Поправка мењача задње осовине Москвицх 412 уради сам

1. Могући кварови задње осовине Москвицх 412

2. Шема мењача задње осовине АЗЛК (ИЗХ) 412

3. Редослед демонтаже мењача задње осовине

4. Линкови до нашег форума - постављајте питања

1. Могући кварови задње осовине Москвицх 412

• Стално повећана бука моста при вожњи

једна). Неправилно подешавање зупчаника главног зупчаника - Подесите положај зупчаника.

2). Оштећени или истрошени зупци зупчаника крајњег преноса - Замените зупчанике крајњег преноса. Исперите кућиште осовине и напуните уљем.

3). Истрошени или поломљени лежајеви зупчаника - Замените лежајеве.

4). Истрошени или поломљени лежајеви диференцијала - Замените лежајеве.

• Повећана бука при убрзању аутомобила

једна). Истрошени или сломљени лежајеви зупчаника - Замените лежајеве ако су у лошем стању.

• Повећана бука када се возило креће

једна). Истрошени лежајеви зупчаника - Замените лежајеве.

• Повећана бука при кочењу мотора аутомобила

једна). Истрошени или поломљени лежајеви зупчаника - Замените лежајеве.

• Повећана бука када се аутомобил окреће

1).Тесна ротација сателита - Прегледајте радне површине на месту слетања сателита на осовину. Мање огреботине на површинама треба очистити финим брусним папиром. Замените јако истрошене или оштећене делове.

• Лупање са задњих точкова при скретању

једна). Отпуштање вијака који причвршћују лежај осовине и штитник кочнице за прирубницу кућишта задње осовине - Затегните монтажне завртње.

2). Аксијално померање осовине у лежају услед померања запорне чауре или гужвања потисне чауре — Поново притиснути чахуру за закључавање (боље је утиснути нову). Ако је потребно, замените потисну чахуру.

2. Шема мењача задње осовине на аутомобилу Москвицх (АЗЛК и ИЗХ) 412:

Индекс делова мењача за АЗЛК 412

3. Редослед растављања мењача на аутомобилу Москвицх 412:

1. Уклоните завртње (7) и граничнике (10) матица за подешавање лежаја диференцијала. Означите поклопце лежаја кућишта диференцијала (8) ако нису означени.

2. Уклоните завртње (7) који причвршћују поклопце лежајева диференцијала и уклоните поклопце.

3. Уклоните матице за подешавање (11) и диференцијал са погонским зупчаником (2) и лежајевима.

4. Одврните матицу причвршћивања прирубнице на дршку водећег зупчаника.

5. Уклоните прирубницу за монтажу погонског вратила.

6. Гуменим или дрвеним чекићем избијте погонски зупчаник (1) са унутрашњим прстеном задњег лежаја, са одстојником и подметачима, док руком подупирете зупчаник за његову главу.

7. Поставите кућиште мењача на посебно постоље са вратом надоле и помоћу трна истисните спољни прстен предњег лежаја истовремено са уљном заптивком и уљном заптивком погонског зупчаника.

8. Извуците спољни прстен задњег лежаја помоћу специјалног трна уметнутог у мењач кроз спољни прстен. Уклоните подлошке.

9. Уклоните подлошке и одстојник са погонског зупчаника.

10. Уклоните унутрашњи прстен задњег лежаја, који се састоји од два полуцилиндра повезана прстеном, на ручној преси.

4. Линкови до нашег форума - постављајте питања

пескарио задњу осовину, ресори и офарбао све.
ставити нове лежајеве, заптивке и подесити мењач,
да видимо кад ће Московљанин јахати како ће певати.
Поставите га баш као што пише у књизи.
Опет сви вијци, навртке, подлошке и свакакве ситнице
галванизиран

Москвич 412 1973, бензински мотор 1,5 л., 75 л. стр., Задњи погон, Мануал — уради сам поправка

3 мм, али ће и 2 мм, рођаци су такође били из двојке

Уши на држачима опруга нису оштећене приликом демонтаже? Имам неколико сломљених. Сада размишљам да направим нове протезе.

Ставио сам нове спајалице, моји рођаци су иструлили на ништа ...

Пронађен на продају или направљен?

Код нас можете купити преко ЕБаи-а, филц из Украјине, филц из Русије они доносе...
незнам тачно
Прошлог лета сам променио опруге за нове (моје су биле превише опуштене), али пошто је претходни власник желео да носи више терета, додао је још један лим. Московљанин је био тако малтретиран са њима, па, само ужас ...
Морао сам да их раставим и оставим 6 листова као у оригиналу, па сам сам направио спајалице на њима, нове спајалице су изгледале претанке.

Како сте скинули осовинске лежајеве?
Нуде ми да исечем чауре...

Направио сам себи фиксирање и истиснуо га заједно са лежајем, на тај начин потпорни прстен остаје нетакнут и може се поново користити, осим ако наравно нема хабања у подручју кутије за пуњење

Добро замрзните. Нико ми то неће учинити.
Данас сам га дао сервису, рекли су да је потребно да се одсече.
Али дошао сам кући и мислим да ако ћу пронаћи ове чауре онда нове.

Како сте скинули осовинске лежајеве?
Нуде ми да исечем чауре...

Приликом састављања мењача задње осовине користите ручну пресу, постоље за монтажу мењача, постоље са индикатором сата, микрометре 0-25 и 25-50, трнове (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) да притиснете спољни прстенови предњег и задњег лежаја (сл. 119) и унутрашњи прстен задњег лежаја (сл. 120), трн (9480-1098) за притискање уљне заптивке зупчаника (сл. 121), посебан трн ( 9480-1631) и микрометарско постоље (9549-523) за проверу монтажних димензија у кућишту мењача (Сл. 122), телескопски контролни одстојник (Сл. 123), момент кључ до 180 Н м (1 8 кгф м), специјални кључ 9487-350 за подешавање матица лежајева диференцијала, контролни уређај за проверу момента трења (смицања) лежајева погонског зупчаника мењача (слика 124), трн за утискивање лежајева диференцијала ( Слика 125).

Пиринач. 119. Трнови за утискивање спољних прстенова лежајева крајњег погонског зупчаника: а - за предњи прстен лежаја; б - за задњи прстен лежаја. Материјал - челик 45. Термичка обрада: топлота ХРЦ 40-45, ослобађање на ХРЦ 28-32

Пиринач. 120. Трн за утискивање унутрашњег прстена задњег лежаја на погонско вратило главног зупчаника: 1 - трн; 2 – прстен лежаја; 3 - погонски зупчаник. Материјал - челик 45. Термичка обрада: топлота ХРЦ 40-45, у делу А отпуштање на ХР Ц 28-32

Пиринач. 121. Трн за утискивање уљне заптивке погонског зупчаника у врат кућишта мењача. Материјал - челик 45. Термичка обрада: топлота ХРЦ 40-45, у делу А отпуштање на ХРЦ 28-32

Пиринач. 122. Специјални трн и микрометарско постоље за мерење уградне величине у кућиште мењача: а - трн; б - сталак за микрометар. Материјал - ХГ челик. Термичка обрада: топлота, ослобађање ХРЦ 58-62. Дозвољено отпуштање - 0,01 мм

Пиринач. 123. Телескопски контролни одстојник за мерење растојања између унутрашњих прстенова лежајева погонског зупчаника: Непаралелност крајева А и Б је 0,01 мм. Материјал - челик У8. Термичка обрада: жарење, ослобађање ХРЦ 48-52

Пиринач. 124. Управљачки уређај за проверу момента трења (смицања) лежајева погонског зупчаника мењача.

Пиринач. 125. Трн за пресовање диференцијалних лежајева: Материјал - челик У7 или 40Кс. Термичка обрада: жарење, отпуштање до ХРЦ 44-48

Издржљивост и тих рад задње осовине зависи од правилног и прецизног склапања мењача.

Приликом склапања мењача, мора се обезбедити следеће:

- исправну међусобну монтажу погонског и погонског зупчаника и уградњу погонског зупчаника према монтажној димензији “Ц” (видети сл. 105);

- потребан бочни зазор између зубаца погонског и гоњеног зупчаника;

- предоптерећење лежајева погонског зупчаника.

Уређај и рад аутомобила Москвич-412

Наш додатни услуге и сајтови:

Задња осовина аутомобила Москвич-412

Задња осовина, картер 18 (сл. 34) осовине је заварен од две штанцане челичне половине дебљине зида 3,4 мм. Челичне прирубнице су заварене на крајеве кућишта радилице за уградњу лежајева осовинског вратила и монтажу кочионих штитова са кочним механизмима, као и платформе 21 за монтажу опруга и носач 10 за причвршћивање цевовода хидрауличног кочионог погона.

Проширени средњи део картера има отвор на предњој страни у који се налази главни зупчаник (осовински мењач); кућиште од ливеног гвожђа 40 мењача је причвршћено вијцима 36 за главно кућиште радилице. Задњи отвор кућишта радилице је затворен конвексним штанцаним поклопцем завареним за кућиште радилице са отвором за пуњење уља и чепом 12. Отвор за испуштање се налази у доњем делу картера.

Главни зупчаник са диференцијалом се склапа одвојено и монтира на задњу осовину, након чега се постављају осовине 35 и кочиони механизми. Погонски зупчаник 7, који има девет зуба, израђен је у једном комаду са погонским вратилом завршног погона и постављен је на два конусна ваљкаста лежаја 3 и б, између којих се налази одстојна чаура 5 и подлошке 4, које одређују степен затезања ових лежајева.

Пиринач. 34. Задња осовина: 1 - прирубница; 2 - матица; 3 и 6 - лежајеви водеће лопте; 4 - подлошке за подешавање; 10 - поклопац лежаја диференцијала; 11 - диференцијална кутија; 12 - чеп за уље мењача; 16 - запорни вијак; 17 - граничник за подешавање матице; 18 - кућиште задње осовине; 21 - јастук (платформа) опруге; 22 - закључавање (закључавање) 25 - монтажна плоча лежаја; 26 - кочни штит; 27 - филцана жлезда; 28 - ослобађање ваздуха; 32 – вијак за причвршћивање кочионог механизма и полуосовинског лежаја; 33 - матица за подешавање; 38 - лежај диференцијала; 39) - бочни преносник;

5 - одстојна чаура; 7 - погонски зупчаник; 8 - пин сателита: 9 - сателит: рупа за пуњење; 13 - сателити прстију; 14 - погонски зупчаник; 15 - причврсни вијак 19 - носач за цевоводе хидрауличког погона кочница: 20 - цев за хидрауличне кочнице лежаја осовинског вратила; 23 – гумени епиплон полуосе; 24 - поклопац за уље; потисна чаура; 29 - кочни добош; 30 – кочни цилиндар точка; осовински лежај: 34 - прирубница картера; 35 - осовинско вратило; 36 – вијак кућишта редуктора; 40 - кућиште мењача; 41 - подлошке; 42 - кутија за пуњење; а - дренажна рупа

Унутрашњи прстенови лежајева, одстојна чаура са подлошкама и прирубница 1 за повезивање са карданским зупчаником су чврсто причвршћени навртком 2 на погонском вратилу крајњег погона. Навртка 2 након затезања силом од 12,5-14 кгф-м фиксира се притиском њеног горњег цилиндричног ремена у уздужни жлеб дршке зупчаника. Спољни прстенови лежајева су утиснути у кућишта кућишта радилице док се не зауставе у посебним избочинама, а између прстена унутрашњег лежаја и ивице картера се постављају заптивке 41 које су неопходне за подешавање захвата зупчаника. од мењача. Предњи део вратила погонског зупчаника завршног погона је заптивен у кућишту радилице гуменом уводницом 42. Гоњени зупчаник има 38 зуба, центриран је на цилиндричном жлебу и причвршћен је за кутију диференцијала 11 са осам вијака.

Кутија диференцијала је уграђена у кућиште радилице на два угаона контактна куглична лежаја 38, ојачана поклопцима који се скидају 10. Фиксирање и подешавање лежајева се врши помоћу обликованих навртки 37 уврнутих у утичнице и фиксних граничника 17. Чепови навртки од лежајеви диференцијала имају једну на једној страни, а на другој - две ивице; уградњом граничника десном страном на матицу обезбеђују регулацију његовог затезања са тачношћу од 1/24 обртаја.

Чепови су причвршћени вијцима 16 на поклопце лежаја 10. Сваки од поклопаца је причвршћен са два вијка на кућиште крајњег погона. Бушење у поклопцима кућишта за лежајеве и урезивање навоја за навртке 37 врши се истовремено у кућишту радилице и поклопцима лежаја који су причвршћени на њега, због чега ови поклопци нису заменљиви.

Унутар кутије диференцијала на клину 13, причвршћеном у кутији са клином 8, слободно су постављена два сателита 9, који су зупчаници са цилиндричним конусним зупчаницима. Сателити су стално укључени са два полуаксијална зупчаника 39, центрирана својим углачаним вратовима у утичницама кутије диференцијала. Бочни зупчаници у утичницама и сателити на затичу могу слободно да се ротирају, остајући међусобно повезани.

Зупчаници крајњег погона су хипоидног типа са завојним зупцима. У укључивању хипоидних зупчаника долази до значајног међусобног клизања површина међусобно повезаних зуба, праћеног њиховим повећаним загревањем, па је за хипоидни зупчаник потребно користити само специјално хипоидно мазиво са високом чврстоћом филма. Коначни однос преноса је 4,22. Зупчаници су у фабрици међусобно усклађени и означени једним бројем.

Одабиром укупне дебљине одстојника 41 обезбеђује се потребно растојање Ц (монтажна димензија 53,4 мм), чиме се одређује тачан релативни положај спрегнутих зупчаника.

Када је фабрички изабран пар зупчаника мењача, серијски број пара и износ корекције за монтажну димензију са знаком или за који се стварна висина главе овог погонског зупчаника разликује од номиналне висине главе су спаљене на њиховим крајевима. Са диференцијала на точкове, обртни момент се преноси преко две идентичне осовине 35.

На спољним крајевима осовинских вратила постављене су прирубнице за причвршћивање кочионих добоша и точкова, а на унутрашњим крајевима урезане су шиљци, који при уградњи осовинског вратила улазе у зупчасти отвор бочног зупчаника.

Унутрашњи прстенови лежајева 33 су фиксно причвршћени на осовинама помоћу чаура за закључавање 22, чврсто причвршћених на врату осовинског вратила у врућем стању. Са друге стране, прстенови се ослањају на потисне чауре 28.

Спољни прстенови лежајева осовинских вратила постављени су у утичнице осовинских прирубница и чврсто су причвршћени плочама 25, које су причвршћене за кућиште радилице вијцима 32 при монтажи кочионих штитова 26 са претходно монтираном кочницом точка. штит. механизам. Седишта лежајева осовинских вратила су заптивена гуменим и филцаним заптивкама 23 и 27. Лежајеви се подмазују помоћу подмазивача 24 који је уврнут у канал прирубнице картера.

У близини прирубнице осовинског вратила направљен је конусни ремен за одвод уља из кочионог добоша до унутрашње површине дефлектора уља, одакле може да исцури кроз дренажне рупе на плочи и кочионом штиту. На прирубницама осовинских осовина које излазе изван картера задње осовине, кочиони добоши 29 и дискови задњих точкова возила причвршћени су наврткама.

Са дугим кретањем, кућиште мењача се загрева до 70-80 ° Ц због рада хипоидних зупчаника. Да би се спречило повећање притиска у кућишту радилице током загревања, обезбеђен је одзрачник који повезује шупљину кућишта радилице са атмосфером.

Лиова Малициоус флоодер Лиова Малициоус флоодер Старост: 29 Репутација: 3 Са нама: 7 година 8 месеци Старост: 26 Аутомобил: АЗЛК-21412, сиви металик, произведен 1992. године

ГАЗ-2410, 1978. година, црна! Где: Харков, Роган ж/м

Срећа је када ти завиде, али не могу да сере!

МЗМА 402: УЗАМ 1.5, БСЗ, “СОЛЕКС” 21081, серво, ел. шибер, точкови Р18, ЛСД, 5 тбсп. Контролни пункт ВАЗ, ГП 3.8. диск. кочница „у кругу“, и многи други.

Лиова Малициоус флоодер Лиова Малициоус флоодер Старост: 29 Репутација: 3 Са нама: 7 година 8 месеци Старост: 26 Аутомобил: АЗЛК-21412, сиви металик, произведен 1992. године

ГАЗ-2410, 1978. година, црна! Где: Харков, Роган ж/м

Срећа је када ти завиде, али не могу да сере!

МЗМА 402: УЗАМ 1.5, БСЗ, “СОЛЕКС” 21081, серво, ел. шибер, точкови Р18, ЛСД, 5 тбсп.Контролни пункт ВАЗ, ГП 3.8. диск. кочница „у кругу“, и многи други.

Лиова Малициоус флоодер Лиова Малициоус флоодер Старост: 29 Репутација: 3 Са нама: 7 година 8 месеци Старост: 26 Аутомобил: АЗЛК-21412, сиви металик, произведен 1992. године

ГАЗ-2410, 1978. година, црна! Где: Харков, Роган ж/м

Лиова Малициоус флоодер Лиова Малициоус флоодер Старост: 29 Репутација: 3 Са нама: 7 година 8 месеци Старост: 26 Аутомобил: АЗЛК-21412, сиви металик, произведен 1992. године

ГАЗ-2410, 1978. година, црна! Где: Харков, Роган ж/м

Лиова Малициоус флоодер Лиова Малициоус флоодер Старост: 29 Репутација: 3 Са нама: 7 година 8 месеци Старост: 26 Аутомобил: АЗЛК-21412, сиви металик, произведен 1992. године

ГАЗ-2410, 1978. година, црна! Где: Харков, Роган ж/м

Лиова Малициоус флоодер Лиова Малициоус флоодер Старост: 29 Репутација: 3 Са нама: 7 година 8 месеци Старост: 26 Аутомобил: АЗЛК-21412, сиви металик, произведен 1992. године

ГАЗ-2410, 1978. година, црна! Где: Харков, Роган ж/м

Па, тешко да ћете купити нови, јер их нико не прави од 1997. године. У чаршији ћете највероватније купити добро опран и пескаран полован, гледајући у поштене очи продавца који тврди да је мењач нов са залиха СССР-а.

Узми половну - лутрију, јер. аутомобили се обично растављају не у покрету, односно могуће је судити о стању мењача само по речима власника, већ се поставља питање поштења бившег власника аутомобила.

Поправке су такође проблем. Никада не бих дао тако одговорну јединицу за поправку без рецензија о мајстору.

Па, тешко да ћете купити нови, јер их нико не прави од 1997. године. У чаршији ћете највероватније купити добро опран и пескаран полован, гледајући у поштене очи продавца који тврди да је мењач нов са залиха СССР-а.

Узми половну - лутрију, јер. аутомобили се обично растављају не у покрету, односно могуће је судити о стању мењача само по речима власника, већ се поставља питање поштења бившег власника аутомобила.

Поправке су такође проблем. Никада не бих дао тако одговорну јединицу за поправку без рецензија о мајстору.

Овде се скоро сви лично баве поправкама. Али са мењачем не бих давао тако гласне изјаве.
Мора се не само раставити, саставити и променити, већ и подесити. Ако, наравно, постоји постоље индикатора и вештине поправке зупчаника, заправо има пуно нијанси.
Чак и они који праве моторе за мењаче понекад га дају стручњацима посебно за мењаче.

И сам сам једном дао 9 за котлове по 40ке.Тамо се сељак зове Јура. За цену, одмах ћу рећи да ће коштати пола од онога што се продаје на базару, али лично мислим да је поузданије. Осим, наравно, ако главни пар није за бацање. Ако је у питању врећа, онда за растављање одаберите нешто што изгледа да није убијено и вратите га на минимум за ово подешавање. Оперите мост изнутра, напуните нормалан мењач и возите се без бриге.

деформација греде задње осовине;

хабање клинова полуоси и зупчаника;

неправилно подешавање, хабање или оштећење лежајева и зупчаника.

Ако се бука појави када аутомобил убрзава, онда:

лежајеви диференцијала су погрешно подешени или истрошени;

неправилно подешени зупчаник приликом замене зупчаника или лежајева крајњег погона;

оштећен лежај точка.

Ако се бука појави када аутомобил успори, онда:

укључивање зупчаника главног зупчаника је погрешно подешено;

.превише зазора у лежајевима зупчаника крајњег погона.

Ако се бука јавља и при убрзавању и при успоравању возила, онда:

Истрошени или оштећени лежајеви зупчаника главног зупчаника;

нема зазора у зупчаницима главног зупчаника.

Ако се бука појави када се аутомобил креће иза угла, онда:

погрешно подешен диференцијални степен преноса;

зупчаници осовинских вратила су заглављени у кутији диференцијала;

Мењач задње осовине се састоји од неколико компоненти, углавном главног зупчаника и диференцијала. Главни зупчаник је механизам којим се повећава преносни однос преноса аутомобила. Шта је то, на шта утиче и како се сервисира смањени мењач, размотрићемо у овом чланку.

Хајде да ближе погледамо уређај мењача, који се састоји од два дела која смо већ поменули. Главни зупчаници су класификовани у једноструке и двоструке, који имају један и два пара зупчаника за пренос обртног момента мотора на точкове. Двоструки главни зупчаници су централни (једноставан дизајн, већи преносни однос, али веће оптерећење на елементе система) и размакнути (комплекснији у дизајну, али ефикаснији, компактнији, омогућавају аутомобилу већи клиренс од тла ). Појединачни главни зупчаници су:

• цилиндрични (зупчаници у истој равни, максимална ефикасност, преносни однос 3,5-4,2);
• кос (зупчаници су окомити једни на друге, због чега дизајн заузима пуно простора, висока ефикасност);
• црв (компактан, тиши, али има ниску ефикасност, тежак за производњу);
• хипоидни (лакши по маси, мањи по величини и поузданије преносе силе мотора на осовину, али је ефикасност најпросечнија од наведених врста зупчаника).

Диференцијал је механизам који распоређује обртни момент између погонских точкова и погонских осовина. Диференцијал помаже код проклизавања и проклизавања уз помоћ различитих брзина точкова.

Мењач може да поквари пре свега због лежајева од бронзе, они се налазе у чарапама које су причвршћене за сам мењач. Ако се такав лежај поквари, чарапе су онеспособљене и почињу да савијају осовине. Као резултат таквог савијања, главни зупчаник се може искривити. Ако је искошен, на њему се могу појавити пукотине у зупцима зупчаника или струготине, а затим се сам мењач може заглавити, а ако вратило излети са свог места, прети да сломи кућиште мењача.

Узрок квара биће и неблаговремено доливено уље у мењач задње осовине, тачније његово одсуство или неблаговремено обнављање. Замена уља у мењачу се обично врши сваких 35 хиљада километара.

Веома је лако приметити квар мењача, када се скретање, оштро успоравање или, напротив, убрзање, периодично јавља бука у пределу задње осовине. Поправка мењача задње осовине сопственим рукама није тако тешко урадити. Размотрите то на примеру класичног аутомобила ВАЗ. Пре свега, потребно је да испразните мењачко уље из мењача задње осовине. Док се уље испушта из кућишта, одвајамо карданско вратило.

Следећи корак је демонтажа осовина и за то, пре свега, уклањамо задње точкове и кочионе бубњеве. Затим одврнемо вијке мењача са мостом. Приликом уградње новог мењача користимо заптивач и не заборавимо на картонску заптивку. Сипајте уље у мењач. Прирубница мењача мора бити чврсто на месту, као и лежајеви.

Сам по себи, уређај мењача задње осовине није тако компликован, а углавном се хипоидни тип налази на аутомобилима са погоном на задње точкове. Цела потешкоћа лежи у чињеници да приликом уклањања кочионих бубњева може настати проблем са рђом, а на неким местима метал се може јако притиснути. Али груба мушка моћ и неколико алата ће лако решити овај проблем.

Ако сами купујете нови мењач, обратите пажњу на то да исти модели при куповини могу коштати потпуно другачије. Ова разлика лежи у само два слова ОП (општа преграда). То значи да је приликом фабричке провере откривен брак, а затим је механизам отишао у преграду и сада је у савршеном стању, али се продаје по сниженој цени.

Мењач задње осовине се подешава у оним случајевима када је почео да вам смета карактеристично зујање, које се већ чује при брзини од 30 километара на сат (на КамАЗ-у до 80 километара на сат). Сам разлог може се појавити услед великих сталних преоптерећења аутомобила или током сталне вожње са приколицом, или можда обичних механичких оштећења. Стога ће ваша следећа реакција бити визуелна провера јединице.

Уљне заптивке и прирубнице, лежајеви, сателити (звездасти елемент у диференцијалу) и њихове осовине - све се то скида и прегледа, у случају хабања - мења. Како би сви ови детаљи требало да изгледају, можете се заинтересовати у упутству за употребу аутомобила ако до сада нисте морали да их држите у рукама. За ВАЗ, замена ће бити јефтина, ако узмете страни аутомобил, а затим се прво распитајте на актуелним ценовницима.

Сада када су поједини делови проверени и сматра се да су у добром стању, почињемо да склапамо мењач. Прво ће ићи погонски зупчаник, до њега - подлошка за подешавање, одстојна чаура са лежајевима, прирубница. Сада морате да затегнете матицу одређеном силом, за то можете користити посебан кључ са уграђеним динамометром, ако га нема, мораћете стално да користите мерну полугу са челиком. Оне. сваки милиметар хода полуге мораће да буде праћен мерењем притиска на њега уз помоћ челичане, то је проблематично, али овде су неопходни опрез и тачност. Матица мора бити затегнута за 1 Њутн. У овом случају, прирубница мора бити непомична, фиксирана је специјализованим кључем са одстојницима, само погодним за жлебове ове прирубнице.

Сада стављамо погонски зупчаник на своје право место, тј. у кућиште диференцијала и затегните завртње. Сада почиње директно подешавање зазора. Након што је све постављено, матице се затегну до минималног заустављања, а погонски зупчаник се окреће. Након што видимо да ли има благу реакцију, за то је протресемо с једне стране на другу. Повратак би требао бити, али мали! Ово је нека врста резерве за загревање мењача током вожње, тако да ништа не пукне.

Сада последња фаза. Проверавамо растојање између вијака који држе матице које смо недавно затегнули. Користите калипер, потребни су нам тачни бројеви. Измеривши растојање, прилазимо са друге стране авиона и сада затегнемо матице, по могућности за исту количину, на пример, за 1 жлеб. Поново меримо растојање између вијака, требало је да се промени за малу количину од око 1,5-2 мм. Ако јесте, остаје да проверимо опрему за игру, важно је да остане иста као што смо је управо поставили. Овим је подешавање завршено.