Поправка материјала "уради сам" Нива 2121

Преносна кутија аутомобила Нива и неких других теренских возила је дизајнирана да расподели обртни момент точкова како између осовина, тако и између различитих точкова исте осовине. Ово се ради како би се повећала проходност на посебно тешким деоницама пута. На језику стручњака, овај уређај се назива „демултипликатор“.

Локација преносне кутије у аутомобилу Нива 21213

Преносно кућиште заузима средњи положај у преносу возила између мењача и карданског вратила. Има своје тело, у коме су смештене његове компоненте.

Раздатка помаже у реализацији таквих офф-роад способности као што су:

• Централна блокада диференцијала.
• Онемогућите погонску осовину.
• Повећање обртног момента погонских точкова.
• Расподела обртног момента дуж осовина точкова.

Кршење нормалног рада преносног кућишта ВАЗ-21213 може се претпоставити следећим знацима:

1. Кашњења при повезивању предњег диска.
2. Прегревање кућишта преноса.
3. Велика потрошња уља за пренос.
4. Спонтано отпуштање предње осовине.

У уређају за демултипликатор нема ништа суштински компликовано, осим што он сам није причвршћен за главни мењач као на модернијим теренским возилима. Међукарданска вратила одлазе од преносног кућишта до ручног мењача. Остатак уређаја представљају зупчаници, сателити и лежајеви. У дизајн је укључен и бесплатни диференцијал са блокадом.

1. Машина мора бити постављена на рупу за гледање или лифт.
2. Ручице преноса су постављене у неутрални положај.
3. Уклања се облога централног тунела пода.

Видео (кликните за репродукцију).

Поклопац тунела се мора уклонити да би се приступило отвору полуге за пренос

Пажљиво се уклањају ручке и поклопци свих полуга

Добијамо приступ унутрашњости дозатора

Неопходно је уклонити сензор повезан са брзиномером из преносног кућишта

Карданске осовине одговарају преносном кућишту напред и позади

Приликом уклањања кутије, главна ствар је да не претерујете

1. Правилно инсталирајте носаче мотора.
2. Инсталирајте преносно кућиште без потпуног затезања његових монтажних вијака.
3. Прирубнице погонског вратила кутије морају да се поклапају са средњим карданским вратилом.
4. Инсталирајте носаче преносне кутије и причврстите причвршћиваче.
5. Повежите преносно кућиште са предњом и задњом карданском осовином, поново инсталирајте сензор блокаде диференцијала.

Центрирање демултипликатора се може извршити на различите начине. Класична верзија поравнања је да се аутомобил монтира на лифт или отвор за гледање, а све операције изводе две особе, од којих једна вози. Процедура је следећа:

4. брзина је укључена, брава је искључена.

Предајно кућиште стављамо у неутрални положај, укључујемо 4. брзину ручног мењача

Да центрирамо демултипликатор са кључем од 15, отпуштамо причвршћиваче

Асистент добија цео терет рада на поравнању, овде су потребна снага и вештина

Поправка и поравнање преносне јединице мора се извршити уз искуство и знање у области конструкције и поправке специфичне трансмисије машина са погоном на сва четири точка. Морате центрирати демултипликатор након сваке поновне инсталације. Правилан положај кутије се оцењује по присуству вибрација.

Сви љубитељи офф-роад-а купују теренска возила са погоном на све точкове како би савладали разне препреке. Погон на сва четири точка је систем за дистрибуцију брзине и снаге дуж две осе аутомобила.Возила опремљена погоном на сва четири точка имају стални погон на сва четири точка или плуг-ин. Да би се обезбедио пренос угаоне брзине на све точкове, у аутомобилима ове врсте је уграђена кутија за пренос. О томе само и биће још један чланак.

Скоро сваки почетник аутомеханичар може поправити раздатку

Преносно кућиште је механизам који распоређује обртни момент који долази од мотора до погонских механизама, односно диференцијала. Најчешће се преносна кутија користи у теренским аутомобилима, као иу неким спортским аутомобилима, што повећава њихову стабилност на путу.

У СУВ-овима, дозатор обавља следеће функције:

1. Распоређује момент између осовина, чиме се обезбеђује боља проходност возила и на тај начин се у потпуности остварује пуни потенцијал мотора. Могућност таквог феномена као што је циркулација струје се аутоматски елиминише.
2. Повећава обртни момент на погонским точковима пребацивањем у нижу брзину како би помогао возачима да савладају тешке препреке ван пута.
3. Обезбеђује стабилан положај и кретање аутомобила при малој брзини, када је укључен сав обртни момент.

Разводне кутије се могу поделити на неколико типова:

Нива има одличан теренски потенцијал и зато постаје незаобилазан помоћник при изласку у дивљину. Али, као и код сваког аутомобила са домаћим СУВ-ом, могу се појавити и проблеми.

Као и сваки механизам, раздатка такође не успева, а то се лако може утврдити следећим симптомима:

1. Кашњења при укључивању предње осовине, њено нагло гашење. Ова ситуација се може десити само у случају раних модификација са демултипликатором. Сви аутомобили Нива имају стални погон на сва четири точка, али многи мајстори надограђују своје аутомобиле, након чега имају прилику да искључе предњу осовину.
2. Стално прегревање под оптерећењем. Могући разлог би био низак ниво уља, ако је разлог у њему, онда се уље мора допунити, ако не, онда је то узроковано повећаним трењем делова.
3. Повећана потрошња уља за мењаче. Разлог је било какво цурење због истрошених заптивки, лабавих вијака кућишта радилице или једноставно недовољно затегнутог чепа за испуштање.
4. Лабава причвршћивања преносног кућишта и мењача. Доводи до јаких вибрација у кабини. То може бити повезано са причвршћивањем механизама или центрирањем преносног кућишта.
5. Такође, вибрације могу бити узроковане оштећеним носачима преноса, овај проблем се решава једноставном заменом поломљених делова.
6. Отпуштање вијака прирубнице, као и његово хабање. Решава се заменом или затезањем вијака, у најгорем случају куповином међувратила. Овај квар доводи до буке и вибрација у почетку само при стартовању са места аутомобила, а касније се претвара у константно брујање при брзинама преко 80 километара на сат.
7. Заглављивање зглобова карданског вратила. До квара долази због сушења елемената, да бисте га елиминисали, мораћете да обновите мазиво помоћу шприцева. Ако поновно убризгавање није помогло, онда ћете морати да замените цео део.
8. Слично томе, ЦВ зглоб се може залепити, то се дешава или због недостатка подмазивања, или због деформације. У случају већег хабања, мораћете да купите целу међувратило, ако је у питању само подмазивање, можете га једноставно заменити.
9. Зазор кардана, решен заменом.
10. Хабање диференцијала може довести до буке и пуцкетања при скретању, само замена диференцијала ће исправити овај узрок.
11. Сателити и њихово отежано кретање такође су могући узрок буке у угловима. То је због неравнина, које се могу уклонити турпијом за иглу.
12. Често не откаже сам дозатор, већ полуга, дршка и виљушка, који спречавају потпуну контролу јединице. Такође, ови делови се могу једноставно заглавити, за то се морају очистити од прљавштине или, у случају јаког хабања, заменити.

Погледајте и детаљне информације о томе колико кошта прашкасто лакирање точкова.

Нема ништа компликовано у уклањању и поправци демултипликатора, ову процедуру може извршити свако са правим алатом. Главна потешкоћа овог аутомобила је у томе што преносно кућиште није причвршћено директно на сам мењач, као у модерним СУВ-овима, у Ниви су повезани помоћу међуосовина.

Демонтажа саме јединице је прилично једноставна, за то се аутомобил убацује у рупу за гледање. Све полуге у кабини су постављене у неутрални положај. Затим се пластично кућиште уклања из тунела и уклањају се сви поклопци и ручке. Затим се отвор одврне, што отвара приступ раздатки. Сензор брзиномера се такође уклања, након чега се карданска вратила одвајају. На крају остаје да одврнете неколико причвршћивача саме кутије, а затим је уклоните. Након што се механизам уклони, можете наставити да га раставите за даљу замену истрошених делова. У принципу, уградња се одвија обрнутим редоследом, али вреди обратити пажњу на центрирање преносног кућишта са мењачем, односно потребно је убедити прирубницу погонске осовине мењача на међувратило преносног кућишта , након чега можете затегнути монтажне завртње самог демултипликатора.

Нива има стални погон на сва четири точка, а сам аутомобил је јефтин. И зато је, у смислу поузданости и цене, најпогоднији за ентузијасте на отвореном. Услуга погона на сва четири точка за овај аутомобил коштаће симболичан новац, међутим, дизајн самог механизма има прилично високу поузданост за такву цену.

Преносни мењач на аутомобилу ВАЗ 2121 Нива и његове модификације обезбеђују угаони пренос брзина на све точкове. Приликом повезивања преносног кућишта, он повезује предњу и задњу осовину, подједнако распоређујући обртни момент. Присуство редуктора повећава обртни момент при малим брзинама, што је дефинитивна предност у вожњи ван пута.

Аутомобил Нива има озбиљан офф-роад потенцијал, али као што показује пракса, кућиште за пренос често не издржава оптерећење и не успије.

Неисправност диспензера могуће је утврдити према следећим симптомима:

• дуго кашњење при повезивању предње осовине, као и њено независно искључивање;
• прегревање РЦП-а при средњим оптерећењима, чији узрок може бити недовољан ниво уља или повећано трење делова;
• уље које напушта кућиште радилице због истрошених уљних заптивки и заптивки;
• јаке вибрације у кабини због истрошених подметача за монтажу;
• зујање при брзинама изнад 80 км / х, као и вибрације при малој брзини због отпуштања вијака прирубнице, што доводи до потпуне замене међувратила;
• истрошени крстови карданског вратила због недовољног подмазивања у лежајевима;
• све врсте кварова ЦВ зглобова и зазора карданског вратила;
• вретена и виљушка кућишта преноса често имају зазор, тако да је тешко укључити блокаду диференцијала или нижу брзину.

1. Да бисте уклонили РЦП, биће вам потребан кључ „13“ (отворени или са чегртаљком), равни и коврџави одвијач. Ради практичности, уклањање се врши на отвору за гледање.
2. У кабини, помоћу шрафцигера, морате уклонити декоративну облогу полуга. Испод облоге ће се налазити антер две ручице мењача, који се такође уклања.
3. Карданска вратила се демонтирају. Ово се ради помоћу тастера на „13“. Предњи и задњи кардан су искључени на исти начин. Пре уклањања вратила, потребно је да обележите седиште карданским јармом тако да након уградње нема вибрација.
4. Кабл брзиномера се демонтира одвртањем једне матице и одлаже на страну.
5. Затим се одврћу сви вијци који причвршћују кућиште преноса кроз носаче за тело и уклања се РЦП.

За комплетну поправку ће бити потребан комплет алата за аутомобиле и комплет за поправку кутије преноса (лежајеви, заптивке и заптивке, евентуално неки зупчаници), чекић и извлакач лежајева.

1. Уклоните предњи и задњи поклопац РЦП кућишта. Да бисте то урадили, мораћете да олабавите матице које причвршћују поклопце и помоћу носача са свих страна повуците поклопац према себи. На другој страни кутије урадите исто. Предњи поклопац ће изаћи са вратилом одговорним за блокаду диференцијала, а задњи поклопац са осовином одговорним за нижи степен преноса.
2. Користећи чекић, извуците склоп диференцијала из кућишта. Дизајн диференцијала унутар преносног кућишта је сличан оном у осовинама. Након што смо одврнули матице које причвршћују главни пар, отварамо приступ сателитима. Ако постоји хабање зубаца сателита, онда морамо променити све делове.
3. Проверавамо сваки лежај да ли има страних звукова током ротације. Ако их има, уклоните матицу осовине на којој лежи лежај и уз помоћ извлакача истиснемо стари лежај.
4. Обрнутим редоследом, унутрашњи делови дозатора се монтирају. Препоручује се употреба нових завртња и матица како би се обезбедио довољан момент затезања за вратила и поклопце кућишта.
5. Након монтаже, напуните ново полусинтетичко уље, не ниже од ГЛ-4 класификације - 0,9 л.

Након свих операција за уклањање и уградњу кутије за пренос, она мора бити центрирана. Ово ће захтевати:

• олабавите носач преносног кућишта тако да слободније „седи“ и може се лагано померати;
• убрзати до брзине од 80 км / х, након чега ће раздатка седети на својим седиштима;
• затезање се одвија у најкраћем могућем року и са укљученим мотором, тако да кроз вибрације РЦП нема времена да заузме неодговарајући положај.

Након такве поправке, кутија за пренос може верно служити веома дуго. Нажалост, рад дозатора у условима повећаног оптерећења често значајно утиче на смањење ресурса, због његовог слабог дизајна. Да бисте повећали поузданост РЦП-а, можете поставити подоквир који ће вам омогућити да чврсто поставите кутију за пренос на своје место, као и да елиминишете јаке вибрације из преноса.

У готовом подоквиру за Ниву налазе се готове рупе и причвршћивачи за причвршћивање на тело. Такође, да би се повећала поузданост, уграђена је додатна подршка за дозатор. Да бисте инсталирали подоквир, мораћете да поставите дизалицу испод преносног кућишта, олабавите матице за причвршћивање и спустите кућиште за пренос. Затим се подоквир испробава на седиштима. Топло препоручујем да добро подмажите рупе на дну како бисте спречили могућу корозију. Подоквир се зашрафљује на седиште за испоруку, а сама кутија је причвршћена за подоквир. Због чињенице да је подоквир чврсто повезан са каросеријом, вибрације ће се и даље преносити на тело, али не толико. Захваљујући ојачаним лежајевима и висококвалитетним гуменим јастуцима, кутија за пренос више неће тежити да напусти седиште, што значи да ће сви елементи шасије трајати много дуже.

Поправка преносног кућишта аутомобила Нива је прилично једноставна. Ако имате при руци потребне алате и минимално познавање РЦП уређаја, онда ће за неколико сати ваш преносни мењач започети нови живот. Инсталирањем подоквира ће се елиминисати многе проблеме и спречити превремено хабање свих делова, склопова и склопова преноса.

Преносна кутија на аутомобилу Нива није тако тешко уклонити. Али за то је потребно доста времена, јер поред материјала, мораћете да уклоните још неке детаље.

Испод је листа алата који ће бити потребни за уклањање материјала на Ниви:

• Кључ за 13 отворених
• Кутија кључа 13 или чегртаљка
• Раван и Пхиллипс одвијач

Прво, из путничког простора, где се налазе ручице за закључавање, уклоните пластичну облогу на поду тунела, након што одврнете 4 завртња која га причвршћују:

Након тога, потребно је одврнути три вијка који причвршћују облогу испод полуга:

А онда искључујемо ручке полуга:

И сада можете уклонити подлогу испод управљачких полуга заједно са гуменим тракама:

И такође обратите пажњу на два ожичења која су повезана. Они се јасно виде кроз отвор из кабине. Потребно их је искључити:

Немамо више шта да радимо у ауту, сада треба или да забијемо Ниву у јаму, или да је подигнемо на дизалицу и завучемо се испод, као што сам ја урадио.

Да бисте ослободили преносну кутију ВАЗ 2121, потребно је одвојити од ње универзалне зглобове, и предњу и задњу осовину. И такође одвојите погон од мењача.

Дакле, сви кардани су искључени на исти начин, тако да ћу показати резултат одмах након одвајања задње осовине:

На исти начин се одваја кардан предње осовине. Неопходно је одврнути све матице за причвршћивање кључем од 13. Ако се вијци померају, онда је потребно да уметнете равни одвијач између основе и саме главе вијка:

Да одврнемо све остале матице, ручно окрећемо универзални зглоб за лакши приступ њима. А сада то можете извући руком:

Затим извадимо кабл брзиномера тако што једноставно руком одврнемо његову матицу за закључавање:

И извадите га лаганим повлачењем у страну:

Након тога, одвојимо преносно кућиште од мењача, такође одврнувши неколико вијака:

Последњи корак у овом приручнику је уклањање преносног кућишта са ванбродских мотора, са сваке стране.

Али прво, боље је заменити нешто испод раздатка како не би пало након уклањања.

Најпогодније је одврнути навртке ванбродског мотора или помоћу дршке или сличног кључа. У овом случају, Омбра кључ са чегртаљком, комплет који сам недавно купио, много ми је помогао:

Када су све матице одврнуте, можете уклонити преносну кутију из аутомобила тако што ћете је лагано подићи са носача који сте припремили за њега. Можете се сами снаћи чак и без спољне помоћи.

Ако га замените новим, мораћете да платите, јер је цена новог материјала за Ниву око 15.000 рубаља. Није у продаји у сваком граду, па ћете морати да га потражите. Или, као опцију, потражите половни, али не треба рачунати на веома ниску цену. Јефтиније од 5.000 рубаља једноставно се не може наћи. Инсталација се врши обрнутим редоследом, али уз помоћника који га подржава током замене.

Релативно сложена шема за дистрибуцију обртног момента са мотора са унутрашњим сагоревањем на точкове објашњава се универзалном наменом Ниве 2121 - уз правилну употребу, удобно је кретати се по граду и по блатњавом сеоском путу.
Таква својства су обезбеђена присуством преносног кућишта са блокадом централног диференцијала, допуњујући 4- или 5-степену "механику", у зависности од године производње. Полуга која се налази ближе торпеду, одговоран је за онемогућавање / омогућавање средишњег диференцијала, другог „мала” полуга контролише демултипликатор и има 3 позиције: високи и ниски редови, као и неутрални.

Механизам преносне кутије укључује више од 60 независних делова, што потврђује представљени цртеж. Због тога је прилично мудро навести главне елементе и њихову намену.

Пар зупчаника је чврсто постављен на погонско вратило, један од њих (велики) је дизајниран за вишу брзину, други (мали) је одговоран за нижи степен преноса. Имају зубе правог и косог профила. Први - у контакту са квачилом, други - са средњим вратилом. Укључивање једног или другог реда покреће главчину у хоризонталном правцу спојнице, након чега се спаја са зупчаником на погонском вратилу преносног кућишта.

Средњи положај онемогућава оквир (зупчаник отворена), возило се не може возити у овом режиму. Предњи спирални зупчаник на средњем вратилу је дизајниран да контролише диференцијал.Укључивање блокирања, или круто спајање погонских вратила обе осовине, врши се преко квачила. Дизајн је типичан за модификације 21213 и 21214, при чему је последњи додатно опремљен погоном сензора брзине.

у радном стању (са повезаним нижим степеном преноса преносног кућишта) степен преноса се мења са 4,4 на 7,83, у другом са 2,52 на 4,58, у трећем са 1,63 на 2,9, у четвртом са 1,2 на 2,14, у петом са 0,98 на 1,75, што се изражава у повећање вуче на точковима.

Нормалан положај за РК ручке, који обезбеђује адекватно понашање на квалитетном путу:

Укључивање посебног начина рада мењача се врши недуго пре него што аутомобил почне да савладава препреку (рут, блато, форд или успон). Прелазак у доњи ред мора се извршити заустављањем. Враћање у вишу брзину је дозвољено у покрету, иако почетницима ствара проблеме због недостатка познатог синхронизатора.
Нешто је теже правилно руковати принудним ручним закључавањем средњег диференцијала. Напротив, укључује се са малим (до 20 км / х) кретањем машине због неусклађености жљебова на квачилу за блокирање, сателитима и зупчанику. Да бисте поједноставили укључивање полуге у жељени положај, с обзиром на уређај за пренос Нива 2121, покупите малу брзину, а затим, тресући волан, повуците ручицу према себи.

Проблеми могу настати и при откључавању браве, јер зупци квачила буквално улазе у круну. Укључите брзину уназад и, замахујући воланом, гурните ручицу од себе. Ова радња се изводи одмах након савладавања тешког сегмента како би се избегло преоптерећење контролне тачке. Најефикасније је искључити диференцијал заједно са преласком на ниже степене. У овом случају, само дијагонално висење точкова ће моћи да заустави Ниву 4к4, јер није обезбеђено редовно блокирање међу точковима.
Изводећи наведене операције, немогуће је дати слободу физичкој снази. Покушај "гурања" преноса са великом вероватноћом резултираће скупом поправком.

Крут рад, недовољна пажња о употреби раздатке на пољу 2121 доводе до појаве:

• Вибрације тела у покрету
• Вибрације при покретању
• Гула
• Бука при маневрисању
• Чврсто пребацивање режима

Искуство показује да је грешка: недовољан ниво уља, неправилно центрирање РЦ-а, одмотавање потпорних носача и оштећење гумених трака. Додатни утицај има стање кардана и самог мотора.