Поправка преносне кутије Тод Соренто уради сам

Детаљно: уради сам тод соренто поправка кућишта преноса од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Неки кварови преносне кутије Киа Соренто:

1. Црунцх током убрзања
2. "Ударац" са повећањем брзине
3. Недостатак погона на сва четири точка
4. Превише отпора кретању аутомобила са потпуно окренутим предњим точковима
5. Цурење уља испод прирубнице заптивке предњег и задњег кардана.
6. Зазор задње карданске прирубнице
7. Зазор предње карданске прирубнице
8. Брзо затамњење уља у преносној кутији.
9. Трепћући индикатор ЛОВ
10. Не прелази у нижу брзину (НИСКА)

Поправка преносног кућишта почињемо са компјутерском дијагностиком а затим проверавамо све електричне компоненте дозатора. Ако су све електричне компоненте у исправном стању, пређите на отклањање механичких кварова.

Приближна цена рада поправка разводне кутије КИА Соренто до 2009. године у нашем техничком центру:

Компјутерска дијагностика

Уклањање инсталације диспензера

-5000 руб. (ако је аутоматски мењач)

-7000 рубаља (ако је кутија механичар)

Демонтажа / монтажа преносног кућишта

Замена уља у преносној кутији

Свака поправка преносне кутије у нашем ауто техничком центру почиње дијагнозом. Дијагностика помаже да се успостави тачна дијагноза квара, што значи да се може поправити на вишем нивоу квалитета.

Кварови у преносној кутији Киа Соренто се изражавају у зујању када се аутомобил креће, отежаном пребацивању у нижу брзину или немогућности укључивања, страним звуцима при укључивању и повећаном буком при раду.

Видео (кликните за репродукцију).

Најчешће је поправка преносне кутије Киа Соренто технологије ТОД повезана са рестаурацијом електромагнетног квачила, због истрошених квачила, као и пропуштања уљних заптивки.

Када се квачило истроши, дешава се следеће. У нормалном режиму, погон се врши на задњу осовину. Када точкови задње осовине проклизавају, осовина која преноси силу на њу почиње да се окреће брже од осовине која иде ка предњем кардану, што се бележи сензорима брзине на вратилима. Подаци иду у ТЦСМ јединицу и она даје команду ЕМЦ калему и електромагнет укључује електромагнетно квачило. Даље, ротација се преноси на ланац, а затим на доњу осовину предњег кардана. Али пошто су квачила квачила у квару (прегорела), нема преноса обртног момента на предњу осовину и аутомобил остаје само на задњим точковима.

Заузврат, производи хабања трењем се појављују у уљу и улазе у пумпу, што доводи до њеног брзог квара.

На радној површини пумпе појављују се дубоки ризици и огреботине, хабање зубаца зупчаника напредује, што доводи до смањења перформанси или потпуног квара пумпе у раду. То утиче на скоро све делове преносног кућишта и доводи до њиховог брзог хабања, трпе лежајеви вратила, јер су сви отвореног типа и производи хабања трењем драстично смањују њихов „век”.

Ја сам поправка преносне кутије Киа Соренто подељен је у неколико фаза, где је фаза отклањања кварова важна, омогућавајући да се извуче закључак о разлогу квара дозатора и сачини списак заменљивих делова.

Испуњавање Поправка преносне кутије Киа Соренто, ланац често захтева замену када се извуче, главни лежај погонске осовине до задњег елисног вратила и потисни лежај фрикционих квачила, као и његова потпорна подлошка.

Све реновиране разводне кутије долазе са доживотном гаранцијом.

Уклањање / уградња аутоматског мењача

попуст важи за радове на поправци: демонтажа/уградња аутоматског мењача, подложан свеобухватној поправци код нас

мрдогги, ако се не варам, онда је ту извлакач потребна само за један лежај, све остало се мења лако и једноставно (квачила за закључавање итд., не рачунајући масу вијака који могу да залепе.))

молим исправите (у образовне сврхе) јер. изгледа једноставно и неће бити тешко = раставити - заменити - саставити, јер о томе има довољно података и доста примера.

вилаине 30.09.09, 16:30:53

Тоадмастер Поруке: 2263 Регистрован: 26.07.07, 19:00:52 Где: Кхарков Старост: 41 Ауто: 4к4

соротон 30.09.09, 19:10:08

многословљеност Поруке: 484 Регистрован: 10.08.09, 06:24:10 Где: Кијев, Оболон Старост: 42 Ауто: Био
Соренто 2.5ЦРДИ, АТ, ТОД Право име: Петро

вилаине 30.09.09, 20:04:53

Тоадмастер Поруке: 2263 Регистрован: 26.07.07, 19:00:52 Где: Кхарков Старост: 41 Ауто: 4к4

Муртуз 01.10.09, 10:53:31

многословљеност Поруке: 405 Регистрован: 18.01.09, 20:21:40 Где: Севастопољ-Јевпаторија Старост: 39 Ауто: Киа Соренто 2.5 ЕКСАТ Право име: Вадим

02.10.09, 08:04:31

Постоји тако нешто - на пример, са оштрим (а затим - педалом до пола) стартом на асфалту - други шкрипи гуме је нормална појава

искусан Поруке: 594 Регистрован: 28.08.09, 08:15:29 Где: Киев, Ацадемицтовн Старост: 42 Ауто: ВАГ дизел Право име: Сасха

вилаине 02.10.09, 18:46:17

оскудно шкрипање, јер ЕСП и погон на сва четири точка. И без тога.

Додато после 8 минута 26 секунди:

Тоадмастер Поруке: 2263 Регистрован: 26.07.07, 19:00:52 Где: Кхарков Старост: 41 Ауто: 4к4

СЕРГ 27 15.12.09, 23:16:12

4 никада не стављајте различите гуме или гуме са различитим хабањем на аутомобил са ТОД! Систем полуди са овим, мојим случајем. Добро је што сам одмах почео да се борим против симптома, иначе би материјал могао да легне. [/ Цитат]

. али у сваком случају - задњи се брже троши од предњег, шта да радите у овом случају, баците истрошену гуму за трећину?

пратилац Поруке: 42 Регистрован: 17.08.09, 00:50:59 Где: Одесса Старост: 41 Ауто: киа соренто нови 2.2 ЦРДИ 2012 Право име: Сергеј

вилаине 15.12.09, 23:36:10

Тоадмастер Поруке: 2263 Регистрован: 26.07.07, 19:00:52 Где: Кхарков Старост: 41 Ауто: 4к4

СЕРГ 27 15.12.09, 23:39:31

монстрило 15.12.09, 23:39:47

А за равномерно хабање, гума се мора периодично заменити. У приручнику је, иначе, написано и приказано на сликама. Имао сам 120.000 гума на својој Цхеви Ниви. ношење је било униформно и тако је отишла на ову гуму. и пријатељ је имао исте гуме без рестонуирања за исту количину и задња је била као нова, а предња је постала као ћелава.

знајући Поруке: 75 Регистрован: 12.11.09, 22:55:44 Где: Крим, Симферопољ Старост: 43 Ауто: Соренто 2.5 ЕКС, АТ, 08 г. Право име: Владимир

СЕРГ 27 16.12.09, 00:12:02

укратко, о стављању зимског само на задње точкове, а не може бити говора да ли имам ТОД?

Додато после 2 минута 44 секунде:
ископао овде:
Алгоритам рада преноса са ТОД
са ТОД-ом, Соренто је пуноправни СУВ са ТРАЈНИМ погоном на сва четири точка! Мењач има квачило са више плоча (тип Борг & Варнер) које преноси обртни момент на предњу осовину скоро увек након почетка кретања, али у различитим размерама, и то:
АУТО режим
1. Оштар старт (50:50).
2. Нормална вожња са економичном потрошњом горива (0:100

30:70).
3. Убрзање у кретању (30:70

50:50).
4.Нормално кретање, контролисано (20:80

30:70).
5. Вожња по клизавом путу (30:70

40:60).
6. Кретање низбрдо 50:50.
7. Активација АБС-а при кочењу 30:70.
8. Контрола кочнице 0:100

соротон 12.01.10, 23:02:43

Променио сам уље у раздатки, бла, ауто је постао потпуно другачији, постао је АЛЛ-ДРИВЕ, а пре је било као "4Хи аутоматска активација". Оне. сада могу рећи да пре свих ових средњих 10:90 - 40:60 није било, кампања је укључивала само 50/50 са оштрим убрзањем и задњим проклизавањем.
Аутомобил је почео да кочи мотором

, пре него што је ефекат отпуштања педале гаса при брзини био веома слаб. Понашање на путу је постало више погон на сва четири точка. Да, кретени су отишли. Ауто је прошао само 4 хиљаде из салона, кампања у Луцку је била преплављена најјефтинијом црвеном течношћу. Попунио сам ЕНЕОС АТФ ИИИ.

Заиста постоји један недостатак - раније сам по трзању тачно знао када је предњи веслао

али је јасно да је сада боље.

вилаине 12.01.10, 23:57:18

Тоадмастер Поруке: 2263 Регистрован: 26.07.07, 19:00:52 Где: Кхарков Старост: 41 Ауто: 4к4

Марка 01.02.10, 21:52:53

где си га променио и колико је коштао?
да ли је вредно радити са планским одржавањем од службеника или је боље да се то ради потајно без њих?

Већ сам возио око 40тик а о глатком повезивању фронт енда сам само читао по форумима

у стварном животу, мој ТОД функционише овако: возимо у суви песак, возимо док се не истисне висока осовина испред предњих точкова, наслонимо се на ово вратило са ПАСИВНИМ предњим точковима, задњи клизи, грабујући вратило од позади, уз трзај и грмљавину, напред се нагло укључује, ауто се креће напред и кљуца (утрчава у осовину) за 10-20 центиметара, (онда се предњи крај очигледно гаси), ми тонемо нос доле и опет наслон на осовину, ударац, напред / поново горе, седамо. и тако у круг. Са будалом, ако безуспешно притиснеш кочницу, можеш да добијеш и шахт песка испред прдећа и ВЕЋ ископан шахт иза леђа, тј. класична "једрила".

Ако укључите ручицу 4кЛов, онда аутомобил плива напред глатко и самоуверено, чак и мењајући брзине, тј. то је онај спуштени који изгледа да нема никакве везе с тим, али у питању је тешко блокирање.

пратилац Поруке: 35 Регистрован: 28.02.08, 10:00:41 Где: Кијев, Оболон Ауто: Соренто 2.5црди АТ

соротон 01.02.10, 22:15:43

бренд је написао: где си га променио и колико је коштао?
да ли је вредно радити са планским одржавањем од службеника или је боље да се то ради потајно без њих?

Возио сам око 40 хиљада

уз јак ударац, нагло се укључује пре

Ако службеници имају нормално уље, а не можете да се гњавите рукама, онда можете и њих.
Сам сам га променио у гаражи, јер, између осталог, службеници точе уље које имају, а ја сам долио тачно оно што, по рецензијама људи, добро ради и за новац који је коштала замена купио сам Тулуз у гаражи за будућност

Не знам шта сте попунили из фабрике, али ако је то оно што сам ја имао, онда већ постоји ИМХО лак за ципеле.

чињеница да кретен на песку можда не одступа много од норме, још нисам имао прилику да се возим на отвореном песку, нећу рећи сигурно, али не би требало да куца.

Да бисте поправили преносно кућиште, са собом морате имати комплет кључева, извлакач лежајева и помоћника. Преносна кутија се може уклонити без демонтаже попречне греде и издувне цеви. Уклањамо предњи кардан, затим померамо задњи кардан у страну и уклањамо балансни елемент, који се држи помоћу четири вијка.

Сипајте уље из дозатора у припремљену посуду и одврните га од мењача. Затим искључите жичане везе, постоје три. Повлачимо кутију за пренос са једне на другу страну и извлачимо је из седишта. Затим одврните матицу за причвршћивање дршке, уклоните електромотор, а затим поделите кућиште преноса на пола. Уклањамо све сувишно са осовине, затим уклањамо причврсни прстен, демонтирамо квачило заједно са фрикционим квачилима.

Уклањамо две звездице са ланца. У близини филтера за уље постоји магнет где се накупљају металне струготине, извуците га и очистите. Директно демонтирамо филтер за уље и пумпу са осовином. Узимамо дрвени блок и пажљиво избијамо лежај предњег кардана. Имајте на уму да је управо овај лежај утиснут у своје седиште, тако да ће га бити веома тешко уклонити, мораћете да користите лукав алат.

Чистимо и бришемо сваки детаљ од уља, поново састављамо корпу са фрикционим квачилама. Остаје да све очистите и поново саставите обрнутим редоследом. Ако радите полако. али са познавањем материје и са свим алатима и резервним деловима то можете да урадите за један радни дан, иако по правилу и у аутосервису овај посао обаве за неколико дана.

Током уградње, потребно је да правилно затегнете све завртње и не заборавите да сипате ново уље у преносно кућиште. Поправка преносног кућишта решава многе проблеме, сада неће бити страних звукова из мењача у аутомобилу, брзине ће се мењати јасније. Што се тиче савета о самопоправљању, овде се може рећи једно - боље је поправити са стручним помоћником који ће предложити редослед извођења одређене операције.

Заузврат, производи хабања трењем се појављују у уљу и улазе у пумпу, што доводи до њеног брзог квара.

Све реновиране разводне кутије долазе са доживотном гаранцијом.

Уклањање / уградња аутоматског мењача

Дешава се и овако: дошао је аутомобил да дијагностикује мотор и систем за гориво, урадио све што је било потребно, а онда клијент пита: „Имам још пар кварова, да ли бисте у исто време могли да видите шта се може учинити? ”
Тако смо завршили у поправци Сорента 2.5 ЦРДИ ВГТ 2005. па надаље жалећи се на проблеме са контролом погона на сва четири точка.
На аутомобилима са којима се донедавно морало радити, имплементирана је прилично једноставна шема управљања погоном на сва четири точка. Или је погон био укључен помоћу актуатора који се налази на кућишту преноса, контролисаног вакуумом из електропнеуматског вентила, или је електромотор био смештен на кућишту преноса, који је окретао дршку за активирање актуатора, који има до четири фиксна положаја ( на пример 2Х, 4Х, 2ЛОВ, 4ЛОВ) прати позиционер. Такав електромотор, и споља и изнутра, подсећа на мотор брисача.
Овај аутомобил има сложенију шему управљања погоном на све точкове: ” ТОД ” или „Торкуе Он Деманд” - активна расподела обртног момента између осовина.Више информација о уређају можете пронаћи, на пример, у овом чланку.
Једна од спољашњих карактеристика таквог система је ручица мењача у два положаја:

Суштина проблема лежи у чињеници да када покушате да укључите нижу брзину, индикатор „4ЛОВ” на инструмент табли трепери, али не долази до промене степена преноса.
Након повезивања скенера, видели смо грешке:
1. У контролној јединици мотора : П0700 Квар контролног система мењача
2. У АБС јединици: ЦАН тимеоут система погона на сва четири точка.
3. У контролној јединици дозатора:
П1734 Референца сензора брзине - низак улаз
П1730 Предњи сензор брзине - низак улаз
Неизбрисив је остао сам: П1734
Поставља се питање: на који од сензора брзине се ова грешка односи?
Има их два на кућишту преноса - сензор брзине предњег пропелера (иза мотора)

и сензор брзине задњег пропелера

(погледајте упутство на линку изнад)
Да, постоји још један на задњем погонском вратилу.

Приручник за аутодат који се налази у аутомобилу такође није одговорио на ово питање - у руском преводу, декодирање грешака преузетих одатле изгледа овако:

Наизменично меримо напон (ниво сигнала) између терминала управљачке јединице преносног кућишта Б6, Б17 и масе (излазни сигнал сензора брзине), добијамо 2,8В, а према приручнику би требало да буде око пет. За сваки случај, дружимо се и окрећемо точак са укљученим зупчаником - видимо флуктуације од нуле до 2,8 В. Односно, импулса има, али је њихова амплитуда мала, што се заправо каже у декодирању грешке. П1734 . Проверавамо напон напајања сензора брзине (између терминала А8 и У 8 на дијаграму) и видите исти 2,8 В. Одвојите конектор на белој кутији за пренос. Конектори на слици испод.

И меримо напон напајања сензора на њему (пиноут на дијаграму у доњем десном углу) и видимо: напон се вратио у нормалу - 5В. Након што смо мало протрчали волтметром од контролне јединице преносног кућишта до конектора на самом преносном кућишту, разумемо: када је конектор сензора брзине повезан (контрола електромагнетне квачила је такође на овом конектору), напон напајања пада до од 5В до 2,8 В. Остаје да се пронађе узрок ове појаве. Подаци за проверу сензора брзине нису пронађени, али је сасвим могуће упоредити њихове отпоре. Меримо отпор на конектору дозатора (на дијаграму у доњем десном углу) између позитивних и негативних излаза сваког од сензора.
Предњи сензор 120 ома
Задњи сензор 300 ома
Претпостављамо да је предњи сензор неисправан, угриземо одговарајућу позитивну жицу, вратимо конектор на место и видимо: напон напајања се вратио у нормалу. Грешке у читању: П1734 коначно нестао али се појавио П1730 .
Променимо предњи сензор (мало се уклања помоћу ВД-40 и љуљања). Да бисте приступили сензору, мотор се мора уклонити.

Након замене сензора, параметри су се вратили у нормалу, грешке у свим блоковима су нестале, нижи степен преноса је почео да се укључује.

КИА Соренто * Погледај тему — ТОД ремонт преносне кутије. Имате питања.

Заштита картера мотора Заштита мењача и мењача КИА Соренто И

КИА Соренто * Погледај тему - Уклањање и поновно састављање преносне кутије ТОД

Поправка преносне кутије Киа Соренто БЛ - Ауто сервис (поправка) Киа, Хиундаи у Москви

Фото преносна кутија Киа Соренто

Уклањање / демонтажа ТОД дозатора

Купите преносну кутију која се користи за Киа Соренто (Киа Соренто)

Цене Дистрибуција цуе спортеицх купити у Нижњем Новгородској области на Сландо (Сландо), Авито (Авито), олк (олк), Из руке у руку - Најављено

Демонтажа ТОД преносне кутије за КИА СОРЕНТО БЛ 2006-2009 део 1 Мусица Мовил МусицаМовилес.цом

Преносна кутија за Киа Соренто —> Корејски ауто делови за корејске аутомобиле

Преносна кутија Киа Соренто

Уклањање / демонтажа ТОД дозатора

Демонтажа материјала - хром1 - / ид: вал

Киа соренто 2004 бензин 3.5 рецензије

КИА Соренто 1: Преносна кутија од демонтаже страних аутомобила> Полован делови за КИА Соренто 1

Продајем преносну кутију за КИА соренто 47300-4Ц211

Регистрован: 16.03.2007
Постови: 44
Локација: Долгопрудни Москва. регион
Хвала:
Ти - 1
Од тебе - 0

Прегледао сам све теме везане за ТОД материјал, нисам нашао одговор, па отварам нову тему. Почнимо изнова: прошлог викенда сам заглавио у снегу на равном терену и открио да предњи крај не ради; нижи степен преноса се укључује карактеристичним притиском, лампица за нижи степен преноса светли, а предњи крај се не окреће.У гаражним условима, окачио сам ауто, све ради у реду: укључим брзину (аутоматски мењач), задњи почиње да се окреће, око пола окрета, онда напред почиње да се окреће (треба пажљиво погледати, разлика се скоро не примећује на око, у почетку сам мислио да све почиње да се окреће одједном), док сам седео у јами и слушао раздатку и нисам чуо ништа. То јест, у мом случају, предњи крај не ради под оптерећењем. Форум је више пута рекао да предњи крај на ТОД-у укључује електромагнетно квачило са више плоча, пажљиво сам проучио дијаграм преносног кућишта, нисам нашао електрично магнетно квачило тамо, изгледа да постоји механизам попут слободног тока, и мислим да је добио скиф.Питања онима који су лично растављали и зна ТОД:
1. Део 47384.47384 који се зове (опруга и брега) - шта је ово и зашто?
2. Ставка 47368 која се зове (спојница) - ово је "ел магнетна спојница", где су онда жице за њу?
3. У шта сам се упустио, за шта да се припремим?

Ленинградетс
МОДЕРАТОР
ГУРУ ХАНДОВЕД

Регистрован: 25.10.2006
Поруке: 1619
Од: Москва
Хвала:
Ви - 119
Од тебе - 0

Артикал 47384 је соленоидни калем за предњу карданску спојницу
Део 47368 - Пакет квачила предњег кардана

промените магнетно квачило
Цена је око 3 до 7 хиљада рубаља.

Регистрован: 16.03.2007
Постови: 44
Локација: Долгопрудни Москва. регион
Хвала:
Ти - 1
Од тебе - 0

Додато после 1 минута:

Регистрован: 16.03.2007
Постови: 44
Локација: Долгопрудни Москва. регион
Хвала:
Ти - 1
Од тебе - 0

пуковникУ
МОДЕРАТОР
ГУРУ ХАНДОВЕД

Регистрован: 26.07.2006
Поруке: 972
Из: Санкт Петербурга
Хвала:
имате 13 година
Од тебе - 1

Превед, чика Љовчик!
Савестан мајстор највероватније не би давао препоруке унапред. Прво раставите, отклоните проблеме, а затим купите потребне делове и саставите.
Можда треба да промените квачило, или можда управљачку јединицу за преносно кућиште, успут, нема грешака у преносном кућишту сат времена?
Нисам стручњак за преносне кутије, али судећи по чињеници да ТОД мења однос обртних момента на предњој и задњој осовини у зависности од услова вожње, јединица за управљање преносним кућиштем мери прилично велики број параметара - од брзине ротације вратила преносног кућишта у режиме рада мотора, а на електромагнетном калему у овом случају може доћи временски променљив напон, могуће пулсни.
Али ово је наравно спекулативно резоновање.

_________________
С поштовањем (најбоље жеље), Алексеј
Соренто 2.5 ручни мењач 2009

Форум о уљима, адитивима и мазивима

Порука Губкин » Јануар 11, 2016, 09:59

3. Препоруке за уље

1) Према општем каталогу за избор уља, препоручује се оригинално уље
За преносну кутију ТОД уље Хиундаи ТОД 75В/80 02200-00130

4) Ово нећете наћи ни у једном упутству. Ова уља су испробана на сопствени ризик, али као што је пракса показала, савршено функционишу.
Ово су уља за ЛСД (Лимитед Слип ор фрицтион) диференцијале

Диференцијал са ограниченим проклизавањем са пакетом квачила је изузетно сличан преносном кућишту.
Ја сам лично користио Мобилубе Син ЛС 75в-90 и искуство је било позитивно. Пре повезивања глатко, без трзаја. Зато што се то дешава на Дехрону.

Запремина напуњеног уља - 1,7 л

Закључак
- Немојте трчати около тражећи неко ексклузивно уље за ове кутије за пренос (као што је Хиундаи ТОД 75В / 80 02200-00130)
- Добар избор МОБИЛ АТФ ЛТ 71141 (који се иначе препоручује у старим 5ХП19 машинама за Ауди) очигледно има повећана својства трења у поређењу са уобичајеним Декрон ИИИ
- Учесталост замене уља у упутству је изузетно неоптимална. Према упутству, доливање горива је неограничено за нормалне услове и 90 хиљада км за тешке услове.
У пракси, након 15 хиљада км, кретени се већ појављују на Дехрон-у. Стога је овај интервал оптималан.
- За честу употребу на терену боље је изабрати уља Лимитед Слип 75в-90. Ово ће значајно продужити животни век ланца, који се прилично брзо растеже у тешким условима.
– сличне кутије за пренос на БМВ са кДриве системом (АТЦ300/АТЦ350/АТЦ400/АТЦ500/АТЦ700 преносне кутије) захтевају специјално уље Схелл ТФ0870 (ака БМВ 83220397244). Што се тиче вискозитета, ово уље је аналог Декрон ВИ. Али нема ланчића у издањима. Не кажем, али ако је скупо или тешко купити ово уље, онда би уобичајени Декрон 3 или МОБИЛ АТФ ЛТ 71141 требало да стане без проблема

Реците ми цену замене цилиндра браве на вратима возача на Соренту 2013. [. ]

Реците ми да ли постоји бочни (возачев леви) дефлектор ваздушног канала? Цена и цена по[. ]

Добар дан, постоји масложер за Киа Сеед 2010, потрошња око 1 литар на 2000, јер Питање разлога? [. ]

1) Серво управљач не ради, ниво течности је нормалан. 2) Лампица за проверу мотора је укључена, скенер каже [. ]

Реците ми цену следећих радова Замена уља + филтера Замена ваздушног филтера Замена унутрашњости[. ]

Киа Рио. 2005 караван аутоматски, километража 160 хиљада км. Прескочио зупчасти каиш, и све је било покривено. Могуће је помоћу [. ]

Желим да заменим мотор уговором. Можете ли заменити мотор и колико ће бити [. ]

Одбијање Е.У.Р-а из неког разлога је веома скупо, шта се може заменити? [. ]

Почетна страница » Киа поправка » Поправка преносне кутије Киа Соренто БЛ

Поправка преносне кутије Киа Соренто БЛ

Модел: Киа Соренто БЛ
тип тела: караван
Година, километража: 2005, 123.500 км
Мењач, погон: аутоматски, пун
Мотор: 3.5 бензин

Разлог за петицију у ауто сервис Киа Соренто "Ауто-Миг":

поправка преносне кутије сорента

Опис проблема (дистрибутер - грешке које је дијагностиковао власник):

повећана бука у вожњи
трзање мењача при јаком убрзању

Дијагностика брошуре открио следеће:

Низак ниво уља у кућишту преноса, што доводи до превременог хабања зупчаника.

Завршени радови:

уклањање и уградња преносног кућишта
поправка материјала

Коришћени потрошни материјал:

Уље за преносну кутију Киа Соренто

поправка преносне кутије сорента

Трошкови поправке преносне кутије на Киа Соренто могу се проверити код мајстора центра за поправку аутомобила

Питања за оне који лично познају и разумеју ТОД:
1. Део 47384, 47384 под именом (опруга и брега) - шта је ово и шта? за
2. Ставка 47368 која се зове (ово) је квачило и постоји „ел магнетно квачило“, где су онда жице за њега?
3. Шта сам стигао, шта сам погледао

припремити? ТОД није пронашао све теме везане за брошуре, па отварам нову. Почећу.
Прва тема: Заглавио сам на равном снегу прошлог викенда и открио да предња страна није ниска; ради, укључује се карактеристичним притиском, лампица за нижи степен преноса светли, а предњи крај се не окреће. Окачио сам ауто у гаражним условима, све ради добро: упалиш ми брзину (аутоматски мењач), почиње да се окреће, пола окрета позади, па почиње да гледа напред (предњи мора будите опрезни, разлика се не примећује на око, у почетку сам мислио да све почиње да се окреће одједном), док сам седео у јами и слушао дозатор и ништа нисам чуо. То јест, у мом случају, предњи крај не ради под оптерећењем. Више пута је речено на форуму да предњи крај на ТОД мултиплочи укључује електромагнетно квачило, пажљиво проучавано коло преносног кућишта, електрично магнетно квачило није ту, чини се да постоји механизам попут квачила за прекорачење, и Ја сам, чини ми се, дошао до њега скифом.
Питања за оне који лично познају и разумеју ТОД:
1. Део 47384, 47384 под именом (опруга и брега) - шта је ово и шта? за
2. Ставка 47368 која се зове (ово) је квачило и постоји „ел магнетно квачило“, где су онда жице за њега?
3. У шта сам се упустио, зашто пишем

припремити? две недеље касније

Пријатељи ми кажу, ја мислим исправно;
А пошто морам да растављам раздатку, могу ли одмах заменити ланац? (километража 137000км- ланац-шта)
изворни напон на којим утикачима, у којим режимима треба да буду?
Да ли је могуће звонити без скидања (47384 Детаљ - електромагнетни калем предње карданске спојнице)?
Уопште, како прецизније проверити, шта да купим и шта да наручим?

_________________
Па иди чиче, ево Лева, да причамо о боловима
Понављам, ја нисам Тодо специјалиста за издавање. Али и ја волим слике. колико сам разумео, електромагнетни калем квачила и 47384 више плоча 47368 и заједно чине електромагнетно квачило за повезивање погона на сва четири точка. У зависности од блока управљачких сигнала за преносно кућиште, калем или гризе, отпушта, или је квачило јаче, што заправо омогућава расподелу обртног момента између осовина, која у зависности од услова варира од 10/90 до 50/50. Такође се дешава да је 0/100 (режим безбедан), можда га гледате. Али наравно, то може бити и једноставно хабање квачила, иако нисам чуо да се раније жалите.Али с времена на време се чују питања о ланцу, тако да можете купити нешто за сваки случај, само да пропустите није главна ствар са каталошким бројем. Судећи по форумима, неке наше колеге су већ на овим тодовским грабуљама (ланац је напредовао, може различите ширине, схватио сам колико).
Углавном, са истим питањем се још може шетати по форумима Сорента, имају ТОД из истог бурета.
Омогућава

Хајде да причамо.
па Средства. Окачио сам свој и видим да раније не ради у свим режимима. тачније, точкови се окрећу али само руком их одмах узмете па зауставе.

Затим је урадио следеће. Искључио сам електромотор на раздатки, који би требало да укључи погон на сва четири точка. и ето, ради. Покушао сам да га држим руком, али није ишло.
Закључци:
1. Покушао сам, нисам погрешио да успорим предњи кардан. можда унутар кућишта самог моста? Али мислим да је то дистрибутер.
2. Нешто у вриатли (пошто немам ништа више од електромотора, који би био одговоран за потпуно укључивање погона). И шта га дођавола зна. али мислим:
А) нешто са ланцем.
Б) према шеми, а не како сам разумео, ротација се преноси тамо. квачило Близу.
Ц) да је била раздатка из КИА-е која је лежала около и приметила одређени чеп. алуминијум. можда је она овде.

обрисао и то је то. Мислим да купим сваки кофер за ланац .. и идем да раставим раздатку. ко још може да саветује.

Превед, ЈКС!
без нас и одмах ће Лева то схватити. Ваша прилично интересантна запажања. Али чињеница је да ТОДовскаја управља нижим степеном преноса на мотору преносног кућишта и виљушка је тамо потребна да би гурнула спуштену брзину низа брзина и, чини се, ни за шта друго. Постоји квачило, наравно. Електромагнетски се састоји од завојнице и пакета дискова. Можда сте померили жицу на калем? У сваком случају, неће бити завојнице без погона на сва четири точка.
па Дуц да можете купити ланац, јесте, али наравно то дефинитивно није то.

Че нисам разумео. где се налази овај калем? у предњој осовини је једноставно? сви смо се попели са специјалистима, први пут су видели такву раздатку. прво су тражили пнеуматски систем у предњој осовини. али њено збогом.

стални погон на сва четири точка.
електромагнетни калем унутар кућишта пакета. Па, и издаци фрикционих дискова, квачило је тако Без. да кажем да овај пакет ТОД није могао да управља односом момента на осовинама.

Хвала на одговору. Али. Разумем да се не ради о томе о каквом „трајном погону на сва четири точка“ говоримо. У свим описима за овај модел пише: „Чим дође до разлике у брзинама између предње и задње осовине (позади се може уклонити), односно сензори точкова ће почети да проклизавају. електрика (аутоматски) електроника повезује предњу осовину за како”. У стабилизацији! па сам мислио да треба нешто да се окрене на предњој осовини. управо сам пронашао овај мотор који такође може.
ради не купам и одмах купим електромагнетно трење, калем дискове, ланац (нешто што ћу усне.) и разваљати да се уклони преносно кућиште?
Чини се да полако схвата:
Слушајте моје мисли (засновано на енглеској верзији странице са упутством за пренос ТР-158):

1. Јасно пише да ћемо је назвати комплетном контролном јединицом ТЦЦМ погона, која прикупља сигнале од:
А) положај сензора гаса (не разумем овај сигнал за пакао) + АБС (питам се да ли сам га шта онда искључио),
Б) кочнице + неутрал (очигледно су то услови за укључивање у принудном режиму ЛОВ прекидача)

Ц) нека РЕАР СПЕЕД и ФРОНТ колико - на СПЕЕД сам разумео ово су сензори брзине задње и предње осовине, који су уграђени у раздатку. ТО? ДА ЛИ ЈЕ ТАКО ИЛИ ЈА НЕШТО РАДИМ?
Д) сам прекидач режима рада.

2. И одлазни сигнали
А) на мотору - исти мотор који виси изван рукописа
Б) на електромагнетном - ЕМЦ квачилу

3. Чим се чини да су брзине недоследне, ТЦСМ би требало да се укључи: „мотор“ је електромагнетни и изван квачила унутар преносног кућишта. ОБЈАСНИТЕ ДА ЈЕ ЈЕБЕНО ЉУДСКИ ПОТРЕБАН ОВАЈ МОТОР.Процењујем (схваћено из ове фотокопије документа) да некако укључује планетарни мењач. односно сече у доњи.Дакле. да ли је то пренос?

4. Електромагнетно квачило, заузврат, почиње да повезује предњу осовину, односно преноси обртни момент кроз коло.

5. Питање: Ако задњи точкови почну да проклизавају на леду, на пример. онда систем треба да почне да повезује погон на сва четири точка. Па, резултат ипак није отишао нигде на ланцу. Овде је јасно да су се сви укључили и помогли. и зашто ово треба да укључује спуштено кућиште (озлоглашени мотор). шта ја не разумем? Возимо се брзином од 50 км / х, задњи точкови почињу да проклизавају. а шта ће бити са нама? ниско или шта? но пусх? Да ли се мотор „Можда“ укључује само у ЛОВ режиму? А у аутоматском режиму, само ланац? Једноставно нисам могао да нађем ниједан дијаграм ожичења.
Ако је коло само у аутоматском режиму, онда нема питања.

6. Узроци Могући кварови на предњој осовини
1. испружен до мене - ланац је мало вероватан! Зашто: обично када се извуче ланац (нарочито када је у нашем случају уграђен зупчаник као ланац) треба да се чује бука, куцање и тако даље - што генерално имам. Или је можда неко уклонио мој ланац? тамо :аг:

2. Електромагнетно квачило не ради. могуће због вискозног хабања спојнице. избрисани и све. Па, само промени и то је то. прилично тешко проверити. прво, мада мислим да је потребно проверити напон да ли је напајан или не. ако је испоручен, раставите преносно кућиште и погледајте шта је са квачилом. ако не тражите. лом или слаб контакт.

ЖЕЛИМ СВОЈ ДРУГИ СЛУЧАЈ.

Иначе, постоји сензор који на табли показује да је погон на свим точковима укључен. Мислим да ми светли светло на панелу. али нема смисла. чисто логично, онда сам сензор стоји на мотору за издавање и једноставно прати његове екстремне положаје. Да ли је тако?

Па, до сада је све као.
Велики поздрав свима, мој брат се појавио несрећно, ЈКС-250 имаш, гледам ово срање, хајде даље заједно да разаберемо.
како сам схватио да је мотор потребан само за планетарни зупчаник, а када окренемо положај на ЛОВ точак, ТЦЦМ јединица, након што је сазнала из сензора свега да ауто стоји, укључује мотор на мрежи и истовремено даје команду ел. магнетни калем ЕМЦ укључите квачило са више плоча - неколико секунди за размишљање (имам га на било који начин спуштено) иу случају да су брзина и погон на све точкове укључени.
предњи део се укључује, када ТЦЦМ сигнал о разлици брзине долази од АБЦ сензора до јединице, тада ТЦЦМ сигнал шаље сигнал само на ЕМЦ калем;
“” ЗАДЊА БРЗИНА и ПРЕДЊА БРЗИНА - колико ја разумем, предњи и задњи сензори брзине су уграђени у осовине раздатка””

- за оно што ми такође треба, нисам баш разумео, вероватно ТЦЦМ блоку треба сигнал за нешто, о свему што се укључило.
Што се тиче лампе о укључивању фулл дриве-а, ово питање сам поставио на форуму пре неких пола године, и добио одговор да се не пали за ТОД-ове хендове, већ светли само у тренутку укључивања, је за ЕСТ-ове материјале.
ЈКС-сами, јеси ли погледао квалитет уља у раздатки на 250?
И разумели? још не, када сам ископчао утикач на предњој страни, није ми радио, ни онај ниски није природно упалио, али се лампица ниског прекидача упалила, можда стварно имате проблема са електриком?
Разговарао сам данас (тел. виљушку са ниским степеном преноса је врло лако сломити током растављања, зато будите опрезни.
И сам сам одлучио да купим ланац, квачило са више плоча и све уљне заптивке, пошто ће детаљи бити, тако општи.

Анализираћу како ће бити детаљи о свим мојим поступцима, све ћу детаљно навести.
још једном поздрав свима који прате тему.
лав
Превед, ЈКС, Превед чика Лева!
Хајде да покушамо да то схватимо заједно.
1.
А). гаса сензор позиције.Дизел нема вентил за гас, али постоји сензор положаја педале (АПС). ТССМ прилично лукаво прераспоређује моменте између осовина, као што сам већ написао, са 10/90 на 50/50. Сигнал сензора је потребан за сигуран оверклок. Од АБС-а га занима само један сигнал - „АБС у раду“.
Б) кочнице и неутрални - да, све је исправно.
В). Задња и предња брзина - сензори брзине за ротацију вратила преносног кућишта (кардана). неусклађеност При брзинама ротације, ТЦЦМ се блокира као резултат, у чијој су спојници предња и задња осовина чврсто укључене и момент је распоређен 50/50. Ово је нешто попут блокаде централног диференцијала.

3. Мотор је потребан да би се убацио у низ ниских брзина помоћу саме виљушке, што сте видели на соренту. Друга ствар за мене, није ми јасна ствар, зашто му је до ђавола седам позиција.

4. Електромагнетно квачило увек преноси део обртног момента на предњу осовину, али дозвољава благо проклизавање предње осовине, док игра улогу међуосовинског диференцијала са својом вишеплочном квачилом. Стекао сам утисак да је калем на сигналу импулсне природе, а фреквенција дозвољава импулсима да управљају односом момената на осовинама.

5. Мотор се укључује само у ЛОВ положају бирача као и обично. У раздатки АУТО режиму, он не игра.

6. Такође мислим да је проблем у електромагнетној завојници. Да, највероватније је у електромагнетној завојници или њеним конекторима. јер ако се понижајка укључи, онда је мотор још увек жив. Ланац је можда вредан куповине јер су људи овде већ наишли на њега у материјалима за ТОД.

Па, као и све. А, управо то је стални погон на сва четири точка, тј. Предња осовина је увек закачена кроз ланац, али се истовремено, у зависности од начина кретања, различито напаја. А улогу централног диференцијала обавља озлоглашено електромагнетно квачило (завојница + пакет фрикционих дискова), које вам не раде.

Видео (кликните за репродукцију).

едитед Пост би ЦолонелУ: 31. март 2008 – 23:44

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85