Поправка регулатора притиска горива уради сам

Пронађен на Интернету. Мислим да ће много помоћи!
Линк до оригиналног чланка:

Сада ћу га цитирати како јесте.

домаћи подесиви регулатор горива

и тако оно о чему причамо из наслова теме је регулатор притиска горива.све је почело када ми је матична пумпа почела да гине купио сам још једну од турбо тизера и уградио на моје изненађење почела је да пумпа 2.7 у празном ходу уместо прописаних 2,5 и јести бенз 25 уместо 15 решити проблем било је могуће на неколико начина купити јефтин кинески подесиви регулатор, купити брендирани јапански регулатор или то урадити сам, код Кинеза пре неких пет година сам имао искуство како му нисам избрусио вентил да држи притисак, он није хтео и спојио све у повратни вод и није хтео поново да гази на ове грабуље, нисам имао посла са брендираним регулаторима и ја сам не могу из финансијских разлога, једино преостаје да то урадим сам, за основу узимам обичан регулатор

одсеци јој врх

заглађивање ивица

онда је најинтересантније узети оно што је остало од регулатора и отићи до окретача тако да он направи нови горњи део регулатора



Одсекао сам вакуумску цев са врха регулатора; ово ће бити заустављање опруге


вијак за шест ће бити наш штап, врх је сужен

да ставимо на то наш нагласак испод извора

са стране избушим рупу за вакуумску цев и залемим је месингом

Уврнем вијак за подешавање и ставим нагласак на њега испод опруге и лагано га притегнем да се нагласак не би скидао и окретао лако

Носим заптивку на свом матичном регулатору


и започети монтажу

сликарство

производ је спреман

тако да све што се тиче горивог дела односно сам мембрански вентил је остао изворан са јапанским квалитетом, нисмо се пењали тамо и нема проблема као на кинеском регулатору, подешавања су веома пристојна, можете спустити на 2 и подигните га на 5, подесите потребних 2,5 и ето, ауто је почео да једе потребних 15 литара, углађен празан ход па чак и мирис из ауспуха је постао другачији, срећно свима, биће ми драго ако мој белешке помажу некоме

Цијев за гориво и шина ињектора који напаја бризгаљке мотора раде под притиском од око 3 бара. Пошто је електрична пумпа ангажована на снабдевању бензином, у систем је укључен посебан вентил, који ограничава притисак горива. У супротном, распршивачи ће почети да цуре, а мотор ће се угушити прекомерно обогаћеном смешом. Да бисте избегли проблеме са снабдевањем горивом, морате благовремено дијагностиковати знаке квара регулатора притиска горива (скраћено РТД) и знати како то поправити.

Систем за снабдевање горивом већине путничких аутомобила обезбеђује непрекидан рад електричне пумпе за гориво. Стално пумпа бензин у цев за гориво и шину, подижући притисак на максимум (5-7 бара, у зависности од марке аутомобила). Али такве перформансе су потребне само са повећаним оптерећењем мотора, када развија велике брзине и троши много запаљиве смеше. У нормалном режиму, притисак горива на ињекторима је 3–3,5 бара.

Мембрански вентил притиска горива инсталиран у систему за напајање мотора након пумпе за гориво обавља 3 главне функције:

1. Ограничава притисак горива у линији при малим оптерећењима мотора, избацујући вишак назад у резервоар кроз посебну цев.
2. Када се потрошња бензина од стране агрегата повећа, поврат је делимично или потпуно блокиран од стране регулатора.На овај начин вентил одржава минимални притисак неопходан за нормалан рад мотора.
3. Одржавање притиска дуго времена након заустављања погонске јединице.

Без РТД-а, пумпа би „прогурала“ механизме за закључавање млазница и бензин би неконтролисано текао у цилиндре. Поред тога, регулатор штити вод од цурења на спојевима, који ће се неизбежно појавити од излагања јаком притиску.

Уређај вентила и принцип рада зависе од врсте система горива одређеног возила. Постоје 3 начина за снабдевање бензином из резервоара до ињектора:

1. Пумпа је заједно са регулатором уграђена унутар резервоара, гориво се доводи до мотора кроз једну линију.
2. Бензин се испоручује кроз једну цев, повратак - кроз другу. Повратни вентил система горива налази се на разводној шини.
3. Коло без механичког регулатора омогућава директно електронско управљање пумпом за гориво. Систем има посебан сензор који региструје притисак, перформансе пумпе регулише контролер.

У првом случају, повратни ток је веома кратак, пошто су вентил и електрична пумпа повезани у једну јединицу. РТД, који стоји одмах иза компресора, испушта вишак бензина у резервоар, а потребан притисак се одржава у целом доводном воду.

Референца. Први круг са регулатором унутар резервоара за гас имплементиран је на свим аутомобилима ВАЗ руске производње.

Друга опција се користи у већини страних аутомобила. Вентил уграђен у шину за гориво заобилази вишак горива у повратни вод који води до резервоара. То јест, 2 цеви за бензин се постављају на агрегат.

Бесмислено је разматрати треће коло - уместо регулатора тамо функционише сензор, чији се рад проверава помоћу рачунара спојеног на дијагностички конектор.

Једноставан вентил за притисак горива уграђен у јединицу пумпе за гориво састоји се од следећих елемената:

• цилиндрично тело са огранцима за повезивање доводних и повратних водова;
• мембрана повезана са шипком за закључавање;
• вентил седиште;
• пролеће.

Притисак у доводном воду зависи од еластичности опруге. Све док већина горива иде у цилиндре (велико оптерећење мотора), оно држи мембрану и вретено вентила затвореним. Када се смањи брзина радилице и потрошња бензина, притисак у мрежи се повећава, опруга се компресује и мембрана отвара вентил. Гориво се убацује у повратни вод, а одатле у резервоар за гас.

Регулатор притиска горива уграђен у шину ради на сличном принципу, али брже реагује на промене оптерећења и потрошње бензина. Ово је олакшано повезивањем цеви додатног елемента на усисну грану. Што је већа брзина радилице и вакуум са стране опруге, мембрана јаче притиска шипку и затвара пролаз горива до повратног вода. Када се оптерећење смањи и брзина пада, вакуум се смањује и штап се ослобађа - повратни ток се отвара и вишак бензина почиње да се испушта у резервоар.

Током рада аутомобила, возач може наићи на две врсте оштећења РТД-а:

1. Пад притиска у шини је испод дозвољеног - регулатор усмерава већину горива кроз повратни вод у резервоар за гас.
2. Повећање притиска до максимума - елемент не дозвољава да се гориво врати.

Белешка. По правилу, први квар је праћен брзим падом притиска у систему након што се електрична пумпа за гориво искључи.

Праћење знакова првог квара је прилично једноставно - агрегату јако недостаје гориво за нормалан рад у свим режимима. Симптоми се појављују на следећи начин:

• хладно покретање је тешко, мотор је изузетно нестабилан док се не загреје;
• "Пропада" у процесу убрзања и трзаја приликом вожње узбрдо;
• аутомобил се често зауставља у празном ходу;
• потрошња бензина на 100 км расте.

Повећана потрошња горива објашњава се радњама возача, који покушава да надокнади недостатак запаљиве смеше притиском на педалу гаса. Вожња у овом режиму је прилично тешка - боље је без одлагања проверити рад регулатора притиска горива.

Када вентил не пропушта вишак горива у резервоар, примећују се следеће последице:

1. Због превисоког притиска са стране рампе, бризгаљке почињу да цуре и пуне цилиндре чистим бензином, а не радном мешавином ваздуха и горива.
2. Мотор не стартује добро "вруће", емитује црни дим из издувних гасова, понекад се чује пуцкетање у издувној граници. Разлог су бљескови несагорелог горива.
3. Потрошња се значајно повећава.
4. На спојевима цеви за гориво се могу приметити цурења, осећа се оштар мирис бензина.

Практично искуство показује да се недостатак мешавине горива манифестује чешће од превелике количине. То јест, најчешћи квар РТД-а је испуштање бензина у повратну цев и резервоар.

Ако се пронађу горе наведени знаци, операбилност РТД-а треба проверити помоћу једне од предложених метода:

• измерите притисак у шину горива, његова вредност мора бити најмање 3 бара;
• пронађите повратно црево и пажљиво га прођите клештима док мотор ради;
• одвојите вакуумску цев која води од колектора од регулатора.

Најпоузданији начин је мерење манометром. Уређај је повезан са прикључком на шину за гориво, испитивање се врши са укљученим мотором. Ако је притисак испод 3 бара, додатно проверите пумпу за гориво - јединица је можда изгубила перформансе. За дијагностику вам је потребан тројник са манометром уграђеним у доводну линију. Ако пумпа даје 3 бара или више, промените РТД.

Разлози за квар вентила изгледају овако:

• опруга је изгубила еластичност и омогућава мембрани да заобиђе гориво при ниском притиску;
• загађење бензином ниског квалитета;
• заглављивање стабљике.

Због карактеристика дизајна (тело елемента је ваљано), у већини случајева је немогуће поправити регулатор притиска горива, део ће морати да се промени. Опција испирања и пражњења помаже само код блокада унутар елемента.

Стискање повратног вода врши се у празном ходу, по могућности „хладно“. Ако се рад мотора стабилизовао, постоји проблем са РТД-ом или пумпом. Да бисте утврдили "кривца", још увек морате измерити притисак напајања. Покушајте да уклоните вакуумску цев из колектора при великим брзинама - ако је вентил постао неупотребљив, понашање јединице за напајање се неће променити.

Поздрав свим читаоцима. Почећу од позадинске приче. Чинило ми се да је ауто изгубио некадашњу окретност. Наравно, био сам збуњен овим проблемом, али његова претрага је била изузетно одложена. Када сам стигао у гаражу, одлучио сам да проверим притисак горива. Испоставило се да је 2 бода, схватајући да чак ни за 1,5-литарски мотор то није довољно, по стопи од 2,8.

Почео копати. Стиснуо сам повратни вод и схватио да пумпа за гориво умире, притискајући максимално 3 кг. Укључио је сву даљу експертизу и помирио се са куповином нове пумпе. Следећег дана на послу сам сазнао да пријатељ има исправну пумпу која му није потребна)) Поклонио ми ју је бесплатно, за шта му хвала. Отишао сам преко викенда да инсталирам.

Заменио сам пумпу, па, мислим да ће сада газити)) А шиш је ту)) Опет 2 бода) Притиснем повратну линију, 5 кг је норма. Дакле, није узалуд)) И логички ланац води до регулатора притиска горива, о чему ће бити речи касније))
Нисам хтео да га мењам, јер. одржавао је притисак, са искљученом пумпом. А нови регулатори наилазе још горе)) Поставило се питање како подићи притисак. У отпаду (свеједно је добро дошло) нашао сам једном купљени регулатор и испоставило се да је неисправан (не губите чекове) лежао и чекао на крилима.Одлучио сам да видим како ради (слике су слике, али уживо је боље) испилио сам

Ево га
Након што смо погледали унутра, постало је јасно да је потребно преднапрегнути опругу. Како се то ради? Лако)) морате заћутати случај. Одлучио да радим локално

ено га
Узео цев и чекић

и лаким ударцима (било их је укупно 3) тело је удубљено, проверавајући притисак после сваког ударца

Подигао сам га на 2,5-2,7 и нисам постао похлепан, иначе бих морао да се загонетам како да га повучем. И уопште, све, ауто је отишао, кретени су нестали, апетит се смањио - лепота. Неко ће помислити - Колхоз, али то је јефтино. Хвала на пажњи, надам се да ће неко бити од користи и помоћи.

Аутор; Алексеј Бор, област Нижњи Новгород

Регулатор притиска горива (ФПР) је мембрански вентил под притиском горива на једној страни и опруге усисног разводника на другој. Када се број обртаја мотора смањи, вентил се отвара, услед чега се преостало гориво одводи из мотора у резервоар. Када је гориво поново потребно, пумпа за гориво се укључује и гура течност кроз филтер. Даље низ ланац је регулатор монтиран на шину за гориво, током целог процеса обезбеђујући да се у систему одржава одговарајући притисак.

Изгледа као РДТ ВАЗ 2110

Рад РТД-а је управо у одржавању константног притиска у моторима са рециркулацијом горива. У недостатку система за враћање неискоришћеног горива у резервоар, и даље је потребан регулатор притиска, али ће у овом случају притисак варирати у зависности од трајања убризгавања.

Неисправан регулатор може створити одређене потешкоће за нормално функционисање мотора. Смањен притисак у систему за гориво не обезбеђује агрегату довољну количину горива, због чега су пад снаге и нестабилан рад мотора неизбежни. Прекомерни притисак је такође опасан - прекид црева за гориво или ињектора за пуњење не може се класификовати као мањи кварови.

Често је управо регулатор притиска горива узрок оваквих кварова, па их је потребно отклонити чим се открију, не чекајући наредни преглед или квар на озбиљнијим и скупљим елементима мотора.

Квар регулатора притиска горива увек је праћен прилично карактеристичним симптомима, и то прилично очигледним. Следећи симптоми могу указивати на појаву квара РТД-а:

• неуједначен рад мотора;
• заустављање мотора у празном ходу и лоша реакција на притисак на гас;
• приметно смањење снаге и динамике;
• осећај "гушења" мотора током вожње;
• прекомерна потрошња горива;
• црева за гориво која цуре чак и када су стезаљке потпуно затегнуте.

Механички дизајн РТД-а имплицира његов отказ из очигледних разлога. Најчешће се квар регулатора јавља из следећих разлога:

1. Слабљење вентила и резултирајући недостатак притиска. Вентил је монтиран на опругу, која има тенденцију да потоне током времена, чиме се гориво константно преноси у резервоар. Мотор нема довољно горива, и једноставно не може произвести потребну снагу.

2. Препреке кретању горива. Ова ситуација је супротна од претходне: у овом случају вентил омета кретање горива или потпуно блокира његов пролаз до агрегата. У овом случају, мотор може да се заустави у било ком тренутку, а гориво ће почети да излази из система кроз све доступне отворе.

3. Заглављивање вентила. Обично таква „болест“ постаје приметна током убрзања - аутомобил почиње да се трза, а снага мотора опада и нагло расте.

По правилу, до појаве кварова у раду регулатора притиска горива долази услед механичких оштећења, на пример, хабања елемената или њиховог зачепљења.Без обзира на узрок квара, елемент ће морати да се промени - Регулатор притиска горива је непоправљив.

Понекад појава проблема није повезана са самим регулатором, већ је веома блиско повезана са његовим радом. На пример, када користите лоше гориво или занемарите благовремени технички преглед аутомобила, може доћи до кварова, укључујући и оне који се односе на функционисање система за гориво.

Регулатор притиска горива је чисто механички елемент, тако да је немогуће проверити његове перформансе помоћу електричних уређаја. Штавише, вреди напоменути чињеницу да РТД није склопиви елемент, дакле, ако се на њему пронађу грешке, једини излаз је да га замените. Таква поправка неће моћи болно да удари у новчаник - регулатори су прилично јефтини, а поправка (да је могућна) била би много скупља.

Да бисте аутомобил довели у нормално стање, потребно је проверити РТД за оперативност. Постоји неколико једноставних метода које вам омогућавају да самостално утврдите узроке проблема и елиминишете их без прибегавања скупим специјалистичким услугама.

Први начин је визуелни. Може се користити само на моторима са карбуратором, тако да се данас овај метод практично не користи. Таква провера се састоји у следећем: потребно је стиснути или одвојити вентил и посматрати ток горива. Интензитет млаза горива одређује квар. Метода је далеко од најефикасније, није у стању да обезбеди потребну тачност, па се не препоручује да је користите.

Други метод даје тачан резултат и омогућава вам да са поверењем говорите о неуспеху РТД-а.

Загревање мотора: да ли је потребно и како га правилно загрејати? Прочитајте више овде

Како одабрати моторно уље: тајне избора правог у нашем чланку

Да бисте проверили, потребан вам је манометар, који се мора уградити у размак између прикључка и црева за довод горива тако што ћете одвојити вакуумско црево. Приликом провере, притисак би требало да се повећа са 0,3 на 0,7 бара. Одсуство повећања притиска током таквог теста не значи ништа, а операција се мора поновити са другим вакуумским цревом. Ако у овом случају регулатор не производи притисак, онда је очигледно неисправан и треба га заменити.

Повезивањем мерача притиска на систем за гориво, можете користити други метод провере: једноставно стисните црево које враћа неискоришћено гориво у резервоар. Игла мерача притиска ће морати да одговори на такву жалбу. Наравно, ова метода није погодна за тестирање система горива који користе металне цеви или црева која су прекратка.

Исти метод вам омогућава да идентификујете квар РТД-а без коришћења мерача притиска ако мотор не развија нормалне брзине. Након што сте стиснули повратни вод док мотор ради, потребно је пратити брзину и ослушкивати мотор - ако се његов рад изједначио, онда је проблем неисправан вентил регулатора и треба га променити.