими су вођени диференцијалом.

1. Његово откључавање уз услов укљученог овердриве-а. Подела обртног момента је у облику односа 1:2.
2. Блокирање са условом укљученог степена преноса. Подела обртног момента зависи од пријањања точкова и површине.
3. Откључавање са нижим степеном преноса. Расподела обртног момента је представљена односом 1:2.
4. Блокирање са нижим степеном преноса. Расподела обртног момента се врши у зависности од пријањања гума са премазом. Функционисање предње и задње осовине карактерише се нераскидиво. Овај режим има највећи степен проходности.

• Као
• не свиђа ми се

сдбмов 22. децембар 2007

Поздрав свима!Реци ко зна блокирање је престало да се пали.Кад је био нови ауто било је тешко палити и гасити,али је било могуће.

Док предају у књизи, ходајући напред-назад, није престао да ради, само је зарђао, имам исто смеће, тешко се укључује јер ретко користим

• Као
• не свиђа ми се

сдбмов 26. децембар 2007

Док предају у књизи, ходајући напред-назад, није престао да ради, само је зарђао, имам исто смеће, тешко се укључује јер ретко користим

Хвала на одговору.Ни ја га не користим често,али у свакој прилици се трудим да све подмажем.Испоставило се да је цела ствар у прекидачу.

• Као
• не свиђа ми се

17. јануара 2008

Купио сам нову децембарску газелу 33027. и не разумем шта треба да се упали лампица ниске брзине? јер кад укључим диференцијал, палим наранџасту. А мењач 4к4 је унапређен или модел из 1997?

Не, не би требало, јер такве сијалице НЕМА. Контролни пункт сопствени. Разлике: нема рупе за погон брзиномера (на РЦ) и постоји отвор уместо којег можете ставити ПТО.
ЗИ Локација наведите своју локацију, молим.
Објаву је уредио ден773: 17. јануар 2008. – 21:48

Купио сам нову децембарску газелу 33027. и не разумем шта треба да се упали лампица ниске брзине? јер кад укључим диференцијал, палим наранџасту. А мењач 4к4 је унапређен или модел из 1997?

Нема разлога да она светли и нема места за сијалицу, осим ако не покренете резерву. Диференцијална блокада светли тако да се не возите са њом по тротоару и не одлетите, респективно. а спуштање не утиче на то. Контролна тачка је иста, само су избушене рупе за монтажу полуга диференцијала и спуштеног, а са друге стране отвора за причвршћивање КОМ-а је глодано и затворено металном плочом. број брзина је нажалост исти, код мостова 5.125

• Као
• не свиђа ми се

17. јануара 2008

зупчаници су ми тешко заглављени и стално се током вожње чују два различита звука испод мењача. Да ли тако треба да буде за ауто од 300км?

О звуцима детаљније и „преносима са потешкоћама“ - увезено квачило (погледајте повезане теме) и синтетичко уље за мењач.

• Као
• не свиђа ми се

17. јануара 2008

појављују се при кретању са 20 км.први цврчак (звечке) тртр-трртртртртртртрт. друго зујање као да су точкови неуравнотежени, осећају се вибрације.

Први је највероватније од полуга пк. А друго су карданске осовине (разговарао сам са мајстором за балансирање - потребно је балансирати јер то не раде у фабрици), иако морате почети са балансирањем точкова.

појављују се при кретању са 20 км.први цврчак (звечке) тртр-трртртртртртртрт. друго зујање као да су точкови неуравнотежени, осећају се вибрације.

Први цврчак су највероватније подлошке на крајевима спуштених и полуга за закључавање и, респективно, на крајевима шипки са пк стране. Лако је проверити да ли током вожње ставите руку на ове полуге, бука је мања. Са стране пк на потиску за 35 ткм, излаз је формиран за 0,5 мм док га нисам нашао. Излечило се врло једноставно стављањем гумених подложака из комада црева, уместо природних пластичних. боље је променити све одједном. Природна гума к-139 при брзини већој од 90 км ствара буку јачу од мотора, са тако карактеристичном тутњавом због газећег слоја

• Као
• не свиђа ми се

20. јануара 2008

• Као
• не свиђа ми се

јур 04. фебруар 2008

• Као
• не свиђа ми се

17. маја 2008

• Као
• не свиђа ми се

17. маја 2008

• Као
• не свиђа ми се

русха68 22.05.2008

• Као
• не свиђа ми се

27. октобар 2008

Данас сам већ успешно тестирао електрични погон за управљање раздатком. За то су коришћена два мотора брисача из Московљана. Они су до рама, а покретне полуге на њима су урезане право у шипке.
Све, сад 4-сатни пут на село неће ми бушити мозак звоњавом која заглушује радио. Само два додатна дугмета на панелу хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с. )))))))

Видео сам негде фотографију, уградили су електромоторе са ЕСП-а. То је такође успело. Фотографија и опис процеса у студију!
Објаву уредио ден773: 27. октобар 2008. – 16:58

Погон преносне кутије

1 – виљушка интерлоцк квачила

Детаљи погонске и међувратила

1 - прирубница;
2 - кутија за пуњење;
3 - прстен потисног лежаја;
4 - предњи лежај;
5 - погонско вратило;
6 - зупчаник највишег степена преноса;
7 - чвориште;
8 - квачило;
9 - ниска брзина;
10 - чаура;
11 - задњи лежај;
12 - прстен за подешавање лежаја;
13 - лежајеви средњег вратила;
14 - међувратило

Диференцијални делови преносне кутије

1 - потпорни прстен;
2 - опружна подлошка;
3 – прстен за подешавање лежаја;
4 - лежајеви кућишта диференцијала;
5 - погонски зупчаник;
6 - кућиште предњег диференцијала;
7 - погонски зупчаник предње осовине;
8 – прстен за закључавање осе сателита;
9 - сателит;
10 - кућиште задњег диференцијала;
11 - потпорна подлошка;
12 - погон задње осовине;
13 - оса сателита;
14 - опружна подлошка осе сателита;
15 - потпорна подлошка

Демонтажа
ПРОЦЕДУРА
1. Исперите кутију за пренос и испразните уље.
2. Причврстите преносну кутију на постоље за демонтажу и олабавите матице за причвршћивање
прирубнице на погонском вратилу и на погонским вратилима предње и задње осовине.

3. Одврните матице за причвршћивање и уклоните кућиште радилице
1 склоп погона предње осовине са поклопцем
2, полуга, виљушка, квачило за закључавање
диференцијала и са предњим погонским вратилом
мост. Уклоните кућиште 3 погона брзиномера
склоп са гоњеним зупчаником
брзиномјер.

10. Уклоните предњи поклопац 4 заједно са
диференцијал, а затим инсталирајте
прстен за подешавање лежаја
диференцијал 3 и скинути са предњег поклопца
склоп лежаја са диференцијалом (1 -
међувратило, 2 - погонско вратило).

11. Уклоните прстенове за подешавање са задњих лежајева погона и међупростора
вратила и извадити обе осовине из преносног кућишта: погонско и средње.
12. Стезањем погонског вратила у стег, уклоните потисни прстен и задњи лежај 11,
коришћењем универзалног извлакача. Скините доњи зупчаник 9 са погонског вратила
мењач заједно са чауром 10, квачило мењача 8, главчино квачила 7,
зупчаник 6 највишег степена преноса (види сл. Детаљи погонске и међувратила).
13. Раставите диференцијал, за шта уклоните осигурач 1 и опружну подлошку
2 предња лежаја (погледајте сл. Детаљи диференцијала преносног кућишта).

14. Уклоните задњи и предњи лежај са
диференцијално кућиште коришћењем
универзални извлакач 1 - А.40005/1/6 и стоп
67.7853.9559 - 2 (3 - лежај).

15. Одврните завртње за причвршћивање проводног зупчаника диференцијала, обратите пажњу на ризике
на кућиштима диференцијала њихов међусобни распоред један у односу на друго и
одвојити тело.
16. Уклоните погонски зупчаник диференцијала.
17. Уклоните причврсне прстенове 8 и опружну подлошку 14, а затим истисните осовину
сателите и уклоните сателите и погонске зупчанике погонске осовине са подршком
подлошке (види сл. Детаљи диференцијала преносног кућишта).
18. Истиснути истрошене или оштећене уљне заптивке из кућишта радилице
предња осовина, са предњег поклопца лежаја и са задњег поклопца.
19. Окрените матице са осовина јастука овјеса и уклоните кракове у скупу.

Скупштина
ПРОЦЕДУРА
1. Монтажа преносног кућишта се врши обрнутим редоследом од демонтаже.
2. Саставите средишњи диференцијал тако што ћете поравнати ознаке на његовом кућишту како не би дошло до тога
дебаланс овог чвора.
3. Поставите опружну подлошку на осу сателита са стране слепог отвора до
крај осовине.
4. Аксијални зазор сваког погонског зупчаника осовине треба да буде 0-0,10 мм, и
момент отпора ротацији зупчаника не би требало да прелази 14,7 Н м (1,5 кгф м).
5. Ако је зазор повећан, заменити потпорне подлошке са другим дебљим; ако
наведени зазор се не може добити приликом уградње потпорних подложака највеће
дебљине, зупчанике заменити новим због њиховог прекомерног хабања.

6. Водећа 1 и средња 2 осовина
уграђен у кућиште за пренос
кутије у исто време.

7. Притиском лежајева на кућиште
диференцијални замах са трном
67.7853.9558 (1).

8. Подмажите радне површине заптивки пре него што их уградите у поклопце и кућишта радилице
маст Литол-24.
9. Затегните вијчане спојеве на обртни момент.

10. Приликом сабијања матица вратила преносног кућишта
кутије користе трн 67.7820.9520 (1)
(2 - држач прирубнице).

11. Након монтаже, напуните кутију преноса уљем до доње ивице пунила
рупе.

Собол 4 × 4 је добар за свакога: јефтин је, способност трчања је добра, а у поређењу са уљановском „векном“ једноставно је луксузан. Међутим, у његовом дизајну постоји елемент који плаши значајан део потрошача - стални погон на све точкове, са пуним радним временом ”(пуно радно време). Кућиште преноса заједно са предњим мењачем и погонским вратилима завијају и вибрирају превише при великој брзини.

Пре две године, дизајнери су одлучили да превазиђу болест и почели да брусе зупце зупчаника преносног кућишта. Уведена 100% контрола вибрација и карактеристика буке лежајева. Додаци су почели да раде тише, али је и даље било далеко од идеалног. А онда су радници фабрике предузели драстичне мере. У заједничком инжењерском центру ГАЗ-а почели су радови на новом преносу са погоном на све точкове типа са скраћеним радним временом (парт-тиме) са повезаном предњом осовином - уместо опције са пуним радним временом, сталним погоном на све точкове.

Нова кутија за пренос је задржала максимално уједињење у односу на претходну: оригинални елементи (означени црвеном бојом) могу се пребројати на прсте.

Да не би изгубили главни тржишни адут - ниску цену, од дизајнера је затражено да што више уједине нову раздатку са серијском јединицом. Као резултат тога, задржала је шему са четири осовине са константним мешањем зупчаника, у којој нема директног преноса (преносни однос првог степена је 1,07, а други степен повећава обртни момент за 1,87 пута).

Уместо кућишта централног диференцијала са сателитима, сада је на диференцијални зупчаник причвршћена специјална адаптерска чаура.Код погонског вратила задње осовине, ова чаура је трајно урезана, али је предња осовина повезана са њом преко зупчасте спојнице. Чак иу раздатке морали су заменити шипке обе виљушке. Тако је у новом преносном кућишту било могуће задржати све старе делове каросерије, осим предњег поклопца управљачког механизма.

Поред хонорарне раздатке, развили су нове карданске осовине са ЦВ зглобовима уместо крстова. Они су боље центрирани у кругу и готово су без буке и вибрација.

Предности преноса са новим карданским вратилима моћи ће да у потпуности цене само власници "саблес" са путничким и теретно-путничким каросеријама. Код камиона с равним платформама и комбија са три седишта, шарке на осовинама које воде до мостова су исте. Њихова раздатка се налази изван кабине, па је у почетку мање буке у кабини. Тако мисле радници фабрике, али ја се не слажем са њима.

Преносна кутија на Собол 4 × 4 постављена је на средини међуосовинског растојања и повезана је са мењачем помоћу средњег кардана. Потоњи су такође добили ЦВ зглобове уместо крстова.

Ускочим у сасвим нови „Собол” – „на пола радног времена”. Унутра се ништа није променило: исте три полуге у поду, позната контролна лампица мењача на инструмент табли. Али њихове функције су различите. Лампица не указује на блокиран диференцијал, већ на активирање предње осовине. А полуга која је укључивала браву сада повезује предњу осовину.

Дизел високог обртног момента "Цумминс" весело убрзава аутомобил, а ја слушам буку мењача: 60, 80, 100 км / х - тихо. Раније сам, на овом скретању, прекинуо разговоре са сапутницима: бука је заглушила разговор. Сада можемо да наставимо дебату о предностима и недостацима шема „пуно“ и „полу радно време“. Нема ни наговештаја да би први раздавао свраб ни на сто двадесет.

Спуштамо се са асфалта на пешчано брдо. Након што је брзо изгубио замах, аутомобил је почео да се копа, избацујући фонтане песка испод задњих точкова. Гурам леву ручицу преноса од себе. Са необичном лакоћом, предњи крај је спојен - и Сабле се лако пење на ово брдо, и на сва следећа.

Облик и локација полуга мењача нису промењени, само је ажуриран садржај информативне налепнице.

Тек када су точкови потонули у песак скоро до главчине, први пут сам одлучио да прибегнем нижем степену преноса у раздатки (може се користити само повезивањем погона на предње точкове). Али на залихама још увек постоји брава задњег точка "Еатон". Већ годину дана, сви „сабле“ и „газеле“ са погоном на све точкове редовно су опремљени њиме. Додајмо овде велики размак од тла и мале препусте - са таквим арсеналом, Сабле 4 × 4 ће дати предност другим угледним теренским возилима!

Стални систем погона на сва четири точка није нестао: производња аутомобила са редовним и повременим мењачем иде паралелно. И с правом: свака шема има своје обожаваоце. Први је пожељнији за возаче који чешће путују ван пута него на асфалту. Плуг-ин погон на сва четири точка намењен је онима који углавном путују по асфалту, али понекад иду тамо где Макар није возио телад. Ова опција је права за мене. Аутопутем треба удобно проћи хиљаду и по кемеа и онда самоуверено савладати 500 метара блата до саме ивице воде.

Обе врсте погона на све точкове имају исту цену: било који Собол 4 × 4 је скупљи од колеге са погоном на задње точкове са сличним каросеријом за тачно 52.000 рубаља. У сегменту лаких комерцијалних возила ова понуда је и даље најатрактивнија.

Преносна кутија са променљивом предњом осовином за минибусеве и комбије опремљена је прирубницама за карданска вратила са ЦВ спојевима. Машине са сталним погоном на све точкове опремљене су карданским вратилима са крстовима.

Већ неколико година ГАЗ експериментише са новом предњом погонском осовином - са ЦВ зглобовима уместо карданских зглобова неједнаких угаоних брзина. Њихово увођење ће помоћи да се потпуно ослободите неравномерног кретања точкова под великим угловима ротације. На Соболу 4×4, ова мала карактеристика је јасно видљива када се окренете.

Нови мост ће, највероватније, сазрети до тренутка када се Газела-Нект 4 × 4 стави на покретну траку.Али још раније, тастери за управљање преносним кућиштем уместо полуга могу се појавити на газелама и самурима: тестови електрификованих преносних кутија су у пуном јеку.

Инжењерска школа са погоном на све точкове у ГАЗ-у стара је већ седам и по деценија. Какви теренци овде нису осмишљени годинама! Да би се испричало о свима њима, цео часопис није довољан. Хајде да прођемо само кроз најлакше аутомобиле.

Први лагани погон на сва четири точка - ГАЗ-61 - креирао је дизајнер Виталиј Грачев на бази Емке 1939. године. Обртни момент линијске „шестке“ ГАЗ-11 био је довољан да се са четири степена мењача извуче из камиона без додатног ниже степена преноса у раздатки. У погону на предње точкове коришћени су ЦВ зглобови! Прототипови су састављени од каросерија фаетона (модел 61-40), лимузине (61-73) и камионета са потпуно металном кабином (61-415). Само лимузина и поједностављени пикап 61-416 са отвореном кабином успели су да уђу у производњу малих размера 1941. Укупно је до краја рата направљено око 200 аутомобила.

Почетком 1941. године, Виталиј Грачев је развио компактно војно теренско возило ГАЗ-64 са оригиналним оквиром и поједностављеном отвореном каросеријом. Аутомобил је био опремљен 4-цилиндричним мотором М-1 и истим мењачем као ГАЗ-61. Недостајала му је само међукарданска осовина између мењача и раздатке. Од августа 1941. до априла 1943. произведен је 671 примерак ГАЗ-64. Шасија "шездесет четврте" послужила је као основа за лаки оклопни аутомобил БА-64.

Године 1943. ГАЗ-64 је довршен: колосек погонских осовина је проширен са 1206 на 1446 мм (мостови са ГАЗ-61) и каросерија је прилагођена њима. Ауто под индексом ГАЗ-67 издржао је на монтажној траци до августа 1953. године. Тираж близу 93.000 комада. На бази ГАЗ-67 произведени су оклопни аутомобил БА-64Б и амфибија ГАЗ-011.

Нову страницу у историји теренских возила Горки отворио је ГАЗ-69, развијен под вођством Григорија Васермана 1950. године и савладан 1953. године. Од Победе је добио мотор од 52 коњске снаге и 3-степени мењач. Преносно кућиште са четири осовине са уграђеним демултипликатором и квачилом за одвајање предње осовине развијено је од нуле. Као и данашњи „самуљи” монтиран је одвојено од мењача. Преносни односи - 1,15 и 2,78. Уз основни модел, произведени су удобнији ГАЗ-69А са пет седишта и амфибија ГАЗ-46. Године 1956. производња "шездесет деветих" је у потпуности пребачена на УАЗ. Тамо су се правили до 1973. године. За две деценије, снагама оба погона произведено је 634.000 ових „газикија”.

Године 1954. Григориј Васерман је покушао са преносом са ГАЗ-69 на ојачано тело Победе. Тако је рођено теренско возило М-72. Аутомобил се масовно производио од 1955. до 1958. године, укупан тираж је око 4700 комада. У породици ГАЗ-21, која је заменила Победу, више није било места за погон на сва четири точка.

Још једно лако теренско возило које је дизајнирао Васерман - модел М-73 из 1955. године - није ударио на покретну траку, али је послужио као прототип за Москвич са погоном на сва четири точка 410. модела. Направили смо два прототипа - са каросеријама пикапа и купеа. Оба су опремљена мотором од 35 коњских снага и 3-брзинским мењачем из Москвицх-402. Погонске осовине и преносно кућиште су направљени према моделу ГАЗ-69.

1974. године, према једнократној наредби Кремља, у фабрици је произведена серија од пет Волга ГАЗ-24-95 са погоном на сва четири точка (водећи дизајнер Леополд Калмансон); један од њих послат је у ловиште Завидово Леониду Иљичу Брежњеву. Раздатка, позајмљена од УАЗ-469, постављена је на средини међуосовинског растојања, одвојено од мењача. Предња осовина је састављена од обрнутог задњег мењача ГАЗ-24 са УАЗ зглобовима и ЦВ зглобовима. Главни зупчаници обе осовине добили су брегасте диференцијале.

Волга ГАЗ-3105 (главни дизајнер Сергеј Батјанов) постао је једини аутомобил ГАЗ у којем је погон на све точкове коришћен не ради повећања способности кретања, већ да би се обезбедили пристојни параметри управљања на клизавим путевима. Први прототип је направљен 1987.Испред осовине предњег точка уграђена је бензинска „осмица“ у облику слова В, запремине 3,4 литра (170 КС). Двоосовински 5-брзински мењач је комбинован са предњим мењачем и симетричним централним диференцијалом који се може закључати. До 1996. састављено је 79 примерака ГАЗ-3105, укључујући 24 прототипа.

Ремонт преносног кућишта - опште информације

Ремонт преносног кућишта је тежак поступак за самостално обављање. Укључује растављање и исправно поновно састављање многих малих склопова и компоненти. Неопходно је прецизно измерити многе зазоре и правилно их исправити одабиром подметача и прстенова одговарајуће величине. Дакле, ако је потребно извршити ремонт преносног кућишта, његово уклањање и уградњу може обавити механичар аматер, док стварну поправку и рестаурацију треба препустити стручњацима аутосервиса. Могуће је купити прерађене кутије - консултујте специјалисте одељења дилера. У сваком случају, време и новац потрошени на поправку и рестаурацију старе кутије биће прилично сразмерни трошковима куповине обновљене јединице.

Ипак, треба рећи да чак и неискусни механичар аматер може да изврши велики ремонт преносног кућишта, под условом да има одговарајући специјални алат и пажљив и темељан приступ сваком од поступака, када није ни један од нај безначајни кораци се прескачу.

Алати потребни за ремонт преносног кућишта укључују клешта за уклањање и уградњу унутрашњих и спољашњих причврсних прстенова, извлакач лежајева, чекић са клизним чекићем, сет удараца, показивач типа клипа и евентуално хидрауличну пресу. Поред тога, неопходно је имати чврст, удобан радни сто опремљен стегом или постољем за демонтажу трансмисије.

Приликом демонтаже преносног кућишта обратите посебну пажњу на начин на који је свака од најмањих компоненти уграђена, њен положај у односу на друге делове и врсту причвршћивача (забележите приликом демонтаже). Пратеће илустрације дате овде имају за циљ да помогну у разумевању распореда кутије - међутим, припрема објашњења током демонтаже је ипак много поузданија гаранција исправности накнадног склапања.

Компоненте преносног кућишта типа НП231

1 - Предњи држач крста, његова уводница, заптивна подлошка и причврсна матица
2 — Утикач, прст и опруга прекидача
3 — предњи држач са епиплоном
4 - Предња половина кућишта радилице
5 - Вакуум сензор-прекидач са заптивним прстеном
6 - Монтажа вентилационог вода
7 — Лежај и сигурносни прстен примарног зупчаника
8 — Потпорни прстен зупчаника ниже брзине
9 — Држач примарног зупчаника
10 — Потисне подлошке зупчаника ниже брзине
11 - Примарни степен преноса
12 - Водећи лежај примарног зупчаника
13 - Нижи степен преноса
14 - Глава виљушке за промену режима
15 — прстен за закључавање наоса
16 — Даљинско прање
17 - Опруге синхронизатора
18 - Клизни тастери синхронизатора
19 - Хуб
20 - Спојница
21 - Прстен за блокирање
22 — Потпорни прстен предњег лежаја
23 — Предњи лежај секундарне осовине
24 - Предња излазна осовина

25 - Погонски ланчаник
26 - Погонски ланац
27 - Лежајеви погонског ланчаника
28 — Задњи лежај секундарне осовине
29 - погоњено вратило
30 - Заптивка
31 - Монтажа пумпе за уље
32 - Задњи лежај гоњене осовине
33 - Потпорни прстен
34 - Задња половина картера
35 - Чеп за пуњење са заптивком
36 - Чеп за одвод са заптивком
37 - Задњи држач
38 - продужетак кућишта
39 - Чаура
40 - Заптивка
41 - Мрежаста цев за усис уља
42 - Прикључак цеви фитинга
43 - Усисна цев за уље
44 - О-прстен цев за довод уља
45 - Магнет
46 - Навртка и подлошка полуге режима
47 - Полуга режима
48 — заптивни прстен и утикач држача селектора
49 - Селектор
50 - Режими виљушке
51 - Распони виљушки
52 - Опружни режими

Компоненте преносног кућишта типа НП242

1 — Држач предњег лежаја са епипломом
2 - Предња половина кућишта радилице
3 - Бирач прекидача
4 - Вилица за нижу брзину са облогама
5 - Преклопна шипка
6 — рука за пребацивање
7 - Носач клизача
8 - Рукав са опругом
9 - Режими виљушке са облогама
10 - Чаура
11 - Опруга виљушке
12 - Чаура
13 - Монтажа вентилационог вода
14 — Лежај и сигурносни прстен примарног зупчаника
15 — Потпорни прстен зупчаника ниже брзине
16 — Држач зупчаника ниже брзине
17 - Потисна подлошка зупчаника за нижу брзину
18 - Примарна брзина
19 - Задња половина кућишта радилице
20 - Чепови за одвод и пуњење
21 - Држач задњег лежаја
22 - продужетак кућишта
23 - Чаура и кутија за пуњење
24 - Вакуум сензор-прекидач
25 - Магнет
26 - Потисни прстен
27 - Потпорни прстен
28 - Пребацивање квачила
29 - Нижи степен преноса

30 - Водећи лежај (примарни зупчаник / погоњено вратило)
31 - Предњи лежај предњег излазног вратила и причврсни прстен
32 - Међувратило квачила
33 - Пребацивање квачила
34 - Потпорни прстен
35 - погоњено вратило
36 - Састављање диференцијала
37 — заптивни прстен цеви уљне пумпе
38 - Усисна цев за уље пумпе за уље са мрежастим екраном
39 — Ваљци лежаја вођеног вратила
40 - Погонски ланчаник
41 - Погонски ланац
42 — Потпорни прстен
43 - Заптивка пумпе за уље
44 - Пумпа за уље
45 - Задњи лежај са причврсним прстеном
46 - Задњи лежај предњег секундарног вратила
47 - Потпорни прстен
48 - Погоњени ланчаник
49 - Предња излазна осовина
50 — Даљинске подлошке лежаја проводног вратила
51 - Подлошка и матица ручице мењача
52 - Ручица прекидача
53 - О-прстен и заптивка сектора
54 - Утикач, опруга и држач
55 - Заптивни чеп
56 - Предњи крстасти држач са навртком и заптивном подлошком, клизачем и уводницом

Компоненте преносног кућишта типа НП249

1 - Заптивка
2 - Предњи држач лежаја
3 - Предњи лежај гоњене осовине са прстеном за подешавање
4 - Предња половина кућишта радилице (са унутрашњим редуктором и чауром шипке за мењање)
5 - Нижи степен преноса
6 - Примарни степен преноса
7 - Потисне подлошке опремљене језичцима
8 - Плоча држача
9 — Потпорни прстен примарног зупчаника
10 - Квачило
11 - Вратило квачила
12 — блокадни прстен диференцијала
13 - Састављање диференцијала
14 - Вратило погоњено зупчаником
15 — Потпорни прстен водећег зупчаника
16 — Даљинска подлошка лежаја проводног вратила
17 — Игличасти лежајеви проводног вратила
18 — Даљинска подлошка лежаја проводног вратила
19 - погоњено вратило
20 - Вискозно квачило
21 - Вискозно квачило потпорног прстена
22 — Потпорни прстен за уградњу пумпе за уље
23 - Пумпа за уље

24 - Задњи лежај гоњене осовине
25 — Потпорни прстен задњег лежаја
26 - Погонски зупчаник брзиномера
27 - Састављање задњег држача (са поклопцем, заптивком, чахуром, поклопцем за приступ и заптивком)
28 - Прстен за подешавање задњег лежаја
29 - Предња половина кућишта радилице
30 - Задњи лежај предњег секундарног вратила
31 - Састављање цеви за прикупљање уља (са прикључним цревима, мрежастим екраном, цевима и о-прстеном)
32 - Састављање виљушке мењача са држачем (укључујући облогу виљушке)
33 - Погонски ланац
34 - Предња излазна осовина
35 - Бирач прекидача
36 - Магнет картера
37 - Предњи лежај предњег секундарног вратила
38 - Обујмица лежаја
39 - Клип и опруга за задржавање
40 - Држач утикача и О-прстена
41 - Запорна навртка и подлошка полуге режима
42 - Полуга режима
43 - Уљна заптивка (предњи лежај предњег секундарног вратила)
44 — Држач попречног дела секундарне осовине
45 - Заптивна подлошка држача крста
46 - Навртка држача крста

Пре него што пошаљете преносну кутију на поправку, корисно је добити представу о томе који је њен део крив. Неки од кварова су јединствено повезани са различитим чворовима, што може значајно поједноставити процедуру решавања проблема и смањити време да се пронађе и поправи. Види такође Одељак Решавање проблема на почетку водича.

Компанија ПАРКМОТОРС продаје преносне кутије за погон на сва четири точка 4к4 Газ-33027 и Газ-2217 из складишта у Москви.

Преносна кутија (раздатка) за погон на сва четири точка Газ-33027 и Газ-2217 4к4 са променљивим погоном на све точкове

Кућиште за нову генерацију аутомобила Газ-2217 4к4 и Газ-33027 4к4 са променљивим погоном на сва четири точка. Дизајн преносног кућишта омогућава власнику аутомобила да значајно повећа ресурс и преносног кућишта и предње осовине тако што ће га користити само када је то потребно. Дизајн преносне кутије је такође побољшан. Комбинација ових фактора вам омогућава да удобно користите аутомобил и на јавним путевима и ван пута!

ПАЖЊА! Препоручујемо вам да, пре одласка у складиште, позовете МТС: 8-916-119-99-08 и проверите доступност ковчега за пренос (трансфер) у складишту, а затим се упознате са мапом локације.

Преносни мењач распоређује обртни момент између осовина возила. Налази се после контролне тачке у посебном чвору. Више

Преносни мењач распоређује обртни момент између осовина возила. Налази се после контролне тачке у посебном чвору, или у комбинацији са њим. На пример, гас преносног кућишта 63 имао је везу са главним мењачем преко карданског вратила.

Принцип рада преносног кућишта зависи од преношене снаге. РК диференцијал се дешава:

са искључењем нечије погонске осовине,

са онемогућавањем само предње осовине,

са ручним или аутоматским повезивањем друге погонске осовине ако точкови проклизавају.

Замена преносног кућишта је напоран процес. Демонтажа се одвија у фазама. Неопходно је уклонити преносно кућиште, а затим га заменити. Главне тачке су замена јастучића, замена заптивке преносног кућишта, одушка, обрада цилиндра током оксидације. Празан простор заптивки је испуњен машћу, може се користити Литол.

Важно је правилно саставити преносно кућиште након поправке, монтажа разводне кутије се одвија обрнутим редоследом. Да бисте то урадили, корисно је проучити уређај, дијаграм или цртеж преносног кућишта.

Предајну кутију можете купити од МОСТАТ-а. Предајна кутија је на велико јефтинија. Малопродајну цену можете погледати на линку: цена преносне кутије.

Да би рад преносног кућишта био задовољство власника аутомобила, редовно чистите мењач и мењач, затегните причвршћиваче, пратите ниво уља у кућишту радилице и редовно мењајте старо уље новим.

Кутија за пренос аутомобила је важан и неопходан део, од ваше бриге и контроле зависи век трајања.

Ако откријете квар на кућишту за пренос, можете покушати да их поправите сами или играјте на сигурно и контактирајте добре стручњаке. Многи препоручују компанију МОСТАТ.

Преносно кућиште се контролише помоћу полуге преко механичког погона. Главна сврха кутије је смањење хабања делова и повећање ефикасности. Биће веома корисно користити подоквир преносног кућишта - то ће смањити буку, вибрације и створити додатну заштиту од разних врста оштећења.

Преносна кутија са погоном на све точкове је релевантна када возите ван пута и лошим путевима.

Није било времена да се говори о постављању раздатке од гаса 66.

Генерално, све је почело тако што сам још једном спалио квачило (керамику) и уништио корпу (корпа је већ била покварена, и потпуно сам је уништио)

Ево основног узрока:

Променио сам квачило. Ставио сам исти ТУРБО ЗМЗ корпу у корпу, а одлучио сам да ставим диск од штара - траје колико и керамика (не дуго), али кошта 3 пута јефтиније, а пошто се не види разлика , зашто онда плаћати више. Купио сам корпу за 2300, диск за 1500.

Затим сам променио попречну греду оквира (који стоји изнад краја контролног пункта) — купио сам нову за 1300 рубаља.

Онда је заварио пукотину у оквиру ... Превише ме је повредило очи - прошло је већ 3 године. пре годину дана сам је заварио, а она је отишла поред вара - овај пут сам ставио преклоп са косим ивицама - изгледа да треба да држи.

Није ми се баш допало моја учесталост замене квачила, јер посао замене квачила није мали (немојте да га мешате са својим аутомобилима, имам хидраулику на кутији и није ми тако једноставно - морам да променим квачило за 2 дана).

Генерално, дуго је одлучено да се стави понизхаику. За спуштање је изабрана преносна кутија са гаса 66. Зашто баш она?

Прво, зато што су то већ урадили пре мене – а то је веома важно. То је пре мене урадио човек из Казахстана Сергеј Шпијев. Ево његове теме на форуму:

И друго, такво спуштање ми је одговарало по свему. поуздан је као тенк (мислим да ће преживети једну газелу — нема апсолутно шта да се разбије); има за мене оптималне преносне односе - при смањеној брзини дели тачно 2. а други има директну брзину; постоји преклопни излаз на предњу осовину (што је важно за каснију конструкцију џипа); није бучна као раздатка газела ... Генерално, на основу комбинације свих ових квалитета, изабрана је раздатка од гаса 66. Купио сам је за 10.000 рубаља нову, из складишта.

У првој фази су направљене адаптерске подлошке за универзалне зглобове Газелле (пре свега, јер је потрага за трезвеним токаром дуг посао и може трајати бесконачно, па сам одлучио да од самог почетка водим рачуна о овим адаптерским плочама) :

Опис :
Аутомобили, аутомобили, ЗАЗ, ВАЗ, Волга, тјунинг. професионалац, професионалац. љубав, мотор, урлик, гума, мотор, аутопут, брзина, лепота, боја, назив аутомобила, дим, спортски мотоцикл, несреће. цоол, Камиони, Ватра, камиони. Смоке, драг трке. Мерцедес, Нива, УАЗ, мочвара. друмска чудовишта. резервоари. Камаз. снег, поправка. филтер горива, филтер уља, тихи блок, Газела, Опел, Лада Калина, ВАЗ