Летва волана цури и треба да се поправи. Одмах треба рећи да ће поправка бити веома тешка и препоручује се да је започнете са искусним возачима, као и ако имате сву потребну опрему при руци.
Пре поправке потребно је имати при руци нове делове за летву (чаура механизма, заптивке, прстенасте заптивке итд.).
1. Одвијте летвицу од шипки управљача помоћу равног одвијача.
2. Затим морате одврнути пластични чеп осовине зупчаника.
3. Отпустите сигурносну матицу.
4. Уклоните причврсни прстен и пажљиво избаците осовину са свог места.
5. Затим морате уклонити доњу уљну заптивку.
6. Куцањем извуците клин за закључавање.
7. Сада окрените причврсни утикач и уклоните причврсни прстен за жицу.
8. Извуците летву управљача кроз десну страну, а такође уклоните пластичну чахуру и уљну заптивку са ње.
9. Извуците утикач и уводницу, стезни механизам и опругу.
Сада морате опрати све делове од прљавштине и уља, а такође проверити да ли су сви делови оштећени. Ако постоје, онда их замените. Ако постоји озбиљна оштећења на површини летве управљача и осовине зупчаника, онда се обично мења цео механизам.
1. Подмажите уљну заптивку специјалном машћу и пажљиво поставите унутрашњу уљну заптивку на место (постављену кроз десну страну са опругом надоле).
2. Инсталирајте шину у кућиште.
3. Ставите пластичну чауру на десну уљну заптивку, подмажите делове машћу и поставите уљну заптивку на право место (можете да је гурнете).
4. Сада морате да инсталирате и поправите утикач са жицом за закључавање.
5. Ставите доњу уљну заптивку на осовину зупчаника.
6. У средњем положају, потребно је да поставите летву управљача.
7. Подмажите осовину зупчаника машћу за заптивке и поставите је на њено седиште.
8. Пажљиво замените горњу заптивку и поставите осигурач.
9. Уградите доњу сигурносну матицу, лежај и утикач.
10. Затим уградите уређај за стезање, опругу, утикач.
Сада морате да поставите сталак на аутомобил обрнутим редоследом.
Исправност управљачког механизма при вожњи возила на путевима гарантује висок степен одговорности за возача. Ово је најважнија јединица за одржавање безбедности живота и здравља свих људи у аутомобилу.Због тога је увек подложан повећаним захтевима. Редовни преглед, дијагностика, планирано превентивно одржавање омогућиће вам да се безбедно крећете у аутомобилу без страха од могућих кварова на путу.
Управљач контролише предње точкове. Ово мења путању возила. Олакшање процеса у систему управљања постиже се уградњом електричног или хидрауличног сервоуправљача (ЕУР, ГУР). Механизам вам омогућава да удобније контролишете машину уз минималан напор, држећи је на стази. Унутар хидрауличног појачивача постављени су разводни вентил и торзиона шипка, директно повезани са вратилом управљача.
Приликом окретања, торзиона шипка се увија, калем отвара отворе канала, уље се напаја у цилиндар снаге хидрауличног појачивача. Механизам ослобађа притисак гурањем шине. Када престанете да окрећете волан, торзиона шипка се враћа на своје место, уље се сипа назад у систем. Удобност прављења окрета се ствара сечењем зубаца летве управљача са различитим корацима. У средини корак је мали, на ивици је повећан.
Правећи мали окрет, систем глатко реагује на промену правца. Ово је важно када се крећете брзо. Окрети на лицу места се изводе са мањом амплитудом. Савремене технологије су омогућиле стварање уређаја са максималном удобношћу и безбедношћу:
Поправка носача за све врсте серво управљача је идентична.
Реики различитих дизајна су једноставни, лаки за извођење. Разликују се у поузданости, тачности у управљању. Поправка летве управљача се врши без значајног напора. У условима сопствене гараже, многи власници аутомобила поправљају шине својим рукама. Стални рад кормила као дела механизма који се разматра доводи до превременог хабања површине и зуба. Повратак се повећава, управљивост аутомобила је поремећена.
Лабав управљачки механизам изазива повећано хабање гуме, лежајева точкова. На таквој машини је опасно правити оштре кривине, возити се по леду, по мокром коловозу. Посебно су опасни маневри на аутопуту при претицању и наглом кочењу. Аутомобил постаје неконтролисан, у сваком тренутку може се понашати непредвидиво.
VIDEO
Поузданост зупчаника пара зупчаника је обезбеђена посебним зазором. Приказује се у фабрици. Током рада, опружни граничник одржава тачност зазора. У нормалним условима износи 0,1 мм. Због хабања, јаз може бити нарушен, тада је потребно раставити хидраулични појачивач, проверити, заменити шине. Посао уради сам најбоље је урадити на лифту, јами, надвожњаку.
Неопходни алати за поправку волана сопственим рукама:
прстенасти кључ 13 мм или глава са дугметом;
равни одвијач;
оштар нож;
специјални кључ 24 мм за шине;
шестоугаони кључ величине 6 мм.
Неопходно је одвојити акумулатор, олабавити причврсне завртње предњих точкова. Кардански зглоб волана је одвојен од зупчаника зупчаника.
Након одвртања са окретних полуга, окретне шипке се ослобађају. Матице за причвршћивање управљачког механизма се одврћу, стеге се уклањају. Механизам са шипкама се уклања са свог редовног места.Управљачка летва се демонтира, чисти, прегледа цео волан, а похабани делови се поправљају сопственим рукама. Да би се то урадило, причврсне стезаљке су одсечене, заштитни поклопци се уклањају. Треба их заменити новим.
Делови уклоњени из цеви, зупчаници, лежајеви се перу, чисте, проверавају усклађеност са празнинама. Заменом истрошених компоненти, механизам се поново саставља, стављајући мазиво унутра.
Поправка хидрауличног појачивача уради сам захтева обавезно присуство специјалног мазива које штити делове који се трљају од прераног хабања.
Поправка је иза, можете направити контролни пут. Волан се окреће глатко, сада се може окретати једним прстом. Необичан осећај лакоће, глаткоће у свим покретима точкова. Куцање је нестало, руковање је одлично, менаџмент задовољава власника. Срећан пут!
Летва управљача преноси ротацију са волана на точкове. То утиче на руковање, а сваки квар овог чвора чини аутомобил мање послушним. Компоненте летве волана су подложне природном хабању и ударним оптерећењима услед вожње по неравним путевима. То доводи до чињенице да је до километраже од 200-250 хиљада км потребно заменити или поправити летву управљача скоро сваког аутомобила.
Приликом вожње преко неравнина и при окретању волана, чује се куцање у пределу летве управљача.
Управљање се погоршало, аутомобил се „баци“, ово је посебно акутно при великој брзини.
Повећан је слободан ход волана (зазор).
Волан се окреће јаче него обично или трза.
Волан се не враћа у првобитни положај након окретања, морате га окретати руком.
Пумпа серво управљача је бучна, звук се појачава када се волан окреће.
Ниво уља у резервоару серво управљача опада.
Цурење уља је видљиво на шини или близу ње.
Скоро сви знаци са горње листе не указују директно на истрошеност летве управљача, тако да пре поправке морате да се уверите да је проблем у њој.
Елементи вешања могу да куцају - куглични зглобови, врхови управљача, тихи блокови, чауре и стабилизатори. Истрошеност ових делова доводи до лошег руковања, повећаног хода волана. Мора се проверити суспензија, неисправни елементи морају бити замењени.
Јака ротација волана, неповрат или спор повратак у првобитни положај може бити резултат неправилног подешавања носача или кршења поравнања точкова. Ако сте недавно подесили шину, поновите то, али већ исправно, проверите поравнање точкова у сервису.
За возила са електричним серво управљачем, узрок "тешког" волана може бити квар мотора, прекид или кратки спој, оксидација контаката у конекторима, неисправност контролне јединице система или прегорели осигурачи.
Цурење течности из система серво управљача и бука пумпе серво управљача су повезани - уље излази кроз истрошене заптивке и заптивке. Кроз њих ваздух улази у систем, због чега пумпа ствара буку. Прегледајте кућиште пумпе, црева и прикључке, ако пронађете цурење, поправите га.
Како одредити хабање делова унутар шине?
Са искљученим аутомобилом, мало амплитудом протресите волан лево и десно. Ако чујете куцање, треба га поправити. Ако постоји помоћник, нека у овом тренутку узме руку на шипку управљача, тако да можете прецизније одредити где је зазор.
Замена неисправне шине новом је лакша него поправка. Али скупље. Размотрите трошкове поправке носача аутомобила Форд Фоцус ИИ из 2009. Нова оригинална шина кошта 45.000 рубаља. Замене нуде куповину по цени од 20.000 рубаља, али њихов ресурс је, према власницима аутомобила, непредвидљив.
Комплет за поправку шине Форд Фоцус ИИ кошта 2.500 рубаља, прашници са стезаљкама - 600 рубаља. Уштеде су очигледне, али ће бити потребно око 2 дана да уклоните, поправите и инсталирате јединицу. За демонтажу и уградњу је прикладан обичан сет кључева, али да бисте раставили и саставили шину, потребан вам је посебан алат који ћете морати сами купити или направити.
Пре него што започнете поправку, покушајте да трезвено процените своје снаге и могућности, упоредите предности самопоправке и предстојеће трошкове рада.
Демонтажа шине има своје карактеристике за сваки аутомобил, али генерално, поступак је следећи:
Поставите предњи део аутомобила на постоље и уклоните точкове.
Притисните врхове управљача из осовиница зглобова управљача (користите посебан извлакач).
Уклоните топлотни штит шине.
Код аутомобила са хидрауличним појачивачем одврните црева за довод и поврат уља (испод црева поставите посуду за испуштање течности), код аутомобила са електричним појачивачем одвојите конектор или уклоните сензор положаја осовине управљача.
Одврните завртње који причвршћују летву управљача за подрам или штит мотора (у зависности од марке и модела аутомобила).
Отпустите спојни вијак карданског споја летве са вратилом управљача.
Повуците летву у правцу осовине управљача да бисте ослободили спојницу (ако летва не иде, дозвољено је да је срушите лаганим ударцима чекића).
Извуците шину кроз леви или десни лук точка (у зависности од распореда моторног простора).
Извлачење врха управљача извлакачем
Савет: не можете у сваком аутомобилу добити шину тек тако - подоквир може ометати. Потпуно уклањање је дуго и тешко, покушајте да одврнете само задње вијке и носач мотора, а затим скините подоквир. Често је ово довољно и грабуља се ослобађа.
Да бисте уклонили сталак у Пеугеоту 308, потребно је да одврнете задње завртње на подоквиру и скинете га, то је лакше него да потпуно уклоните подоквир.
Након демонтаже, шина се мора очистити од прљавштине и опрати.
Боље је раставити и саставити летву управљача чисту, без песка и прашине. Ако абразивне честице уђу унутра, површине и заптивке ће се брзо истрошити, шина ће процурити. Причврстите шину у метални шкрипац, ако их нема, ставите чист картон или други материјал на место демонтаже.
Важно: не стежите шину у шкрипцу превише - њено тело од ломљиве легуре алуминијума може да пукне или се деформише.
Уклоните стезаљке и скините прашнике шипки управљача.
Сигурно причврстите кућиште носача и одврните шипке управљача (на навојној спојници постоје жљебови за отворени кључ).
Одврните сигурносну матицу и матицу механизма за подешавање, уклоните подлошке и стезну чауру са седишта.
Одврните матицу кућишта или погонског вратила (можда ће вам требати посебан кључ), уклоните осовину из кућишта.
Извуците зупчаник летве.
Уклоните заптивне манжетне, чауре и флуоропластичне прстенове са кућишта сталка.
Локација погонског вратила и зупчаника у летви управљача
Савет: пре него што раставите шину, означите положај зупчасте шипке или измерите колико она обострано вири из тела, како бисте је касније правилно саставили. Означите положај матице за подешавање и пребројите окрете док је олабављена како бисте били сигурни да је стезна чаура у исправном положају након монтаже.
Делови растављене шине морају бити обрисани од уља, очишћени од наслага и пажљиво прегледани. Комплети за поправку обично долазе само са гуменим заптивкама и ПТФЕ чаурама са прстеновима. Ово можда неће бити довољно за сваки случај.
Пажљиво прегледајте површину назубљене шипке - не би требало да буде оштећена или истрошена. Посебно обратите пажњу на радну површину – зупце и део стабљике који долази у контакт са прстеновима, заптивкама и чаурама. Свако оштећење, корозија, огреботине и огреботине ће довести до брзог хабања заптивки и цурења летве.
Дубока корозија шипке носача. Такав детаљ се не може поставити.
На косим зубима зупчаника погонског вратила не би требало бити пукотина, зареза, струготина и дубоког хабања. Опасно је уградити осовину са таквим оштећењем - шина се може заглавити у покрету.
Чест узрок удара у шину је хабање стезне чауре. Радна површина дела мора бити глатка, без трагова пробијања и огреботина. Стезна чаура обично није укључена у комплет за поправку носача, али се за многе аутомобиле може купити засебно.
Хабање потисне чауре - флуоропластични уметак је утиснут
Јако истрошени и оштећени делови шине не могу се вратити у гаражи. Ако се проблеми открију током решавања проблема, контактирајте специјализоване сервисне станице за помоћ. Тамо могу да обнове осовину и шипку сталка користећи професионалну опрему.
Саставите шину обрнутим редоследом од растављања. Подмажите делове уљем за серво управљач пре уградње тако да се на чаурама не стварају огреботине.
Пажљиво уметните флуоропластичне прстенове и чауре у тело шине - материјал је крхак и може да пукне од удара или великог напора. За прецизно пресовање можете користити утичницу и наставак одговарајуће величине из сета кључева.
Након уградње зупчасте шипке, центрирајте је на ознаке направљене пре демонтаже, а затим уметните и заврните погонско вратило.
Уметните стезну чауру и подлошке у утичницу, затегните матицу за подешавање на потребан број обртаја и окрените механизам руком неколико пута од браве до блокаде (треба да ротирате за погонско вратило). Ако је носач правилно монтиран, зупчаста шипка треба да се креће лако, без заглављивања. Затегните сигурносну матицу за подешавање.
Затегните шипке управљача и поставите прашнике, стисните их посебним стезаљкама.
Важно: немојте стављати пластичне везице уместо стезаљки, оне не пружају поуздано савијање прашника, влага ће ући у шину, стабљика ће зарђати и оштетити манжетне. Шина ће процурити.
Боље је ставити летву управљача на аутомобил са помоћником - један покреће сталак из моторног простора, други усмерава универзални зглоб у избочине осовине из путничког простора. Универзални зглоб се може поставити само у једном положају - постоји посебан ливење у сплине споју, који се мора комбиновати са жлебом на пару. Немојте одмах затезати спојни вијак - универзални зглоб ће заузети исправан положај на шиљцима након што се шина и подоквир коначно заврте.
Уградите и затегните вијке за причвршћивање летве управљача и потконструкције, а затим коначно затегните стезни вијак карданске спојнице осовине управљача.
Уметните игле за управљање у клинове и затегните матице. Причврстите цеви и црева серво управљача (или жичане конекторе за систем са ЕУР). Сипајте течност серво управљача у резервоар до ознаке "максимум".
Поставите точкове и, без скидања аутомобила са постоља, почните да одзрачите систем (за аутомобиле са хидрауличним појачивачем).
Померите волан неколико пута од браве до браве са малим закашњењем у екстремним положајима.
Уклоните аутомобил са трибина, додајте течност у резервоар серво управљача ако је ниво пао.
Померите волан од браве до браве неколико пута, такође са закашњењем у екстремним позицијама.
Уверите се да пумпа серво управљача није бучна, додајте течност у резервоар ако је ниво пао и проверите да ли прикључци, црева и цеви серво управљача не пропуштају.
Савет: немојте журити да инсталирате топлотни штит, то ће отежати преглед шине током пробне вожње.
Након пумпања, још једном проверите затегнутост свих навојних спојева и извршите пробну вожњу. Поправка летве управљача може се сматрати успешним ако:
Куцање и бука су престали.
Ниво течности у резервоару серво управљача не опада.
Ауто се добро држи, самоуверено држи пут.
Ако је све у реду, поново поставите топлотни штит.
Након поправке летве управљача, обавезно проверите поравнање у аутосервису или сами.
Поправите летву управљача сами у гаражи је исплативо, али није лако. Биће потребан алат, време и стрпљење.
Специјализовани ауто сервиси нуде алтернативу поправци у гаражи или куповини новог дела - потпуну рестаурацију шине.
Стручњаци ће сами уклонити шину, одабрати потребан комплет за поправку, вратити проблематичне елементе који нису у продаји. Ако се рад описан у чланку чини компликованим, верујте поправку шина професионалцима.
У суштини, сви механизми серво управљача су исти.Међутим, ближи поглед открива неке нијансе. На пример, нарезивање зуба на вретену може бити равно, под углом и са променљивим нагибом зуба. Нећемо разматрати предности и недостатке сваке од опција у оквиру овог материјала.
Наша главна пажња данас ће бити усмерена искључиво на савремени дизајн управљачких механизама за путничке аутомобиле - зупчаник. А хидраулични појачивач инсталиран у великом броју њих, колико.
Дакле, принцип рада, као што смо већ сазнали, је исти: шипка се креће у чаурама уграђеним у кућиште управљачког механизма и заптивена је заптивкама. Постоје и зупчасти зупчани механизми са троугластим вратилом, како га зову мајстори. Истина, једна и скоро једина од његових предности може се назвати само могућношћу ранијег одређивања хабања. Иначе, има само недостатке, од којих је најзначајнији немогућност замене чауре и заптивке вретена без уклањања клипа хидрауличног појачивача (на ово ћемо се вратити у наставку).
Шипка управљачког механизма, без обзира на верзију, притиснута је посебним заустављањем, уз помоћ којих се подешава зазор у захватању. Осовина зупчаника управљача је интегрална са калемом. Калем је посебан бајпас вентил који, у зависности од тога у ком смеру окрећете волан, преусмерава проток радне течности у шупљину десно или лево од клипа постављеног на шипку управљача, чиме вам помаже да окренете волан. Овај клип се креће унутар цилиндра, који је део тела читавог управљачког механизма.
Одвојено, вреди поменути вентилацију унутар управљачког механизма. Чињеница је да су прашници прилично чврсто притиснути на шипке управљача и кућиште управљачког механизма, па стога када се шипка помера у једном од прашника, може се створити вакуум, што је, заузврат, испуњено убрзаним хабањем сам прашник или, још горе, усисавање прашине или прљавштине споља у тело. Постоје три дизајнерска решења за овај проблем: вентилациони канали у кормилу, вентилациони канали у кућишту управљачког механизма повезани цевима и вентилациони канали у прашницима, који су такође повезани цеви.
Главна функција кормила (редуктора) у уређају аутомобила је да организује ротацију аутомобила. Управљачка летва је присутна у аутомобилима са серво управљачем, као иу оним аутомобилима у којима нема серво управљача. Повезује волан са точковима и стога је његова улога веома важна за безбедно кретање у аутомобилу. Дијагнози овог механизма треба приступити са највећом одговорношћу, као и поправку.
Сви аутомобили, без обзира на цену и статус, подложни су брзом хабању делова управљача, јер управо ови делови примају ударац у сваком скретању, ударајући у препреку, ударајући точкове у рупе на путу.
Да бисте утврдили да ли је управљачком систему вашег возила потребна поправка, потражите следеће знаке неисправног механизма:
јасно се осећа куцање у летви управљача, које се осећа кроз волан аутомобила;
повећан напор потребан за ротацију волана;
било је страних звукова и буке у пумпи серво управљача;
постојао је зазор летве управљача, који се осећа када се волан окреће;
уље серво управљача је почело да цури из летве управљача.
Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.
Дакле, ваш волан цури. Шта учинити, како поправити и побољшати перформансе управљача?
Механизам кормила се састоји од следећих делова:
назубљена осовина;
рукавац за подршку летве управљача;
златни механизам.
Поправка летве управљача обично се састоји од неколико фаза:
Демонтажа, демонтажа кормила и чишћење накупина свих његових делова.
Замена оштећених делова механизма новим деловима.
Дијагноза осовине зупчаника управљачке летве.
Пре него што започнете поправке, требало би да набавите посебан комплет за поправку, који укључује нове делове летве управљача (уљне заптивке, чауре летве управљача, прстенасте заптивке и друго).
Возите ауто у јаму или га подигните дизалицама.
Уклоните заштиту мотора (ако је имате).
Уклоните топлотни штит управљача.
Одврните причвршћиваче на летви управљача.
Уклоните шину са носача и извуците је из унутрашњости аутомобила.
Вреди напоменути да ће вам бити боље да уклоните летву управљача заједно са вучним шипкама, јер ће бити много згодније да навучете нове прашнике на посебне избочине на полугама. Ово ће вам помоћи да поставите прашнике са савршеном чврстоћом.
Одврните носач са шипки управљача помоћу специјалног равног одвијача.
Одврните доњи пластични чеп осовине зупчаника.
Отпустите сигурносну матицу.
Уклоните осигурач и лагано избаците осовину са свог места.
Извуците доњу заптивку.
Тапкањем уклоните клин за закључавање који блокира горњу жлезду.
Окрените утикач и извуците прстен за држање за жицу која ће се показати приликом померања.
Извуците летву управљача кроз десну страну и уклоните уљну заптивку и пластичну чахуру са ње.
Уклоните уводницу и утикач, извуците опругу и стезни механизам.
Затим оперите све делове од наслага уља и прљавштине и пажљиво прегледајте све делове на механичка оштећења услед хабања. Сви оштећени делови морају бити замењени без грешке. Ако су површина летве управљача и зупчаник зупчастог вратила значајно оштећени, онда ће највероватније морати да се замени цео механизам (како се мења летва управљача на ВАЗ 2109, прочитајте у нашем материјалу).
Пажљиво поставите унутрашњу уљну заптивку на своје место, претходно подмажите специјалном машћу (треба да је провучете кроз десну страну са опругом надоле).
Поставите шину у кућиште.
Ставите пластичну чауру на десну уљну заптивку, подмажите све делове машћу и поставите заптивку на своје место тако што ћете је нечим гурнути.
Уградите утикач и причврстите га жицом за закључавање.
Ставите доњу заптивку на зупчасто вратило.
Поставите летву управљача у средњи положај.
Убаците осовину зупчаника у седиште, након подмазивања заптивки машћу.
Лагано гурните горњу уљну заптивку на своје место, користећи чекић да јој помогне да склизне на своје место. Уградите причврсни прстен.
Затегните доњу сигурносну матицу, лежај, утикач.
Уградите механизам за стезање, опругу и утикач. Повуците јаче.
Затим поставите сталак на аутомобил обрнутим редоследом. Обавезно извршите „поравнање“ након поступка поправке или замене.
Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.
VIDEO
Иновативна идеја вам омогућава да јефтино поправите летву управљача својим рукама.Они који желе добијају прилику да уче из искуства и, користећи импровизоване материјале, унапреде овај део механизма свог аутомобила.
Овај видео пружа информације о иновативној идеји и употреби импровизованих материјала током решавања проблема са летвом управљача код куће. Нестандардни приступ уклањању страних звукова током вожње одушевљава својом једноставношћу и добијеним резултатом. Ово решење ће вам омогућити да на дуже време заборавите на куцање кормила.
За све који желе да виде оригиналну поправку летве управљача својим рукама, видео клип пружа такву прилику. Кораци за решавање проблема са уређајем који контролише кретање точкова и смер возила укључују:
одвртање вијака и стискање стезаљки са одврнутим воланом кључем од 22 мм;
уклањање чаура и одвртање вијка на летви управљача у путничком простору у пределу педала кључем од 14 мм;
уклањање стезаљки са летве управљача и уклањање уређаја кроз точак;
ослобађање летве управљача од танких стезаљки са шилом и танким одвијачем и антером;
припрема неколико комада пластике од канти за заливање, канистера и других производа за попуњавање слободног простора између металног тела шине и потпорне чауре. Величина празнина мора одговарати дужини и ширини удубљења за кретање рукава;
уметање празнина унутар летве управљача док се не заустави на рукаву, међу којима би последњи елемент требало да буде најчвршћи;
провера слободног кретања чауре на пластици, чврсто уграђеној у шупљину шине;
постављање летве управљача на место.
Ово решење елиминише куцање потпорне чауре на дужи временски период.
VIDEO
VIDEO
Да би се возачу олакшало управљање возилом, у модерним аутомобилима на стубу управљача је уграђен хидраулични појачивач. Један од главних елемената овог механизма је пумпа која пумпа хидрауличну течност кроз систем серво управљача. Током рада, подвргнут је великим оптерећењима, тако да с времена на време постаје неопходно поправити пумпу серво управљача.
Ову јединицу можете променити сопственим рукама. Могуће је чак и заменити лежај који је покварио. У овом случају ће вам добро доћи комплет за поправку пумпе серво управљача, који се може купити у било којој продавници аутомобила.
потребан вам је кључ за "12", као и главе за "14" и "24";
биће вам потребан извлакач за причврсне прстенове;
припремите унапред две бакарне подлошке, заптивку за задње кућиште, о-прстенове у количини од два комада и уљну заптивку, могу се заменити комплетом за поправку пумпе серво управљача;
обавезан је лежај са ознаком „6202” и спољни пречник од 35 мм;
да бисте испумпали уље из резервоара, потребан вам је велики шприц и контејнер;
очистите радни сто и прекријте га чистим картоном да бисте раставили пумпу;
припремите фини брусни папир и крпе за брисање.
Да бисте уклонили пумпу серво управљача и сами је поправили, потребно је да извршите следеће кораке.
Лагано олабавите осовински вијак који учвршћује јединицу пумпе за држач помоћу отвора предвиђеног на ременици.Потпуно одврните сигурносну матицу затезача и уклоните каиш.
Помоћу шприца испумпајте хидрауличну течност из резервоара. Окрените волан десно и лево док се не заустави тако да уље потпуно изађе из система, урадите то неколико пута да потпуно очистите цевоводе.
Отпустите стезаљку на цреву које долази из експанзионог резервоара и уклоните овај цевовод.
Одврните вијак који учвршћује црево високог притиска од пумпе до система.
Повуците ослобођену пумпу серво управљача нагоре и ставите је на посебно припремљено место. Уклоните прљавштину и уље са тела јединице.
Помоћу извлакача уклоните прстен лежаја.
Отпустите завртње задњег поклопца. Пажљиво га одвојите малим одвијачем и уклоните, пазећи да лопатице ротора не испадну из кућишта.
Извуците оштрице и ставите их на унапред припремљене нумерисане комаде папира како не бисте ништа збунили током склапања. Пажња! Запамтите положај лопатица када су састављене. Када се уграђују у кућиште, заобљени део ових лопатица мора бити окренут ка споља.
Уклоните плочу и све делове испод ње.
Избаците осовину, пажљиво ударајући одвијачем.
Притисните лежај са вратила пумпе.
Замените неупотребљиви лежај у унапред припремљен.
Проверите да ли делови пумпне јединице имају оштећења и хабање. Очистите површине од прљавштине и храпавости. Стручњаци кажу да једноставно чишћење унутрашњих делова смањује празнине и омогућава вам да продужите рад ове јединице без замене делова.
Поново саставите обрнутим редоследом. Обавезна је замена кутије за пуњење, о-прстенова и подложака новим унапред припремљеним.
Ако вам је тешко да поправите пумпу серво управљача сопственим рукама или нема времена за то, онда је могуће заменити пумпу серво управљача новом. Ово ће значајно смањити време поправке. Такође погледајте повезане видео снимке:
VIDEO VIDEO
Веома користан чланак! И иако имам Хиундаи Х1 4 × 4 Старек 4ВД, мислим да су ми ови савети веома, веома корисни. Заглавио сам Гур (највероватније лежај). Растављено. Чим нађем лежај и комплет за поправку, покупићу га. Штета што нисам раније видео овај пост. Морао сам да се мучим са одвртањем повратног црева са прикључка. Било је потребно само бацити кључ на дно фитинга и одврнути врх.
Веома користан чланак. И сам се сада мучим са гур форд екп3 4.6. И завија и тесно...нодо да средим...Већ у глави каша од учења и уопште тражења информација....
Да ли је могуће поправити летву управљача својим рукама? Одговор даје мајстор са више од 20 година искуства и он ће одговорити на ово питање. Током рада морао је да поправља летве управљача на разним аутомобилима, од мерцедеса до лада.
Два најчешћа квара летве управљача су куцање и цурење. Оба ова проблема су узрокована механичким хабањем, али ако је узрок цурења из сталка хабање ивица заптивки које заптују кућиште сталка, онда је куцање последица развоја захватајућих зубаца сталка. шипка и пуж управљачког вратила.
Без заваривања метала на шини, зуби се не могу обновити, што чини елиминисање куцања проблематичним. Најбоље је заменити стабло или чак цео склоп шине, јер заваривање метала може изазвати пукотине и удубљење. Цурење се отклања заменом неисправне кутије за пуњење, што је само по себи једноставна процедура, али и овде постоје нијансе.
Комплет за поправку је увек доступан, и чини се да нема ништа лакше него уклонити део из њега и поставити га на место да би заменио истрошени. Али није све тако једноставно као што изгледа.Чињеница је да је стабљика у зони кутије за пуњење обично кородирана, а ново постављене кутије за пуњење неће дуго трајати, јер ће их кородирано стабло истрошити као ренде. Приликом брушења шипке, корозија се уклања, али ова операција ће довести до смањења пречника шипке, а стандардни делови из комплета за поправку можда неће одговарати „ослабљеној“ шипки. Могуће је да ће се нестандардне потпорне чахуре морати машински обрађивати до вретена, или ће се морати тражити уљне заптивке других величина.
Чак и ако су радни делови штапа идеални, постоје проблеми са демонтажом и монтажом. Прво, потребно је обезбедити стерилност приликом монтаже и спречити да прљавштина уђе у шину, што је, иако са потешкоћама, изводљиво. Али немогуће је уклонити унутрашњу уљну заптивку из дубине шине без специјалног алата, или ћете морати да рачунате на ризик од оштећења унутрашње површине кућишта. Готово је немогуће купити извлакач за извлачење кутије за пуњење.
Потешкоће се јављају и при уградњи нове кутије за пуњење, постоји велика вероватноћа да ће се оштетити током неспособне монтаже, као и приликом одвајања црева ниског и високог притиска и обављања других послова. Можете ризиковати и покушати да то урадите сами, али је најбоље да се обратите сервису, где поправљају шине. Својим рукама можете заменити само поцепане или оштећене прашнике. Али чак и овде можете наићи на досадне "ситнице". Алатом је тешко доћи до стезаљки за причвршћивање прашника, а непажња при постављању и затезању обујмице омогућиће продирање воде и прљавштине у унутрашњост антера са сасвим предвидљивим последицама. Није сасвим једноставно уградити вентилациону цев у прашник, што је предвиђено у дизајну неких шина да би се спречило оштећење антера током њиховог могућег сабијања; свака грешка у инсталацији такође доводи до могућности да вода и прљавштина уђу унутра. И још један савет: пластични прашници су поузданији и издржљивији од гумених, па увек купујте само њих; међутим, пластичне захтевају пажљивију уградњу стезаљки од гумених.
Ако нема смисла поправљати шину, понекад се замењује коришћена пронађена на „демонтажи“. Таква одлука је такође повезана са одређеним ризицима. Требало би одмах да одбијете да купите шину са видљивим оштећењима на кућишту. Ако сталак прође овај тест, поклопце за прашину треба преклопити што је више могуће или потпуно уклонити и прегледати осовину сталка. Стабљика мора бити без огреботина, огреботина и корозије. Приликом прегледа, потпуно испружите стабљику из тела, прво у једном правцу, а затим у другом. Понекад је могуће видети зубе, али стање спољних зуба није индикативно, јер се централни зуби више хабају – спољашњи раде само када је волан потпуно окренут, а централни су стално у функцији чак и на равној деоници пута.
Хидраулична течност би могла да остане у шини, а затим ће током инспекције тећи из цеви. Ако је течност замућена или потамнела, онда је мало наде да ће делови шине за трљање бити у задовољавајућем стању, пошто су делови шине за трљање подмазани течношћу, а њена замућеност услед присуства производа хабања шине је јасан показатељ хабања. Требало би да одбијете да купите такву шину.
Поправка производа је увек скупља од благовремене превенције. Превенција шине укључује три тачке, од којих је прва контрола интегритета прашника, заштита шипке од воде и прљавштине, њене корозије и неблаговременог хабања заптивки. Ако се заптивке покваре, морају се одмах заменити. Друга тачка - када се појави куцање у механизму, одмах се обратите сервисној станици укљученој у поправку носача, што ће елиминисати прогресивно хабање (развој) зупца носача и пужа и, сходно томе, управљати ниским финансијским трошкови. Трећа тачка је контрола хидрауличке течности.Течност серво управљача такође служи као мазиво за зупчаник и зупчаник, а течност се мора периодично заменити, иако упутство за употребу не захтева замену течности са назнаком учесталости поступка, а дизајн не предвиђа чак ни чепове за испуштање.
Видео (кликните за репродукцију).
Виталиј Миронов, СТО "АвтоРаика":
