Поправка шина Цхевролет Реззо уради сам

Цхевролет Реззо. СТЕЕРИНГ

Аутомобили Цхевролет Реззо опремљени су серво управљачем и зупчаником. Управљач аутомобила се састоји од волана, стуба управљача, управљачког механизма опремљеног хидрауличним појачивачем и две шипке управљача повезане кугличним зглобовима са зглобовима управљача предњег огибљења.

Волан са ваздушним јастуком за возача, у крацима волана

Пиринач. 8.1. Ступ управљача: 1 - осовина стуба управљача; 2 – кућиште стуба управљача; 3 - механизам за подешавање положаја стуба управљача; 4- прекидач за паљење (брава)

Пиринач. 8.2. Управљачки механизам: 1.9 - крајеви англијске шипке; 2.8 - управљачке шипке; 3, 7 - заштитни поклопци; 4, 5 - цевоводи; 6 - кормиларски механизам

прекидачи сирене. Глачина волана је причвршћена за осовину стуба волана помоћу матице.

Стуб управљача (слика 8.1) је сигурносни, подесив по нагибу, опремљен елементима који апсорбују енергију који повећавају пасивну безбедност, и уређајем против крађе у прекидачу за паљење (брава) који блокира његову осовину. Међувратило управљача је карданским зглобовима повезано са вратилом управљачког механизма и вратилом стуба управљача. Стуб управљача такође садржи команде за фарове, показиваче правца, перач и брисаче.

Управљачки механизам (слика 8.2) је уграђен у моторном простору. Кутија управљача је постављена на попречни носач предњег вешања.

Притисак радног флуида у хидрауличном појачивачу ствара лопатична пумпа, која је монтирана на носач мотора и покреће се клинастим ребрастим каишем са ременице радилице. Бајпас вентил уграђен у пумпу одржава потребан притисак радне течности у серво управљачу, у зависности од брзине мотора.

Резервоар серво управљача је инсталиран у моторном простору на држачу близу полице за уградњу акумулатора и цревима је повезан са пумпом серво управљача и са повратном линијом радне течности. Ако серво управљач поквари, способност управљања аутомобилом остаје, али се повећава сила на волану.Управљачке шипке 2 и 8 (погледајте сл. 8.2) су причвршћене за летву управљача са 6 кугличних зглобова. Крајеви вучне шипке 1 и 9 су причвршћени за зглобове предњег вешања помоћу кугличних зглобова. Од укључивања управљачких шипки, врхови су фиксирани контранаврткама. Ротацијом шипке управљача у кугличном зглобу у односу на врх, подеси се нагиб управљаних точкова.

Цхевролет Реззо. ПРЕГЛЕД И ПРОВЕРА УПРАВЉАЧА НА ВОЗИЛУ

Редовно проверавајте стање управљача, јер од тога зависи безбедност саобраћаја.

Приликом прегледа управљања посебно обратите пажњу на стање заштитних поклопаца и навојних спојева. Обавезно замените поцепане, попуцале или изгубљене гумене чизме, иначе ће их вода, прашина и прљавштина који уђу у чворове брзо онеспособити.

На возилима опремљеним хидрауличним појачивачем, проверите стање црева и цевовода који повезују пумпу, резервоар и кормиларски механизам.

поузданост причвршћивања управљачког механизма и волана;

– одсуство зазора у чеповима управљачких газа и сферних шарки врхова управљачких газа;

– поузданост затезања и закључавања вијака за причвршћивање шипки на шину и навртки клинова кугличних зглобова;

– недостатак заглављивања и сметњи које спречавају окретање волана.

Ако приметите куцање и заглављивање, одвојите шипке управљача од закретних кракова телескопских подупирача и поновите тест.Ако куцање и лепљење не престану, скините управљачки механизам са возила и однесите га на поправку.

1. Проверите стање заштитних поклопаца врхова кормиларских вуче. Замените поцепане, напукле или лабаве поклопце.

2. Нагло окрећући волан у оба смера (ово треба да уради помоћник), проверите визуелно и слушно монтажу управљача. Померање механизма и ударци нису дозвољени.

Безбедност возача и других учесника у саобраћају зависи од стабилног рада компоненти и склопова, укључујући и летву управљача. Према томе, игнорисати појаву „техничке болести“ значи угрозити себе. Најбоља опција у овој ситуацији била би тражење помоћи од професионалаца - мајстора сервиса. Размотрите како се дијагноза и поправка Цхевролет летве управљача обављају у ауто сервису.

Механизам регала укључује:

• Управљачке шипке и врхови.
• Зупчаници и зупчаста шипка.
• Цартер.
• Систем опруге.
• Лежајеви.
• Лимитерс.

Можемо рећи да се шина састоји од 3 дела: сервоуправљача, вучне шипке и шарки.

Имајте на уму да се дизајн механизма зупчаника и зупчаника може разликовати у зависности од произвођача возила.

Постоје 3 врсте механизама за регале:

• Механички дизајн.
• Хидраулични уређај.
• Електрична шина.

Њихова разлика лежи у принципу деловања.

Знаци квара шине укључују:

1. Куцање, које може бити површно или унутрашње.
2. Бацкласх.
3. Када се вози по лошем путу, волан вибрира.
4. Волан се не окреће добро или не пада на своје место.
5. Зујање дотичног механизма.

Знаци квара укључују цурење летве и зупчаника када се гумене заптивке истроше.

Најчешћи разлози за квар тако важног чвора могу бити:

• неопрезна вожња;
• ударање точка у јаму када се аутомобил креће великом брзином;
• редован рад аутомобила на неравним путевима;
• стално ударање у препреке.

Сврха дијагностичког рада је да се идентификују кварови како би се у будућности донела одлука о могућности поправке Цхевролет летве управљача или потреби замене.

Дијагностички задаци укључују:

1. Утврђивање извора повратне реакције.
2. Идентификација узрока тешкоћа у управљању возилом.
3. Потражите кварове који доводе до цурења техничке течности из хидрауличног серво система управљања и управљачког механизма.

Специјалисти СРТ-а у свом раду користе две методе прегледа возила:

1. Спољни преглед аутомобила.
2. Инструментални преглед аутомобила.

Сада детаљније о свакој од горе наведених метода.

Мајстори сервиса проверавају отвор у врховима додиром, окрећући волан. Љуљање се дешава у различитим равнима. Инспекција се може обавити коришћењем дизалица или постављањем возила на лифт.

Ова метода испитивања укључује употребу специјалних дијагностичких алата. Главни инструмент за одређивање зазора је зазорни динамометар.

Специјалисти сервисног центра обраћају пажњу на величину празнина у лежајевима и зглобовима управљачке шипке.

Ако је јаз велики и узрокује повећање зазора, а поправка није могућа, мајстори сервиса препоручују потпуну замену.

Задатак подешавања сталка је да елиминише куцање, играње и поврати лакоћу контроле машине. Мајстори сервиса постављају аутомобил на јаму или надвожњак тако што точкове аутомобила постављају у „правом“ правцу.

Подешавање се врши затезањем завртња за подешавање. Налази се у завршној капици управљачког система.

Специјалисти мере зазор помоћу посебног уређаја - мерача зазора. Мајстори сервисних станица се придржавају утврђеног ГОСТ-а.

Након завршетка посла, мајстори тестирају аутомобил у покрету, изводећи различите маневре. Ако се не осети озбиљност руковођења, то значи да је посао обављен ефикасно, проблем је отклоњен.

Вијак носача је затегнут док се проблем потпуно не отклони.

Важно је да поправке обављате чистим рукама како бисте избегли наношење прљавштине и песка на делове, како не бисте покварили хидраулични појачивач и шину у наредних неколико дана.

Приликом поправке носача обратите пажњу на правилно затезање стезаљки антера.

За разлику од гаражних услова, сервиси имају све могућности неопходне за квалитетне поправке. Ово је добро опремљено радно место. Доступност специјалних лифтова и алата.

Мајстори сервисног центра користе посебне уређаје за решавање проблема. Придржавајте се опште прихваћених стандарда поправке и придржавајте се ГОСТ-ова.

Најважније је да радове на техничкој обради изводе висококвалификовани мајстори који се свакодневно сусрећу са овим проблемом.

Управљачка летва је хировит механизам, чији квар може довести до необичне ситуације на путу.

Због тога је пожељно извршити поправке у сервису. Контактирање специјализованог центра је кључ за квалитетан технички третман проблематичног чвора.

Сви савети већине возача идентични су мишљењу стручњака. Радови на поправци кормила морају се обављати у специјализованим центрима.

Ово је гаранција квалитетне поправке, дакле, безбедности возача и других учесника у саобраћају.

Отклањање проблема са шином могуће је коришћењем специјалних алата и дијагностичких алата. Сервисне станице су њима у потпуности опремљене.

Зими стручњаци препоручују загревање агрегата и не увртање волана, одмах покушавајући да напусте паркинг. Неопходно је неколико пута глатко окретати волан на лицу места да бисте загрејали уље.

Возачима се саветује да обрате више пажње на стање прашника.

Да би механизам радио ефикасно и дуго, не би требало да држите волан у крајњем положају дуже од пет секунди.

Ако имате летву за Цхевролет Реззо, Цхевролет Црузе или неки други модел, а постоје знаци квара летве, мајстори нашег ауто сервиса ће вам помоћи да дијагностикујете и поправите Цхевролет летву било ког модела.

Генерално, власници Цхевролет-а се суочавају

са релативно малим бројем проблема у раду својих аутомобила, који заслужено уживају репутацију поузданости. Међутим, летва управљача је рањив део у већини аутомобила, а Цхревролет, нажалост, није изузетак.

Разлог за брзо хабање је тај што је овај елемент који преузима све ударе, на пример, када возите по грубим путевима.

Пошто квалитет коловозне површине у нашој земљи оставља много да се пожели, не треба говорити о безбедном раду шине изнад радног ресурса који је утврдио произвођач. Овај индикатор је 200 хиљада километара, међутим, најчешће је потребно контактирати ауто сервис за поправке нешто раније.

Квар ове јединице не остаје непримећен од стране власника аутомобила, јер сви кварови у управљању одмах „упадају у очи“. Међу овим знацима су:

1. Појава карактеристичног куцања у летви управљача, што се осећа као удар у волан. У почетку се овај квар осећа само при скретању или вожњи преко неравнина, али временом се интензитет његове тежине повећава.
2. Цурење из резервоара хидраулични појачивач, црева или други елементи. Обично мрља од уља „пријављује“ власника аутомобила о кршењу интегритета система, што је лако приметити на тротоару након дугог паркирања. Чак и са безначајним нивоом цурења, овај квар носи озбиљне ризике, јер, прво, ако ниво течности падне на критично ниске вредности, хидраулични појачивач ће престати да ради.Друго, ако се печат изгуби, прљавштина улази у систем и појава корозије се значајно убрзава.
3. Појава зрачности летве управљача, која се повећава чим снажно окренете волан у било ком правцу.
4. За окретање волана потребна је већа сила него раније.

Учесталост провера превентивног одржавања је 2 пута годишње. Ова фреквенција омогућава возачу да буде сигуран у управљивост свог возила.

У случају квара, дијагноза рацк-а се обично спроводи у неколико фаза:

1. Демонтажа шине и процена њеног стања. У овој фази, важно је осигурати да овај елемент није деформисан. У другом случају, најсигурнија опција би била замена склопа, јер поправљена шина са таквим оштећењем вероватно неће дуго трајати.
2. Провера статуса шине на постољу. У стању је да открије чак и мале проблеме у елементима сајта кроз најтачнију симулацију оптерећења. Таква дијагностика не траје много времена, што је такође значајан плус.
3. Затим се шина раставља и сваки елемент се темељно чисти. За ово се могу користити и хемијски састави и ултразвук. Склоп се мора очистити не само од прашине и прљавштине, већ и од корозије, јер често његово присуство негативно утиче на управљивост возила, посебно даје осећај затегнутијег волана. Ова фаза се периодично спроводи као превентивна мера за продужење века трајања склопа.
4. Затим се врши отклањање кварова на сваком од елемената и утврђује се који од њих треба заменити.

Често сама дијагностика летве управљача није довољна да се идентификују сви узроци лошег управљања аутомобилом. Можда ће бити потребно проверити и стање погонског и управљачког вратила.

Често се власници нових Цхевролет-а жале на куцање летве управљача у аутомобилу који је не тако давно сишао са монтажне траке. Немојте журити да дијагностикујете и замените летву управљача у овом случају - да бисте решили проблем, само затегните завртањ на зупчаној летви управљача, као и још један вијак на летви. Ова операција се лако може извршити у било ком сервису аутомобила. Међутим, ако дође до проблема након што је аутомобил био у погону одређено време, и даље постоји квар на шини, а дијагностика и накнадне поправке су неопходне.

У зависности од постојећег оштећења, поправка кормила Цхевролет се може поделити према степену интензитета:

• превентивно укључује само чишћење и отклањање грешака у раду елемената;
• за озбиљније поправке, поред чишћења, заменити оштећене компоненте;
• ремонт подразумева замену летве управљача ако се не може вратити (обично се то дешава када је претрпео довољно озбиљну деформацију).

Најчешће се при оваквој поправци замењују, пре свега, комплет за поправку који укључује највише хабајућих делова - заптивке, заптивке итд. Најбоље решење би била замена целог комплета, јер када покушавате да уштедите заменом само појединачних делова, ускоро ћете морати да поновите дијагностику и поправку због неисправних незамењених компоненти.

Препоручљиво је користити оригиналне висококвалитетне делове како при избору комплета за поправку тако и за друге резервне делове за летву управљача. То је због високог нивоа стреса, а самим тим и брзог хабања. Као резултат тога, аналози лошег квалитета пропадају изузетно брзо, а поправке могу бити још скупље него први пут.

Након што су сви делови замењени, шина се поново саставља и поново тестира на клупи како би се утврдило да ли је њен учинак у складу са стандардима. Затим га инсталирају и напуне течност серво управљача, која се мора возити кроз систем. Као последњи корак, механизам се тестира када мотор ради. Таква вишестепена контрола омогућава проверу квалитета поправке.