Подешавање предње осовине Нива је једна од кључних операција која обезбеђује удобно и несметано кретање на путевима било ког квалитета.
Потреба за подешавањем елемената предње осовине процењује се присуством буке и вибрација које се јављају у различитим режимима рада ВАЗ 21214. Дакле, условно акустични знаци се могу поделити у две групе: • Трајно снимљени;
• Поправљено приликом кочења уз помоћ мотора са унутрашњим сагоревањем или убрзања.
Природа звукова може личити на: • Завијање (истрошеност главног пара); • Крцкање, тутњава „тролејбуса“ (уништење или стезање лежајева дршке, одврнута матица погонског вратила, полуосовински лежајеви, неисправно подешавање зупчаника ГП редуктора); • Повремено „померање“ (диф беаринг).
Сложеност дијагнозе у овом случају лежи у обиљу вањске буке коју емитују друге компоненте аутомобила.
За извођење радова подешавања на предњој осовини, произвођач обезбеђује специјалне извлакаче, трнове и учвршћиваче. Међутим, због ограничене дистрибуције и високе цене, њихово присуство није неопходно, иако је пожељно ради уштеде времена и прецизности подешавања. Пошто главни делови РПМ-а одговарају сличним елементима РЕМ-а, постоји кореспонденција између технолошких недостатака и поступка извођења ремонтних операција.
Главној фази претходи припрема, укључујући: 1. Испуштање уља из обртаја кроз отвор за одвод;
2. Одвајање карданског вратила кључем од 13
3. Уклањање погона десног точка.
4. Демонтажа доњег кугличног зглоба на левој страни.
5. Уклањање суспензије стрија.
6. Уклањање мењача са држача са десне и леве стране, помоћу граничника.
Затим следи демонтажа мењача, темељно чишћење површина од прљавштине и масноће, отклањање кварова на компонентама.
За операцију се користи оригинални носач А.95690, трн А.70184 или еквивалент направљен према цртежу.
Спојна равнина кућишта радилице налази се на такав начин да заузима хоризонтални положај. Затим се на лежиште поставља апсолутно равномерна метална шипка. Растојање од шипке до трна се мери уметањем прстенова за подешавање из комплета у зазор испод шипке у корацима од 0,05. Измерена вредност (основа кућишта) је у складу са корекцијом утиснутом на погонском зупчанику. Приликом поновног састављања склопа, препоручује се да се изостави стандардни одстојник како би се спречила поновна поправка. Уместо тога, погодан је недеформабилни челични рукав дужине 48 мм (са маргином, скратите ако је потребно).
Приликом окретања, делови контролишу силу при окретању зупчаника (треба да буде 157–196 Н цм), за лежајеве са километражом важи моменат од 39,2–58,8 Н цм. Употреба брендираног динамометра 02.7812.9501 је опциона.
Прихватљива тачност ће обезбедити кућно челичанство. Приликом рада са њим, један крај гајтана дужине 1 м треба намотати око прирубнице, а други причврстити за вагу. Повлачењем уређаја у окомитом смеру, фиксирајте момент окретања. Дакле, нови лежајеви треба да обезбеде 7-9 кг, а са километражом - 2-3 кг.
Процес укључује замену потпорних подложака новим који су дебљи него раније. Постоји 7 величина које можете изабрати у корацима од 0,05 мм унутар 1,8-2,1 мм. Материјал за подлошке је бронза или челик. У овом случају, зупчаници су постављени чврсто, али са могућношћу ручног окретања.
У складу са упутствима, бочни зазор и преднапрезање лежајева се подешавају помоћу алата А.95688 / Р.
У његовом одсуству, чељуст одговарајуће величине ће обављати наведену улогу.
Да бисте обезбедили потребно предоптерећење, фиксирајте растојање у односу на поклопце лежаја на почетку и на крају затезања. Потребна разлика између вредности је 0,2 мм.
Бочни зазор се подешава тако што се гоњени зупчаник доведе до водећег док не нестане његов нестанак. У почетку је једна од матица у слободном положају, друга (радна) је затегнута. Након што отклоните зазор, постепено затегните матицу са мамцем док се чељусти чељусти не раздвоје за 0,1 мм. Подешавање зазора се зауставља када дође до благог куцања зуба. Даље, обе матице су равномерно затегнуте на растојању од 0,2 мм. О исправности обављеног посла сведочи уједначен зазор у било ком положају зупчаника.
VIDEO
Лежајеви задње осовине, бочни зазор и положај контактне површине у захватању главног пара су фабрички подешени и, по правилу, не захтевају подешавање током рада. Њихово подешавање је неопходно тек након што је мост обновљен и замењени делови, као и када су лежајеви јако истрошени. Бочни зазор у зупчанику главног зупчаника, који је повећан услед хабања зуба, не смањује се подешавањем, јер то доводи до поремећаја у зупчанику и, као резултат, повећане буке задње осовине или ломљења зуба. Зазор у конусним лежајевима је елиминисан без нарушавања релативне позиције гоњеног и погонског зупчаника.
Подешавање преднапрезања лежаја зупчаника
Потреба за подешавањем лежајева може се одредити присуством аксијалног зазора погонског зупчаника.Аксијални зазор се мери са одспојеном карданском осовином помоћу индикатора са вредношћу поделе не већом од 0,01 мм када се прирубница помера у аксијалном смеру. У овом случају, нога индикатора треба да се ослања на крај прирубнице паралелно са осом погонског зупчаника.
Пиринач. 5.32. Задња осовина са гредом типа бенџо са засебним мењачем (средњи део): 1 - матица; 2 - прирубница погонског зупчаника; 3 - манжетна; 4, 6, 11 - лежајеви; 5 - прстен; 7 - прстен за подешавање; 8 - кућиште мењача; 9 - погонски зупчаник; 10 - диференцијал; 12 - осовинско вратило; 13 - заптивка; 14 - плоча за закључавање; 15 - кућиште радилице; 16 - матица лежаја диференцијала; 17 - поклопац лежаја диференцијала; 18 - чеп за пуњење уља; 19 - погонски зупчаник; 20 - дисање
Подешавање се мора извршити на следећи начин:
— откачити и одврнути матицу 1, уклонити прирубницу 2, кутију за пуњење 3 и унутрашњи прстен лежаја 4;
– замените прстен за подешавање 5 новим, чија дебљина треба да буде мања од оне коју треба заменити за вредност аксијалног зазора плус додатних 0,05 мм за вожњу мање од 1000 км или 0,01 мм за пређених више од 10.000 км;
- поставите унутрашњи прстен лежаја, нову уљну заптивку, прирубницу и затегните матицу на обртни момент од 160-200 Н м (16-20 кгф м), а затим проверите лакоћу ротације погонског зупчаника. Ако је за ротирање погонског зупчаника потребна већа сила него што је била пре подешавања, тада је потребно заменити прстен за подешавање, повећавајући његову дебљину за 0,01-0,02 мм.
Након подешавања преднапрезања лежаја, потребно је затегнути матицу на обртни момент од 160–200 Нм (16–20 кгфм) све док се утор у навртци не поклопи са рупом за клин. Навртка се мора затегнути само тако да одговара отвору за клин са прорезом навртке, иначе, услед недовољног затезања, унутрашњи прстен спољашњег лежаја може да се окрене, истроши прстен за подешавање и као резултат тога повећа аксијални зазор лежајева. Приликом затезања навртке са прирубницом потребно је окретати погонски зупчаник да бисте правилно поставили ваљке у лежајеве.
Након подешавања, потребно је проверити загревање лежајева након вожње аутомобила брзином од 60-70 км / х у трајању од 20-30 минута. У овом случају, загревање врата картера не би требало да пређе 95 ° Ц (вода која је пала на врат не би требало да кључа). У случају прекомерног загревања, предоптерећење се мора смањити.
Подесите предоптерећење приликом замене лежајева погонског зупчаника и зупчаника крајњег погона следећим редоследом:
- потребно је подесити положај погонског зупчаника избором прстена за подешавање 7 (видети слику 5.32), обезбеђујући величину (109,5 ± 0,02) мм - растојање између заједничке осе бочних зупчаника и чеоне стране погонски зупчаник поред прстена за подешавање 7;
– Избором прстена за подешавање 5, подесите преднапрезање лежајева погонског зупчаника. Уз правилно подешавање, момент отпора ротацији погонског зупчаника треба да буде у опсегу од 150–200 Нм (15–10 кгф цм) за нове лежајеве или 70–100 Нм (7–10 кгф цм) за коришћене лежајеве. лежајеви. Ако је момент отпора ротацији лежајева у границама нормале, потребно је навртати матицу, у супротном подешавање треба поновити. У овом случају, ако је момент отпора ротацији мањи од потребног, потребно је смањити дебљину прстена за подешавање, а ако је већи, потребно је одабрати прстен веће дебљине.
Након подешавања преднапрезања лежајева потребно је уградити склоп диференцијала у осовину и подесити преднапрезање лежајева диференцијала и зазор у захватању крајњих погонских зупчаника.
Подешавање преднапрезања лежаја диференцијала и бочног зазора у споју зупчаника и крајњег погона
Подешавање без промене лежајева.
За подешавање лежајева:
- Уклоните осовинске осовине, поклопац картера и заптивку поклопца (за једноделну задњу осовину);
- скините осовинске осовине и скините мењач из кућишта осовине (за задњу осовину са гредом типа бенџо);
Пиринач. 5.33. Провера аксијалног зазора у лежајевима диференцијала (Бањо Беам Акле)
Пре уклањања, очистите мењач од прљавштине. Растављени мењач постављамо на радни сто.
Кључем „10“ одврнемо осам матица које причвршћују предњи поклопац за кућиште мењача.
Са главом "10" одврнемо вијак који причвршћује причврсну плочу левог поклопца лежаја кутије диференцијала ...
... и уклоните плочу.
Помоћу главе „19“ одврните четири матице које причвршћују поклопце лежаја кутије диференцијала.
... скините поклопац левог лежаја кутије диференцијала.
Да бисте уклонили десни поклопац лежаја, заврните вијак у рупу за причвршћивање плоче за закључавање ...
... и, повлачећи вијак, скините поклопац.
Извадите матице за подешавање.
Уклањамо склоп кутије диференцијала са гоњеним зупчаником крајњег погона.
Уклањање гоњеног зупчаника и демонтажа диференцијала редуктора предње осовине су слични одговарајућим радовима описаним у делу Демонтажа редуктора задње осовине.
Уклонимо дефлектор уља са дршке погонског зупчаника.
Извадимо унутрашњи прстен задњег лежаја погонског зупчаника са кавезом и ваљцима.
Извадимо погонски зупчаник са унутрашњим прстеном, кавезом, одстојницом и предњим ваљцима лежаја.
Ударајући чекићем по заносу, избијамо спољни прстен предњег лежаја ...
Слично, демонтирајте спољни прстен задњег лежаја.
... са главом "10" одврнемо осам вијака његовог причвршћивања.
...и заптивку.
Да бисте проверили техничко стање делова, погледајте Демонтажа редуктора задње осовине. Поред тога, проверавамо стање лежајева кућишта унутрашњих шарки погона. Седишта кућишта мењача не смеју да буду без пукотина и трагова хабања. Истрошени и оштећени делови се замењују новим.
Утиснемо нове спољне прстенове лежајева погонског зупчаника одговарајућим деловима цеви.
Монтажа и подешавање мењача предње осовине су слични операцијама описаним у одељку Демонтажа мењача задње осовине.
Обично је потребно уклонити редуктор предње осовине у случају његове замене или поправке. Приликом демонтаже, поправке и склапања мењача очекује се употреба посебне опреме и извођач мора имати одређене вештине. Ако је потребно, препоручљиво је контактирати специјализоване радионице. Уколико то није могуће, а мењач предње осовине треба уклонити, дајемо опис редоследа радова.
Уклањање предње осовине
Поправка мењача предње осовине - демонтажа.
Инсталирајте и причврстите предњу осовину на постоље за поправку.
Одврните утикач и испустите уље из картера.
Одврните матице које причвршћују поклопац лежаја за унутрашње кућиште шарке и уклоните шарку. Када то радите, пазите да не оштетите заптивну заптивку.
Притисните лежај на унутрашњој шарки са кућишта, прво уклоните причврсни прстен и опружну подлошку. Уклоните печат.
На кућишту осовине уклоните утиснути поклопац и заптивку.Не препоручује се уклањање доњег поклопца.
Раставите мењач предње осовине.
Инсталирање предњег зупчаника.
Порука на конференцији "ВАЗ-класик" 02.11.06 (оригинал), копирано уз дозволу аутора.
Иначе, први знак аксијалног зазора погонског зупчаника је појава уља на врату мењача. Када се аутомобил креће напред, зупчаник оптерећује задњи лежај и растерећује предњи, покушавајући да се „извуче“ из захвата. Истовремено, поред аксијалног зазора, у предњем лежају се појављује и радијални зазор, а уљна заптивка на прирубници 1 више не држи уље.
Ако често морате да возите уназад, па чак и под оптерећењем, узбрдо, агонија „болесне“ јединице неће дуго трајати. Чињеница је да је у режиму уназад погонски зупчаник, бирајући аксијални отвор, такорећи уврнут у погонски зупчаник, померајући се уназад, што, са конусним обликом зупчаника, изазива огромну бочну силу у лежајеви. У посебно занемареним случајевима, зазор напредује попут лавине и зупчаник „одлази“ толико уназад да изрезује дубоки жлеб на површини кутије диференцијала. Наравно, цементирани слој на радним површинама зуба ће се до тада истрошити, врхови зуба ће бити заобљени и тутњава задње осовине ће се претворити у режање уз страшну шкрипу ...
Како утврдити подобност појединих делова за поновну употребу у новосастављеном мењачу? Главни пар ће, можда, и даље служити - коначна пресуда за њу биће тест буке. Немојте се узнемиравати: уместо скупог постоља са електричним погоном, послужиће вам обичан кључ „24“ из великог сета крајњих алата, а акустични мерни комплекс ће вам заменити уши. Састављени мењач (без одстојне чауре, уљне заптивке, дефлектора уља, делова диференцијала и граничника, али са подешеним зазором у захватању пара) учвршћујемо у шкрипац, стављајући картон испод сунђера како не би заглавио прирубницу . Затим брзо окрените погонски зупчаник за навртку прирубнице. Ако се уместо тихог шуштања лежајева чује тутњава која одјекује у поклопац радног стола, све више пулсира - избацујемо главни пар без икакве сумње - никакво подешавање "дуж контактне површине" неће спасити то.
Такође је могуће визуелно одбацити главни пар, на пример, ако трака врха зупца погонског зупчаника није уједначена по ширини, као нова, већ је сужена у средњем делу. Ивице између врхова и радних површина зубаца гоњеног зупчаника морају бити оштре, попут алата за окретање. Ако су видљиви и најмањи урези или заокруживања, баците пар без оклевања. И, наравно, главни пар се мора заменити ако бар један од зуба показује ломљење цементног слоја, таласе, ризике и друге недостатке.
Кутија диференцијала се мора заменити ако су њени вратови похабани и нови лежајеви се лако постављају ручно. Неприхватљиво је брусити вратове испод чаура за поправку - они су већ танки. Лежајеви у било којој поправци мењача треба заменити новим, чак и ако стари изгледају прилично функционално. Засићење уља металним честицама хабања не пролази без трага за њих, тако да је уштеда овде скупља.
Скупи извлакачи са чврстим језичцима за пресовање прстенова лежаја нису потребни - они су савршено замењени са два каљена монтажна ножа са танким језичцима - ово је много брже од постављања уређаја.Поред тога, приликом притискања прстенова лежаја у кућиште радилице или на зупчаник помоћу извлакача, појављује се такав недостатак: затезањем његовог завртња до квара, нећете осетити пуноћу прстена по целом обиму без зазора. Могуће је да ће се током рада јединице још мало слегнути, слабећи предоптерећење лежаја. По мом искуству, сигурније је користити чекић за забијање прстенова, користећи комаде цеви од меког челика као трнове. Први ударци ће бити „вискозни“ - прстен се креће дуж врата или у отвору, а онда ће рука осетити оштар трзај чекића - то значи да је све „размак - нула“. Још неколико лаганих, „мажећих“ потеза по обиму и можете бити сигурни да је прстен постављен до краја.
Да бисмо га ускладили са новим главним паром, одузимамо од њега количину корекције примењене електрографском оловком у средњем делу погонског зупчаника. Ознака, направљена неуредним, замашним рукописом, укључује четири цифре броја главног пара (такође је набијена на погонском зупчанику) и једну или две исправне цифре са знаком „+“ или „–“, које означавају стоти део милиметар. На пример, основа кућишта радилице је 2,65 мм, а измена је "-7". Одузмите: 2,65 - (-0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. То значи да испод задњег лежаја погонског зупчаника треба поставити прстен дебљине 2,70 или 2,75 мм. Ако га немате, можете да избрусите дебљи, на пример, на стругу или, у најгорем случају, трљајте га о равнину брусним папиром.
ПАЖЊА! На слици је погрешно приказана дужина одстојне чауре - требало би да буде 48, а не 44! (АЛЕР: Исправио број од 4 до 8).
Пошто смо покупили дужину рукава, поново растављамо склоп, оперемо делове и пажљиво их прегледамо. Приликом завршне монтаже обавезно уградите нову уљну заптивку 2 (погледајте слику испод) и, по правилу, дефлектор уља 3 - стари, опуштени је неупотребљив. На прирубници 1 не би требало да постоји жлеб од рада кутије за пуњење. Одмашћивамо навој зупчаника растварачем и подмазујемо поузданим лепком (епоксид, полиестер, "Момент" итд.). Прирубничку матицу 27 (нужно нову - ону која је више пута умотана током подешавања није добра) затегнемо "срдачно" - навој може издржати 30 кгф.м са великом маргином. Сада, када се сви делови погонског зупчаника скупе силом од 60 тона у крути, „монолитни“ блок, можете бити сигурни да ће преднапон лежаја бити нормалан дуги низ година.Лепљена матица се неће окренути, олабавити и олабавити, као у стандардној верзији, овде се ништа не може учинити.
Приликом састављања склопа, обично је потребно уградити нове потпорне подлошке 7 - дебље од „домаћих“. Полуосовински зупчаници морају бити чврсто постављени у диференцијал, али ротирани ручно - то је оно што осигурава нечујан и углађен рад „Жигулијевих“ мостова, без трзаја (што је одувек изазивало завист власника „Московљана“) . Укупно постоји седам величина потпорних подложака дебљине од 1,8 до 2,1 мм (сваких 0,05 мм), а и бронза („класични“) и челик („Нивовски“) подједнако су погодни за било који мењач. Ако нема подложака потребне дебљине, лако их је направити на стругу - детаљ је примитиван.
Могуће је подесити бочни зазор у главном пару и предоптерећење лежајева диференцијала без монструозне сложености уређаја са два индикатора (А.95688 / Р), поменута у упутствима. Сва ова гломазна економија ће у потпуности заменити велику чељуст (види. Сл.). Меримо растојање између капица лежајева пре затезања матица и после. Разлика би требало да буде 0,2 мм - ово обезбеђује жељено предоптерећење. Да би истовремено подесили бочни зазор у зупчаницима, они обично делују на следећи начин. Окретањем једне од матица 14 (друга је само мамац), гоњени зупчаник се доводи до погонског зупчаника све док се зазор у захвату потпуно не елиминише. Затим га умотају до граничника и затегну још једну матицу за 1–2 зупца, док клешта показује повећање размака између капица лежаја за око 0,1 мм. Сада проверавамо бочни зазор, и то без икаквог индикатора. Потребних 0,08–0,13 мм није ништа друго до минимални зазор у захвату који осећају прсти, праћен благим ударцем зуба о зуб. Довољно је једва померити зупчанике из положаја без зазора да би се појавио. Додатним затезањем обе навртке 14 постижемо неслагање између капица лежаја до 0,2 мм уз одржавање потребног зазора у главном пару.
Пре уградње плоча за закључавање 16 и 17, полако окрените погонски зупчаник за три окрета, осећајући зрачност захвата на сваком зубу. Ако је минималан и уједначен за било који положај зупчаника, сматрајте да је мењач савршено подешен. Ако празнина нестане у неком сектору зуба, због чега се главни пар чврсто окреће, јединица се мора поново раставити. Откуцаји диференцијалне кутије 12 могу се лако елиминисати на стругу сечењем кроз раван за спајање испод погоњеног зупчаника. И можете само ставити нову кутију. Неки „специјалисти“ понекад дозвољавају уградњу „закривљене“ диференцијалне кутије подешавањем бочног зазора у најужем положају.Али пошто је наш данашњи разговор посвећен индивидуалној и квалитетној монтажи мењача „за себе“, такве препоруке су овде неприхватљиве.
Дакле, „јединствени” мењач је спреман да вам служи док се машина не отпише. Али пре него што га поставите на место, уверите се да греда задње осовине није савијена. Ово се често дешава након вожње са преоптерећењем, а неусклађеност осовинских осовина брзо онемогућава њихову клинасту везу са диференцијалним зупчаницима. За проверу уопште није потребно имати огромну калибрациону плочу, прирубнице, призме итд., Наведене у упутствима. Довољно је само погледати кроз празну греду - све четири рупе за осовине (две у прирубницама и две у близини шупљине мењача) треба да се налазе стриктно на истој линији, а најмања закривљеност је одмах уочљива оку. У овом случају, греда ће морати да се замени.
Овде, по овој техници, сређујем РЕМ.
Ажурирање од 01.08.2012. од стране Сцоут-22.
Прилажем пар фајлова да готове цртеже донесем стругару.
Видео (кликните за репродукцију).
Прва слика је преглед, кликните да бисте отворили датотеку у пуној величини у новом прозору:
