Поправка шине Пассат б5 "уради сам".

Процедура је применљива за аутомобиле:

Волксваген Пассат Б5 / Волксваген Пассат Б5 (3Б2) 1997 - 2001
Волксваген Пассат Вариант Б5 / Волксваген Пассат Вариант Б5 (3Б5) 1997 - 2001

Волксваген Пассат Б5.5 / Волксваген Пассат Б5.5 (3Б3) 2001 - 2005
Волксваген Пассат Вариант Б5.5 / Волксваген Пассат Вариант Б5.5 (3Б6) 2001 - 2005

Из регала на десној страни испод антера је оштро потекло уље. Екист не даје комплет за поправку, али нови гризе.
Одлучено је да се уклони и види како и шта има.

Уклонимо батерију, видимо један од три вијка, који причвршћује шину (сва три су 12 греда са 10)

Други вијак је у области вакуума

А трећи је невидљив ниоткуда, осећа се само рукама из моторног простора. На другој страни је увијен. Затим уклоните десни точак, одвојите спону од зглоба и уклоните пластични поклопац

Све десно, лево радимо исти поступак

а ради даље погодности одвојите обе горње полуге. Тамо у даљини (тешко се види) налазе се два вијка за причвршћивање црева - лево за 22, десно за 19. Одврћу се окастим кључевима, ево их

Перемо руке и идемо у салон. Уклањање пластике волана

Видимо матицу на 17, са друге стране торк је 55. Одврнемо матицу, окренемо вијак мало у смеру супротном од казаљке на сату и извучемо га (ексцентрични вијак). Одвојите крст од шине (извуците га). Све је и овде. Пауза за дим.

Пролазимо испод хаубе и одврнемо носач шине, почевши од 1 вијка (прва фотографија). Затим морате сакупити дугачку шнагу кроз 2 карданске осовине и возити овог партнера, уморног од беспослице, испод аутомобила. Дохватио сам руке до засуна који је био унутра, а он га је заврнуо. Па, последњи вијак у близини усисивача. Извадимо шину на левој страни.

Ево је.
Испоставило се да је шина Коио 8Д1 422 052

Састављамо обрнутим редоследом, пошто смо претходно потрошили много новца на нову шину.

Иста заседа је била и на ВВ Т4, рекли су и да нема комплета за поправку, а момци из продавнице резервних делова на пијаци су рекли да га имају, али не знају где га имају. Толико сам се уморио од ових момака од питања да су претурали како треба и позвали су ме лично, иако су ми поставили комплет за поправку за 4200 рубаља.

Сам комплет је укључивао све заптивке, тефлонске прстенове, причврсне прстенове, гумене прстенове, па чак и нову матицу, која затеже управљачки пуж! Генерално, комплетан сет преградних шина. Све је било означено као ЗФ. Устао је као домородац. Осовина мора бити полирана (умиваоници, огреботине). Дефекти на осовини настају услед непрецизне замене шипки управљача (прљавштина улази испод ребра и ради свој посао). Генерално, онда сам прешао преко шине, и чини се да још увек ходам (продао ауто пре 2 године).

Посебну пажњу треба обратити на чистоћу приликом растављања овог механизма, посебно када почнете да уклањате осовину. Тамо је унутрашња површина кућишта шине (то је и радни одељак) углачана до огледала, а приликом избијања унутрашњих заптивки на њој могу остати огреботине, што ће заузврат довести до преласка течности из једне шупљине у другу. друго и, сходно томе, на лош рад железнице. Сви алати и уређаји морају бити скоро стерилни)))). А унутра нема ничег таквог.

П.С. у условима преграде у специјализованој производњи дају гаранцију до 2 године, а сортирају (читају, брусе осовину) до 10 пута.
За оне који слажу шине: узгред, ту су заптивке уобичајених величина, видео сам такве у тезги за пуњење, можете изабрати величину 1 до 1, али се не зна за које услове су дизајниране, одједном не може да се носи са притиском

Ако нисте пронашли информације о свом аутомобилу, погледајте аутомобиле изграђене на платформи вашег аутомобила.
Са великим степеном вероватноће, информације о поправци и одржавању ће бити погодне за ваш аутомобил.

Пре појаве аутомобила 1996

Пасат Б5 Волксваген се сматрао произвођачем аутомобила искључиво за средњу класу. Али Б5 је окренуо уобичајене идеје о Фолксвагену наглавачке, поставши први премијум аутомобил и, можда, најбољи у целој линији Пассата.

Снажан мотор, луксузна унутрашња опрема и елегантан изглед учинили су овај аутомобил једним од најпродаванијих Фолксвагена - по овом показатељу је други након легендарне Бубе.

Овај аутомобил је створен на основу не мање популарног Аудија А4 - од њега је узео многе елементе шасије, укључујући многе компоненте управљања, које су засноване на носачу.

Волксваген Пассат Б5 кормила се састоји од следећих компоненти:

• врхови и шипке управљача - делови који су у директном контакту са предњим точковима и окрећу их;
• зупчаста шипка (или сама шина) - померајући се лево и десно, у зависности од смера ротације, помера врхове;
• управљачки механизам - чврсто је причвршћен за осовину управљача и, ротирајући истовремено са њим, помоћу зупчаника, претвара своје ротационо кретање у транслаторно кретање шипке;
• опруга - обезбеђује густину везе зупчаника;
• куглични лежајеви - уз њихову помоћ, врхови су повезани са шином;
• лимитери - служе за одређивање максималног угла ротације предњих точкова аутомобила.

Друга компонента носача је серво управљач (ГУР). У великој мери повећава напор који возач примењује на волан, пружајући на тај начин додатну удобност током вожње. Серво управљач такође компензује вибрације које настају због неравнина коловоза и које се преносе кроз стуб управљача.

Сви могући кварови шине могу се поделити у две групе: кварови механичког дела и кварови хидрауличног појачивача. Већина потоњег се манифестује у виду делимичног или потпуног цурења течности серво управљача, било кроз истрошене заптивке и цеви, било због уништења цилиндара. У првом случају, поправка серво управљача се састоји у замени истрошених уљних заптивки. За ово постоји такозвани комплет за поправку, који се састоји од свих гумених делова кроз које течност може да тече.

Ако сама "капљица".

цилиндар, онда ће вам, највероватније, мајстор понудити да потпуно замените серво управљач. Цилиндар који је напукао или деформисан услед механичког оштећења не може се вратити, а продаје се само у комплету са целим серво управљачем. Поред тога, ако ваш Б5 има солидну старост, можда неће бити пронађен серво управљач истог модела.

На срећу, сви серво управљачи инсталирани на Пассат Б5 су заменљиви.

Ситуација је нешто компликованија са кваровима механичке компоненте шине. Пре свега, ово је реакција.

Поштено речено, треба рећи да је реакција пошаст свих механизама. Настаје као резултат хабања делова у процесу њиховог трења. Временом се њихова геометрија мења, а између, на пример, зубаца летве и контролног уређаја, појављује се слободан простор (успут, реч „зазор“ са немачког се преводи као ваздух). У раној фази можете уклонити зазор тако што ћете затегнути опругу - за то је дизајниран. Али немогуће га је затегнути на неодређено време - пре или касније ће доћи тренутак када ће истрошени делови захтевати замену. Заправо, поправка кормила ВВ Пассат Б5 се састоји у замени истрошених делова новим.

Много је теже дефинисати

чвор у коме је настао зазор. Одговор на ово питање помоћи ће дијагностичкој процедури, коју у неколико фаза спроводе два специјалиста. Аутомобил је постављен на лифт тако да ништа не омета слободно окретање његових предњих точкова. Док један мајстор ротира волан из једног од његових екстремних положаја у други, други прати ротацију точкова. Тако се одређује вредност укупног зазора, који је збир зазора свих покретних спојева шинских елемената. Ако се у процесу окретања точкова чује страни звук - куцање или пуцкетање - то указује на деформацију или ломљење једног или више делова механизма.

Који делови су неисправни, у којим чворовима постоје зазори - мајстор ће то моћи да утврди тек након растављања механизма и чишћења његових компоненти од контаминације.

Када се утврди узрок квара и замене покварени делови, на реду је следећи поступак - подешавање летве управљача. Изводи се на посебном постољу који симулира услове рада за управљачки систем аутомобила. Овде мајстор поставља тачан угао ротације врхова, у зависности од окретања волана. Подешавање склопа врха точка се врши након постављања шине на аутомобил.

Квалитетна поправка кормила Волксваген Б5 могућа је само у ауто сервису, где је доступна сва неопходна опрема и резервни делови Волксвагена који могу бити потребни током процеса поправке.

Главни контролни елемент возила је летва управљача. Део је одговоран за кретање точкова аутомобила, делујући као проводник импулса снаге од стуба управљача до точкова. Размотрите како је поправљена летва управљача Пассат Б5.

Управљачка летва се разликује у неколико типова, може бити механичка и хидраулична. Механички систем је уграђен у домаће аутомобиле и касније је замењен напреднијим хидрауличним системом. Касније је развијена трећа врста шине - електрична, чији је главни елемент мотор који обавља главни рад. ЕУР није постао распрострањен међу возачима због веће цене и сложености механизма, који је тешко поправити.

Летва управљача Пассат Б5, у зависности од типа, има следећу структуру:

• Спојне шипке и врхови - механизми помоћу којих се врши директна ротација точкова.
• Зупчаници и зупчаста шипка - одговорни су за пренос момента са волана на вучну шипку.
• Кућиште радилице или механизам је направљен углавном од алуминијума и садржи главне елементе механизма.
• Сет опруга - користи се да обезбеди чвршће приањање летве на зупчаник.
• Лежајеви - обављају функцију омекшавања покрета који се изводе ради несметанијег кретања сталка.
• Лимитери - уз њихову помоћ се поставља максимална могућа вредност ротације доњег строја.

Структура се може мало разликовати у зависности од произвођача возила. Цена поправке такође зависи од врсте механизма и понекад се може повећати на половину цене самог дела.

Постоји неколико типова типичних проблема који могу указивати на квар у механизму, а то су:

• Куцање током вожње.
• Нетипична бука испод хаубе при покретању мотора, која се повећава при окретању волана.
• Појава цурења испод хаубе, смањење нивоа течности у резервоару серво управљача.
• Вибрација или јасно куцање волана током вожње по неравном путу.

Разлог квара или неисправности летве управљача најчешће је рад аутомобила у агресивним условима. Вожња по неравном терену и ударним рупама доводи до лабављења механизма и, као резултат, до њиховог квара. Повећан притисак на хидраулични појачивач, који настаје када се педала гаса снажно притисне, а волан се држи у крајњем положају, такође негативно утиче на стање целог дела.

Неисправност можете утврдити визуелним прегледом, а ако се на било ком делу пронађу пукотине или корозија, мораће да се замени. Да би ефикасније идентификовали проблем, радници аутосервиса врше потпуну дијагнозу не само управљачких механизама, већ и суспензије. Пре свега, проверава се уздужна и попречна вуча. Затегнутост затегнуте матице и специјалног завртња такође може указивати на проблем.

Други разлог за куцање кормила могу бити лабави носачи лежаја. У овом случају, сталак се подешава помоћу матице за подешавање на крају механизма.Поступак не траје много времена и најјефтинији је у случају благовременог приступа специјалистима.

Након извођења радова, аутомобил се подвргава испитивањима на мору и, ако је потребно, врши се додатно подешавање завртња за подешавање.

Списак поправки које се обављају у аутосервису ради отклањања проблема повезаних са лошим радом летве волана може да варира, али основне активности укључују:

• Демонтажа шине и процена стања свих њених елемената.
• Брушење делова подложних корозији на специјалној опреми.
• Замена заптивних прстенова и заптивки.
• Замена делова који се не могу поправити или не испуњавају фабричке захтеве.

Након спроведених процедура, летва управљача се саставља и дијагностикује на специјалној машини. Провера се одвија у свим режимима рада уз коришћење додатног оптерећења. У случају успешног тестирања, део се монтира на место и пролази завршно пумпање хидрауличних елемената.

Овако се врши типична поправка шине Волксваген Пассат Б5.

Да би се избегли могући проблеми са летвом управљача, препоручује се, пре свега, да се добро брине о аутомобилу, посебно на неравним путевима. Дакле, нећете морати да поправљате летву волана ВВ Пассат Б5 дуже време.

Зими, након загревања мотора, неће бити сувишно направити неколико глатких покрета са воланом, што ће вам омогућити да загрејете течност у хидрауличном појачивачу.

Стање заштитних прашника мора увек бити у добром стању, сваки квар може да изазове продирање влаге или прљавштине у осетљиве делове механизма.

Није препоручљиво држати волан у крајњем положају дуже од 5 секунди, то може довести до хабања пумпе серво управљача и повећања оптерећења на деловима.

Ако се механизам неправилно исправи сам, може доћи до још озбиљнијег квара или ће се хабање делова механизма повећати.

Контактирање аутосервиса ће обезбедити квалитетан рад и гаранцију на одређено време на извршене услуге.

Међутим, лакше је предузети неопходне мере за смањење хабања елемената управљачког механизма него платити скупе поправке волксваген Пассат Б5 летве управљача или потпуну замену летве управљача у будућности.

Самозамена летве управљача на Волксваген Пассат б 5 (Волксваген Пасат Б5).

Волксваген Пассат б 5 има хидрауличну летву управљача, она је главни део управљача, па се према њему мора поступати са великом пажњом. Правовремена замена хидрауличке течности значајно ће повећати ресурс летве управљача.
У овом чланку ћу вам рећи како можете сами променити хидрауличну летву управљача и који алат вам је потребан за то.
На овом аутомобилу је гризла летва волана при окретању волана и одлучено је да се замени сличним полованним летвом, у добром стању.

Број ове оригиналне летве волана за Волксваген Пассат б 5 Америцан је 8Д1 422 066 Ф

1. Подигните предњи део аутомобила, уклоните точкове.
2. Отворите хаубу и уклоните пластични заштитни поклопац, одвојите прикључке и уклоните батерију.

3. Користећи кључ од 16 и 13 мм, одврните и уклоните врхове управљача са обе стране.
4. Уклонимо заштитне прашнике летве управљача са обе стране, за то одврнемо пластичну матицу од 10 мм и извучемо два поклопца.

Летва волана се извлачи са леве стране по курсу аутомобила, тако да десну више не додирујемо.

5. Користећи кључеве од 19 и 22 мм, одврните два хидраулична црева, важно је да не изгубите алуминијумске монтажне подлошке.

6. Улазимо у путнички простор и уклањамо облогу испод волана, за то скидамо поклопац осигурача са леве стране и тамо одврнемо два завртња са торик т 20 кључем.

И још два, као што је приказано на фотографији, да бисте уклонили прекидач за оборена светла, морате га притиснути према унутра када је искључен и окренути га у смеру казаљке на сату док се не заустави. Затим га повуците према себи, одспојите конектор и уклоните.

7. Одвијамо ексцентрични вијак, који причвршћује осовину управљача на шину, помоћу торног кључа т - 45 и поклопца од 16 мм.

Окренувши волан у положај точкова равно, ако је могуће, морате га поправити у овом положају. Или једноставно, немојте га ротирати, прекомерним окретањем волана можете оштетити сензор положаја волана. Повуците и уклоните универзални зглоб са летве управљача.

8. Управљачка летва за Волксваген Пассат Б5 је причвршћена са три вијка.

Два вијка се налазе, први је испод вакуумског појачивача кочнице, други испод акумулатора, а трећи је испод летве управљача иза хидрауличних црева (види се на фотографији).

Одврнемо их и извучемо летву управљача из лука левог точка.

Летва управљача се поставља обрнутим редоследом, додатне тачке током монтаже, ово је да се нова летва подеси тачно да одговара кардану вратила управљача. И одржавајте чистоћу када поново састављате хидраулична црева.

Након завршене монтаже, сипајте течност у резервоар серво управљача и пумпајте га.

Одзрачивање течности у серво управљачу значи окретање волана до краја, у различитим правцима, док мотор не ради. Уз периодичне провере и допуњавање до жељеног нивоа у резервоару серво управљача. И само тако, на мотору који ради, све док течност не престане да излази и остане на правом нивоу.

Према овом упутству, свако ће моћи да изврши поправку аутомобила својим рукама.

Јуче сам поцепао мој. Само не разумем ко је произвођач зф или коио. На таблици број: 8д1422066ф. На самој шини бројеви су 7852501328 а на другој страни шине број је: 8д1422105а. Одлучио да то среди. Не знам који комплет за поправку да узмем на зф или коио? Мени личи на зф реку. Нема зф ознаке, а ни којо. Постоје само брауншвајг и ауди, вв. Реики ослобађање 97г. Покушаћу да поставим слике.

Порука је додата у 15:05, претходна у 14:39

Порука је додата у 15:14, претходна је у 15:05

Порука је додата у 15:21, претходна је у 15:14

Уклонио сам шину због чињенице да осовина у њој шкрипи и даје на цело тело аутомобила. Не знам шта би могао бити разлог. Визуелно, све је у савршеном реду, нема рђе и развоја. Желим да пробам комплет за поправку. Нисам успео да извучем само цент, који затеже летву управљача. Уклонио сам матицу са опругом, али не могу да извучем клип.

још у процесу писања
Овај извештај је састављен од материјала ива99380798(За шта му хвала пуно.) Па и гег.
Молим вас да не обраћате пажњу на стрелице и индикације на позајмљеним сликама, јер информације преузете са овог поста - хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1317/сховтхреад.пх. =1#пост2068729

Позадина.
Већ неко време сам почео да примећујем да је уз нагло убрзање нешто почело да куца на десној страни. При чему, то не зависи од праве линије или од избачених точкова. А недавно је додато и цурење саме шине

Прича.

Пошто није баш лов ходати пешке, почео сам да тражим шину у нерадном стању. Момци су ми дали потпуно исто што и ја ЗФ 7852501328 ВАГ број 8д1 422 066 Ф.

На Ауди форуму својевремено су схватили који је комплет за поправку погодан за ову шину.

На крају се десило ово

Натписна плочица на шини, која означава њену припадност произвођачу и оригинални ВАГ број

овако то изгледа на ауту

Испоставило се да су гомољи већ били ангажовани у прегради такве шине, да размислим и покушаћу .
Нашавши потребну листу резервних делова на форуму, наручио сам је Постоји
Овде имамо такав ред (последњи, зелени, положај здраво не гледај, касније ћу написати зашто):

Дошли су резервни делови и одлучио сам да то средим код куће.

Следећег дана сам отишао у гаражу да променим шину. Према мојим прорачунима, за скидање ламела потребно је око 30 минута.

Прво се пењемо испод торпеда на страни возача, уклањамо доњу пластику торпеда, која се налази изнад ногу возача.

Затим одврнемо осовину управљача са карданом са шине (завртње са ексцентриком и матица кључ у руке за 17).

Затим уклоните гумену чизму.

Ово завршава унутрашњи рад.

Затим одврните врхове управљача са ротационих полуга.

Затим уклоните заштитни поклопац / пртљажник са возачеве стране

, кроз ову страну ћемо извући саму шину.

Затим сам извадио батерију, испод ње је један од 3 вијка који држе шину. Глава вијака има изглед 12-тиедра, за који је купљена глава од 10 са 12 лица. Одмах одврните 2 завртња која се налазе у одељку за батерије.

Онда сам се завукао под ауто.
Прво сам одврнуо једно црево које иде до хладњака за хлађење и испустио преосталу течност серво управљача. Затим сам одврнуо довод течности на шину, вијак за 22 + 2 подлошке (немојте изгубити или купити нове). Затим сам одврнуо последњи вијак који држи шину и померио шину према бранику, тако да је погодније одврнути повратни ток каше - вијак за 19 + 2 подлошке.
Сада је све пуштено, извлачимо шину кроз возачеву страну (тј. леви точак, Нисам скинуо точкове, само сам их подигао са ове стране)
И ево чуда у рукама

Преградни процес

Прво сам одврнуо врхове, не заборављајући да избројим колико су окрета уврнути.
Затим уклоните прашину . Боље је унапред припремити место, јер. јеж много каше ће излити.
Онда одврнемо вучне шипке, имао сам једну на самрти, па сам заменио обе, да касније не размишљам о томе.

1.Затим причврстимо поклопац, који затвара цилиндар најлонским врхом, који затеже осовину регала.

[/УРЛ]
или

и одврнути

Затим извадимо заптивни прстен (на претходној фотографији већ је у руци). И покушавамо да извучемо сам клип (одмах ћу рећи да нисам могао да га извучем у овој фази, па, Бог га благословио

).

2. Уклањамо осовину управљача. Да бисте то урадили, потребно је да одврнете поклопац и испод њега матицу за 17. Затим, са стране самог вратила, уклоните причврсни прстен

[/УРЛ] и извуците целу осовину на „улицу“.

На овој осовини или црву сам променио:
1 заптивка и један о-прстен на чаури са лежајем (овде је на левој страни)

.
на самој осовини су 4 бела прстена а испод њих 4 црна. Све подмазати кашом и оставити на страну до склапања.

Прелазимо на други крај шине (десна страна или крај А)

[/УРЛ]

Мораћемо да уклонимо причврсни прстен (мало више на фотографији је већ уклоњен). Стављамо шину на „свештеник“ и вучемо / гурамо са самим вратилом, уклањамо стабљику ( 1 ), чахуру ( 2 ) и саму осовину.

Ми правимо залихе. На њему мењамо заптивни прстен и кутију за пуњење
Затим, на рукаву, мењамо 2 заптивна прстена.

Сама осовина. Ми то решавамо. Имам осовину на сопственој шини која је на једној страни била склона корозији.
На осовини мењамо 1 бели заптивни прстен. Сада све ово остављамо на страну до склапања и хватамо тело шине.

Тело постављамо левом страном (са стране осовине управљача), узимамо главу за 21 и 2 продужетка. Убацујемо их у тело и лаганим ударцем избијамо уљну заптивку и чахуру, који се налазе отприлике на средини тела. Ево их:

промените их у нове и почните са склапањем

Стављамо кутију за пуњење и чахуру на осовину и чахуру и убацујемо све ово "домаћинство" у тело. Затим убацимо чахуру и стабло и ставимо причврсни прстен на место. Затим сакупљамо све остало обрнутим редоследом.

Према информацијама које сам пронашао, испоставило се да нису сви имали неометани ремонт. Почео сам да размишљам у чему је проблем и у исто време наручио друге заптивке за осовину са бројем 7852 033 155. Данас сам их узео и отишао да још једном искушам судбину Ј.
Поново уклонио шину, раставио, све обрисао. Уклонио сам печате и почео да упоређујем 140 (лево) и 155 (десно) једни са другима.

Чини се да су размотрени параметри:
једна.Дебљина кутије за пуњење је иста, разлика је само у уградњи најлонског прстена

2. Уградња најлонског прстена: у 140. налази се у самој жлезди, а у 155. је, такорећи, прикована за задњи део жлезде.

3. Изглед радне површине:

140. има само 1 избочење радне површине, а 155. има 3. Очигледно је дизајнирано да ради под високим притиском.
Ево неколико бољих слика:
На првој фотографији је 140. заптивка

на другом 155. жлезде

Отуда закључак да је за нашу шину жлезда са бројем 140 НИЈЕ ПОГОДНО, мора се наручити печат са бројем 155

На Волксваген Пассат Б5 уграђене су две врсте шина - производња Коио и производња ЗФ. Сходно томе, ове шине имају различите типичне грешке. Ат Поправка кормила Пассат производња ЗФ мора да се бави првенствено корозијом. Метал ЗФ осовине кормила није веома отпоран на корозију. Када и најмања влага доспе испод прашника кормила Пассат Б5 на крајевима осовине-шине, дуж којих трљају заптивке, појављује се корозија. Уљне заптивке не могу радити дуго времена на зарђалој површини.

Кородиране крајеве шинских осовина поправља Гидролаб уз додатну накнаду. Поседујемо све савремене технологије за санацију шахт-шине од корозије. Да бисте изабрали методу за обнављање шине осовине од корозије, потребно је да измерите њену дубину и сазнате природу локације - где се тачно налази корозија. У сваком случају, бира се другачији метод - на пример, метода поправке пречника, чаура или дубоко брушење. Наши мајстори ће изабрати најбољу и најекономичнију методу санације делова од корозије. Корозија до 0,2 мм уклања Гидролаб бесплатно.

Корозија у кормиларске летве Пассат Б5 произвођача ЗФ може утицати и на зупце вратила. Ако су зуби оштећени, онда се таква осовина не може вратити. Мораће да се промени. Гидролаб има шахтове на располагању за хитне случајеве.

Поправка кормила Пассат Б5 произвођача Коио је повезан са потпуно другачијим кваровима. Главни проблеми ових шина су зрачност и хабање кућишта разводника. Зазор се акумулира у крекеру, који притиска зупце вратила једни на друге. Сам крекер почиње да свира у кућишту радилице због хабања и престаје да чврсто држи шину осовине у вертикалном правцу. Грешка се назива „истрошеност крекера и његовог кућишта“.

Ат поправка кормила Пассат Б5 Гидролаб користи своју сопствену технологију за обнављање крекера и његовог кућишта. Ова технологија гарантује одличну фиксацију осовине регала против вертикалног померања и потпуно одсуство зазора након поправке. Гаранција - 13 месеци !

Други типичан квар са којим се мора суочити када Поправка кормила Пассат је „хабање кућишта дистрибутера“. Ово је заиста пошаст ових шина. Ако сте загризли волан на Б5 Пассату, онда је ваш пут у компанији Гидролаб. Поседујемо сопствену технологију за обнављање кућишта разводника од хабања, што даје 100% резултат. Метода постављања кућишта разводника коришћењем праве технологије и материјала у Хидролабу не само да продужава животни век Пассат летва волана, и чини овај чвор вечним. Све остало може да се поквари, а картер се више неће истрошити!

Ат Поправка кормила Пассат са хабањем картера разводника, мора се схватити да произведени алуминијум не нестаје нигде, већ се акумулира у систему у течности серво управљача. Због тога је неопходно испрати систем. Пумпа серво управљача пати од металних честица у уљу. Гидролаб ће предузети све неопходне радње да спасе Пассат пумпу серво управљача, укључујући испирање система.

Иначе поправка кормила Пассат Б5 не изазива никакве потешкоће. Гидролаб елиминише зазор, цурење, угризе и ударце ГАРАНЦИЈА 13 месеци !