Материјал представљен у овом чланку је посебно тражен за људе који сами поправљају своју опрему. Затим ће се дотакнути главне "суптилности" у вези са поправком мењача за ходање. Да бисте прешли директно на тему поправке, морате разумети дизајн мењача. Гледајући унапред, мора се рећи: структура мењача савремених ходних трактора је слична једна другој, постоје само мале разлике у једном или другом моделу.
Да не бисте поставили питање "Како раставити мењач за ходне тракторе?", Морате бити упознати са свим детаљима. Наводимо главне делове и компоненте било ког модерног ходног трактора: поклопце и ременицу; чауре са лежајевима; полуга, осовина и виљушка прекидача; блок улазног вратила са зупчаником; улазно и излазно вратило мењача мотокретног трактора. Прибор: подлошке и заптивке; десна и лева осовина; квачило и виљушка квачила; носач и опруга.
У већини случајева проблеми у мењачу трактора настају због преоптерећења. Такви кварови укључују пуцање чаура на металном ланцу, што доводи до такозваног "клизања". Такође, власници мото-трактора врло често проналазе поломљене чахуре мењача. Да би избегли такве невоље, искусни власници саветују пребацивање брзина само током потпуног заустављања опреме, ни у ком случају у покрету. Поред тога, пауза звезде се сматра уобичајеном појавом. То јест, фабричко заваривање није довољно да звезда издржи преоптерећења.
„Излазак“ из ове досадне ситуације је веома једноставан, само треба да вратите звезду у првобитни положај и зграбите је много бољим заваривањем. Бочна оптерећења доводе до хабања потпорне подлошке, након чега се чауре скидају са ланца. Поред свега наведеног, потребно је периодично проверавати ниво уља у мењачу, као и заменити га.
Стално пратите количину уља. У супротном, немаран однос према технологији ће довести до фаталних последица. Свеже уље се додаје сваких 50 сати. Уз то, треба избегавати прекомерна оптерећења, што на крају доводи до брзог развоја механизама и компоненти. Пређимо директно на замену уља:
Уља за пуњење морају бити ГОСТ. Бесмислено је користити јефтино уље, јер ће пре или касније доћи до кварова унутар мењача трактора.
Подешавање вентила на моторима 168Ф, 170Ф.
И (Аугустина) један предуслов, за правилно подешавање, мотор мора бити потпуно охлађен, температура околног ваздуха и, сходно томе, мотора, унутар +15 до +20 степени.
Мотоблокови САЛУТ (АГАТ), ФАВОРИТЕ, МКМ "ЛАНДЕР", НЕВА. Тема није о раду мотора, већ о подешавању вентила.
VIDEO
Сервисни центар врши поправку моторних блокова Фаворит, поправку моторних блокова Нева, поправку. Коментари су онемогућени за овај видео.
Пре него што поправите ходни трактор сопственим рукама, препоручљиво је да се упознате са шемом вашег ходног трактора.
До овог пролећа све је било одлично, а сада нас је изневерио.Прошли смо сву дијагностику пре рада у земљи, долили уље, бензин, изашли на терен, после 20 минута. посао је почео да стаје, онда је потпуно умро, шта разлог још није одгонетнут, бензин је доведен, варница је.Можда је неко наишао!
Надежда Можда је филтер за ваздух прљав и било би добро да промените свећицу.
Упутство за фотогалерију „Галерија 2“. . Од 01.04.96., шема паљења је уграђена у ходне тракторе МБ-2 Нева. Поправка стартера.
Дијагностика кварова и поправка мотора. Могуће . Мотор мотоблока се не покреће, свећа је мокра. 1. Квар у систему паљења:.
Мотоблокови могу значајно олакшати рад на парцели. Ово је компактна пољопривредна машина која има високу функционалност и свестраност. Уз његову помоћ, не само да можете олабавити тло, већ и обављати основне активности неге биљака и жетве.
Као и свака друга техника, ходни трактори понекад не успевају. На срећу, имају релативно једноставан дизајн, а једноставне поправке се могу обавити чак и сопственим рукама. Да бисте то урадили, потребно је да научите како да одредите који део ходног трактора није у функцији и шта треба учинити да бисте обновили рад опреме. У томе ће вам помоћи наш чланак, који не само да описује принцип рада ходног трактора, већ и главне узроке квара опреме и како их елиминисати.
Већина модела се састоји од истих делова, тако да се поправка главних компоненти може обавити ручно.
Сваки ходни трактор састоји се од основног оквира, бензинског или дизел мотора, резервоара за гориво, ротора за монтажу резача, точкова и држача за причвршћивање прикључака. Најважнија компонента је, наравно, мотор, од чијег успешног рада ће зависити рад опреме (слика 1). Поред тога, савремени модели имају системе за довод горива, хлађења, паљења и дистрибуције гаса, а појава кварова у њима такође може довести до гашења јединице.
Главна функција ходног трактора је отпуштање тла уз помоћ специјалних резача који су постављени на оквир уређаја.
Белешка: За разлику од конвенционалног плуга, секач не преврће земљу и спречава ерозију земљишта.
Поред тога, опрема се може користити за отпуштање размака у редовима у процесу узгоја усева, а посебне млазнице су корисне за жетву. Једноставни модели (култиватори) се састоје од неколико точкова и ручки које се користе за управљање опремом. На ручкама су дугмад неопходна за управљање. Снажнији и модернији модели су мини трактори без кабине. У овом случају, контрола се врши помоћу дугмади и педала који се налазе на инструмент табли.
Упркос чињеници да ходне тракторе производе велики број произвођача, уобичајено је да се сва таква опрема подели на типове у зависности од тежине и снаге (слика 2).
Према овом критеријуму, ходни трактори су:
Ултралаки - тежине до 15 кг;
Лагана (око 40 кг);
Средњи - од 45 до 60 кг;
Тешка (више од 60 кг).
По правилу, све врсте опреме се испоручују са мотором са унутрашњим сагоревањем капацитета од 1,5 до 10 коњских снага. Ово је неопходно како би се чак и ултра-лаки модел могао успешно носити са отпуштањем тла у подручјима са тешким и густим земљиштима.
Пошто је главни део било које опреме мотор, главни број кварова је повезан са њим (слика 3).У неким случајевима, лоше перформансе мотора могу бити последица лошег квалитета горива или прљавог ваздушног филтера. Постоје и случајеви да мотор не ради како треба због недовољног загревања, кварова у систему паљења, карбуратора или клипова.
Покушаћемо да разумемо главне врсте оштећења ходног трактора, који се могу елиминисати сопственим рукама. Међутим, ако нисте сигурни у своје способности или се плашите да је немогуће сами решити проблем, боље је контактирати специјалисте.
Ако се мотор не покрене када покушате да стартујете, може доћи до проблема са самим мотором или његовим системом за покретање.
Да бисте решили проблеме са снабдевањем горивом, урадите следеће:
Проверите свећице: ако су суве, то значи да гориво не улази у цилиндре мотора. Такав квар може настати када се у поклопцу резервоара за гас формирају блокаде, остаци уђу у систем за довод горива, када је вентил за довод затворен или постоји баналан недостатак бензина.
Напуните резервоар горивом и покушајте поново да покренете мотор.
Проверите вентил за гориво: ако је затворен, потребно је променити његов положај да бисте га отворили.
Очистите одводни отвор резервоара за гориво.
Испразните бензин из резервоара, уклоните вентил за гориво и исперите га чистим бензином.
Скините прикључно црево близу карбуратора и дувајте га (заједно са млазницама).
Ако све ове манипулације нису помогле, а гориво улази у карбуратор, али не улази у цилиндар, онда је квар у карбуратору и овај део мора бити пажљиво испитан.
Чест узрок квара карбуратора су блокаде. У овом случају, довољно је раставити део, уклонити извор контаминације и поново саставити. Ово ће вам помоћи инструкције, које мора да обезбеди произвођач (слика 4).
Главни циљ свих манипулација са карбуратором је подешавање урањања пловка, који је причвршћен за клипни систем помоћу носача. Често се дешава да је носач деформисан, пловак не тоне правилно и карбуратор не функционише исправно. Подешавање носача се врши помоћу конвенционалног одвијача, и са отвореним и затвореним игличастим вентилом.
Након фиксирања карбуратора, препоручује се и провера исправности вентила. Неопходно је проверити уклапање сваког од њих и, ако је потребно, вратити оптимални јаз.
Често се дешава да се током рада ходног трактора појављује страна бука у његовом мењачу. По правилу, то је због недовољне количине уља у њему, а да би се отклонио квар, довољно је једноставно додати течност у мењач (слика 5).
Међутим, ако има довољно уља у мењачу и бука и даље постоји, степен и чистоћа уља можда неће одговарати вашем моделу. У овом случају, уље мора бити потпуно испуштено, систем испран и допуњен новим, прикладнијим уљем.
Поред тога, страна бука може бити повезана са недовољном фиксацијом елемената преноса. Морају се прегледати и, ако је потребно, чвршће затегнути. Такође треба имати на уму да се елементи мењача морају благовремено прегледати и заменити када се открију први знаци хабања. Тако можете избећи озбиљније поправке у будућности.
Кварови мотора могу се појавити и при покретању и током рада. У овом случају, потребно је проверити свећице. Ако су суви, постоји проблем са доводом горива, а ако су мокри, квар је у самом мотору.
Један од најчешћих проблема при покретању је квар система за паљење. Да бисте отклонили такав квар, пре свега, потребно је да прегледате електроде свећа и уклоните чађ која би се могла формирати на њима помоћу шмиргла.Након тога, свеће се исперу бензином и осуше. Проблеми са покретањем такође могу бити повезани са неправилним размаком електрода. У овом случају, само их треба лагано савити на растојање које је одредио произвођач.
Поред тога, проблеми са паљењем могу бити последица оштећења ожичења или изолатора свећица. Ове ставке морају бити замењене. Такође, недостатак покретања мотора може бити последица дефеката статора. Нажалост, овај део се не може поправити сам и једноставно ће се морати заменити.
Много чешће, мотор показује знаке квара директно током рада. То је због чињенице да је мала пољопривредна механизација подвргнута великим оптерећењима и захтева редовну инспекцију и превенцију.
Белешка: Ако је ходни трактор почео да се креће трзаво или да производи стране звукове, потребно га је искључити, пустити да се мотор охлади и тек онда наставити са прегледом.
Уобичајени проблеми са мотором су:
Независно повећање брзине мотора указује на то да су ручице регулатора и вучне полуге ослабиле и да их је потребно поново подесити.
Када притиснете ручицу за гас, мотор не добија замах, већ напротив, губи снагу. Ово указује на прегревање мотора, тако да се опрема мора искључити и сачекати док се потпуно не охлади.
Прекиди у раду мотора могу бити повезани са зачепљеним филтером за ваздух или пригушивачем. Опрема се мора искључити, охладити и прегледати делове за чишћење и уклањање блокада.
Поред тога, кварови мотора могу бити повезани са кваровима карбуратора или недостатком уља у њему. У овом случају, део мора бити растављен, прегледан и напуњен новим уљем.
Теже је поправити ходни трактор са дизел мотором него бензинским, јер такав мотор има сложенији дизајн. По правилу, могући кварови и начини да их сами поправите наведени су у упутствима, па ћемо се фокусирати само на најчешће.
Неисправности дизел мотора могу бити повезане са таквим проблемима. :
Блокада млазнице: део се мора уклонити, очистити и поново инсталирати.Слаб притисак убризгавања горива можете га и сами прилагодити, користећи упутства за технику.Мотор се превише лако окреће са стартером: ово указује на недовољну компресију у цилиндру. Да бисте отклонили квар, потребно је наизменично затегнути све матице на цилиндру и заменити заптивку на његовој глави. Такође је потребно прегледати клипне прстенове, по потреби их опрати или заменити.Квар стартера такође може узроковати квар мотора. Најчешће постоје ситуације када су завртњи који причвршћују кућиште стартера на кућиште мотора олабављени. У овом случају, кабл за лансирање се неће вратити у првобитни положај. Да бисте решили проблем, потребно је да олабавите завртње и подесите положај кабла тако да се лако врати у првобитни положај (слика 6).
Поред тога, кварови могу бити повезани са хабањем опруге стартера. Не може се поправити, па је потребно само заменити истрошени део.
Ако желите да научите практичне вештине поправљања сопствених руку, препоручујемо вам да погледате видео који описује главне узроке квара опреме и како их поправити.
VIDEO
Савремени ходни трактори се састоје од минималног броја елемената како би опрема била што лакша за коришћење. Једна од најзанимљивијих тема међу власницима пољопривредних машина су мењачи. Пољопривредници често расправљају о томе коју врсту уља да користе за покретање машине, или чак како да сами направе уређај.
Након повећања потражње за баштенском опремом, постало је неопходно оптимизовати различите механизме за различите намене. Ово нису прошли ни конвертори.
У зависности од могућности растављања и поправке уређаја, претварачи се деле на:
Не склопиви претварачи - инсталирани су на буџетским аутомобилима. Њихова производња је јефтина, јер се за производњу користе делови ниског квалитета. Век трајања таквих механизама је 1-2 сезоне. Сваки квар у таквом мењачу доводи до његове потпуне замене.
Склопиве конструкције - монтиране на скупу опрему. Високог су квалитета и могу да трају неколико сезона без иједног квара. У случају квара, такви мењачи се могу раставити и покварени део заменити.
У зависности од области у којој се уређај користи, претварачи се деле на следеће типове:
Угаони мењач - користи се у машинству за опремање неких аутомобила и индустријске опреме.Такав претварач омогућава рад машине под великим оптерећењем;
Редукциони мењач - користи се за повећање снаге. На пример, ово постаје неопходно при обради земље, када точкови мото-трактора почну да проклизавају, а потребно је повећати снагу мотора.Овакав мењач за ходне тракторе се користи у производњи дизела и возила на бензин са системом ваздушног хлађења. Састављање редуктора за ходни трактор сопственим рукама је много лакше од других врста конструкција;
Пужни претварач - користи се у производњи ходних трактора и мини трактора. Овај дизајн је стекао популарност због своје поузданости и дугог века трајања.
По правилу, такав мењач је опремљен функцијом уназад, што омогућава коришћење обрнуте брзине опреме.
Сваки од ових типова претварача има своје недостатке. Због тога, како би што мање поправили мењач за ходне тракторе, неки фармери радије опремају своју опрему домаћим претварачима. Изградња „уради сам“ често се испоставља квалитетнијом и поузданијом. За рад ће вам требати:
Прво морате заварити тело. Да бисте то урадили, можете користити плоче од нерђајућег челика. За рад ће вам требати и зупчаници и осовине. Могу се "позајмити" од моторне тестере Пријатељства. У овом случају, мораће да се избуши рупа унутар једне од осовина алата. На супротној страни мењача потребно је уградити другу осовину, а након ње - лежајеве и држач. Излазна осовина уређаја је причвршћена за ременицу. Након тога, готов уређај треба ставити у претходно заварено кућиште и сипати моторно уље унутра.
VIDEO На крају ћете морати да тестирате претварач. Саветујемо вам да га не учитавате одмах након креирања.За почетак, истегните намотани ходни трактор дуж земље - пустите елементе претварача да се повежу и успоставе интеракцију. Тек тада се опрема може користити за предвиђену сврху.
Не бисте требали сами започети поправку мењача на ходном трактору ако су рад јединице и њеног уређаја за новог корисника потпуна тајна. Пошто је мењач прилично компликована јединица, не би требало да га сами поправљате одмах након откривања кварова. Биће боље ако поправку контролног пункта обављају професионалци.
Ако се открије цурење уља из мењача, то значи да су заптивке склопова лежаја неправилно постављене или истрошене. Могу се слабо затегнути на поклопцима. Испод њих се могу појавити оштећене заптивке. Ако се испоставило да је ваздушни вентил (одушник) зачепљен, потребно га је очистити и довести ниво уља у нормалу. Цурење уља се може елиминисати заменом или правилном уградњом уљних заптивки или заптивки. Затезање вијака поклопца такође ће помоћи у решавању проблема.
Ако је механизам аутоматског мењача престао да функционише нормално, могу се приметити следеће врсте кварова:
Повреда кинематичке везе унутар мењача.
Спонтано укључење зупчаника или недостатак њихове фиксације.
Цурење уља на осовини мењача.
Кршење функције механизма раздвајања полуоси.
Нема промене степена преноса.
Заглављивање зупчаника.
Ако је кинематичка веза унутар мењача покварена или је ланчаник у блоку покварен, потребно је раставити мењач како би се заменио проблемски ланчаник. Узрок цурења уља на осовини мењача може бити вишак уља у мењачу, па се мора проверити ниво уља. Када је спој за заваривање зупчаника прекинут, након демонтаже мењача, вратило блока се мења. Испуштајући вишак уља, требало би да проверите степен истрошености радне ивице манжетне на осовини мењача, раставите мењач и замените део.
Разлог за недостатак фиксације зупчаника или њихово спонтано одвајање је кршење подешавања механизма мењача. Приликом поправке, одврните завртње који причвршћују плочу склопног механизма.
Ако се пронађе сломљена опруга или истрошени држачи плоче мењача, замените оштећене делове подешавањем мењача. Ако недостаје, може да се одсече ручица мењача или део са навојем. Након растављања мењача, биће потребно заменити неисправне делове. Ако нема мењача, мењач треба раставити и заменити истрошену виљушку за мењање. Ако је узрок заглављивања мењача био отворени круг, онда га треба раставити и заменити ланац.
Ако је рад мењача праћен повећаном буком у мењачу, онда разлог за то може бити недостатак уља у уређају мењача или неслагање између квалитета мазива и потребних параметара. Неопходно је изабрати уља одговарајуће марке, морају имати одређену чистоћу. Ако постоје проблеми, мораћете да промените уље или да га додате у мењач.
Појава буке у трансмисионим јединицама мото-трактора може бити узрокована слабим затезањем причвршћивача, па је потребно прегледати причвршћиваче правилним затезањем.
Ако се преносне јединице ходног трактора загреју, разликују се следећи главни узроци овог квара:
Недостатак уља за мењаче у картеру.
Хабање лежајева.
Стање уља не испуњава потребне параметре.
Постоје два разлога за исправљање недостатака:
замењени лежајеви;
додавање или мењање уља.
Знаци кршења повезаних са потешкоћама у пребацивању брзина, спонтаним искључивањем, кршењем процеса укључивања јединице, јављају се из следећих разлога:
Амортизација делова.
Абразија зрна осовине.
Нетачно подешавање квачила.
Окретање (хабање) крајева зупчаника за укључивање изазива два проблема, који доводе до самогашења или непотпуног укључивања брзина.
Ако фабричка или домаћа кутија ради са било каквим кршењима, биће потребно да је раставите, као и уредите зубе зупчаника брушењем. Уз довољно истрошеност, нови делови се морају уградити. За подешавање аксијалног положаја вратила потребна је додатна уградња прстенова за закључавање. У одређеним случајевима, истрошене лежајеве и прстенове треба заменити.
VIDEO
Квачило мењача за ходни трактор треба благовремено подесити, иначе се више неће истискивати и могу настати потешкоће при мењању брзина. Потешкоће у вожњи мото-трактора често настају за почетнике који због неискуства могу прерано да спусте ручицу квачила приликом мењања брзина.
Мотокретни трактор Фаворит је добар за све, али нека побољшања су, по мом мишљењу, обавезна.
омиљена ревизија ходног трактора
Тако, на пример, стандардни пригушивач је практично лимена лименка, која слабо пригушује звук издувних гасова, па чак и емитује издувне гасове у центру самог ходног трактора, који "засипа" све оближње механизме. Домаћа цев елиминише све ове невоље.
Може се направити од цеви пречника 30-35 цм пречника 50-70 мм.Кршеви цеви морају бити заварени чеповима, исечени брусилицом и уметнути металне преграде, а затим их заварити.
пиринач. Шема домаћег пригушивача.
Сада се издувни гасови бацају далеко изван ходног трактора и ништа се додатно не загрева.
Такође је потребно израдити и уградити додатна кућишта за усмеравање ваздуха из вентилатора за хлађење у цилиндар за хлађење. Фабрички проток ваздуха је веома површан и по топлом летњем времену мотор се прегрева, о чему сведочи паљење поташе при гашењу мотора. Уградња додатних лимених кућишта нормализује термички режим, а горње кућиште такође организује хлађење поклопца вентила.
Али најважније побољшање, захваљујући коме није потребно вадити филтер за ваздух после сваке обраде и чистити га (ако радите на веома сувом тлу), јесте подизање тачке усисавања ваздуха. У сушном љету, мотоцикл ради у облаку непробојне прашине током култивације (то је управо случај на мом сајту!), Стога се након сваких неколико хектара једноставно чврсто зауставио због недостатка довода зрака, да бих преорао целу башту морао сам пет пута да раставим и очистим папирни филтер. Након подизања, уз помоћ цеви од 60-100 цм, усисава се, прашина се не подиже на толику висину и филтер може да ради неограничено.
Прикључак за усисну цев је врло једноставан и погодно причвршћен са два вијка у оквиру. Сада је главна ствар након рада ставити теглу на врх тако да кишница не уђе унутра, иначе ћете морати да раставите карбуратор, а то је веома незгодно за овај мотор.
Фабричка поставка кабла за отварање клапне је веома неуспешна, јак прегиб и, као резултат, клин, дошао је негде одозго, преуређивањем као на фотографији елиминише се овај проблем.
Ременица матичног затезача са једним лежајем је отказала у једној сезони, око 10 сати рада. Нисам могао да набавим такав лежај, па сам ставио три уобичајена бу лежаја на М10 вијак и већ 6 година раде беспрекорно и неће се покварити.
Тунинг у облику генератора, фарова и других мажења биће у следећем опису.
Многи власници личних парцела својим рукама врше поправке ходних трактора. МБ агрегати и мотокултиватори су незаобилазна опрема за пољопривредне радове.
Ови уређаји се користе за обраду тла или за транспорт малих терета. Управљање се врши помоћу посебних полуга које обављају све потребне функције. Да бисте детаљно разумели рад такве технике, морате разумети од чега се састоји.
Као што је наведено у упутству за употребу, ходни трактор МБ ради са бензинским или дизел мотором - двотактним или четворотактним. Погонска јединица је опремљена регулаторима брзине за посебне намене, они поједностављују рад на покретном трактору. Поправка мотора блока мотора је најтежа и најскупља од свих.
У дизајн опреме уведен је преносник који може бити неколико типова:
геар-ворм;
назубљен;
хидростатички;
каиш-зупчаник-ланац.
Још један саставни део пољопривредне машине је систем са којим је додатна специјална опрема причвршћена на ходни трактор. Овим уређајем можете управљати помоћу ручки или шипки за управљање. Тамо се такође врши контрола квачила и гаса. Посебно тешки модели машина опремљени су кочницом.
Поправку ходног трактора треба да обављају стручњаци, али ако то није могуће, можете то учинити сами.
Кварови мотора МБ ходног трактора могу се подијелити у 2 категорије:
квар, који подразумева потпуно заустављање електране;
квар који мотор чини непоузданим, не постиже потребну снагу, нехотице се зауставља итд.
Можете сами да дијагностикујете проблеме, за ово је довољно да одврнете свећицу и пажљиво је прегледате: на њој не би требало да остане гориво. Може се десити и да се у аутомобил уграде старе свеће, које треба мењати.
Најчешће се кварови формирају због чињенице да корисници не поштују најједноставније препоруке за одржавање опреме.
Сва специјализована опрема је комплетирана са упутствима произвођача, по којима опрема може трајати више од 1 године без потребе за поправком, довољно је да се машина правилно негује и на време изврши технички преглед.
Посебну пажњу морате обратити на проверу мотора, посебно пре поправке дизел моторних трактора, јер управо у овом тренутку можете разумети узрок квара. Ако на свећама остане пуно горива, то значи да је у цилиндрима превише бензина. Мора се уклонити и подесити. Узрок лоших перформанси мотора могу бити наслаге угљеника на свећицама. Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је да их очистите шмирглом и подесите растојање између електрода од 0,7 до 1 мм.
Ако је све у реду са свећама и доводом горива, обратите пажњу на следеће проблеме:
Филтери за ваздух су прљави. Због тога ваздух не може да уђе у мотор у потребној количини, па их је потребно редовно чистити, посебно ако се ради у сувим и прашњавим просторима. Такође је потребно редовно мењати филтере.
Гориво лошег квалитета. Најлакши начин за решавање овог проблема је промена произвођача.
Пригушивач запушен. Може да акумулира производе сагоревања.Да бисте решили такав проблем, потребно је уклонити пригушивач, раставити га и опрати посебним детерџентом. Након прања, компонента се мора добро осушити и поново инсталирати.
Понекад ће можда бити потребно поправити карбуратор ходног трактора, посебно ако је у почетку био погрешно подешен. Да бисте решили проблем, мораћете да га уклоните и поправите према посебном водичу. Препоруке произвођача садрже упутства за поправку карбуратора.
VIDEO
До хабања цилиндара долази услед смањења броја обртаја. То ће изазвати огреботине, пукотине итд. Такав квар захтева потпуну демонтажу цилиндара и њихову замену новим. Ову операцију треба спровести без грешке у специјализованим радионицама - иначе постоји ризик да ће ходни трактор коначно пропасти.
Ако је дизел мотор уграђен на ходни трактор, биће веома тешко поправити га. То је због чињенице да различити произвођачи опремају опрему сопственим погоном. Неки од најједноставнијих проблема које можете сами да решите:
сипајте топлу воду у радијатор ако је температура ниска напољу;
замените гориво ако је постало горе за испуштање;
Проверите ниво и довод уља.
Поправка уређаја за покретање и преноса се такође може обавити самостално. Проблеми са преносом могу укључивати:
Слиппаге. Овде улогу игра напетост кабла, који повезује контролну ручицу и мењач ходног трактора. Проблем можете решити променом каиша, или очистити и променити затегнутост каиша.
Квачило не ради добро. Да бисте решили проблем, потребно је да промените стару опрему - дискове и уље.
Страни звуци захтевају поправку мењача ходног трактора МБ-1, док ће упутство помоћи да се разуме његова конфигурација. Неопходно је ажурирати уље или променити осовину, стављајући на своје место шестоугаони, заменити друге покретне делове машине.
Потешкоће у пребацивању брзина које настају када се елементи укључени у овај процес истроше. Да бисте подесили осовину и клинове, потребно је да промените њихов положај.
Генерално, поправка кутије и читавог трактора може се успешно завршити самостално. Ово се односи не само на манипулације са погоном, већ и на кварове регулатора или поправку уређаја за покретање. Увек је потребно деловати с обзиром на разлог зашто је опрема почела да ради с прекидима. Понекад је боље уложити у професионалне поправке како касније не бисте морали да купујете нову опрему.
Молим вас помозите саветом. Дато: Омиљени мотокретни трактор са мотором Робин Субару ЕКС21. Обавезно: уклоните мењач са мотора. Радње: Одврнути 3 вијка који причвршћују мењач за кућиште мотора и 1 вијак за држач. Мењач није подложан покушајима да се уклони са мотора. Пре него што се потрудим, тражим савет од упућених људи, како не бих покварио добру ствар журбом.
. Мислим да још увек треба да олабавите вијак на радилици.
Потребно је уклонити оба зупчаника иу подручју лежаја бр. 32, на сл. Изнад ће бити 4. шраф, симетричан је.По мом мишљењу чак и испод лежаја.
Односно, ако сам те добро разумео, потребно је испустити уље из мењача, потпуно га раставити, и доћи до завртња који причвршћује мењач за мотор изнутра?
Да Сви су добро разумели да мењач треба раставити на шраф. Не могу да се сетим да ли је потребно повући зупчаник са осовине мотора, управо сам променио мотор и испоставило се да постоји кратка осовина са конусом.
Ево мењача причвршћеног за ове рупе.
Хвала пуно на објашњењима. Извините на досадности, поставићу још једно питање: колико је тешка операција растављања мењача. Да ли то захтева посебне вештине и опрему, као што су извлакачи итд.?
Сергеи_МС је написао:
Најтеже је уклонити ременицу повући кључ (ременицу) и зупчаник са осовине мотора. Обавезно познавање школског часа РАД 5-7 Разред (способност употребе чекића, длета, шрафцигера и мале главе 12 или 13 са кваком, евентуално малим извлакачем)
Сергеи_МС је написао:
Ако немате баш те вештине, заборавите на чекић и длето, далеко је од пролећа - полако водите рачуна о извлакачу - и набавите га (ипак ће вам добро доћи). Немојте себи правити проблеме - и учините то правилом: након уклањања, одврните све додатке (навојне и уклоњиве) - подмажите све спојеве графитном машћу пре уградње.
свс је написао:
Видео (кликните за репродукцију).
Хвала, умирујуће
