Поправка маз мењача уради сам

Детаљно: уради сам поправку маз мењача од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Задња осовина се подешава након провере аксијалног зазора у лежајевима погонског конусног зупчаника.

На сваких 60-80 хиљада километара, препоручује се провера аксијалног зазора у лежајевима погонског конусног зупчаника 5 (види слику 39) са уклоњеним карданским вратилом и затегнутом навртком обртним моментом од 450-600 Н * м ( 45-60 кгф * м) 10 прирубница.

Аксијални зазор се проверава помоћу индикаторског уређаја померањем погонског зупчаника из једног екстремног положаја у други. У недостатку индикатора, присуство аксијалног зазора у лежајевима се проверава окретањем погонског зупчаника прирубницом осовине пропелера. Ако постоји аксијални зазор у лежајевима и његова вредност прелази 0,05 мм, или ако се погонски зупчаник помера, треба га подесити.

Подешавање централног мењача укључује подешавања:

лежајеви зупчаника;
лежајеви диференцијала;
захватање конусних зупчаника дуж контактне површине.

Да би се извршила ова подешавања, централни мењач се уклања са моста и врши се неопходна делимична демонтажа мењача.

За аутомобил МАЗ-5335 и његове модификације, након подешавања захвата зупчаника, затегните све навртке клинова за причвршћивање кућишта лежаја на кућиште мењача, уградите граничнике матица лежаја, умотајте граничник погоњеног зупчаника тако да се добије минимум размак од 0,15-0,2 мм између крекера и погонског зупчаника (минимални зазор се поставља када се погонски зупчаник окрене за један окрет). Након тога, граничник се закључава сигурносном навртком.

Видео (кликните за репродукцију).

Приликом скидања централног мењача са возила МА3-5335 и његових модификација (за подешавање или поправку), проверите зазор између крајње равни бочног зупчаника и потпорне подлошке, који је фабрички подешен унутар 0,5-1,3 мм. Зазор се проверава сензором кроз прозоре у чашама диференцијала, када се сателити померају на потпорне подлошке до квара, а бочни зупчаник се притисне на сателите, односно у контакту је са њима без зазора.

Подешавање средње осовине аутомобила МАЗ-64227 је слично претходно описаном подешавању централног мењача задње осовине.

Да бисте проверили присуство аксијалног зазора у лежајевима погонског зупчаника 25 (слика 41) и, ако је потребно, да бисте извршили подешавања, уклоните централни мењач, уклоните механизам блокаде диференцијала 20, поклопац кутије за пуњење, уклоните погон осовине вратило 30 са средишњим диференцијалом 29, окрећући вратило 30 док се пуцање не угради на чаше диференцијала на зупчаник, уклоните кућиште 7. Након тога, одвртањем матица за причвршћивање, уклоните лежајеве картера 8 са зупчаником 3.

Дизајн погонских осовина вам омогућава да извршите већину поправки без уклањања из возила.
Препоручује се растављање централних мењача средње и задње осовине помоћу универзалног извлакача (Сл. 59) и комплета трнова (Сл. 60) до њега.

Да бисте заменили уљну заптивку погонског конусног зупчаника, морате:
Одвојите карданско вратило;
· одврните матицу за причвршћивање прирубнице 9 (види слику 55), уклоните подлошку, заптивку и прирубницу;
· одврнути завртње и скинути поклопац 13 са кутијом за пуњење;
Замените кутију за пуњење, избегавајући изобличење и оштећења, попуњавајући унутрашње шупљине Литол-24 машћу, и монтирајте склоп обрнутим редоследом.
Пуњење се помоћу трна утискује у поклопац на дубину од 6 мм од предњег краја поклопца (сл. 61). Затегните матицу за причвршћивање прирубнице 10 са обртним моментом од 45-60 кгф.м.
Да бисте уклонили мењач, урадите следеће:
Испустите уље из картера моста (изврните чепове за одвод и пуњење);
Одвојите карданско вратило;
· скинути поклопце 9 (види слику 56) зупчаника точкова, извадити осовине заједно са погонским зупчаницима 4 зупчаника;
Одврните матице вијака који причвршћују мењач на кућиште радилице (са изузетком горња два). Након тога, откотрљајте колица са дизалицом испод мењача и, осигуравши поуздану подршку мењача на колицима, одврните преостале две горње матице, а затим уклоните мењач помоћу два вијка за демонтажу (у прирубници мењача до осовине становање).

Препоручљиво је демонтирати мењач на посебном ротационом постољу. У недостатку постоља, можете користити ниски сто - радни сто висине 500 - 600 мм.
Редослед растављања мењача је следећи:
· уклоните погонски зупчаник 5 (види слику 55) са лежајевима као склоп;
Уклоните чепове и одврните матице 20 лежајева диференцијала, отпуштајући завртње који причвршћују поклопце 21;
Уклоните поклопце 21 лежајева диференцијала;
Одврните матице вијака чашица диференцијала и уз помоћ
демонтирајте диференцијал помоћу вијака за демонтажу (уклоните сателите, бочне зупчанике, потисне подлошке);
Уклоните, ако је потребно, лежајеве 22 диференцијала помоћу универзалног извлакача;
Стегните погонски зупчаник у шкрипцу, чије су чељусти прекривене меким металним јастучићима, одврните матицу и уклоните прирубницу погонског зупчаника 9, поклопац 13 са кутијом за пуњење;
Уклоните кућиште 15 са лежајевима;
· уклоните унутрашњи прстен унутрашњег конусног лежаја са осовине зупчаника помоћу универзалног извлакача са трном б (види слику 60);
· по потреби притиснути спољне кавезе лежајева погонског зупчаника из кућишта лежаја помоћу извлакача (сл. 62) без прстена 6.

Називне и дозвољене без поправке димензије делова задње и средње осовине дате су у табели. 9.

Да би се извршило исправно подешавање задње осовине МАЗ-а, потребно је проверити присуство аксијалног зазора свих лежајева. Стога вам саветујемо да проверите размак након шездесет до осамдесет километара аутомобила.

Када обављате поправке, не заборавите да демонтирате МАЗ кардан.

Користећи индикаторски уређај, проверите зазор на следећи начин: померите зупчаник из његовог најекстремнијег положаја.

Међутим, ако немате индикатор, урадите следеће.

Ухватите карданску прирубницу.

Ако се појави чак и мали размак (више од 0,05 милиметара), саветујемо вам да подесите мењач задње осовине за МАЗ.

Да бисте то урадили, потребно је да подесите положај таквих јединица као што су:

лежајеви диференцијала МАЗ;
Лежајеви осовине зупчаника;
Укључење свих зупчаника.

Пре тога препоручујемо демонтажу мењача са осовине МАЗ-а, након провере присуства размака између подлошке и бочног зупчаника. Да бисте то урадили, користите посебан алат - сонду.

Растојање не би требало да буде веће од 1,3 и не мање од 0,5 милиметара.

Лежајеви зупчаника се такође морају проверити за зазор. Приликом подешавања, МАЗ мењач се демонтира. Такође уклањамо механизам за закључавање МАЗ диференцијала, осовину (на фотографији је део означен бројем 30), поклопац кутије за пуњење.

У овом случају, потребно је ротирати осовину 30 док се не угради пуцање на чаше јединице према зупчанику.

Приликом подешавања мењача задње осовине МАЗ, уклања се и кућиште радилице 7. Да бисте то урадили, пажљиво одврните матице за причвршћивање. Затим уклоните кућиште радилице на броју 8 са зупчаником на броју 3. Више о замени мењача у МАЗ-у прочитајте овде. Све потребне резервне делове за поправке можете купити у каталогу МАЗ-а.

Након уклањања из аутомобила ради поправке, централни мењач задње осовине се раставља на радном столу висине 500-600 мм у следећем редоследу:

– скините погонски зупчаник 5 (види слику 1) са лежајевима као склоп;

- уклоните чепове и одврните матице 20 лежајева диференцијала, отпуштајући завртње који причвршћују поклопце 21;

– Уклонити поклопце 21 лежаја диференцијала;

- одврните матице вијака чашица диференцијала и раставите диференцијал помоћу вијака за демонтажу (уклоните сателите, бочне зупчанике, потисне подлошке);

– уклоните, ако је потребно, лежајеве 22 диференцијала помоћу универзалног извлакача;

- стегните погонски зупчаник у шкрипац чије су чељусти прекривене меким металним јастучићима, одврните матицу и уклоните прирубницу погонског зупчаника 9, покријте 13 кутијом за пуњење;

– скините кућиште 15 са лежајевима; уклоните унутрашњи прстен унутрашњег конусног лежаја са осовине зупчаника помоћу универзалног извлакача трна (слика 2);

– по потреби притиснути спољне кавезе лежајева погонског зупчаника из кућишта лежаја помоћу извлакача (слика 3) без прстена 6.

Растављени делови централног мењача се перу и пажљиво прегледају. Проверите стање радних површина лежајева: не би требало да имају мрвљена места, пукотине, удубљења, љуштење. Ваљци и сепаратори такође не би требало да буду оштећени или оштећени. Зуби зупчаника не би требало да имају струготине и ломове, пукотине, ломљење цементног слоја, јаме. Матице и неравнине на зупцима зупчаника морају се уклонити и очистити. Хабање зуба конусних зупчаника у погледу дебљине карактерише величина бочног зазора са правилно подешеним зупчаником (дуж контактне површине). Размак се мери индикатором са стране великог пречника. Уз повећану буку зупчаника централног мењача, бочни зазор од 0,8-0,9 мм може послужити као основа за замену пара конусних зупчаника.

Ако је потребно заменити један од зупчаника, погонски и гоњени конусни зупчаници морају бити потпуно замењени, пошто су у фабрици упарени у пару према контактној површини, бочном зазору и означени су истим бројем.

Приликом испитивања детаља диференцијала треба обратити пажњу на стање површине грла крста, рупа и сферних површина сателита, носивих површина бочних зупчаника потпорних подложака и крајњих површина носача. диференцијалне чаше. Ове површине не смеју да буду без ивица. У случају значајног хабања или лабавог приањања бронзане чауре сателита, мора се заменити.

Обраду нове чауре треба извршити након утискивања у сателит до пречника 32 + 0,05 мм. Са значајним хабањем бронзаних лежајних подложака бочних зупчаника, ове последње морају бити замењене. Дебљина нових бронзаних подложака је 1,5 мм. Чаше диференцијала, ако је потребно заменити једну од њих, замењују се у комплету.

Кућиште мењача је израђено од кованог ливеног гвожђа КЦх 37-12. Главни недостаци у којима се обнавља кућиште радилице су хабање рупа за кућиште лежајева и рупа за задњи лежај осовине зупчаника, оштећење навоја за матице лежајева диференцијала.

Подешавање централног мењача аутомобила МАЗ врши се са уклоњеним мењачем у следећем редоследу:
1. Подесите конусне лежајеве погонског конусног зупчаника.
2. Подесите лежајеве диференцијала.
3. Подесите везу конусних зупчаника дуж контактне површине.

Овај тренутак се може одредити момент кључ на навртку 26 или мерењем силе примењене на рупу на прирубници за вијке за причвршћивање осовине пропелера. Сила која се примењује окомито на полупречник рупа на прирубници треба да буде 1,3-3,9 кг. Треба имати на уму да је превелика напетост у конусни лежајеви доводи до њиховог јаког загревања и брзог хабања. Са нормалним преднапрезањем лежаја, уклоните матицу са осовине погонског зупчаника, забележите њен положај и прирубницу; вратите поклопац 24 са кутијом за пуњење и на крају саставите склоп.

Пре подешавања лежајева диференцијала и подешавања захвата конусних зупчаника крајњег погона, потребно је одврнути граничник напрезања 4.

Подешавање лежаја диференцијала врши се помоћу навртки 9 и 15 које се морају зашрафити на исту дубину како не би пореметили положај зупчаника док се не постигне жељени преднапон у лежајевима.

Прелоад лежајеви одређује се количином обртног момента потребног за ротацију диференцијала, који треба да буде у опсегу од 0,2-0,3 кГм (са уклоњеним погонским конусним зупчаником).

Овај моменат се одређује посебним момент кључем или мерењем силе примењене на полупречник чашица диференцијала и износи 2,3-3,5 кг.

Процедура за проверу и подешавање захвата МАЗ конусних зупчаника је следећа:
1. Пре уградње кућишта радилице, 19 лежајева са погонским зупчаником у кућиште зупчаника, обришите зупце конусних зупчаника сувим и подмажите 3-4 зупца погонског зупчаника танким слојем боје по целој њиховој површини.
2. Картер 19 са погонским зупчаником се уграђује у кућиште зупчаника, навртке су зашрафљене на четири попречна клина и погонски зупчаник се окреће прирубницом 25 (у једном и другом смеру).
3. Према отисцима (контактним местима) добијеним на зупцима гоњеног зупчаника, утврђује се, руководећи се упутствима у табели 1, исправност захватања зупчаника и природа подешавања захвата.
4. Вођени Табела 1, регулисати захватање зупчаника променом броја заптивки 29 испод прирубнице кућишта лежаја погонског зупчаника и коришћењем навртки 9 и 15, без нарушавања подешавања лежајева диференцијала. Да би се погонски зупчаник удаљио од гоњеног зупчаника, потребно је испод прирубнице картера поставити додатне подлошке за подешавање, а ако је потребно приближити зупчанике, скинути подлошке.

За кретање погонски зупчаник користите орахе 9 и 15.

Да не би дошло до ометања подешавања (лежајеви 33 диференцијала, потребно је умотати (одврнути) матице 9 и 15 под истим углом.

Приликом подешавања захвата (дуж контактне површине) на зупцима зупчаника потребно је одржавати неопходан бочни зазор између зубаца, чија вредност за нови пар зупчаника треба да буде у распону од 0,2 до 0,5 мм. Смањење бочни клиренс између зуба зупчаника због померања контактне површине из препорученог положаја није дозвољено, јер то доводи до кршења правилног укључивања зупчаника и њиховог брзог хабања.

Након завршетка подешавања укључивање зупчаника потребно је затегнути све навртке клинова за причвршћивање кућишта лежаја на кућиште мењача, ставити граничнике навртки лежаја, затегнути граничник тако да се добије минимални зазор од 0,15-0,2 мм између крекера и гоњеног зупчаник (минимални зазор се поставља када се гоњени зупчаник окрене за један окрет) . Након тога, граничник 4 мора бити закључан сигурносном навртком.

Приликом повлачења централни мењач из аута МАЗ (за подешавање или поправку) потребно је проверити зазор између крајње равни бочног зупчаника и потпорне подлошке, који је фабрички подешен у границама од 0,5-1,3 мм.

Зазор се проверава мерачем преко прозора у чашама диференцијала, када се сателити померају на потпорне подлошке до квара, и бочни зупчаник притиснут уз сателите, тј. је у блиском контакту са њима.

Табела 1. Подешавање захвата конусних зупчаника централног мењача

Положај контактне површине на гоњеном зупчанику

Подешавање централног мењача задње осовине аутомобила МА3-5335, МАЗ-5549, МАЗ-5429, МА3-5430, МАЗ-504В

Подешавање централног мењача се мора извршити са уклоњеним мењачем у следећем редоследу:

1. Подесите конусне лежајеве погонског конусног зупчаника.

2. Подесите лежајеве диференцијала.

3. Подесите везу конусних зупчаника дуж контактне површине.

Да бисте подесили лежајеве погонског конусног зупчаника, морате:

1. Раставите паркирну кочницу, уклоните чељуст из картера 19 (Сл. 21).

3.Одврните матице вијака кућишта радилице лежајева погонског зупчаника и помоћу вијака за демонтажу 6 уклоните кућиште 19 са склопом погонског конусног зупчаника.

4. Након фиксирања картера 19 у шкрипцу, одредите аксијални зазор лежајева помоћу индикатора.

5. Након што сте ослободили кућиште радилице 19, учврстите погонски конусни зупчаник у шкрипцу (ставите меке металне јастучиће на чељусти стега). Одврните и одврните матицу прирубнице 26, уклоните подлошку и прирубницу. Уклоните поклопац помоћу вијака за демонтажу. Уклоните дефлектор уља 23, унутрашњи прстен предњег лежаја и подлошку 21.

6. Измерите дебљину подлошке за подешавање и израчунајте на коју вредност је потребно да је смањите да бисте елиминисали аксијални зазор и добили предоптерећење (смањење дебљине подлошке треба да буде једнако збиру измереног аксијалног зазора осовине индикатором и вредношћу преднапрезања 0,03-0,05 мм).

7. Избрусити подлошку за подешавање на потребну величину, уградити је и остале делове, осим поклопца 24 са уљном заптивком, коју не треба постављати, јер трење уљне заптивке о врат прирубнице неће дозволити да тачно измерити момент отпора окретању зупчаника у лежајевима. Приликом затезања навртке са прирубницом, кућиште лежаја мора да се окреће како би се осигурало да су ваљци правилно постављени у прстенове лежаја.

8. Проверите предоптерећење лежајева у смислу момента потребног за окретање погонског зупчаника, који треба да буде једнак 0,1-0,3 кгф • м.

Овај моменат се може одредити момент кључем на навртци 26 или мерењем силе примењене на рупу на прирубници за вијке за причвршћивање осовине пропелера. Сила примењена окомито на полупречник рупе на прирубници треба да буде 1,3-3,9 кг. Треба имати на уму да превелико предоптерећење у конусним лежајевима доводи до њиховог јаког загревања и брзог хабања. Са нормалним преднапрезањем лежаја, уклоните матицу са осовине погонског зупчаника, забележите њен положај и прирубницу; вратите поклопац 24 са кутијом за пуњење и на крају саставите склоп.

Табела 3
Подешавање захвата конусних зупчаника централног мењача

Подешавање затезања лежајева диференцијала врши се помоћу навртки 9 и 15, које се морају зашрафити на исту дубину како се не би пореметио положај зупчаника, све док се не постигне жељени преднапон у лежајевима.

Предоптерећење лежајева је одређено количином обртног момента потребног за ротацију диференцијала, који треба да буде унутар 0,2-0,3 кгф * м (са уклоњеним погонским конусним зупчаником).

Процедура за проверу и подешавање захвата конусних зупчаника је следећа:

1. Пре уградње кућишта радилице, 19 лежајева са погонским зупчаником у кућиште зупчаника, обришите зупце конусних зупчаника сувим и подмажите 3-4 зупца погонског зупчаника танким слојем боје преко целе њихове бочне површине.

2. Уградите кућиште радилице 19 са погонским зупчаником у кућиште мењача, умотајте четири навртке укрштених вијака који леже и окрените погонски зупчаник за прирубницу 25 (у једном и другом смеру).

3. Према отисцима (контактним тачкама) добијеним на зупцима гоњеног зупчаника уграђују се, вођени упутствима у табели. 3, правилно мешање зупчаника и природа подешавања мреже.

4. Вођени столом. 3, подесите захватање зупчаника променом броја одстојника 29 испод прирубнице кућишта лежаја погонског зупчаника и помоћу матица 9 и 15, без кршења подешавања диференцијалних лежајева.Да би се погонски зупчаник удаљио од гоњеног зупчаника, потребно је испод прирубнице картера поставити додатне подлошке за подешавање, а ако је потребно приближити зупчанике, скинути подлошке.

Навртке 9 и 15 се користе за померање гоњеног зупчаника.

Да се не би ометало подешавање лежајева 33 диференцијала, потребно је умотати (одврнути) матице 9 и 15 под истим углом.

Редуктор задње осовине је хипоидни механички уређај, где се налази дршка (погонски зупчаник), а раван гоњеног зупчаника се укршта стварајући карактер обртног момента помоћу угаоне трансформације.

За обављање таквих радњи потребни су нам: јак навој, момент кључ, прстенови за подешавање, фини брусни папир и чељуст.

Мењач се мора подесити ако се шум појави при брзинама већим од 30 км/х. Узрок таквог квара уређаја, по правилу, је продужени рад аутомобила у тешким условима. Стално преоптерећење, вожња са приколицом.

У почетку, морате проверити редуктор. Неопходно је четкати све елементе четком, опрати их у керозину. Ако су видљиви неки недостаци (оштећење зубаца зупчаника), онда је неопходно заменити оштећени део. Погледајте ивице на врху зуба и радну површину - требало би да буду оштре. У случају присуства заокруживања, ницкова, вреди променити главни пар. Мањи недостаци се отклањају финим брусним папиром, касније полираним.

Током периода монтаже мењача, уградите одстојну чауру, нову навртку прирубнице и обруч. Ако саставите уређај у старом кућишту радилице, онда израчунајте промену индикатора погонског зупчаника, прстена за подешавање. Тако ћете одредити разлику у одступању дебљине између новог и старог зупчаника. Такве ознаке су означене ознакама "-", "+", јединица мере је стоти део мм, подаци су присутни на вратилу код погонског зупчаника. Очистимо седишта испод лежајева финим брусним папиром, требало би да се формира клизни спој. Затим притиснемо спољне прстенове лежајева у кућиште радилице. Унутрашњи прстен постављамо на задњи лежај у кућишту радилице. Сада поправљамо прирубницу са погонског зупчаника, фиксирамо унутрашњи прстен предњег лежаја навртком, до тренутка од 1 кгф.м.

Уграђујемо кућиште радилице са нивоом у хоризонталном положају. Да бисмо разјаснили формат зазора плоче и округле шипке, која је постављена у лежиште лежаја, користићемо равни мерач. Добијена разлика ће одражавати дебљину самог прстена за подешавање. Користимо комад цеви који је погодан као трн. На осовину постављамо прстен за подешавање. Сама осовина је монтирана у кућишту радилице. Делове формирамо следећим редоследом: одстојна чаура и унутрашњи прстен од предњег лежаја, затим манжетна, прирубница погонског зупчаника. Затегнемо матицу момент кључем до момента од 12 кгф.м. Чврсто омотамо чврсту нит на врату прирубнице, закачимо динамометар на њега. Тако сазнајемо тренутак померања формираног на вратилу погонског зупчаника. Прирубница треба да се окреће са силом до 9,5 кгф ако се уграђују нови лежајеви. Ако није, затегните матицу.

Момент затезања не би требало да прелази параметар 26 кгф.м. У супротном, сам мењач ће морати да се раставља, замењујући одстојну чауру. Уградите кућиште радилице са лежајевима у кућиште диференцијала. Поклопац лежаја је причвршћен вијцима. Ако постоји аксијални зазор на зупчаницима осовинских вратила, онда ставите дебљи прстен за подешавање. Бочни зупчаници морају бити чврсто причвршћени. Овде можете користити челични кључ (дебљине 3 мм).

Затим подесите напетост лежајева диференцијала, зазор који је присутан у главном пару. Да бисмо проверили растојање на поклопцима, користићемо чељуст. Затегните другу матицу док се не заустави.Такав размак између поклопаца биће нешто већи, за 0,1 милиметар. Током ротације прве навртке е, постављамо размак у захватању. Лагано куцање зуба ће бити праћено правилном поправком. Затим се затегну обе навртке, контролише се величина зазора у захвату. Матице су затегнуте све док растојање на поклопцима не буде веће од стандардних 0,2 милиметра. Затим се погонски зупчаник окреће три окрета, проверава зрачност у захватању сваког пара зубаца. Поставите стоп плоче.

Употребљивост мењача треба стално пратити, јер његов квар може онемогућити карданско вратило. Поред тога, морате стално пратити уље у мењачу и редовно га мењати. У чланку ћу вам рећи како је мењач уређен, како га правилно дијагностиковати, подесити и поправити.

Мењач задње осовине је укључен у пренос снаге мотора на точкове. Главне компоненте мењача су: главни зупчаник (ГП) и међуосовински диференцијал. Уз помоћ мењача, брзина ротације се мења када се сила преноси са уређаја на уређај. Дизајн мењача је скоро исти за различита возила.

Мењач се састоји од следећих делова:

погонски и погонски зупчаници;
смер пин;
жлезде;
бубањ;
лежајеви и њихова причвршћивања;
плоча за закључавање;
дисање;
дршка и многи други детаљи.

Главни зупчаник се састоји од 2 зупчаника: водећег и погонског. Због чињенице да су у хипоидном зупчанику, зупци зупчаника имају добро уздужно клизање. Тиме се продужава радни век и смањује се бука током рада мењача. Снага мотора се прво преноси на погонски зупчаник, а затим на погонски зупчаник. Захваљујући овом пару, величина тренутка и његов правац се мењају.

ГП може бити једнострука и двострука. Користи се за пренос обртног момента мотора на точкове. Двоструки преноси се деле на централне и размакнуте. У дубловима, главно оптерећење пада на елементе система, имају велики преносни однос и једноставан дизајн. Разноврсни зупчаници могу повећати клиренс од тла, али су сложенији, компактнији и ефикаснији.

Једна брзина може бити:

цилиндрични. У овом случају, зупчаници су у истој равни, имају максималну ефикасност;
хипоидни. Има малу тежину, мање укупне димензије и просечну ефикасност;
конусни. У овом случају, зупчаници се налазе окомито један на други, тако да дизајн заузима пуно простора. Има високу ефикасност;
црв. Компактан је, тихо ради, али има најмању ефикасност.

Најчешћи је хипоидни зупчаник. Приликом детаљнијег прегледа овог зупчаника, можете видети да се његови зуби налазе под благим углом један према другом. Ово смањује оптерећење зуба и обезбеђује тих и несметан рад.

Међуосовински диференцијал ради у тандему са главним зупчаником. Укључује погонски зупчаник, зупчанике осовинских осовина и зупчанике сателита. Преко гоњеног зупчаника снага мотора се преноси на осовине, које је преносе на точкове. Дакле, диференцијал служи за дистрибуцију снаге између осовинских вратила, омогућавајући им да се окрећу различитим брзинама при промени смера. Овај принцип се примењује на аутомобиле са погоном на задње точкове. Овај дизајн је показао поузданост и способност рада у најтежим условима.

Мењач задње осовине је под највећим оптерећењем, тако да мора бити правилно монтиран и без икаквих недостатака. Само у овом случају ће трајати довољно дуго. Век трајања мењача зависи од његове неге, као и од подешавања мењача задње осовине.

Основа за дијагнозу мењача задње осовине је бука која се појавила иза аутомобила. Ово може бити знак истрошености уређаја.Ако се појави шум, онда то указује да је мењач постао неупотребљив и да је потребан велики ремонт, у којем ће се скоро сви делови морати променити. Да бисте спречили ово стање, потребно је на време обавити дијагностику на најмању буку.

По правилу се при одређеним брзинама појављују разне врсте буке. За сваку врсту буке можете одредити која одступања и са којим деловима или склоповима су повезана. Ако се појави бука на задњој осовини, потребно је проверити стање погонске осовине и мењача у различитим режимима вожње: кретање из места, убрзање, кретање при малим брзинама, итд. Буке током оваквих испитивања могу се поделити на следеће типове:

континуирана бука са задњих точкова;
бука током убрзања аутомобила;
бука током кочења (успорено кретање);
бука која се јавља при скретању.

Након дијагнозе променом режима вожње, можете утврдити узрок квара и грубо нацртати количину поправке.

Ако мењач није у реду, постоје два начина за решавање проблема: замените целу јединицу или пронађите неисправан део и замените га. Да бисте извршили процедуру замене, биће вам потребан стандардни сет алата. Пре свега, уље мора бити испуштено из кућишта јединице. Да бисте то урадили, одврните чеп за одвод на дну задње осовине. Затим се уклањају задњи точкови, кочиони бубњеви и плочице. Помоћу насадног кључа одврћу се носачи осовинског вратила. Затим се осовинске осовине демонтирају.

Приликом демонтаже карданског вратила, постоје неке карактеристике. Пре него што одврнете вијке који држе осовину, потребно је забележити положај прирубнице кардана и прирубнице мењача један у односу на другу како би се правилно уградили приликом поновног састављања како би се избегла неравнотежа. Током монтаже, матице ће морати да се замене новим да се не олабаве и да се осовина пропелера не поквари када се аутомобил креће.

Сада се уз помоћ насадног кључа одврћу вијци којима је мењач причвршћен за мост. Након свих ових поступака, можете уклонити стару јединицу и на њено место ставити нову, или поправљену и можете подесити мењач. Монтажа се мора обавити потпуно обрнутим редоследом. Уље треба напунити новим.

Подешавање мењача задње осовине се врши када се појави зујање на задњим точковима. Узрок брујања може бити стална оптерећења на аутомобилу или механичка оштећења. Требало би да почнете са визуелним прегледом детаља. Са машине се уклањају лежајеви, уљне заптивке, сателити, прирубнице и осовине. Сви делови се морају опрати у керозину и визуелно прегледати. Ако је чак и један зуб оштећен, део се мора заменити новим.

Након прегледа и замене делова, мењач се склапа. Прво се поставља погонски зупчаник са подлошком, одстојником, лежајевима и прирубницом. За затезање матице користи се посебан кључ са уграђеним динамометром. Матица мора бити затегнута за 1 Њутн. Затим се погоњени зупчаник уграђује у кућиште диференцијала и вијци се затегну. Сада морате подесити зазор. Када је све постављено, навртке треба затегнути на минимум. Затим се погонски окреће, а затим га проверавамо да ли постоји мали зазор. Потребан је као резерва када се мењач загреје да ништа не пукне током кретања.

У завршној фази проверавају се сва растојања између вијака који држе матице. Након провере растојања помоћу чељусти, матице су затегнуте за исту количину на полеђини равни. Истовремено, стално проверавамо растојање између вијака, не би требало да се мењају више од 1,5-2 мм. Ако је све у реду, поново се проверава ход брзина, требало би да буде исти као што смо поставили. Овим је подешавање завршено.

На снимку је приказан класичан начин подешавања мењача возила са задњим погоном помоћу специјализованих уређаја.

Називне и дозвољене без поправке димензије делова задње и средње осовине дате су у табели. 9.

Не могу рећи много лоше о задњој осовини 500. Маза, али није било честих кварова. Када је планетарни зупчаник био поцепан до успона, морао сам да потражим уграђену опрему. Друга невоља се догодила много касније, погоњени зупчаник је откачен са диференцијала.

Поглед на задњи точак са задњом осовином МАЗ-500. Јасно видљив поклопац завршног погона

Након што је из главчине избио старе вијке, забио је нове у главчину. Чвориште је постављено на своје место. Ставите одстојник направљен од предње круне. Али када сам почео да постављам круну, није ми се допало причвршћивање круне на главчину. Добро се сећам да су приликом уградње круне на главчину Рабо Манова на сваки клип постављени или цепани крекери или конусне навртке.А на главчини Мазов су причвршћене само подлошкама за гравер и наврткама. Једном речју, одлучио сам да додатно ојачам овај чвор.притишће горњи држач млазне шипке на мост баш такве крекере.Није проблем узети 24 комада у продавници.Ишао сам код стругара са крунама са надом да глодање конуса у круни није проблем за њих.И тако се испоставило да су овај посао урадили без икаквих проблема.Остало је само да се склопе.Склоп није био посебно напрегнут и све се савршено уклапало.о проблему са мостом, на крају крајева, кундак не вуче џеп.

Табела брзина осовине са ИД-304 гумом и уграђеним 3.11 укупан однос осовина 8.29.

Пошто сам пропутовао довољно времена и нисам имао проблема са родним мостом, већ сам почео да заборављам на резерву.Али на старијим аутомобилима безбрижно време не траје дуго.Вибрација се појавила у једном од летова. Прегледавши ауто видео сам истиснут лежај крста.Било је око 150км до куће и овом квару нисам придавао никакав значај.Из праксе сам на таквом крсту возио и до 400км и имао нема негативних последица.10 мање на брзиномеру тако да се вибрација није чула.Најчудније је што нисам стигао до гараже 5 километара и ауто је изгубио брзину.утврдио да је централни мењач лабав и да је цурило уље.Ето шта вибрације могу довести до. (Да ослаби мењач, ово је био мој једини случај) Када је мењач уклоњен слика је постала још гора. Кућишта лежајева у кућишту су покварена а зупчаници су само у ђубрету.И нема ко крив.Умирујуће је било резерве.

Табела брзине моста МАЗ-500 са гумом ИД-304 и укупним осовинским односом од 2,9 у возилу је 7,73.

Мост са Супер МАЗ-ом 7,14 (Коначни погон=3.43 и централни мењач =2,0833 25 планетарних зуба и 12 дршка) и гуме ИД-304 брзина аутомобила. Статистички радијус =0.526 м. Као што се види из табела, смањењем преносног односа супермоста повећана је максимална брзина на 5 км/х.

У процесу рада, прво сам три или четири пута проверавао затезање круне, а онда сам, мало се смирио, почео да проверавам једном месечно. После колико година могу да потврдим поузданост причвршћивања крунице помоћу конусних подложака и навртки гравера. И за себе сам закључио да је биљка уштедела на конусним подлошцима и по мом мишљењу тиме ослабила тачку причвршћивања. Замена моста бржим омогућила је слободније држање у струји, повећана је брзина и повећана ефикасност кочења. Брзина је нарочито приметно порасла на не баш брдовитом терену. Због кинетичке брзине постало је лакше одржавати већу брзину. Такође вреди напоменути и чвршћу конструкцију целог моста. Велики снажни лежајеви точкова, снажне кочнице. А случајеви слабљења дршке потпуно су нестали. Од минуса, само што сам морао мало да се позабавим.

Поглед отпозади на постављени мост са Супер

Видео (кликните за репродукцију).

Поглед са леве стране на главчину и гуму И-11

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 84