Поправка мењача предње осовине УАЗ 469 уради сам

Сваки возач може својим рукама поправити предњу осовину УАЗ Лоаф и УАЗ 469. Овај посао је лак. Структурно, оба ова модела су слична. Ово посебно важи за суспензију. Дизајн рама подразумева лакоћу демонтаже предње осовине и високу поузданост возила. Постоје неке разлике у опружном и опружном вешању. Али ове карактеристике не утичу много на сложеност рада.

За поправке скоро да нису потребни посебни алати. Сви радови се обављају са минималним сетом алата који су доступни сваком возачу.

Поправка предње осовине уради сам УАЗ Лоаф и УАЗ 469 некомпликовано. Најчешће, током рада, потребно је спровести различите превентивне радове. По правилу, не захтевају уклањање и демонтажу моста. Листа неге укључује:

• Осовине се проверавају за празнине;
• Навојне везе морају се периодично затезати;
• Конвергенција је проверена;
• Прате се захтеви табела за подмазивање делова.

Обавезно визуелно прегледајте главне чворове. Посебна пажња се посвећује исправности причврсних вијака. Такође, сви елементи за закључавање морају бити безбедно причвршћени. Проверите максимални угао управљања точковима. Не би требало да прелази 28 степени. Ако се вредности разликују од наведених, потребно је извршити подешавања. Такође, увек проверите да ли су затичи правилно затегнути и да ли правилно функционишу. Неблаговремено отклањање мањих кварова може довести до потребе за великим ремонтом предње осовине.

Поправка овог чвора почиње демонтажом моста. На векни и кози ови радови се изводе идентично. Постоје само мале разлике. Када обављате поправке, морате бити изузетно опрезни. Уклањање моста је низ једноставних корака:

• Требало би да почнете тако што ћете осигурати непокретност аутомобила. За ово су уграђене кочионе плочице против трзања;
• Даље на "кози" кочионе цеви се одвајају од црева. На векни, цеви имају прелазне цеви. У овом случају, црева се одвајају од млазница;
• Уклоните матице које причвршћују доње чашице амортизера. Ова ставка је иста на обе машине.
• Затим одврните завртње који повезују прирубницу погонског зупчаника и предњи кардан. Пре тога, потребно је да попуните ВД-40 навојну везу;
• Уклоните вучу са бипода. Матица која се налази на кугличном иглу је уврнута;
• Окрените матице које причвршћују опружне мердевине. Раставите их са преклопима;
• Подигнуће рам испред аута, откотрљати мост.

Неки аутомобили УАЗ 469 опремљени су опругама. У овом случају, претпоследњи пасус ће изгледати мало другачије. Претпоследњом акцијом уклања се стабилизатор преклапања одвајањем од кракова вешања који се налазе дуж уздужног дела. Полуге и попречна шипка се одврћу са носача.

Репаир. Након демонтаже, сви делови се перу у бензину и подмазују. Неисправни се замењују новим. Монтажа се одвија управо супротно, док је потребно разјаснити неке нијансе процеса.

Приликом замене закретних чаура посебно у кугличном зглобу, потребно их је затегнути до 25 мм на крају пресовања. Потребно је ставити мазиво. Поправка предње осовине УАЗ Лоаф и УАЗ 469 није тако тешка, али је потребна тачност. На пример, приликом уградње заптивке кугле, прстен за њега мора бити импрегниран врелим уљем.Након монтаже, оперативност моста се проверава помоћу постоља.

Многи корисници Интернета у Иандек-у или Гоогле-у уносе сличан захтев - "поправка предње осовине УАЗ 469." То значи да их занима како сами поправити предњу или задњу осовину на Оисеу. Наравно, поступак демонтаже и поправке моста описан је у посебним књигама о поправци и експлоатацији, које сада није проблем набавити. Међутим, раставити својим рукама шта је предња, што је задња осовина до последњег шрафа, благо речено, није лак задатак. Може се испоставити да је потребно само да замените неки мали део, за приступ коме не морате све да растављате.

Ево само неких од могућих опција за кварове мостова на УАЗ 469 (Хунтер, Патриот, "векна"):

1. Похабан диференцијал, савијено кућиште мењача
2. Критично хабање главног зупчаника у мењачу
3. Истрошеност зглоба управљача (кугласти зглоб, клин) на предњој осовини
4. Појава великих празнина у зглобним зглобовима
5. Истрошеност лежајева, услед чега их је потребно подесити и заменити
6. Убризгавање елемената који захтевају подмазивање

Може бити тешко разумети шта се од горе наведеног догодило вашем аутомобилу, међутим, често је чак и слухом могуће приближно локализовати проблем. Ако се чује повећана бука са стране предње или задње осовине, зуји (чак и у неутралном степену преноса) - мењач је највероватније истрошен (потребна је поправка) или је потребно подмазивање лежајева. Ако ваш аутомобил „брља“ с једне на другу страну, а притом је управљач у реду, проблем може настати у осовини, ЦВ зглобу или у неправилној уградњи осовина који фиксирају куглични зглоб, због чега постоји игра и точак почиње да „хода“.

Врло чест квар је одлазак кугличних лежајева који се налазе у ЦВ зглобу. Они излете само због погрешног подешавања осовина, због чега се геометријски центар ЦВ зглоба и осовина не поклапају. Као резултат тога, осовинска осовина "хода" у седишту и постепено се ломи. Сам зглоб је такође оштећен. А при окретању са стране точка чује се шкрипање и истовремено точак може да се клини. Неки мајстори током процеса поправке једноставно избаце све куглице, осим оне за центрирање (додатно заваривање) - како би се решили проблема њиховог сталног излетања.

Окретна шака предње осовине УАЗ 469 асс

Али ово не штеди дуго, постоје чак и случајеви када се заварена лопта прекине током вожње, оптерећења су тако велика. Много је ефикасније извршити подешавање осовина. Неопходно је постићи такво стање у коме ће се линија која пролази кроз осовине и центар осовинског вратила укрштати у једној тачки. И управо на овом месту треба да се налази центар ЦВ зглоба. Померање осовине улево и удесно, као што је приказано на слици, је неприхватљиво, мора бити чврсто фиксирано, за то су у дизајну предвиђени потисни прстенови и чауре.

Бусхинг сеат

А сада ћемо размотрити процес уклањања кључа на УАЗ 469. За ову процедуру можете користити посебан извлакач, међутим, сасвим је могуће да га направите сами. Све што вам треба је плоча са рупом за вијак, подлошка и 2 матице. Плоча ће се наслањати на друге завртње по ободу, а средишњи вијак ће само извући кључ из седишта.

Процес пресовања краљевске игле

Пре него што почнете са подешавањем, припремите све што вам је потребно: чауре у зупцу (ако постоји рад на зупцу), потисне чауре 4 комада, као и уљне заптивке. Главни услов за подешавање је да две половине ЦВ зглоба не клате, како у праволинијском кретању тако и при окретању! Процедура је следећа:

1. Узмите куглични зглоб и притисните чахуру унутра тако да половина ЦВ зглоба не виси у кугличном зглобу.
2. На врху је потисна подлошка, обавезно ставите нову, чак и ако стара изгледа у добром стању.
3. Узмите металну осовину (можете је направити од вентила, на пример) на којој се налазе конуси са обе стране и на њу ставите подлошку пречника као централна лопта, односно 27 мм. Једном ивицом поставите је у центар игле. У идеалном случају, друга ивица би такође требало да падне на центар осовине. Ако то није случај, поставите подлошке на исто место где је потисак, тачније испод њега.

На овим местима треба да буду бронзане чауре.

Током процеса монтаже након поправке, потребно је подмазати све завртње нигролом тако да се следећи пут све лако одврне. Све површине које се спајају (спој осовине и кућишта зглобног зглоба) морају бити очишћене од прљавштине. Не препоручује се подмазивање ЦВ споја машћу, јер је густ. Када се загреје под дејством центрифугалне силе, цела маст ће се распршити по зидовима кугличног зглоба, али је неопходно да се куглице ЦВ зглоба обилно подмажу. Да бисте то урадили, препоручује се да се маст разблажи на пола са нигролом.

Након завршне монтаже и поправке, потребно је извршити још једно важно подешавање. То је вијак за подешавање. Ово је вијак који ограничава максимални угао ротације точка. Важно је да не претерујете, не затегните завртањ до краја - иначе ће се точак клинати. Затегните скоро до краја, а затим покушајте да окренете точак (тачније осовину на којој ће стајати). Потребно је одврнути вијак назад док се точак не заустави. У овом случају, угао ротације не би требало да буде мањи од фабричког. Па, сада и сами можете поправити предњу осовину на 469 УАЗ!

Ако размотримо дизајн предње осовине УАЗ 469 са становишта распореда средњег дела греде моста, диференцијала и главног зупчаника, можемо повући аналогију са задњом погонском осовином. Предња осовина се првенствено разликује по дизајнерским карактеристикама погона за управљање точковима, који укључује мењач и карданске зглобове једнаких угаоних брзина (види слику). Прирубница се користи за повезивање кућишта осовине (1) са кугличним зглобом (3). Тело шарке (5) је причвршћено за ослонац помоћу два клина (4). За ово кућиште је причвршћен поклопац мењача (6), на који су уграђени клин (11) и кочни штит (12).

Да бисте смањили хабање елемената осовине и потрошњу горива током вожње по тврдој површини пута, препоручује се да искључите не само предњу осовину УАЗ-а, већ и главчине предњих точкова. У ту сврху уклањају се заштитне капице, а вијци се одврћу из отвора осовине. Као резултат тога, спојница је постављена у таквом положају да се прстенасти сигнални жлеб присутан на његовој површини налази у истој равни као и крај прирубнице. Након што је спојница постављена у жељени положај, можете почети да затегнете заштитни поклопац.

Укључивање предњег точка се врши сигурним затезањем вијака. Шема уређаја моста предвиђа стриктно истовремено укључивање и искључивање за оба точка. Да бисте укључили мост УАЗ 469, прво морате без грешке окренути оба точка.

Поправка предње осовине која се користи на аутомобилу УАЗ 469 захтева познавање уређаја зупчаника точка, чија је шема слична зупчанику задње осовине. Главна разлика лежи у монтажи и причвршћивању погонског зупчаника, као иу дизајнерским карактеристикама кугличног лежаја уграђеног у посебно стакло.

Поправка и одржавање предње осовине УАЗ 469 током рада захтева, пре свега, периодичне провере и подешавања следећих параметара:

• навојне везе које је потребно с времена на време затегнути;
• провера зазорних спојева за празнине;
• регулација лежајева;
• поправка квачила зупчаника
• провера конвергенције;
• усклађеност са захтевима табеле мазива.

Визуелна провера зглобова управљача укључује темељну проверу склопова ради исправности вијака за подешавање, граничника за окретање точкова и провере поузданости закључавања ових елемената. Шема уређаја предње осовине предвиђа максимални угао ротације левог и десног точка у одговарајућим правцима, што је 28 ° за УАЗ 469 и 27 ° за УАЗ 469Б. Већа вредност овог параметра узрокује оштећење зглобова зглобова, услед чега поправка постаје много компликованија.

У фабрици су зглобови претходно затегнути. Истовремено, исти број специјалних заптивки се поставља одоздо и одозго. Током рада моста, посебна пажња се мора обратити на стање затезања осовина. Затезање се попушта као резултат хабања површина које трљају. Између потпорних прстенова и крајева осовина појављују се аксијалне празнине, које се морају елиминисати уклањањем истог броја заптивки у горњем и доњем делу. Укупна дебљина заптивки на врху и на дну треба да буде скоро иста, максимална дозвољена разлика је 0,1 мм.

Непланирана поправка предње осовине може бити потребна ако се правилни углови предњих точкова не контролишу правилно. Ови углови у великој мери одређују не само управљивост и стабилност аутомобила на путу, већ и степен истрошености гума. Да би се проверила исправност углова, машина се поставља на хоризонталну површину. Шема водеће предње осовине предвиђа следеће углове поравнања точкова:

• уздужни нагиб стожера - 3 ° ± 30 ′;
• нагиб точка - 1°30'±15'.

Вредности углова бочног нагиба осовине:

• за УАЗ 469 - 8 °;
• за УАЗ 469Б - 5°30′.

Поравнање точкова се проверава у зависности од тога колико је гума истрошена. Да би се подесио нагиб, машина се поставља на хоризонталну површину, точкови се окрећу у правцу кретања напред. Вредност конвергенције, приказана на фотографији као разлика између растојања А и Б, може бити од 1,5 до 3 мм. Да бисте проверили и подесили хоризонтално увијање, олабавите леву и десну сигурносну матицу, а затим промените дужину споне.

Поправка предњег вешања УАЗ

Пре извођења радова потребно је уклонити предњу осовину са машине и раставити је. Поправка укључује прање делова, процену њиховог стања и погодности за накнадни рад. Картер, диференцијал и главни зупчаник се поправљају на исти начин као и елементи задње осовине. У случају деформације кућишта осовинског вратила, рестаурација се врши само у хладном стању.

Предња осовина УАЗ 469 се демонтира у следећем редоследу.

1. Блокови су постављени испод задњих точкова аутомобила.
2. Цеви кочионог система постављене на ламеле су одвојене од флексибилног црева повезаног са кочионим механизмима точкова. Одврните и уклоните навртке са којима су црева причвршћена.
3. Уклоните матице које држе доње делове амортизера.
4. Одврните завртње којима је карданско вратило повезано са прирубницом погонског зупчаника.
5. Одвојите шипку од двоножаца и уклоните матицу на њеној кугли.
6. Одврните матице које причвршћују мердевине предњих опруга, након чега се облога, облога и мердевине демонтирају.
7. Предњи део УАЗ 469 подиже се оквиром.

Ако је осовина опремљена опружним вешањем, изводе се кораци 1-5, након чега се стабилизатор одваја од вучних кракова, а попречна карика и вучни кракови од одговарајућих конзола.

Процес рашчлањивања предње осовине укључује следеће кораке.

1. Поставите осовину на постоље, заврните матице точкова и демонтирајте точкове.
2. Уклоните матицу којом је потисна игла причвршћена за полугу зглоба. Демонтирајте вучу бипода.
3. Одврните завртње који вам омогућавају да уклоните кочионе бубњеве.
4. Демонтирајте спојнице точкова.
5. Након што исправите ивице подлошке за закључавање, уврните матицу и контраматицу, а затим уклоните подлошку заједно са унутрашњим прстеном и ваљцима спољашњег лежаја главчине точка.
6. Демонтирајте чворишта.
7. Завртњи који причвршћују кочионе штитове су уврнути, клинови и штитови се уклањају. Извадите зглобове зглобова управљача.
8. Уклоните полугу управљача тако што ћете одврнути матице које причвршћују прсте.
9. Вијци који повезују куглични зглоб и полуаксијално кућиште су уврнути. Зауставници који ограничавају ротацију точкова се уклањају, ослонци се истискују из кућишта.
10. Уклоните полугу и подлошке на кућишту зглоба окретањем матица.
11. Уклоните матице које причвршћују суседни јастучић зглоба на врху, а затим уклоните ову плочицу заједно са подлошцима за подешавање. Слично, уклоните доњу облогу заједно са заптивкама.
12. Заптивка кугличног зглоба се демонтира одвртањем вијака.
13. Игле се истискују помоћу посебног уређаја, а кућиште песнице се уклања.

Потребно је подмазивање зглоба управљача

Ако постане неопходно да раставите зглоб управљача без скидања предње осовине, извршите следеће кораке:

• јастучићи се постављају испод задњих точкова аутомобила;
• помоћу дизалице подигните точак на страни где ће се извршити демонтажа;
• изврши поступке наведене у ставовима 2-10;
• уврнути матице које причвршћују полугу за окретање или завртње који причвршћују горњу облогу каросерије, демонтирати облогу или полугу, укључујући подлошке за подешавање;
• на сличан начин уклоните доњи поклопац;
• уврнути завртње који причвршћују уводницу кугличних лежајева;
• игле се истискују и кућиште песнице се демонтира.

Назад на индекс

Монтажа предње осовине која се користи у УАЗ 469 врши се обрнутим редоследом. У овом случају, морају се узети у обзир следеће нијансе.

Пре монтаже и уградње уљне заптивке кугличног зглоба, унутрашњи прстен од филца је импрегниран загрејаним моторним уљем.

Након склапања предње осовине, мора се проверити на постољу у мирном стању и под оптерећењем створеним истовременим кочењем осовинских осовина.

Одсуство прегревања, високог нивоа буке и цурења уља у заптивкама, манжетнама, поклопцима и прикључцима указује на исправну монтажу.

• Како је уређена предња осовина УАЗ-а, њено растављање и поправка
• Како ради предња осовина УАЗ
• Могући кварови на мосту и њихови узроци
• Како уклонити предњу осовину
• Како раставити мост
• Демонтажа зглоба управљача без скидања моста
• Како продужити век предње осовине, савети за рад

Аутомобили УАЗ се не могу назвати веома уобичајеном групом возила на савременим путевима, али упркос томе, људи су често заинтересовани за питања која се односе на карактеристике дизајна предње или задње осовине или решавање проблема са другим компонентама и системима ових возила. С обзиром на ову чињеницу, у овом чланку ћемо размотрити уређај предње осовине УАЗ-а на моделу 3741 као пример, или, како се још назива, „векне“.

Предње осовине старог модела, које укључују део дизајна УАЗ-3741, не разликују се много од сличних нових елемената типа Спицер. Фундаменталне разлике између њих леже само у дизајн картера, димензије компоненти крајњег погона и диференцијала, као и у неким од делова који се користе.

Главни део старог моста је подељени картер, који се састоји од две подељене половине, од којих свака има кућишта утиснута у њих са осовинама унутра. Кућишта такође обезбеђују присуство сигурносних вентила, који су одговорни за ограничавање раста притиска уља у систему.

Главни зупчаник и диференцијал се налазе у кућишту радилице, који имају стандардни уређај: погонски зупчаник са малим пречником налази се у хоризонталном правцу и повезан је са универзалним зглобом.Укључује се у велики погонски зупчаник, који се налази у уздужном правцу. Унутар погонског зупчаника је постављен диференцијал који се састоји од четири сателита смештена на две осовине и два осовинска зупчаника.

Дуж ивица кућишта радилице налазе се зглобни склопови, који укључују кугличне лежајеве са кућиштима осовинских клинова (или зглобова управљача) на њима. На страни супротној од осовинског вратила, сами клинови су причвршћени за тела клинова у којима је помоћу два лежаја монтирана главчина точка. У кућиштима кугличних лежајева налазе се зглобови константне брзине (ЦВ зглобови), чији се спољни клинови налазе у главчинама.

Главна карактеристика предњих осовина УАЗ је присуство у њима механизма за повезивање главчине точка са осовином осовине, која је направљена у облику спојнице, са којом можете спојити или одвојити главчину и пин шарке. То је оно што гарантује пренос обртног момента са диференцијала на точак.

Када је квачило искључено, главчина точка може слободно да се окреће на осовини, што значи да ће аутомобил имати формулу точкова 4 × 2. Када је квачило укључено, главчина точка кроз ЦВ зглоб ће бити повезана са осовином и диференцијалом, а аутомобил постаје погон на сва четири точка - 4 × 4. Предње осовине старих представника УАЗ-а, чије су дизајнерске карактеристике такође карактеристичне за "хлебове", биле су опремљене главчинама са уграђеним добош кочницама. Да би се контролисало међуосовинско растојање на мосту, постоје полуге зглоба управљача (налазе се на врху кућишта зглоба управљача) и шипке управљача повезане са њима.

Главни кварови предње осовине укључују стварање цурења течности за подмазивање, прекомерно хабање причвршћивача, дефекти на лежајевима, осовинским зубима, као и механичка оштећења греде и хабање компоненти. Узроци ових кварова могу бити веома различити. На пример, ако је погон на предњим точковима укључен на аутомобилу са погоном на задње точкове, онда ће вожња на неравним деловима пута проузроковати оштећење компоненти мењача. До сличног ефекта може довести и употреба уља за зимски мењач лети или течности за летење зими, што у сваком случају неће најбоље утицати на функционисање аутомобила. Такође, не заборавите да држите гуме под константним притиском како бисте спречили проблеме са лежајевима и вратилом.

Што се тиче најчешћег узрока различитих кварова предње осовине УАЗ 3741, у већини случајева основа за њихов изглед је кршење аксијалног зазора осовина. Да бисте проверили да ли је покварен или не, довољно је да подигнете предњи део аутомобила помоћу дизалице и покушате да протресете точак горе-доле. Ако се примети аксијални зазор, онда ће се морати подесити зазор.

С обзиром да УАЗ-3741 има структуру рама, онда демонтажа предње осовине неће бити посебно тешка. Да бисте извршили задатак, биће вам потребно издржљива и квалитетна дизалица, граничници, који може да издржи једну и по тону, а посебан течност ВД-40, да олабавим зарђале матице.

Поступак скидања предње осовине је следећи:

1. Подесите задње точкове да бисте били сигурни да је возило безбедно.
2. Одвојите десну и леву кочиону цев од гумених црева усмерених на кочионе бубњеве предњих точкова.
3. Одврните матице које причвршћују кочиона црева и демонтирајте сама црева.
4. Одврните матице за причвршћивање доњих крајева амортизера и завртње који повезују карданско вратило са прирубницом погонског зупчаника.
5. Отпустите и одврните матицу кугличног вијка за двоножац и одвојите шипку од ње.
6. Сада треба да одврнете причвршћиваче (матице) предње опружне мердевине и уклоните део (мердевине) заједно са заптивкама и облогама.
7. У последњој фази рада, подигните предњи део аутомобила за оквир и уклоните мост испод њега.

На овоме се уклањање дела може сматрати завршеним, а ако одлучите да поправите предњу осовину, онда можете наставити са својим планом.

Домаћи офф-роад не може уплашити власнике аутомобила УАЗ, али за њихов правилан рад потребно је придржавати се одређених правила рада.

Тако, на пример, УАЗ ("векна") има предњу осовину, чији уређај намеће одређене захтеве за управљање машином. Између осталог, такве осовине омогућавају онемогућавање главчина точкова и осовинских осовина, што помаже да се повећа ресурс делова осовине када је предњи погон искључен. Због тога, да бисте укључили предњи погон УАЗ-3741, мораћете да извршите две радње: окретањем квачила, спојите главчину точка на осовину, а затим помоћу полуге укључите предњи погон.

Да не би оштетили компоненте структуре, можете укључити погон на предње точкове тек након што су квачила укључена, штавише, како на нерадном аутомобилу, тако иу процесу његовог кретања брзином не већом од 40 км / х. Ако полуга за омогућавање погона са искљученим аутомобилом не жели да заузме радни положај, потребно је да упалите мотор и укључите га у покрету.

Чим машина савлада проблематичан део пута, извршите све кораке обрнутим редоследом: зауставите возило, искључите предњу осовину помоћу полуге и окрените поклопце квачила у положај „4 × 2“. Након тога, аутомобил ће моћи да настави кретање као нормално возило са погоном на задње точкове.

Ипак, у ван сезоне и уз сталну употребу УАЗ-3741 у теренским условима, квачила се не могу искључити, довољно је придржавати се умереног ограничења брзине.

Посебну пажњу треба обратити на уље за мењач који се сипа у мост, које се мора благовремено заменити (према препоруци произвођача - сваких 40.000 км или чешће, у зависности од специфичних услова рада, старости возила и квалитет мазива које се пуни). Такође је потребно периодично мењати уље у ЦВ зглобу, главчинама точкова и зглобовима управљача, а у погонским осовинама типа Спицер додатно се подмазују водеће чауре диск кочница.

Редовно одржавање и правилан рад предње и задње осовине УАЗ-3741 је кључ за поуздан рад аутомобила дуги низ година.

Саставите диференцијал у следећем редоследу:

1. Пре монтаже диференцијала подмажите зупчанике осовинских вратила, сателите, потисне подлошке и осовине сателита уљем за преноснике.

2. Инсталирајте потисне подлошке на зупчаницима осовинског вратила.

3. Уградите осовински зупчаник са склопом потисне подлошке у леву сателитску кутију.

4. Инсталирајте сателите на осу подељеног крста.

Пиринач. 7. Истискивање спољашњег прстена лежаја диференцијала

5. Инсталирајте подељени крст (сл. 1) са сателитима у леву сателитску кутију.

Пиринач. 8. Монтажа кутија сателита по етикетама

6. Инсталирајте осовински зупчаник са склопом потисне подлошке у десну сателитску кутију. Држећи осовински зупчаник, поставите десну сателитску чашу на леву тако да ознаке (сл. 2) (серијски бројеви) обе чаше буду поравнате.

7. Повежите половине вијцима и затегните их. Момент затезања 32–40 Нм (3,2–4,0 кгф).

8. Инсталирајте зупчаник крајњег погона на кутију зупчаника, поравнавајући рупе за вијке. Уградите завртње и затегните их. Момент затезања 98–137 Н м (10–14 кгф м). На склопљеном диференцијалу, зупчаници полуоси морају да се ротирају помоћу урезане трне од силе не веће од 59 Н (6 кгф) примењене на радијусу од 80 мм. Подесите лежајеве диференцијала (ако су замењени) следећим редоследом:

Пиринач. 9. Претходно пресовање унутрашњих прстенова лежајева диференцијала

1. Притисните унутрашње прстенове лежајева (Сл.9) диференцијал на вратовима склопљеног диференцијала тако да између крајева кутије сателита и крајева унутрашњих прстенова лежајева постоји размак од 3,5–4,0 мм.

Пиринач. 10. Котрљање ваљака диференцијалних лежајева

Нема блокаде, постоји слободан диференцијал.

То је оно што значе нијансе о којима се не пише у савременим књигама

д.Васиа, а ако је место вођице шестоугла да урезује вођицу у куглу и пречник испод лежаја у сворњаку, а тиме ће се подесити кинг и све ће бити центрирано.

Све је у реду, али мере су прегрубе

Диференцијал, наравно, у зупчастим мостовима у почетку није био самозакључујући, осим што је неко приколхозио блокирање од оклопних транспортера НА ОВОМ МОСТУ. међутим, обдукција ће показати) Чекамо други део)

Хвала на науци, радујемо се наставку са самоблокирајућим диференцијалом. Ако није тешко описати принцип његовог рада. Како диференцијал и како функционише са принудним закључавањем је разумљиво, али нема разумевања са самоблокирањем.

Једва чекам други део видеа

Тако неспретно говориш, тако ти је тешко да видиш да ме боли глава 🙂 без увреде, али такав утисак. Боље говори украјински, колико сам разумео, то је твој матерњи језик. Па осим тога, све је у реду, причаш на занимљив и разумљив начин.

Исправност формулације реченица и уопште говора ће се временом побољшавати. Само тако наставите, немојте стати - сви "рецензенти" пролазе кроз ово. Мало људи је студирало за спикера

Ц ме лајкуј и претплати се. Још једно питање: ставио сам УАЗ колхозни мост на домаћи мини трактор, а ако га променим у војни, да ли ће се мини трактор вратити у напред због рикверца у брзинама на точковима?

Ујка Васја све је у реду))) Хвала))))

Научио сам много, мислио сам да знам све аа нннет окатса))) хвала! браво веома захвалан

Василиј, браво. Ваше лекције су тачне. Веома поштујем такве људе који покушавају да сниме такве поучне лекције. Мир вашем дому!

е. Васиа, поделите цртеже уређаја за постављање центара, они који су на видео снимку су два. Хвала вам

То је оно што Господар мисли. Видео пожар, научио много. Хвала вам

нема зачепљења у одводу на „војним мостовима“. одакле је ова прича дошла није познато.

У осовини се налази бронзана чаура. Само што он с друге стране није дубок 18 мм. Након инсталације, прођите кроз развртач од 32 мм. Нисам видео опружни прстен у зглобу који притиска лежај5ик

У савременим производима нема бронзане чауре у кугличном зглобу. Могуће је да је постављена давно, 70-их година. Из неког разлога, кавез испод лежаја носача ЦВ зглоба врло лако улази у кућиште зглоба управљача. Не би требало да буде.

Мдааа. Изгледало је тако грубо јебати Гугл преводиоца, да није стварно, али не) . Браво!

Василиј је хладно објаснио, да тако кажем, мало је приручника за подешавање, а можда и не!

Аутор престани да причаш као робот

као Ругелеровка управљач УАЗ Хунтер

Реците ми како и како да скинем мали лежај који сте притиснули у 22:50.

зашто је задњи Гришка војног моста одврнут

Зашто се одједном на војном мосту подразумевано појавио самоблок. Каква глупост, има иста сателитска јединица као у колхозу или у зачинку.

Добро здравље Василије! Чекамо наградну игру! )))

реци ми молим те која је разлика између кугличног лежаја војног моста и колхозног моста

Хвала вам на савету, све сте објаснили на веома детаљан и разумљив начин, срећно вам било.

Здраво, молим вас реците ми да ли колхоза и ратници имају исте величине куглица ЦВ зглоба или не

молим вас реците ми да ли је погодан куглични зглоб (лопта) од колхозног моста до војног?

хвала вам свима веома компетентно и мушки

Здраво! Василије, молим те, реци ми која су побољшања потребна да би се на УАЗ-452 поставили војни мостови уместо колхозних мостова. Хвала унапред!

Василиј, добар дан. Хвала на снимку. Приликом поправке предње осовине одлучио сам да заменим лежајеве увозним.Проблем је што у нашим радњама нема увозног ваљкастог лежаја 304, има кугличних лежајева истих величина СКФ и НСК. Да ли је могуће уградити лопту уместо ваљка? Шта мислите о овоме?

Хвала ти на оваквим упутствима, мислим да могу да уклопим уместо подлошке пречника кугле коју, избушиш саму лопту, избушиш је и избушиш мало са стране, можеш да је пустиш па избушиш, чак ми се чини да ова машина не показује тачно центар. хвала ти

Рецимо, у видео снимку на 22м35с, постављате потисни прстен између лежаја и зупчаника. Приликом демонтаже његовог моста такав прстен није пронађен. Нисам га нашао када сам прегледавао онлајн каталог делова. Колико је важан овај потисни прстен или се може одбацити?

респект гуте арбеит грусс аус салзбург уз поштовање добар посао

Поздрав Василију! Не подешавате правилно квачило. У теорији, све изгледа да је тачно, али на правим мостовима, ако ставите 207 и мали ваљкасти лежај, осовина ће гледати у страну и наслонити се на кавез жлезде и клинчиће се. Приликом подешавања стожера потребно је дати 1 - 1,5 мм од центра. Након тога је лакше окренути уграђену осовину и померити осовине тако да осовина буде тачно у средини. Али у овој позицији ће се појавити благи зазор у централној лопти, ако је зазор изабран у средишњем положају. Али није ни лоше. Требало би да постоји зазор од 0,1 -0,2 мм

Добар дан. Шта је боље ставити заптивке на салидол или заптивач?

Поправка зглоба волана, демонтажа, решавање проблема

Желите још видео туторијала? Поправка моста-замена главног пара УАЗ-а. Преглед мини-трактора - главна ствар је желети и све ће успети. СХРУС УАЗ, Биерфиелд/Веисс/Виллис/Цросс. задња осовина уаз ► ГАЗ 66, УАЗ 469, НИВА, Пајеро, ЛуАЗ 969 у мочвари [Офф-Роад 4×4]. УАЗ 469 - Поправка војне предње осовине - Део 2. УАЗ - замена осовина и рестаурација делова. Обнова тела. Поправите грешке. Изградња УАЗ од А до З. УАЗ / ГАС / ГАЗЕЛ - Поправка моста - Део 2 - Подешавање и монтажа. УАЗ 469 - Поправка војне предње осовине - Део 1. УАЗ - теренска возила. Они пливају и јашу тамо где се путеви завршавају. УАЗ 469 Жива легенда теренске вожње. Предња осовина трактора Беларус 82.1. УАЗ против офф-роад | аутомобили од блата. Монтажа КР ВОиН 4к4, на УАЗ цивилне мостове.