Поправка преносног кућишта газеле 4к4 уради сам

• Као
• не свиђа ми се

сдбмов 22. децембар 2007

Поздрав свима!Реци ко зна блокирање је престало да се пали.Кад је био нови ауто било је тешко палити и гасити,али је било могуће.

Док предају у књизи, ходајући напред-назад, није престао да ради, само је зарђао, имам исто смеће, тешко се укључује јер ретко користим

• Као
• не свиђа ми се

сдбмов 26. децембар 2007

Док предају у књизи, ходајући напред-назад, није престао да ради, само је зарђао, имам исто смеће, тешко се укључује јер ретко користим

Хвала на одговору.Ни ја га не користим често,али у свакој прилици се трудим да све подмажем.Испоставило се да је цела ствар у прекидачу.

• Као
• не свиђа ми се

17. јануара 2008

Купио сам нову децембарску газелу 33027. и не разумем шта треба да се упали лампица ниске брзине? јер кад укључим диференцијал, палим наранџасту. А мењач 4к4 је унапређен или модел из 1997?

Не, не би требало, јер такве сијалице НЕМА. Контролни пункт сопствени. Разлике: нема рупе за погон брзиномера (на РЦ) и постоји отвор уместо којег можете ставити ПТО.
ЗИ Локација наведите своју локацију, молим.
Објаву је уредио ден773: 17. јануар 2008. – 21:48

Купио сам нову децембарску газелу 33027. и не разумем шта треба да се упали лампица ниске брзине? јер кад укључим диференцијал, палим наранџасту. А мењач 4к4 је унапређен или модел из 1997?

Нема разлога да она светли и нема места за сијалицу, осим ако не покренете резерву. Диференцијална блокада светли тако да се не возите са њом по тротоару и не одлетите, респективно. а спуштање не утиче на то. Контролна тачка је иста, само су избушене рупе за монтажу полуга диференцијала и спуштеног, а са друге стране отвора за причвршћивање КОМ-а је глодано и затворено металном плочом. број брзина је нажалост исти, код мостова 5.125

• Као
• не свиђа ми се

17. јануара 2008

зупчаници су ми тешко заглављени и стално се током вожње чују два различита звука испод мењача. Да ли тако треба да буде за ауто од 300км?

О звуцима детаљније и „преносима са потешкоћама“ - увезено квачило (погледајте повезане теме) и синтетичко уље за мењач.

• Као
• не свиђа ми се

17. јануара 2008

појављују се при кретању са 20 км.први цврчак (звечке) тртр-трртртртртртртрт. друго зујање као да су точкови неуравнотежени, осећају се вибрације.

Први је највероватније од полуга пк. А друго су карданске осовине (разговарао сам са мајстором за балансирање - потребно је балансирати јер то не раде у фабрици), иако морате почети са балансирањем точкова.

појављују се при кретању са 20 км.први цврчак (звечке) тртр-трртртртртртртрт. друго зујање као да су точкови неуравнотежени, осећају се вибрације.

Први цврчак су највероватније подлошке на крајевима спуштених и полуга за закључавање и, респективно, на крајевима шипки са пк стране. Лако је проверити да ли током вожње ставите руку на ове полуге, бука је мања. Са стране пк на потиску за 35 ткм, излаз је формиран за 0,5 мм док га нисам нашао. Излечило се врло једноставно стављањем гумених подложака из комада црева, уместо природних пластичних. боље је променити све одједном. Природна гума к-139 при брзини већој од 90 км ствара буку јачу од мотора, са тако карактеристичном тутњавом због газећег слоја

• Као
• не свиђа ми се

20. јануара 2008

• Као
• не свиђа ми се

04. фебруар 2008

• Као
• не свиђа ми се

17. маја 2008

• Као
• не свиђа ми се

17. маја 2008

• Као
• не свиђа ми се

русха68 22.05.2008

• Као
• не свиђа ми се

27. октобар 2008

Данас сам већ успешно тестирао електрични погон за управљање раздатком. За то су коришћена два мотора брисача из Московљана. Они су до рама, а покретне полуге на њима су урезане право у шипке.
Све, сад 4-сатни пут на село неће ми бушити мозак звоњавом која заглушује радио. Само два додатна дугмета на панелу хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с. )))))))

Видео сам негде фотографију, уградили су електромоторе са ЕСП-а. То је такође успело. Фотографија и опис процеса у студију!
Објаву уредио ден773: 27. октобар 2008. – 16:58

Преносна кутија 4к4 за газелу је јединица која дистрибуира обртни момент са мотора на друге погонске механизме који такође повећавају број брзина у мењачу.

Предајна кутија 4к4 за газелу

Преносно кућиште је јединица која распоређује обртни момент са мотора на друге погонске механизме који такође повећавају број брзина у мењачу.

Уређај је саставни део возила са погоном на све точкове. Први транспортни аналози појавили су се тек почетком прошлог века. Били су намењени само у тркачким такмичењима на аутопуту и ​​ван терена, а личили су на путнички аутомобил. Тадашња јавност сматрала је развој као пуко угађање. Након низа манипулација, произведена је кутија за пренос која обавља задатке савремених аналога.

На основу начина расподеле снаге између осовина, преносна кутија 4к4 за газелу нашег времена је разнолика:

• Са међуосовинским погоном диференцијалног типа који не предвиђа могућност принудног гашења једне од погонских осовина. Аутомобиле са сличном кутијом карактерише константан рад предње осовине. Ако је потребно повећати пролаз, средишњи диференцијали прелазе на присилно блокирање.
• Са централним погоном диференцијалног типа, који пружа могућност принудног искључивања предње погонске осовине. Због употребе једног главног зупчаника, овај тип је стекао такву популарност.
• Са међуосовинским погоном блокирајућег типа са ручно искљученом другом погонском осовином или уз помоћ аутоматике када точкови проклизавају. Аутомобили са сличном кутијом приликом вожње по тврдој подлози омогућавају онеспособљавање предње осовине. Ово стање помаже у уштеди горива и смањењу хабања гума.
• Са погонским вратилима неусклађеног типа. Нема средњег вратила. Главне предности: компактност, бешумност, висока ефикасност.

Преносна кутија 4к4 је одговорна за расподелу сила на све погонске осовине возила. Његова додатна примена је покретање и заустављање погонске предње осовине. У основи, овај тип газеле карактерише двостепени мењач. Његов рад утиче на преносни однос, као резултат тога, број брзина се удвостручује.

Приликом покретања директног мењача на газелу 4к4, уводи се први ред преносних односа, а при спуштању други. Овај фактор одређује пролаз аутомобила у различитим условима на путу.

Крос-кантри газелу карактерише дизајн који блокира могућност пребацивања у нижу брзину када је укључена предња осовина. Уређај овог типа чини задњу осовину неосетљивом на велика преоптерећења обртног момента.

Уређај преносне кутије 4к4 за Газелу

Предајно кућиште 4к4 за газелу карактеришу следеће главне компоненте:

• погонско вратило;
• погонско вратило задње осовине;
• погонско вратило предње осовине;
• централни диференцијал;
• уређај који блокира средишњи диференцијал;
• зупчасти или ланчани пренос;
• нижи степен преноса.

Обртни момент, као главна делујућа сила, прелази из преносног кућишта из мењача кроз погонско вратило. Централни диференцијал је одговоран за расподелу обртног момента између осовина. Заузврат, изазива ротацију при брзинама са различитим угаоним вредностима.

Разноврсни средишњи диференцијал за газелу 4к4 укључује два типа:

• симетричан, карактерише равномерну расподелу обртног момента;
• асиметричан, карактерише другачији однос расподеле обртног момента.

Да би се предње и задње осовине чврсто повезале, за газелу 4к4 обезбеђена је блокада диференцијала.

Задатак ланчаног погона је да пренесе обртни момент на предњу осовину, која укључује зупчанике и погонске ланце.. Дешава се да је зупчаник замењен ланцем. А систем погона на сва четири точка са аутоматски повезаним типом преносног кућишта има облик конусног зупчаника.

Пребацивању у нижи степен преноса додељена је улога повећања обртног момента при вожњи ван пута. Овде је позајмљен дизајн планетарног мењача.

Кретање на деформабилним земљиштима обично не подразумева циркулацију паразитске снаге, пошто је вредност укупне компоненте силе отпора кретању пристојна, а сила пријањања точкова на носећу површину незнатна.

Предајно кућиште 4к4 за газелу карактерише режим рада:

Даљи режими су вођени диференцијалом.

1. Његово откључавање уз услов укљученог овердриве-а. Подела обртног момента је у облику односа 1:2.
2. Блокирање са условом укљученог степена преноса. Подела обртног момента зависи од пријањања точкова и површине.
3. Откључавање са нижим степеном преноса. Расподела обртног момента је представљена односом 1:2.
4. Блокирање са нижим степеном преноса. Расподела обртног момента се врши у зависности од пријањања гума са премазом. Функционисање предње и задње осовине карактерише се нераскидиво. Овај режим има највећи степен проходности.

Погон преносне кутије

1 – виљушка интерлоцк квачила

Детаљи погонске и међувратила

1 - прирубница;
2 - кутија за пуњење;
3 - прстен потисног лежаја;
4 - предњи лежај;
5 - погонско вратило;
6 - зупчаник највишег степена преноса;
7 - чвориште;
8 - квачило;
9 - ниска брзина;
10 - чаура;
11 - задњи лежај;
12 - прстен за подешавање лежаја;
13 - лежајеви средњег вратила;
14 - међувратило

Диференцијални делови преносне кутије

1 - потпорни прстен;
2 - опружна подлошка;
3 – прстен за подешавање лежаја;
4 - лежајеви кућишта диференцијала;
5 - погонски зупчаник;
6 - кућиште предњег диференцијала;
7 - погонски зупчаник предње осовине;
8 – прстен за закључавање осе сателита;
9 - сателит;
10 - кућиште задњег диференцијала;
11 - потпорна подлошка;
12 - погон задње осовине;
13 - оса сателита;
14 - опружна подлошка осе сателита;
15 - потпорна подлошка

Демонтажа
ПРОЦЕДУРА
1. Исперите кутију за пренос и испразните уље.
2. Причврстите преносну кутију на постоље за демонтажу и олабавите матице за причвршћивање
прирубнице на погонском вратилу и на погонским вратилима предње и задње осовине.

3. Одврните матице за причвршћивање и уклоните кућиште радилице
1 склоп погона предње осовине са поклопцем
2, полуга, виљушка, квачило за закључавање
диференцијала и са предњим погонским вратилом
мост. Уклоните кућиште 3 погона брзиномера
склоп са гоњеним зупчаником
брзиномјер.

10. Уклоните предњи поклопац 4 заједно са
диференцијал, а затим инсталирајте
прстен за подешавање лежаја
диференцијал 3 и скинути са предњег поклопца
склоп лежаја са диференцијалом (1 -
међувратило, 2 - погонско вратило).

11. Уклоните прстенове за подешавање са задњих лежајева погона и међупростора
вратила и извадити обе осовине из преносног кућишта: погонско и средње.
12. Стезањем погонског вратила у стег, уклоните потисни прстен и задњи лежај 11,
коришћењем универзалног извлакача. Скините доњи зупчаник 9 са погонског вратила
мењач заједно са чауром 10, квачило мењача 8, главчино квачила 7,
зупчаник 6 највишег степена преноса (види сл. Детаљи погонске и међувратила).
13. Раставите диференцијал, за шта уклоните осигурач 1 и опружну подлошку
2 предња лежаја (погледајте сл. Детаљи диференцијала преносног кућишта).

14. Уклоните задњи и предњи лежај са
диференцијално кућиште коришћењем
универзални извлакач 1 - А.40005/1/6 и стоп
67.7853.9559 - 2 (3 - лежај).

15. Одврните завртње за причвршћивање проводног зупчаника диференцијала, обратите пажњу на ризике
на кућиштима диференцијала њихов међусобни распоред један у односу на друго и
одвојити тело.
16. Уклоните погонски зупчаник диференцијала.
17. Уклоните причврсне прстенове 8 и опружну подлошку 14, а затим истисните осовину
сателите и уклоните сателите и погонске зупчанике погонске осовине са подршком
подлошке (види сл. Детаљи диференцијала преносног кућишта).
18. Истиснути истрошене или оштећене уљне заптивке из кућишта радилице
предња осовина, са предњег поклопца лежаја и са задњег поклопца.
19. Окрените матице са осовина јастука овјеса и уклоните кракове у скупу.

Скупштина
ПРОЦЕДУРА
1. Монтажа преносног кућишта се врши обрнутим редоследом од демонтаже.
2. Саставите средишњи диференцијал тако што ћете поравнати ознаке на његовом кућишту како не би дошло до тога
дебаланс овог чвора.
3. Поставите опружну подлошку на осу сателита са стране слепог отвора до
крај осовине.
4. Аксијални зазор сваког погонског зупчаника осовине треба да буде 0-0,10 мм, и
момент отпора ротацији зупчаника не би требало да прелази 14,7 Н м (1,5 кгф м).
5. Ако је зазор повећан, заменити потпорне подлошке са другим дебљим; ако
наведени зазор се не може добити приликом уградње потпорних подложака највеће
дебљине, зупчанике заменити новим због њиховог прекомерног хабања.

6. Водећа 1 и средња 2 осовина
уграђен у кућиште за пренос
кутије у исто време.

7. Притиском лежајева на кућиште
диференцијални замах са трном
67.7853.9558 (1).

8. Подмажите радне површине заптивки пре него што их уградите у поклопце и кућишта радилице
маст Литол-24.
9. Затегните вијчане спојеве на обртни момент.

10. Приликом сабијања матица вратила преносног кућишта
кутије користе трн 67.7820.9520 (1)
(2 - држач прирубнице).

11. Након монтаже, напуните кутију преноса уљем до доње ивице пунила
рупе.

На возилима 4 × 4 уграђена је двостепена преносна кутија са принудним закључавањем симетричног централног диференцијала и ручним управљањем.

Уређај преносне кутије је приказан на сл. 4.26 и сл. 4.27. У картерима 4 и 8 (слика 4.26) преносног кућишта, ливеног од легуре алуминијума, примарни 16, међувратила 45, вратила 37 и 23 погона предње и задње осовине са прирубницама, кутија 41 сателита и зупчаник 33 диференцијала постављени су на лежајеве. Аксијални зазор лежајева 25 диференцијала се подешава током монтаже помоћу заптивача 35 уграђених у поклопац 38 управљачког механизма.

1. заштитни прстен;
2. манжетна;
3. заптивке;
4. предњи картер;
5. потисне подлошке;
6. заптивке;
7. нижи степен преноса;
8. задњи картер;
9. квачило за мењање брзина;
10. врхунска опрема;
11. потисне подлошке;
12. заптивке;
13. задња корица;
14. задњи лежај улазног вратила;
15. потпорни прстенови;
16. примарна осовина;
17. задњи лежај средњег вратила;
18. зупчаник са брзином;
19. погонски зупчаник брзиномера;
20. опружна подлошка;
21. лопта за фиксирање;
22. потпорни прстенови;
23. погонско вратило задње осовине;
24. лежајеви;
25. диференцијални лежај;
26. потпорна подлошка осовинског зупчаника;
27. завртањ;
28. сателит;
29. осовински зупчаник;
30. чеп за одвод;
31. сателитска оса;
32. подлошка за прање сателита;
33. диференцијални преносник;
34. заптивке;
35. јастучићи за подешавање;
36. квачило за блокаду диференцијала;
37. погонско вратило предње осовине;
38. поклопац контролног механизма;
39. потпорни прстенови;
40. граничник осовине;
41. кутија зупчаника диференцијала;
42. потпорни прстенови;
43. предњи лежај средњег вратила;
44. Предња корица;
45. средња осовина;
46. потпорни прстенови;
47. вијак;
48. предњи лежај улазног вратила;
49. прирубница

Механизам за мењање брзина и блокаду диференцијала:

1. средња шипка;
2. матица матичне жлезде;
3. заптивни прстен;
4. Перач;
5. заптивка стабла;
6. виљушка укључивања блокаде диференцијала;
7. виљушка за мењање брзина;
8. шипка мењача;
9. средња полуга;
10. глава стабљике;
11. плута;
12. завртањ;
13. оса средње полуге;
14. држач лопте;
15. опруга за задржавање;
16. сензор за омогућавање блокаде диференцијала;
17. полуга блокаде диференцијала

Кућишта радилице, да би се обезбедило неопходно поравнање ослонаца вратила и рупа за шипке контролног механизма, центрирани су на клинове за типле утиснуте у задње кућиште 8, и међусобно су повезани са четрнаест вијака.

Сви зупчаници у кућишту преноса су спирални. На улазном вратилу, зупчаници нижих 7 и виших 10 зупчаника слободно се окрећу на бронзаним чаурама, које су у сталном захвату са зупчаницима међувратила, која је направљена у облику блока зупчаника. На улазном вратилу на клиновима је уграђено клизно квачило 9. Када је укључена највиша брзина, квачило за мењач се помера уназад, а када је укључен нижи степен преноса, креће се напред. Један од обода блока зупчаника међувратила 45 је у сталном захвату са зупчаником 33 диференцијала, причвршћен завртњима 27 за сателитску кутију.

Унутар сателитске кутије уграђена је осовина 31 са два сателита 28, који су у сталном захвату са бочним зупчаницима 29, који се налазе на клинастим крајевима погонских вратила предње и задње осовине возила. На погонском вратилу предње осовине, квачило 36 за укључивање блокаде диференцијала је уграђено на клинове. Када је диференцијал блокиран, покретно квачило чврсто повезује осовину 37 са сателитском кутијом. У жљебовима спојница 9 и 36 налазе се виљушке за укључивање 7 и 6 (види слику 4.27), које су постављене на шипке помоћу вијака и опружних подложака.

Диференцијална блокада и мењање степена преноса у кућишту преноса се врши помоћу полуга 1 и 2 (слика 4.28) постављених на осовину 8, утиснуте у носач 9, који је причвршћен са два вијка за мењач.

Кућиште за пренос и његов погон:

1. ручица мењача;
2. полуга за укључивање блокаде диференцијала;
3. јастуци;
4. вијак;
5. рукав;
6. поклопац шахта;
7. вуча;
8. оса управљачких полуга;
9. носач контролне руке

Блокада диференцијала се може активирати и са најнижим степеном преноса у кутији преноса и са највишим.

Поправка преносног кућишта Газелле, Сабле - 2000 рубаља

• Поправка мењача ВАЗ
• Жигули "Класик"
• Нива & Нива Цхевролет
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Приора
• вибурнум
• Ларгус
• одобрити
• Поправка контролног пункта ГАЗ
• Газела, самур
• Волга
• Валдаи
• травњак
• Поправка контролних пунктова страних аутомобила
• Ренаулт Логан
• Хиундаи Портер 1, 2, ХД62/72/78
• Поправка контролног пункта Москвич
• ИЗХ Ода
• Поправка мењача УАЗ
• УАЗ Лоаф, Патриот, Хунтер

Достава широм Русије и ЗНД!

Бесплатна достава преко Нижњег Новгорода, Москве, Уљановска и Владимира!

Компанија Автохис продаје оригиналне компоненте за возила ГАЗ, произведене у фабрици и прошле вишестепену контролу квалитета током процеса производње. Поузданост таквих делова је много већа од бројних аналога рукотворина представљених на тржишту аутомобила.
Међутим, цена брендираног материјала за «Сабле» нешто другачији од производа кинеских мајстора. Међутим, препоручљиво је купити фабрички направљен уређај.Одсуство проблема при раду у било каквим условима на путу и ​​дуг период рада ће више него платити додатне трошкове у првим месецима након куповине.

Преносна кутија је један од најпоузданијих делова аутомобила. Потпуна замена дозатора се обично врши у следећим случајевима:

• критично хабање већине елемената склопа;
• ударни контакт са премазом или оштећење настало услед незгоде.

У другим ситуацијама, довољно је заменити појединачне неисправне компоненте. Дозатор одмах сигнализира појаву проблема: постоји страна бука током рада јединице и потешкоће се појављују приликом пребацивања режима.

Интернет продавница Автохис својим купцима пружа могућност куповине оригиналних резервних делова за аутомобиле домаће производње по повољним условима. Захваљујући директном каналу снабдевања директно од произвођача, нудимо куповину диспензера за Собол Гас по фабричкој цени. Индивидуални приступ и задовољавање потреба сваког клијента је основни принцип наше компаније.

Преносна кутија је саставни део сваког возила са погоном на сва четири точка. Управо је овај уређај одговоран за дистрибуцију обртног момента мотора између осовина погонских точкова машине.
Савремени материјали пружају могућност укључивања погона на сва четири точка или само једне од осовина. Систем централних диференцијала, сличан дизајну мењача задње осовине, омогућава да се обезбеди кретање точкова аутомобила различитим брзинама, а могућност присилног блокирања овог уређаја омогућава вам да лако савладате тешке деонице пута.

Дозатор за погон на сва четири точка ГАЗ Собол 4к4 има функционалност традиционалну за аутомобиле фабрике Горки:

• троположајна контролна полуга: укључивање погона на сва четири точка, активирање само задње осовине и неутралног положаја (обе осовине су искључене);
• режими ниске и високе брзине;
• средишњи диференцијал са могућношћу његовог ручног блокирања.

Сви елементи дозатора су смештени у метални картер са затвореним поклопцем. Одржавање јединице се своди на контролу и замену уља. Кутија унапред сигнализира појаву проблема: појављује се страна бука током рада јединице или потешкоће настају приликом пребацивања режима рада.

Компанија Автохис својим купцима нуди оригиналне резервне делове и компоненте за возила ГАЗ. Код нас можете купити раздатку за Газелу 4к4, направљену посебно за агрегацију са електранама Заволжског моторног погона. Сви производи који се нуде на продају су састављени од висококвалитетних делова у складу са процесом распореда и прошли су обавезно тестирање у виду готових производа.

Линк за оне који желе да купе овај производ.

раздатка гас 66 за газелу.

Није цео видео. Додаћу касније.

Потрошња на планинском путу. Мотор 405. Возач и 200-250 кг терета. Нисам стајао у саобраћајним гужвама, температура је била -3-5 Ц.

Мали видео о замени Мултимод диспензера у Газели. Преглед и недостаци Газелле 4к4 Дистрибутион мултимоде "кључ у руке".

СУВ "Сабле 4к4" постаје тиши због префињености шипки полуга преносног кућишта и уградње.

Чувени "Ред" Сабле је опремљен 36. точковима и новом преносном кутијом.

Дао сам задњи кардан за балансирање и возио на предњој осовини (тј. повезаним погоном на сва четири точка.) Какав коњ.

Монтажа преносне кутије ЗИЛ-131 на оквир ГАЗ66 са преврнутим зупчаником предње погонске осовине.

Померио носач на оквир. Штапови са лоптастим крајевима.

Пнеуматска контрола диспензера Гас-66.

Дефекти у преносној кутији Собол 4к4.

Карактеристике монтаже и подешавања (процес се не разликује од оног описаног у упутствима) Позивање на војску.

Бавим се продајом половних резервних делова, мењача, пумпи, опреме. Мој телефон: 0936289657 Вибер, 0965602421 Мој надимак је укључен.

Након чланка о мењачу борбеног "Сабле" тркачког тима ГАЗ Реид Спорт, појавила су се многа питања о преносној кутији која ради на овом аутомобилу у тандему са мењачем. Кад буде питања, биће и одговора. Технички директор тима Иван Седов ексклузивно за читаоце ЕКС-РОАДмедиа открива још једну гомилу тајни око дизајна тркачког аутомобила Собол 4к4.

Према рецензијама, јавност је желела да сазна више о преносној кутији (у даљем тексту - РК), коју користимо на нашим "ватреним куглама", па су се информације, у принципу, прикупљале дуго, али зашто нисам био у пожурите да га објавите? Да, јер ми се није журило... Једноставно није било жеље, пошто су информације сасвим обичне и говоре о томе како су Корејци кул смислили добар РК и успешно га продали једној од фабрика аутомобила у Русији, која био лењ, или можда једноставно није могао да развије сопствену раздатку, не да не желим, али чак и некако стид...

Па, кренули смо путем најмањег отпора и решења – једноставно смо усвојили мењач истог произвођача као и мењач који до сада користимо – Димос, који не вуче стандардни мењач Сабле погона на сва четири точка – једноставно не извлачи и ломи. Дакле, за сада, ми возимо РК Димос.

Мало о карактеристикама Републике Казахстан:

• Погон на сва четири точка - скраћено радно време - стално позади, утични напред.
• Прирубнички погон предње осовине (тип преноса обртног момента) - ланац (који вам омогућава да делимично надокнадите разлику у брзини предње осовине у односу на задњу осовину - релевантно за наше услове рада).
• Управљање актуатором - електронски серво погон - пуж - виљушка - квачило са синхронизатором. Синхронизатори вам омогућавају да прилично безболно укључите погон на предње точкове при скоро свакој брзини, ако је потребно.

Стандардна верзија такође има нижи степен преноса са редукцијским фактором од 2,542, али га имамо електронски онемогућен, пошто је то забрањено прописима.

Ко жели детаљније да прочита о таквом РК, онда на Интернету постоји прилично добра инструкција и рецензије о операцији на залихама

На такмичењима, чак и на маратону, не возимо више од 10.000 км. У оквиру првенства Русије, ово је углавном око 1000 км. Стога, кутија за пренос, морамо јој одати почаст, издржава пажљив рад. Иако након сваке трке, као и сви чворови, пролази кроз реконструкцију. Не могу говорити о истим проблемима које, према рецензијама, имају власници аутомобила из којих је узета Република Казахстан - инциденти још нису регистровани.

Нијанса инсталације у нашем случају је да су серијске јединице логично распоређене у Соболу. Погон предње осовине је лево у смеру вожње, издувна цев, да не би спржила возача и његове ноге, је десно. Али у основној верзији аутомобила од којег смо позајмили јединицу, ситуација је другачија - погон предње осовине је десно у правцу кретања.

У нашем тиму с времена на време има потешкоћа са електроником и другим нежностима, рели-раид је и даље суров спорт, али са гвожђем радимо тачно једном или два пута. Тестерисање, заваривање, а још више „монтажа“ није питање! Да би се реализовао преокрет РЦ-а, у пракси је пројектована адаптерска прирубница, која је, у ствари, лим од гвожђа са тачкама причвршћивања за контролну тачку и потпуно истим тачкама, само у правцу који нам је потребан, од РЦ моунт. Угао ротације РК за аутомобиле класе Р и Т1 је другачији за нас - карактеристика распореда јединице.

У процесу окретања Републике Казахстан у правом, правом смеру за нас, претпоставили смо да ће Корејци вероватно смислити јединствен систем за подмазивање механизама, а не само „лопатице“ хаотично прскајући уље. Тако је: унутра се налази пуноправна пумпа са усисником, која узима уље са дна картера РК и притиска унутар осовине, подмазујући зупчанике и квачила изнутра (по аналогији са подмазивањем радилице мотора ).

Морао сам да узмем усисник горива ГАЗ-24 са млазницом филтера, који одсече велике механичке фракције које се појављују током рада. И зашто усис горива — па је управо дошао до унутрашњег пречника.

Дизајн се показао успешним и без недостатака: филтер ради како треба и има приближно исту величину ћелије као и обични РК, метална цев је чврсто фиксирана између механизама и ланца, што елиминише случајни нежељени контакт, флексибилно црево чини артикулацију цеви и пумпе безболном, која се мало помера на осовини током рада.

Редовни систем вентилације картера је једноставно заглушен како уље не би истицало кроз "одушник", јер сада имамо врх - ово је дно, а дно је врх.

Али управо у нови "плафон" уградили су нови "оддушник".

У ствари, то је цела тајна преврата заокрета у односу на контролни пункт. Посебно бих желео да обратим пажњу на површину унутар картера, као и на прирубницу адаптера. Унутра - савршена чистоћа, на фотографији Републике Казахстан - похабана, поред "Пута свиле". Силуета шупљине картера РЦ-а је јасно видљива на прирубници - оксиди гвожђа су кородирани, остаци чистог метала - велико хвала нашим спонзорима на обезбеђивању висококвалитетних мазива! Рад је очигледан, ау нашем случају - на прирубници.

При крају сам се сетио још једне нијансе зашто нисам желео да пишем о Републици Казахстан - ова информација је само информативног карактера и апсолутно је бескорисна за употребу. Не можете ставити такав РК на серијски Собол - неће се уклопити геометријски, предњи кардан је дугачак 15 цм - наравно, апсурдно ...

У следећем чланку, ако све прође како треба, причаћемо о ...

Посебно за>
Иван Седов, технички директор ГАЗ Реид Спорт тима

Материјал из специјалног одељка „Сабле 4к4”