Поправка преносне кутије Киа спортаге 2 уради сам

Ремонт преносног кућишта - опште информације

Ремонт преносног кућишта је тежак поступак за самостално обављање. Укључује растављање и исправно поновно састављање многих малих склопова и компоненти. Неопходно је прецизно измерити многе зазоре и правилно их исправити одабиром подметача и прстенова одговарајуће величине. Дакле, ако је потребно извршити ремонт преносног кућишта, његово уклањање и уградњу може обавити механичар аматер, док стварну поправку и рестаурацију треба препустити стручњацима аутосервиса. Могуће је купити прерађене кутије - консултујте специјалисте одељења дилера. У сваком случају, време и новац потрошени на поправку и рестаурацију старе кутије биће прилично сразмерни трошковима куповине обновљене јединице.

Међутим, треба рећи да чак и неискусни механичар аматер може да изврши велики ремонт преносног кућишта, под условом да има одговарајући специјални алат и пажљив и темељан приступ сваком од поступака, када није ни један од нај безначајни кораци се прескачу.

Алати потребни за ремонт преносног кућишта укључују клешта за уклањање и уградњу унутрашњих и спољашњих причврсних прстенова, извлакач лежајева, чекић са клизним чекићем, сет удараца, показивач типа клипа и евентуално хидрауличну пресу. Поред тога, неопходно је имати чврст, удобан радни сто опремљен стегом или постољем за демонтажу трансмисије.

Видео (кликните за репродукцију).

Приликом демонтаже преносног кућишта обратите посебну пажњу на начин на који је свака од најмањих компоненти уграђена, њен положај у односу на друге делове и врсту причвршћивача (забележите приликом демонтаже). Пратеће илустрације дате овде имају за циљ да помогну у разумевању распореда кутије - међутим, припрема објашњења током демонтаже је ипак много поузданија гаранција исправности накнадног склапања.

Компоненте преносног кућишта типа НП231

1 - Предњи држач крста, његова уводница, заптивна подлошка и причврсна матица
2 — Утикач, прст и опруга прекидача
3 — предњи држач са епиплоном
4 - Предња половина кућишта радилице
5 - Вакуум сензор-прекидач са заптивним прстеном
6 - Монтажа вентилационог вода
7 — Лежај и сигурносни прстен примарног зупчаника
8 — Потпорни прстен зупчаника ниже брзине
9 — Држач примарног зупчаника
10 — Потисне подлошке зупчаника ниже брзине
11 - Примарни степен преноса
12 - Водећи лежај примарног зупчаника
13 - Нижи степен преноса
14 - Глава виљушке за промену режима
15 — прстен за закључавање наоса
16 — Даљинско прање
17 - Опруге синхронизатора
18 - Клизни тастери синхронизатора
19 - Хуб
20 - Спојница
21 - Прстен за блокирање
22 — Потпорни прстен предњег лежаја
23 — Предњи лежај секундарне осовине
24 - Предња излазна осовина

25 - Погонски ланчаник
26 - Погонски ланац
27 - Лежајеви погонског ланчаника
28 — Задњи лежај секундарне осовине
29 - погоњено вратило
30 - Заптивка
31 - Монтажа пумпе за уље
32 - Задњи лежај гоњене осовине
33 - Потпорни прстен
34 - Задња половина кућишта радилице
35 - Чеп за пуњење са заптивком
36 - Чеп за одвод са заптивком
37 - Задњи држач
38 - продужетак кућишта
39 - Чаура
40 - Заптивка
41 - Мрежаста цев за усис уља
42 - Прикључак цеви фитинга
43 - Усисна цев за уље
44 - О-прстен цев за довод уља
45 - Магнет
46 - Навртка и подлошка полуге режима
47 - Полуга режима
48 — заптивни прстен и утикач држача селектора
49 - Селектор
50 - Режими виљушке
51 - Распони виљушки
52 - Опружни режими

Компоненте преносног кућишта типа НП242

1 — Држач предњег лежаја са епипломом
2 - Предња половина кућишта радилице
3 - Бирач прекидача
4 - Вилица за нижу брзину са облогама
5 - Преклопна шипка
6 — рука за пребацивање
7 - Носач клизача
8 - Рукав са опругом
9 - Режими виљушке са облогама
10 - Чаура
11 - Опруга виљушке
12 - Чаура
13 - Монтажа вентилационог вода
14 — Лежај и сигурносни прстен примарног зупчаника
15 — Потпорни прстен зупчаника ниже брзине
16 — Држач зупчаника ниже брзине
17 - Потисна подлошка зупчаника за нижу брзину
18 - Примарна брзина
19 - Задња половина кућишта радилице
20 - Чепови за одвод и пуњење
21 - Држач задњег лежаја
22 - продужетак кућишта
23 - Чаура и кутија за пуњење
24 - Вакуум сензор-прекидач
25 - Магнет
26 - Потисни прстен
27 - Потпорни прстен
28 - Пребацивање квачила
29 - Нижи степен преноса

30 - Водећи лежај (примарни зупчаник / погоњено вратило)
31 - Предњи лежај предњег излазног вратила и причврсни прстен
32 - Међувратило квачила
33 - Пребацивање квачила
34 - Потпорни прстен
35 - погоњено вратило
36 - Састављање диференцијала
37 — заптивни прстен цеви уљне пумпе
38 - Усисна цев за уље пумпе за уље са мрежастим екраном
39 — Ваљци лежаја вођеног вратила
40 - Погонски ланчаник
41 - Погонски ланац
42 — Потпорни прстен
43 - Заптивка пумпе за уље
44 - Пумпа за уље
45 - Задњи лежај са причврсним прстеном
46 - Задњи лежај предњег секундарног вратила
47 - Потпорни прстен
48 - Погоњени ланчаник
49 - Предња излазна осовина
50 — Даљинске подлошке лежаја проводног вратила
51 - Подлошка и матица ручице мењача
52 - Ручица прекидача
53 - О-прстен и заптивка сектора
54 - Утикач, опруга и држач
55 - Заптивни чеп
56 - Предњи крстасти држач са навртком и заптивном подлошком, клизачем и уводницом

Компоненте преносног кућишта типа НП249

1 - Заптивка
2 - Предњи држач лежаја
3 - Предњи лежај гоњене осовине са прстеном за подешавање
4 - Предња половина кућишта радилице (са унутрашњим редуктором и чауром шипке за мењање)
5 - Нижи степен преноса
6 - Примарни степен преноса
7 - Потисне подлошке опремљене језичцима
8 - Плоча држача
9 — Потпорни прстен примарног зупчаника
10 - Квачило
11 - Вратило квачила
12 — блокадни прстен диференцијала
13 - Састављање диференцијала
14 - Вратило погоњено зупчаником
15 — Потпорни прстен водећег зупчаника
16 — Даљинска подлошка лежаја проводног вратила
17 — Игличасти лежајеви проводног вратила
18 — Даљинска подлошка лежаја проводног вратила
19 - погоњено вратило
20 - Вискозно квачило
21 - Вискозно квачило потпорног прстена
22 — Потпорни прстен за уградњу пумпе за уље
23 - Пумпа за уље

24 - Задњи лежај гоњене осовине
25 — Потпорни прстен задњег лежаја
26 - Погонски зупчаник брзиномера
27 - Састављање задњег држача (са поклопцем, заптивком, чахуром, поклопцем за приступ и заптивком)
28 - Прстен за подешавање задњег лежаја
29 - Предња половина кућишта радилице
30 - Задњи лежај предњег секундарног вратила
31 - Састављање цеви за прикупљање уља (са прикључним цревима, мрежастим екраном, цевима и о-прстеном)
32 - Састављање виљушке мењача са држачем (укључујући облогу виљушке)
33 - Погонски ланац
34 - Предња излазна осовина
35 - Бирач прекидача
36 - Магнет картера
37 - Предњи лежај предњег секундарног вратила
38 - Обујмица лежаја
39 - Клип и опруга за задржавање
40 - Држач утикача и О-прстена
41 - Запорна навртка и подлошка полуге режима
42 - Полуга режима
43 - Уљна заптивка (предњи лежај предњег секундарног вратила)
44 — Држач попречног дела секундарне осовине
45 - Заптивна подлошка држача крста
46 - Навртка држача крста

Пре него што пошаљете преносну кутију на поправку, корисно је добити представу о томе који је њен део крив. Неки од кварова су јединствено повезани са различитим чворовима, што може значајно поједноставити процедуру решавања проблема и смањити време да се пронађе и поправи. Види такође Одељак Решавање проблема на почетку водича.

Многи власници Киа Спортаге и Киа Соренто, Хиундаи Санта Фе и Хиундаи ИКС35/Туцсон, посебно након издавања 2009. (тзв. трећа генерација), суочавају се са проблемима са погоном на све точкове, што често звучи овако:

• кренуо, требало је убрзати, притиснути гас, примити снажан ударац;
• током вожње чуо сам ударац у пределу ногу возача / наслона за руке на дну. Истовремено, аутомобил наставља да се креће, као да се ништа није догодило;
• пар пута сам га ставио у блато по стомаку (извукли су га трактором), после неког времена је нестао погон на сва четири точка;
• не укључује се / погон на сва четири точка није успео;
• повукао / вукао други аутомобил, након чега се упали грешка на свим точковима;
• не окреће задњу погонску осовину.

По правилу, овај проблем се манифестује зими, такође приликом проласка кроз блатне јаме (када власник аутомобила открије да предњи точкови „звижде“). Ако возите само по асфалтним путевима, не крените нагло на семафору, онда можда нећете ништа приметити, али проблем, очигледно, неће нестати сам од себе.
У огромној већини случајева узрок квара је у клизној вези између преносног кућишта (трансфера) и мењача. Прорези су једноставно откинути (облизани). Дизел аутомобили више немају среће, у којима је обртни момент већи него код бензинских.

Ово је права болест Киа Соренто, Киа Спортаге, Хиундаи СантаФе, Хиундаи Туцсон (ИКС35) после 2009. године. Са чиме се, пре или касније, суочава скоро сваки власник ових аутомобила, ако не урадите превенцију (на пример, можете прочитати везу, иако према рецензијама то не помаже увек).

Примарна дијагноза је једноставна: ставите аутомобил на лифт, укључите брзину и погледајте задњи кардан, ако се не окреће, онда највероватније имате квар кутије преноса, о чему пишемо. Ако се кардан на лифту окреће, онда је највероватније проблем у квачилу за погон на свим точковима. Такође додајемо да изричито не препоручујемо дуготрајну вожњу са таквим кваром на погону на сва четири точка, јер прегревање од трења механизама преносног кућишта може проузроковати додатно оштећење преносног кућишта.

У различитим изворима (на пример, веза 1, веза 2, веза 3, веза 4, веза 5), основни узрок је уљна заптивка (ОЕ број: 47352-39300), која се налази на улазу међувратила десна половина осовине до преносног кућишта. Неисправан уљни заптивач доводи до продора влаге и прљавштине у преносно кућиште. Све ово (пошто пром-вратило пролази кроз разводно кућиште) долази до клизног споја осовине преносног кућишта и чашице диференцијала мењача (другим речима: кућиште диференцијала, поклопац диференцијала-поклопац). Временом, под утицајем корозије, метал слаби и одсече прорезе.

Ако погледате тај део прања у раздатки, онда има доста рђе, што потврђује исправност такве пресуде.

Решење овог проблема, искрено, није јефтино. Ако имате среће и исечете клинове само на кутији за пренос, онда таква поправка уз рад мајстора и куповина коришћеног преносног кућишта може коштати од 450 долара. Застрашујуће је чак и говорити о куповини новог материјала, с обзиром на његову цену.
Ако немате среће и такође одсечете клинове кућишта (шолице) диференцијала, онда морате и њега да купите, што може додатно коштати 100-400 долара. (у зависности од модификације)

Нудимо јефтинију опцију и не мање поуздану - рестаурацију спојница преносног кућишта и / или кућишта диференцијала. То ће коштати најмање дупло више.

ТЕХНОЛОГИЈА ЗА ЗАМЕНЕ АУТОМАТСКИХ СПОЈНИЦА НА А/М КИА СПОРТАГЕ

(од Мике482 ака Микхаил Цхернисхев & Костас ака Константин Лисаков)

Потрошни материјал: Маст (препоручује се са молибденом), заптивна маса.

Резервни делови: може бити потребно све, од вијака са подлошкама до комплетне спојнице.

Напомена: Сва енглеска имена делова и бројеви делова преузети су из каталога резервних делова са веб странице:

Помоћу кључа од 10 одврните 6 вијака „БОЛТ 0К01133206А“ који причвршћују спољашњи део спојнице „ФРЕЕ ВХЕЕЛ ХУБ-АУТО 0К01А3320КСА“ (Сл. 1)

Извлачење прстенасте круне са спољашњег дела спојнице (сл. 2).

Типични кварови: ломљење антена, хабање пластичне чауре спојнице и стискање задње стране крунског прстена (сл. 3 и 4, респективно).

Пиринач. 3. Пуњење антена и хабање копче.

Пиринач. 5. Уклоните спојни део спојнице (ФИКСНА ЦАМ 0К01А33040, то је такође одговор, то је и део главчине спојнице). Општи поглед је приказан на слици 6.

Други начин да извучете подлошку за закључавање: узмите алуминијумску жицу од 2 мм и намотајте је иза потпорног прстена око отвора за ЦВ зглоб како бисте спречили да прстен поново сједне у жлеб, чему се стално труди. Затим га извадимо рукама.

Након уклањања подлошке за закључавање, извадимо уобичајену подлошку. Након тога, лагано одвајајући спојни део одвијачем са различитих страна, извлачимо га.

Типични кварови: Зашивање антена, ломљење ногу (сл. 8 и 9).

Демонтажа завршена. Сви делови се препоручују да се очисте од старе масти, испрати и добро подмазати.

Монтажа: Узимамо одговор, стављамо га на ЦВ зглоб и пажљиво убацујемо 2 избочене ноге у жлебове намењене за њих. Одговор је стављен у напетост, па га лагано лупкајте у круг чекићем кроз комад дрвета док не шкљоцне на своје место. Стављамо подлошку, затим подлошку за закључавање, док се не уклопи у жлеб ЦВ зглоба.

Подмазати спој са заптивачем и поставити спољашњи део спојнице на место тако да избочени зупци уђу у одговарајуће жлебове на супротној страни (слика 10).

1. ако је могуће окачити цео фронт:

Када је 2ВД укључен, предњи кардан се ротира руком, а један од предњих точкова се држи руком. У овом случају, други точак треба да се окреће. Ако се точак не окреће у таквим ситуацијама, онда је квачило за прелет (или његове компоненте) поларна лисица (арктичка лисица).

2. проверите услове у гаражи:

Подигните 1 предњи точак. У 2ВД режиму, предњи кардан се ротира руком, точак треба да се окреће. Покушавамо да га држимо руком - требало би да се окреће (колико има довољно снаге да окрене кардан). Ако се не окреће, онда је квачило поларна лисица. Слично, други точак. На исти начин, добра је идеја да проверите да ли је квачило искључено. Прво укључите квачило окретањем кардана. Затим окрећемо точак у истом правцу, док кардан наставља да се окреће, вођен са точка. А онда окрећемо точак у супротном смеру (имитирамо враћање уназад). Лагани клик, кардан се зауставља.

3. Проверите од америчких колега:

Извини, али морам да ускочим овде. Спортаге нема централни диференцијал било ког типа. Користи механички У спој за повезивање предње и задње осовине са погоном. Ако возите на 4ВД по сувом коловозу, можете (и вероватно ћете) да га сломите. Не правите грешку!

Можете га тестирати. Ставите га на 4ВД, отпустите кочницу и померите се напред 1 или 2 МПХ. Затим окрените точак. Приметићете висок отпор у управљању до те мере да ћете помислити да немате серво управљач. Ово је повећање притиска (или везивање) – разлика у ротацији предње и задње осовине. Тај притисак ствара прави ударац у средини где је У спој.

Нема квачила или мазива за ослобађање овог притиска!“

Превод са Костаса (преводим слободно и кратко) На сувој, равној подлози укључите 4ВД и возите полако. Окрените волан и осетићете велики напор на волану, као да нема серво. То је због разлике у брзинама ротације предње и задње осовине (због недостатка међуосовинског диференцијала).

Прва брзина, погон на сва четири точка, идите кроз прозор, снажно притисните гас и гледајте како се предњи точак окреће.

Погледајте занимљив видео на ову тему