Поправка тарпан мењача уради сам

О празном ходу на новом мотору - описао је своје решење проблема. На Лифану је номинална брзина у празном ходу већа - ножеви се ротирају.

1. Модернизовани тарпан са дршком од старог тарпана и равном куком. Обратите пажњу на размак између кочнице и ручке, без скидања главе - кочница се не може уклонити и не преврнути, врло ограничен опсег подешавања.
2. Склопљене вагоне (други лежи на додатним точковима), разбијам памет како да га исправим.

1. Склопљене вагоне (други лежи на додатним точковима), разбијам памет како да га исправим.

Вероватно их имате од пластелина, на мојима нема ни трага овога.Мада је на мојим оштрицама са учвршћивачем дебљина метала слична вашој.

цспирит је написао:
Обратите пажњу на размак између кочнице и ручке, без скидања главе - кочница се не може уклонити и не преврнути,

Који други дизајн имаш?Ја свој мирно скидам и нема проблема.Изгледа слично,исто.

Да су од пластелина, исправљао бих их рукама.
Ако читате горње постове, ево резултата укрштања делова раног Тарпана (са мотором из Анта) са купљеним Лифан мотором и мењачем са новог Тарпана. Фотографија за веома уваженог колегу, По, показује шта се дешава као резултат замене косог вученог на раном Тарпану из Б&С-а директним, без замене контролних дугмади (осим ако их, наравно, нема (ово је Издање 1994).
На модерном Тарпану, дизајн носача ручке је другачији - нема проблема са извлачењем.
Овде се користе детаљи раног тарпана - на другом крају кочнице - равна хиллер, када се ради на резачима - налази се на врху, при транспорту - на дну, као платформа, тако да је пртљажник не пробијати се.
Тарпан је 1994. године редовно опремљен алатима за комплетан циклус садње кромпира по холандској технологији (у високим гредицама), па тако и Кочница са равним обривачем (ако се преврне), ушастим хилером, комплетом секача, коровом, граничника, није било само копача.

Видео (кликните за репродукцију).

На форуму се воде дискусије о тарпану, ако је неко заинтересован, укуцајте ово „Култиватор Тарпан (Тула) - пун извештај за годину власништва са фотографијом“

Нисам имао стрпљења да све прочитам. Зато молим да ми опростите ако се ово питање понавља. Прво: планирам да закијем ротирајућу плочу на окидачу. Када се окрене за 90 степени, биће притиснут на ручку. Има ли право на живот?
Друго: препоручује се уље В30 за мотор, које увек заборавим да купим. Да ли је могуће користити уље 10В40 (укључујући и на тримеру), које је увек у аутомобилу? И да ли је могуће користити пола плаве уместо минералне воде?

РИЕ,
Замислите сами, САЕ в30 је лето, а ако сте експлоатисали МК зими. Улио сам 10в30 ц почетак рада је минералан. Према упутствима, уље се мења на топли мотор. Само немојте окретати мотор према филтеру, уље може ући у њега. Обично уклањам филтер, прво, и чистим га.

[КУОТЕ=РИЕ;5232052]Нисам имао стрпљења да све прочитам. Зато молим да ми опростите ако се ово питање понавља. Прво: планирам да закијем ротирајућу плочу на окидачу. Када се окрене за 90 степени, биће притиснут на ручку. Има ли право на живот?
Пажљивије погледајте дугме за контролу гаса ходног трактора МБ-1, није много скупо, али много погодније од стандардног изума тулских мајстора. Ставио сам га на себе - нисам пожалио, испоставило се да је то врло згодан уређај.

Добар дан, тарпановодци.
Апсолутно нема времена да се копа по сајту и теми, па извињавам се ако је слично питање већ обрађено овде.
А мој проблем је следећи - чула се бука из квачила и мењача.Уклонио сам агрегат - квачило је нормално.
Раставио сам картер мењача - сам мењач је жив и без знакова хабања, проверавам уље, мењам га сваке сезоне.
Али зазор бубња квачила. Доњи лежај пужа нема отвора, у горњем има малог зазора, али бубањ озбиљно клати и прави буку посебно ако га окренете руком. Очигледно, испод бубња се налази и трећи лежај.
Нисам могао извући пуж и уклонити бубањ квачила - са овим се обраћам вама, реците ми ко је имао такво искуство - како да раставите овај склоп?

Тамо се све једноставно раставља.Прво се уклања бубањ, затим се одврне доњи део кућишта мењача и све се извлачи.Тамо нема додатних причвршћивача.
Има два 205 лежаја на пужу и два на точку и то је то.

Ако сте сачували упутство за употребу, онда је тамо све детаљно нацртано.

Хвала, разумем те.
Нашао сам исти приручник за Тарпан. Тамо, на цртежу, бубањ је завртњем или навртком причвршћен за пуж, а код мене је све заварено. И у овом облику и купио га је ново у продавници. Да ли је Кинез?
Очигледно, сам бубањ треба да се уврне и не разумем како то учинити без посебног кључа или извлакача?

2з је написао:
Хвала, разумем те.
Нашао сам исти приручник за Тарпан. Тамо, на цртежу, бубањ је завртњем или навртком причвршћен за пуж, а код мене је све заварено. И у овом облику и купио га је ново у продавници. Да ли је Кинез?
Очигледно, сам бубањ треба да се уврне и не разумем како то учинити без посебног кључа или извлакача?

Не сећам се тачно, дуго сам га растављао, изгледа да има орах.
Како то сад изврћеш? Осим ако бушилицом пажљиво не бушим дуж вара. На сличан начин понекад растављам и нерастављено.

Занимљива фотографија таквог чуда.Можда понудимо нешто друго.

Виктор К. Нисам могао да поставим фотографију бубња овде. Само на иоутубе. Ево везе">

Тако да разумем да треба да завртите сам бубањ као матицу. А за ово ћете морати да поправите црва, тј. сакупи све назад, иначе ће се све окренути. А онда чекићем на бубњу кроз нанос.
Чинило се да није само сам лежај лабав унутра, већ и његово седиште у кућишту мењача. Постоји нови лежај. Али како запечатити његово уклапање у кућиште мењача тако да не виси дуж спољне копче?

2з је написао:
Тако да разумем да треба да завртите сам бубањ као матицу.

Тешко се то види на снимку (моте), али ту ништа није заварено и осовина се види. Највероватније је чврсто приањала и зарђала.
Пажљиво погледајте да ли се види отвор за кључ. Ако осовина није зашрафљена и има жлеб, онда неће радити. Испустите мало ВД-40 или кочионе течности и оставите да одстоји један дан. Покушајте да је уклоните .
Неће радити, онда радикалнија метода, загревање везе (без фанатизма). Довољно је загрејати горионик на 150-200 степени (промена боје метала) и одмах покушати да га уклоните.
Ако нема извлакача, покушајте да га избаците тако што ћете ударити осовину кроз бакарни (други меки метал) адаптер. Опет, без фанатизма.

Вијак са навојем је заварен на бубањ квачила. На дршци осовине пужа налази се навој. Тамо је све нормално расплетено, ако без фанатизма. Дно пртљажника се уклања, лежај се уклања са осовине, уклања се пужни точак. Доњи део осовине пужа је стегнут кроз алуминијумске одстојнике у шкрипцу и бубањ квачила је уврнут. Закључавање конца се не користи у фабрици. Можете нежно куцати месинганим наносом. Користим домаћу обрнуту стезаљку. Бубањ квачила је веома деликатан, покушајте да га не деформишете. Бубњеви нису полирани унутра за резервне делове, покушајте да задржите своје.
Бубањ са слетањем на кључ коришћен је само на Тарпанима са мотором скутера. Унутар бубња квачила налази се матица са фигурираном подлошком.

цспирит је написао:
Бубањ са слетањем на кључ коришћен је само на Тарпанима са мотором скутера.

Да? И имам мотор Хонда ГЦВ-160, и он у потпуности одговара цртежу у ИЕ.

Живот на селу оставља одређен печат не само на самог човека, већ и на врсту делатности којом се бави. Живећи на селу, готово је немогуће без личне баште у којој можете узгајати разно поврће, зачинско биље и, наравно, кромпир.

Међутим, да би то било могуће, потребно годишње извршити прелиминарну припрему тла, тј. орати и обрађивати како би усев могао нормално да расте.

Раније је обрадиво земљиште био прилично напоран процес, користећи ручни рад и примитивне алате, али је временом овај процес постао много једноставнији. Ово је постало могуће захваљујући делимичној аутоматизацији читавог процеса, употребом таквих врста специјалне опреме као што је ходни трактор.

Користећи овај уређај, можете обављати готово читав низ пољопривредних радова, што га чини готово незамјењивим у домаћинству сваког љетног становника и фармера. У нашој земљи су популарне различите марке ходних трактора, како домаћих тако и страних.

Вредност првог лежи у релативно ниској цени и добрим перформансама. Овим критеријумима у потпуности одговара покретном трактору Тарпан, која је идеја производног удружења Туламашзавод.

Туламасхзавод је велико удружење различитих компанија, где је на челу акционарско друштво са низом зависних предузећа.

Основна делатност ових предузећа је снабдевање одбрамбене индустрије разноврсним производима, као и израда разних производа за домаће потребе. Географски, предузеће се налази на месту бивше фабрике Баитсуровски, организоване 1879.

Специјализовао се за производњу разних производа од гвожђа и бакра.

Године 1912. фабрика је постала део Империал Тула Армс Плант.

Туламасх-Тарпан ЛЛЦ, која је подружница компанија Туламашзавод, специјализована за производњу малих пољопривредних машина на територији наше земље.

Компанија има прилично широку заступљеност у регионима и суседним земљама - око 70 дилера. Овако широка дистрибуција омогућава тарпан техници да сваке године повећава продају, као и да је популарише у другим земљама.

Мотоблоцкс Тарпан је прави руски производ који комбинује перформансе безусловног квалитета и приступачност.

За више информација о Туламасхзаводу погледајте видео:

Мотоблоцк Тарпан, чије ћемо техничке карактеристике даље размотрити, производи се од 1991. Фабрички стручњаци су сваке године побољшавали главне карактеристике модела, желећи да агрегат учине конкурентним међу ходним тракторима.

Међутим, 1995. године одлучено је да се обустави производња ходних трактора Тарпан, сматрајући да је овај посао неисплатив. Међутим, захваљујући ентузијазму појединих стручњака, нови Тарпан са страним мотором Бриггс & Страттон добио је прилично ласкаве критике, што је довело до серијске производње модела.

Од 1997. године почела је нова ера Тарпан мото-трактора, због годишњег раста стопе производње и повећања конкурентности овог бренда.

Састав мотоблокови Тарпан није много велика, укључујући неколико модела, о којима ће бити речи у наставку.