Поправка мењача задње осовине ваз 21053 уради сам

Обртни момент из мењача се преноси на задње точкове „седамке” преко мењача задње осовине. Зупчаници уграђени у мењач се временом троше и почињу да праве буку током вожње. У овом случају, мораћете да промените или поправите мењач задње осовине ВАЗ 2107.

Као што назив говори, мењач ВАЗ 2107 налази се на задњем делу аутомобила. Налази се унутар задње осовине и причвршћен је за њу са осам вијака. На другој страни мењача, карданско вратило аутомобила је причвршћено за прирубницу.

Мењач је прилично скуп део, а његова поправка је напоран и сложен процес. Због тога се прво морате уверити да је узрок буке управо у неисправности мењача. То можете учинити на следећи начин:

• Изаберите раван део пута и постепено убрзавајте на њему од 20 до 90 км / х. Током вожње, пажљиво слушајте и обратите пажњу на појаву и нестанак стране буке из мењача задње осовине.
• Пустите гас, почевши да успоравате мотор. Док се брзина успорава, треба забележити и тренутке када бука долази и одлази.
• Убрзајте аутомобил до око 100 км / х и, пребацујући у неутралну брзину, угасите мотор. Док се аутомобил котрља по инерцији, обратите пажњу на присуство и нестанак буке.

[савет] Ако задња осовина бруји и када је брзина укључена и искључена, нема проблема са мењачем. Ако се бука примећује само када је мењач укључен, потребно је поправити или заменити мењач задње осовине ВАЗ 2107. [/ Савет]

Проверите присуство или одсуство моно проблема на следећи начин:

• Паркирајте аутомобил, причврстите га клиновима.
• Подигните са дизалицом, виси задњу осовину.
• Покрените мотор, укључите брзину и додајте гас тако да се точкови ротирају без оптерећења, а брзиномер показује исту брзину као и при тестирању у покрету.

Ако бука остане иста током рада без оптерећења као и под оптерећењем, проблем није у мењачу. Остале компоненте задњег погона треба проверити.

Ако мењач не прави буку без оптерећења, мораћете да се позабавите његовом рестаурацијом. Истрошени зупчаници почињу да праве буку само под оптерећењем.

Дизајн мењача је прилично поуздан и "седам" може да путује 100-300 хиљада километара без поправке задње осовине. Превремено хабање зупчаника јавља се само уз неправилан рад:

• неблаговремена замена уља за пренос;
• употреба уља ниског квалитета;
• рад моста са недовољним нивоом уља;
• често проклизавање аутомобила или рад у условима екстремног оптерећења.

Да бисте поправили задњу осовину ВАЗ 2107, требаће вам:

• сет кључева;
• длето;
• пунцх;
• чекић;
• извлакач прстена лежаја;
• оловка;
• капацитет за преносно уље;
• момент кључ;
• сет сонде:
• чељусти.

Радови се морају изводити на лифту или отвору за гледање.

Пре уклањања мењача, потребно је испразнити мењачко уље које се сипа у задњу осовину ВАЗ 2107. Да бисте то урадили, поставите посуду за уље испод отвора за одвод моста и одврните чеп за испуштање.

Важно: након поправке, ново уље за мењач треба сипати у мењач.

Следећи начин деловања је:

• одврните завртње који причвршћују кардан на прирубницу мењача;
• одвојите задњу страну кардана и спустите је;
• подигните аутомобил (ако није на лифту) и уклоните задње точкове;
• одврните завртње за вођење кочионих бубњева;
• уклоните кочионе бубњеве;
• одврните 4 вијка који причвршћују осовине;
• извуците осовине, отпуштајући мењач;
• одврните 8 шрафова који причвршћују мењач;
• уклоните мењач.

[савет]Савет: након скидања осовинских вратила, вреди проверити стање лежајева и по потреби их заменити.[/тип]

Подешавање и поправка мењача захтева одређене вештине и пажљиво придржавање технологије. Такође је неопходно имати извлакаче, постоља и специјални алат. Ако није наведено, посао треба поверити професионалцима.

Ако су ваше квалификације недовољне, боље је да не почнете да радите са мењачем. Радови на монтажи и подешавању захтевају прилично високе вештине бравара. Није тешко раставити мост ВАЗ 2107, али ово је један од ретких Г7 чворова који захтевају високо квалификовано одржавање. На овим радовима не вреди штедјети.

Мењач се раставља у следећем редоследу:

• одврните матицу дршке;
• уклоните прирубницу и уклоните погонски зупчаник и прстенове за подешавање;
• уклоните уљну заптивку, дефлектор уља, унутрашњи прстен лежаја;
• извуците спољне прстенове лежајева извлакачем;
• раставите погонски зупчаник са диференцијалом (у овом случају морате заменити одстојну чауру).

Приликом демонтаже мењача потребно је ставити ознаке на поклопце лежајева како би се уградили у првобитни положај. Да бисте то урадили, можете користити језгро (које је поузданије) или оловку. Ознаке морају бити постављене на поклопце и на тело, како би се касније могле комбиновати током монтаже. Такође треба да означите леву и десну корице како их не бисте помешали на местима.

То можете учинити на овај начин: на корице, поред ознака насупрот ознакама на телу, ставите бројеве или слова оловком. Метода је лоша јер ће се етикете избрисати приликом чишћења поклопца. Због тога је поузданије једноставно направити ознаке са језгром. На пример, један на левој корици и два на десној.

Унутрашњи прстенови са сепаратором се уклањају чекићем и ударцем. Неопходно је нокаутирати прстенове лаганим тапкањем на различитим местима. Ако погодите само једно место, нећете моћи да извучете прстен.

Обично се поправка састоји у замени лежајева или главног пара. Ови делови најчешће отказују.

Главни пар је доступан у неколико варијанти и одређује преносни однос мењача. Што је већи однос преноса, већи је потисак; што је мањи, то је већа максимална брзина машине. Постоје три стандардне верзије главног пара које се користе на различитим ВАЗ моделима.

Сви ВАЗ-класични аутомобили имају погон на задње точкове, кретање аутомобила врши задња осовина, која је водећа. Мењач задње осовине ВАЗ је најважнији део мењача, у њему се налази главни зупчаник.

Да би аутомобил ишао, потребно је пренети ротацију мотора на точкове. Али мотор има превисоку брзину, а за правилно дистрибуцију обртног момента потребан је механизам који мења однос преноса. Због мењача и различитог броја обртаја мотора са унутрашњим сагоревањем мења се брзина кретања, а главни пар задње осовине преузима ротацију и преко зупчаника је преноси на точкове.

ВАЗ мењач задње осовине састоји се од следећих делова:

• прирубница, причвршћена је на РЕМ погонски зупчаник (дршка), средња је веза између карданског вратила и овог зупчаника;
• дршка главног пара, на чијем се једном крају налазе утори за притискање прирубнице, на другом крају - конусни зупчаник са малим бројем зуба;
• погонски зупчаник (планетарни), у захвату је са погонским зупчаником, са њим формира главни зупчаник у пару;
• средишњи диференцијал, који омогућава окретање задњих точкова различитим угаоним брзинама.

Диференцијални уређај је врло једноставан - механизам се састоји од два осовинска зупчаника, два сателита и клина сателита. Од 3М мењача, кретање се преноси на осовине на којима су точкови причвршћени.

РЕМ се разликују у преносном односу главног пара, укупно постоје четири типа мењача на ВАЗ-класику:

Нај „малобрзи“ је РЗМ 2102, његов погонски зупчаник има 9 зуба, на погонском зупцу има 40. За израчунавање преносног односа мењача потребно је поделити број зуба планетарног зупчаника са број зубаца погонске осовине, за ВАЗ 2102 ИФ се испостави да је 4,44.

Мењач "пени" (2101), респективно, има број зубаца на зупчаницима 10/43, тако да је његов ИФ 4,3. Следећи, бржи, је РЕМ 2103 - има однос 1041, што значи да је преносни однос 4,1. И на крају, „најбржи“ ће бити мењач 2106, са бројем зубаца 11/43 и ИФ 3,9, респективно.

Многи власници ВАЗ 2101-07 настоје да уграде најбржи мењач, али то није увек потребно. Ако се терет често превози у аутомобилу, односно аутомобил је „радни коњ“, велика брзина је бескорисна, али ће снага великог обртног момента добро доћи. Треба напоменути да РЗМ 2102 није испоручен у резервним деловима, већ је инсталиран само на караван "двојке".

ВАЗ 2107 је последњи аутомобил у серији ВАЗ са погоном на задње точкове - био је најновији произведен и најдуже произведен од целог Цлассица, његова производња је завршена 2012. године. На машини су уграђени сви типови мењача, осим 2102, избор РЗМ-а зависио је од типа и снаге мотора.

Главна болест РЕМ-а је повећана бука (зујање), а мењач може да зуји из различитих разлога:

• у мосту нема довољно уља, или је потпуно одсутно;
• размак између зупчаника главног пара није подешен;
• зупчаници су истрошени, имају струготине и друга оштећења;
• главни пар има фабричку грешку, зупчаници нису фабрички преклопљени;
• матица дршке је одврнута или олабављена;
• лежајеви су истрошени.

Главни квар централног диференцијала је хабање зупчаника осовинских вратила и сателита, када су површине делова јако истрошене, формира се клапност између зупчаника диференцијала, али задња осовина обично не ствара буку због хабање диференцијалних зупчаника.

ЗМ мењачи на ВАЗ-класику могу се поправити, али само ако нема хабања зупчаника. Ако се механизам више не може поправити, потребно га је заменити. Мењач задње осовине ВАЗ 2106 на "седам" мењамо на следећи начин:

• уграђујемо аутомобил на јаму или ауто лифт, изузетно је незгодно мењати мењач на тлу;
• ако је аутомобил у јами, обе стране морају бити подигнуте дизалицом, ау сваком случају, задњи точкови морају бити уклоњени. Ако се посао не ради на лифту, требало би да поставите граничнике испод сваке стране аутомобила (позади);
• одврнемо чеп за одвод у РЕМ, испустимо уље мењача, претходно припремивши посуду за то;
• уклоните бубњеве задње кочнице (два водећа вијка са сваке стране), након што скинете аутомобил са ручне кочнице. Бубњеве је тешко уклонити, растављају се ударањем од позади чекићем кроз дрвени блок. Немогуће је куцати на бубањ металним чекићем, бубањ може пукнути;

На овоме се уклањање ЗМ мењача може сматрати завршеним, сада остаје да се поправи механизам или уместо њега угради нови.

Повећани зазор у РЕМ-у може се формирати због хабања клина диференцијалних сателита - ако ухватите карданско вратило и окренете га у смеру казаљке на сату и супротно од казаљке на сату, овај зазор се може осетити. Такође, повећани зазор може да се формира због хабања клинова унутар кућишта самог диференцијала.

Ако се празнине у главном пару ЗМ-а не подесе, јавља се карактеристична бука када се аутомобил креће:

• са повећањем оптерећења (нагло повећање брзине), у мосту се чује карактеристичан урлик;
• када пустиш гас бука нестаје.

ЗМ може зујати на другачији начин, али горе описана карактеристична карактеристика најчешће се може чути на ВАЗ-класичним аутомобилима. Истрошени зуби главног пара су јасно видљиви на "планетарном" - постају заобљени, а на њима се често примећују трагови рђе.

Ако је главни пар у мењачу истрошен, мора се заменити. Али не можете само поставити зупчанике на своје место, празнине у њима се морају подесити. Укупно се врше две врсте основних подешавања:

• дебљина чауре за подешавање (подлошке) се бира за дршку (погонски зупчаник). Подлошка може имати дебљину од 2,6 мм до 3,5 мм;
• размак између зупчаника главног пара се подешава помоћу две навртке за подешавање кућишта диференцијала.

Подлошка за дршку је одабрана на такав начин да се осовина са погонским конусним зупчаником ротира у кућишту мењача без зазора са ручним напором (0,3-0,4 кг). У овом случају, матицу дршке треба затегнути силом од 12 до 26 кг, обично се затегне 18-19 кг.

Након уградње дршке, кућиште диференцијала се поставља на место са планетарним зупчаником причвршћеним на њега. Кућиште је причвршћено са два поклопца (4 вијка, дугме са главом за 17). Матице за подешавање су зашрафљене на бочним странама лежајева, диференцијал је постављен тако да постоји зрачност између зупчаника главног пара, „планетарни“ не треба стегнути. Померањем матица за подешавање удесно и улево, зупчаник се доводи до планетарног зупчаника. Подешавањем се бира тренутак када размак између зупчаника практично нестане.

Последњи корак је подешавање преднапрезања лежајева диференцијала, матице за подешавање су затегнуте са стране. Такав рад мора бити обављен са индикатором, уређај треба да покаже од 0,14 до 0,18 мм, размак између зупчаника треба да буде у распону од 0,08-0,13 мм. Након операције, матице за подешавање су причвршћене плочама тако да се не окрећу.

Треба напоменути да је подешавање мењача задње осовине ВАЗ-а веома тежак задатак и боље је поверити га професионалцима.

Власници аутомобила ВАЗ класика често не могу да одлуче шта је боље учинити - купити цео готов РЕМ склоп или купити појединачне делове, поправити мењач. Овде је заиста тешко одлучити - цена новог мењача је, наравно, већа, али се власник аутомобила ослобађа од главобоље подешавањем. Ствар је у томе што није тако лако пронаћи доброг мајстора у ВАЗ мењачима и нема гаранције да нови главни пар неће зујати.

Ако власник аутомобила купи нови мењач, а он зуји, део се може заменити под гаранцијом, али власник аутомобила губи новац на скидање и уградњу РЕМ-а. У случају куповине неисправног главног пара, сама поправка је скупља - мораћете да платите мајстору за секундарни ремонт ЗМ мењача.

На возилима ВАЗ 2101-07 фабричко закључавање средњег диференцијала није обезбеђено, али индустрија већ производи и диференцијале са бравама и потпуно састављене ЗМ мењаче. Најчешћи данас су РЗМ са вијчаним закључавањем, код којих се диференцијални зупчаници блокирају у зависности од оптерећења. У таквим мењачима задње осовине уграђено је квачило за предоптерећење, које са одређеном силом повезује осовине точкова и делује као блокатор.

Закључавање мењача задње осовине ВАЗ даје следеће предности:

• повећава способност кретања, омогућава аутомобилу да не клизи на тешким деоницама пута;
• омогућава аутомобилу да брже убрза на старту;
• ауто се окреће сигурније.

Али ЗМ мењачи са завртњем имају своје недостатке:

• благо повећана потрошња горива;
• током убрзања, аутомобил је лошије контролисан;
• диференцијал и склопљени мењач са блокадом су много скупљи од стандардних делова (цена је отприлике 2-2,5 пута већа).

Власници аутомобила ВАЗ 2101-07 треба да буду свесни да након уградње РЗМ-а са блокадом, аутомобил неће постати СУВ и неће моћи да се креће по тешким теренима.

• Хвала вам
• не свиђа ми се

гога_2104 08. јул 2009

• Хвала вам
• не свиђа ми се

08. јул 2009

Стручњаци ми кажу, чула се бука отприлике са моста, када притиснете педалу нема је, а чим уђете у брзину појави се, иако не личи на брујање. Шта би то могло бити?

Прво проверите дршку, изгледа као крајњи погон.

• Хвала вам
• не свиђа ми се

ПинГраМ 09. јул 2009

• Хвала вам
• не свиђа ми се

11. јул 2009

друга опција, крст је био лабав на кардану

Ако је крст, онда ће кликнути при покретању.

• Хвала вам
• не свиђа ми се

гога_2104 14. јул 2009

• Хвала вам
• не свиђа ми се

рувалдемар 10. фебруар 2010

• Хвала вам
• не свиђа ми се

Пашуљак 14.11.2010

Момци, реците ми, молим вас.

Почео да цеди уље из мењача. Поверио ауто у лоше руке, заменио заптивку дршке и одстојник. Почео је да завија где од 20 км на сат Рекли су да одврне кардан и олабави матицу тамо. Јесам, урлик се променио у неку врсту буке од 40, а урлик је почео од 60. па се чула бука при кочењу. затегнуо га назад - све је остало.

У граду се ни једна служба не узима да регулише. Кажу хемороиди и нема штанда

Пре неколико месеци сам променио уље у њему, појавио се урлик од 60 км на сат, али после недељу-две је нестао - нешто је испало, помислио сам.

Плашим се да се растављам, реци ми колико дуго могу да возим са таквим букама?

А ако га промените у бу, онда ће подешавање поново бити потребно током инсталације? Опасно је тако улагати.

друже, тако сам и мислио - са таквом темом можеш започети посао. Има много класика, постоји проблем. можете зарадити више од милион на овоме

• Хвала вам
• не свиђа ми се

Лека2107 20. јул 2011

Ако је крст, онда ће кликнути при покретању.

Али такво питање. Неко време сам зујао па сам размишљао о мењачу. Али изненада је зујање престало и појавио се тихи звук тапкања при кретању брзином од 20 км / х и ниже. Са фреквенцијом погонског вратила и позади. Да ли је ово крст? У другим режимима се ништа не чује.

• Хвала вам
• не свиђа ми се

Халди 5. маја 2012

Или можете дати линк до чланка, иначе сам тражио и нисам га нашао. Можда то једноставно није начин на који је постављено питање.

На аутоблог поздрављамо возаче класичних ВАЗ модела.У овим видео записима ћемо размотрити мењач ВАЗ 2107 и подешавање. Николај Владимирович је видео посветио власницима возила са погоном на задње точкове, јер данас постоји тренд у мењачу задње осовине. Визуелну помоћ за поправку и подешавање показао је мењач задње осовине ВАЗ 2107, уобичајен домаћи аутомобил.

Главни елементи мењача су спирални зупчаници главног зупчаника, то су такозвани "врх" и "планетарни" који чине главни пар мењача. Фабрика је произвела четири варијанте главних пара:

• Спора брзина, уграђена на ВАЗ 2102. Пар има 9 зуба на конусном зупчанику и 40 планетарних. Број преноса обртног момента је 4,44, ово је опција мале брзине. Ван производње;
• На ВАЗ 2101 - чувени "пени", главни пар је имао 10 зуба на "врху" и 43 на "планетару", са преносним односом од 4,3, укинут;
• Ваз 2103, респективно, 10 зуба на „врху“ и 41 на „планетарној“;
• ВАЗ 2106 - 11 зуба на "врху" и 43 на "планетарном", преносни однос 3,9, сматра се брзим мењачем.

Треба напоменути да се главни пар са преносним односом од 4,44 за ВАЗ 2102 углавном није производио за резервне делове и био је намењен само за монтажу мењача ВАЗ 2102 на фабричком транспортеру.

Планетарни зупчаник је постављен на кућиште диференцијала. Диференцијал се састоји од два осовинска зупчаника, два сателита и клина. Главни, најчешћи кварови диференцијала су хабање клина сателита (зазор) и хабање клинова на зупчаницима осовинских вратила.

На аутомобилу, ход клина сателита може се одредити окретањем погонског вратила за четвртину или више, ако нема отвора, онда осовина практично остаје на месту када покушате да је окренете у једном или другом правцу.

Такође је вредно напоменути да из диференцијала никада не долази никакав шум.Када се креће напред (праволинијски), диференцијал се ротира као целина и испоставља се да једноставно нема шта да прави буку.

Разлог за буку из мењача задње осовине при додавању гаса и нестанак буке након испуштања гаса је (скоро 99,9%) хабање зубаца главног пара. То се јасно види на уклоњеном мењачу. Део зупчасте стране који се користи за предњи погон је значајно истрошен, док страна за погон уназад практично није истрошена.

Ако се након растављања и отклањања кварова на деловима главног пара утврди хабање зуба, онда никаква поправка неће помоћи и једноставно ће бити губљење времена и новца. Потребна је само замена главног пара.

Зупчаници главног пара се бирају у фабрици према контактној површини, буци и другим параметрима и обележавају се. На пример, планетарни зупчаници су отиснути са ВАЗ 2103 (модел), 10 41 (преносни однос), 4091 (број пара). Главни пар број 4091 такође је означен на конусном зупчанику.

Након обележавања ових делова, постали су „главни пар“ и не постављају се једно без другог, односно „рођака“. На "врху" се налази и "- 6", ово је амандман за склапање главног пара у мењачу. Приликом отклањања кварова на диференцијалу, његови лежајеви се такође проверавају на хабање и, ако је потребно, замењују. Често је хабање лежајева изазвано непрофесионалном заменом уљне заптивке мењача.

На пример, након замене кутије за пуњење, матица дршке се затеже без посматрања момента затезања (повуците што је могуће више силе) и сила се преноси не на одстојну чауру, већ на лежајеве диференцијала.

Као резултат тога, након кратке вожње након замене уљне заптивке, појављује се бука у мењачу. Само у овом случају, бука "зуја" у мењачу је константна и за разлику од буке истрошених зуба завршног погона. У исто време, брујање се наставља непрекидно, без обзира да ли се додаје или баца гас.