Поправка шина Тоиоте Цоролла уради сам

Желим да покренем једну дугогодишњу тему, која код 150 короле можда није толико релевантна као код 120 - ку, јер према сопственим запажањима на короли 150, грабуље не смета толико. Углавном стуб волана, оба промвала. Ипак, желим да поделим, јер је тема кормила, укључујући њихову поправку и подмазивање, релевантна: летва није званично поправљена или сервисирана, али је прилично скупа. Поред тога, нема управљача који се продају засебно, ако говоримо о „оригиналним“.

Савет је поделила особа која ради у такси компанији у Владивостоку, која је својевремено набавила многе наше короле, у ствари, он их је управљао са пристојном километражом.
Ово није био једини његов користан практични савет о којем сам читао. Аутор је суду поднео и фото извештај о примени ове једноставне, уопштено говорећи, технике. Само сам га донео мало у форми погодној за читање и преузимање.

Одмах ћу резервисати да се стручњаци за корисност повезивања „нафташа“ нису сложили. Неке аргументе могу да изнесем, неки нису Копенхаген.
Генерално, позивам вас на дискусију.

Одмах ћу додати три тачке, прочитао сам мишљења:
1. Мазиво коришћено у извештају је ПОТПУНО неприкладно за Тоиотине летве управљача
2. Била је превише попрскана.
3. Уметак је направљен, мало на погрешном месту.

Са првим се у потпуности слажем, друга два нисам спреман ни да потврдим ни да оспорим.

Могу додати из свог искуства у поправци / подмазивању шина на мом претходном аутомобилу - КИА Ц'еед. Ево генерализованих метода које сам користио преузете са КИА Ц’еед форума:

Дакле, све што је овде описано одвија се на већини модерних аутомобила, како на колегама из разреда, тако и на аутомобилима вишом класом од Тоите. Пре бушења саме шине прво проверите управљачке крстове који се налазе у кабини (ако се не варам, има их 2), као и телескопску цев (одговорна је за подешавање волана за досег), у већини случајева куца баш ту. Такође није неуобичајено да се у фабрици уграђују крстови са повећаним зазором, који почињу да куцају након неколико стотина километара, дешава се и да се завртњи који причвршћују крстове окрећу или ослабе (чудно да им се не супротстављају сви произвођачи) . Саме летвице обично почињу да лупкају на трчању од 100-120 хиљада км (за све ћу резервисати на различите начине), ово куцање се обично манифестује приликом вожње кроз јаме и чешљеве и има туп, али гласан звук, док се обично се не рефлектује на волан, односно истовремено се не осећа удар на волану.

О мазиву. АЗМОЛ ФИОЛ-1 мазиво је коришћено према препоруци за ову врсту радова. ФИОЛ-1 је маст класе НЛГИ 1, тј. има мањи вискозитет на ниским температурама у односу на универзалне масти групе Литол (НЛГИ 2), што несумњиво позитивно утиче на даљи рад. Иначе, ова мазива су идентична.
О запремини. Довољно је 150 грама масти са сваке стране (постављена су два уљара). Нема потребе да зачепите целу шину до очних јабучица, проток ваздуха унутра се мора одржавати.

Као резултат тога, закључио сам да подмазивање летве не помаже дуго времена.Пропутовао сам око 20 хиљада. После подмазивања, онда сам само променио летву. А методе за лечење куцања у управљачу сам поставио према свом следећем приоритет
1. замена шина
2. подмазивање летве волана (Фиол-1)
4. завртање завртња у ЕУР да би се повећала сила на секундарном вратилу (глуп, затегнут волан)

несумњиво. Одвојите једно од другог. Лако је то урадити у јами :)
Што се тиче Цоролле 150, већина удараца долази одатле, а не из самог носача. Сама шина куца на РАВ-4, и на Оутленлерс, и на Хигхландерс, и право из кабине.
На королама, ако грабље куца, одмах куца. Или мало касније. Колико сам прочитао, замена под гаранцијом није дала ништа, генерално, аутор такође пише о овоме.
На назначеним радњама, куцање је већ похабано током рада. Дефинитивно се не може излечити ничим другим осим производњом флуоропластичних чаура (мислим да вам је ова тема позната).
Ударци у стубу волана настају одвртањем, а на Цоролли се то, као што је тачно примећено, елиминише врло једноставно, повлачењем без икаквог растављања.
Крстови средње осовине, која је одговорна за подешавање домета), не постоји начин да се ово са сигурношћу третира 🙂
Постоји још једно средње вратило испод хаубе, сигурносно преклапање, иста прича. Две карданске осовине, и куцање у споју преклопног вратила.
Такође, одбаците куцање са врхова управљача (што се, генерално, не дешава одмах код Цоролле при малој километражи), и што је најважније, од чаура и подупирача стабилизатора, ударци од којих се често збуњују са самом шином.

Минијатуре

Минијатуре

Слике

Ево трошкова поправке:
Тоиота 90369-19005 лежај 7,87 долара
Тоиота 04445-12150 Комплет за поправку летве управљача 2,404,09 $
Тоиота 90301-33003 Заптивни прстен летве управљача 55,45 $

плус сет подељених кључева за 500 рубаља.
Лежај није могао да се промени, како се испоставило, али сам га наручио за један.

Симптоми: куцање у летви управљача, које се манифестује приликом вожње кроз мале неправилности (болест свих Цоролла са електричним серво управљачем).
Дијагноза сервисера је замена шине (у пракси то кратко помаже и много кошта).
Решење: замена свега у шини што може да куца. А у таквим шинама постоје само два места - јединица за подешавање и у пределу рукава који се налази на супротном крају шине (у случају аутомобила са десним воланом, лева страна шине ). А пошто у јединици за подешавање ништа не треба мењати, цела поправка се своди на замену фабричке чауре са по мери.

Пацијенти: Вилл ВС 2002 1,5 Л (електрични серво управљач!)

Пењемо се у склоп педала и уклањамо заштиту са осовине управљача, ручно се одврне, може се лако уклонити:

Потпуно одврнемо вијак који причвршћује средњу осовину на крст:

ВАЖНО! Поставите точкове равно, извадите кључ из браве за паљење, закључајте волан. Ово се ради како би се спречило да се, након уклањања летве, волан окреће за више обртаја него што би требало. У супротном, прекид жица "пужа" ваздушног јастука и квар потоњег је неизбежан.

Дружимо се испред аута и скидамо точкове (довољни су предњи).

Затим следи уклањање летве управљача. Из сопственог искуства је доказано да је могуће одврнути причвршћиваче шине без додатног демонтаже, али је извлачење шине веома дуготрајно. Не губите време, уврните носила - уштедите много времена и труда.

Али прво - савети за управљање: извадимо шлеп, одврнемо матицу, оштрим ударцем чекића ударимо на место назначено испод, а прст испадне сам (то радимо са обе стране

Одврћемо подоквир, 4 вијка на каросерију, 3 вијка у пределу задњег носача мотора и 3 матице на истом месту.

Након тога, подрам, заједно са шином, нежно (ако сте планирали да правилно одврнете последњи вијак) се спушта и виси на полугама и стабилизатору. Све - шина је на видику: одврните:

Уклањамо и носимо до радног стола

Почнимо да га растављамо:
1) Скините гумену чизму.

2) Узимамо кључ за 12 и одврнемо вијак наведен на фотографији.

3) Уклоните међувратило.

4) Одврните сигурносну матицу (користили смо гасни кључ)

5) Одврните стезно стакло осовине сталка.

6) Затим поново стављамо и фиксирамо међувратило, па лаганим ударцем бакарним чекићем по њему извадимо целу осовину са лежајем.

7) Окрените шину, раставите јединицу за подешавање: кључем 41 одврните сигурносну матицу

8) Затим одврнемо чашицу за подешавање помоћу било ког равног предмета, извадимо опругу и стезни клип.

9) Уклоните леву прашницу, веома пажљиво да се не поцепа (унутар обима прашника цртамо неоштрим предметом)

10) Одвијамо леву шипку са шине помоћу кључева 29 и 22.

11) На полеђини опустите велику стезаљку и откопчајте пртљажник.

12) Извадимо оклагију са шине, ставимо је на страну.

13) Гледамо шину са левог краја - видимо алуминијумску машину за прање под притиском, иза ње - озлоглашену чахуру.

14) Закачимо подлошку са куком и избијемо је, а затим извадимо рукав.

Ево га - рукава, због којег све тегобе. )

За волан на левој страни

Модификујемо префабриковану ПТФЕ чахуру према приложеном цртежу.

15) На новом рукаву правимо уздужни рез, који је неопходан за његово сабијање и постављање на место. Оријентишемо рез у правцу правца кретања аутомобила - у овом правцу шина доживљава најмање оптерећење.

16) Подмажите рукав и пажљиво исправите рукав, проверите пристајање рукава слободним крајем оклагије.

17) Са одговарајућом главом утиснемо алуминијумску подлошку. Ставили смо камен на место. Убацимо осовину на своје место, за то кључем од 22 окрећемо оклагијом око своје осе и истовремено гурамо осовину - у одређеном тренутку се зупчаници комбинују и вратило пропада. Увијамо стезну чашу осовине док се не заустави, закључамо је сигурносном навртком. Састављамо склоп за подешавање, затегнемо чашу за подешавање док се не заустави и отпустимо је за 90 степени, закључамо га сигурносном навртком. Након тога, момент затезања се може подесити на аутомобилу након пробне вожње уз одређену вјештину, механизам се мора затегнути до стања у којем се, при изласку из скретања, сам волан враћа у раван положај. Гурните на место, прашници на место, затегните. Шина на подраму, подрам на аутомобилу. У близини задњег дела (у односу на задњи део аутомобила) причвршћивања потконструкције за каросерију налазе се рупе на каросерији и на подоквиру, чија комбинација искључује скидање точкића. (рупе на фотографији)

Савети за полуге, поставите точкове право, волан је исправан од самог почетка. Привлачимо све и пењемо се у салон. Тамо слабимо горњи крст, померамо осовину између крстова нагоре и стављамо доњи крст на међувратило. Све пооштравамо. Након тога, можете на сличан начин поравнати волан ако, када возите право напред, волан гледа благо у страну.

Неки возачи Тоиоте Цоролла се жале да се током вожње по неравним путевима чује куцање негде у пределу волана, а да не примећују никакве визуелне манифестације квара. По правилу, овај звук сигнализира потребу поправка кормила тоиота цоролла Ако приметите овакву врсту, саветујемо вам да је поправите што пре: познато је да је сваки проблем лакше решити у раној фази. Ово се односи и на проблеме са аутомобилом.

Ако постоје проблеми у људском телу, онда оно обавештава о томе уз помоћ симптома. Ауто је на неки начин и организам који, у случају квара, даје сигнале свом власнику. Дакле, по којим знацима можете утврдити неисправност летве управљача?

Шема уређаја кормиларске летве

• Карактеристично куцање са управљача (постоји последица повећања зазора - празнина на споју летве управљача и потиска);
• Цурење течности из серво управљача (узрок - оштећење антера и корозија жлезде, могућа последица - корозија осовине);
• Осећај вибрације при окретању волана;
• Нетачност у контроли (узрок - деформација осовине);
• Гризење волана (након окретања волан се не враћа у првобитни положај).

Ако редовно примећујете ове симптоме, саветујемо вам да се обратите сервисном центру за затезање шине. У супротном, амплитуде зазора ће се повећати, куцање ће постати гласније, што ће довести до механичког уништења дела. Аутомобил ће мање реаговати на контролу, што може створити тешку саобраћајну ситуацију. Међутим, уништавање носача је прилично дуг процес, међутим, морате се сложити да стално куцање не доприноси пријатном путовању, узнемиравајући и ометајући возача.

Можете решити проблем повећаног зазора у било ком Тоиотином сервисном центру. Можете покушати сами да решите проблем, на срећу, на Интернету постоји много материјала посвећених како затегнути летву управљача на Тоиота Цоролла. Међутим, овај метод решавања проблема повезан је са неким нијансама и погодан је само за возаче који имају барем минимално искуство у поправци свог гвозденог коња.

• хабање лежајева носача стуба волана;
• квар попречних лежајева вратила;
• слабљење тесности везе између конзоле и крста.

Пре свега, требало би да покушате да одредите локацију квара, односно да тачно одредите где се повећао зазор. Ово се може урадити током визуелног прегледа: осетите све везе и тестирајте аутомобил у покрету. Затим, када је проблем локализован, можете наставити са растављањем механизма

1. Пре свега, аутомобил мора бити имобилисан. Ставите га на ручну кочницу и за поузданост поставите клинове испод задњих точкова.

1. Ослободите управљач од пластичне облоге и уклоните волан.

1. Уклоните заштитну плочу - тако ћете видети матицу. Одврните га и уклоните волан постављен на осовину.

1. Отпустите стуб управљача: одврните вијке носача и управљачки механизам, уклоните пртљажник.

1. Након што се колона уклони, можете наставити на Поправка кормила Тоиота Цоролла 150. Пажљиво га прегледајте на лежиште и попречни квар, лабаве везе. Затегните лабаве спојеве, замените неисправне делове новим.

1. Када састављате механизам назад, извршите горе наведене манипулације обрнутим редоследом.

За аутомобиле Тоиота Цоролла 120, најчешћи начин за поправку шине је замена чауре. То је због високе цене новог дела (око 20 хиљада рубаља). обично, чаура управљача Тоиота Цоролла 120 морате наручити од стругара због скоро потпуног одсуства ових у слободној продаји.

Пре него што започнете поправку, саветујемо вам да се упознате са детаљима уређаја. Почетак поправка летве волана На твојој Тоиота Цоролла 102не заборавите да проверите видеопосвећен свом уређају.

Заједнице › Тоиота Цлуб › Блог › Фото извештај о поправци летве управљача. Предивна! И ја морам ово да урадим. Руке не стижу У пролеће ћу то учинити).

ТОИОТА ЦОРОЛЛА поправка кормила са ЕУР. Како то радим: откопчавање доње карданске осовине у правој позицији волана и вађење кључева из контакт браве (лева рука држи волан, десна скида карданско вратило), окрените волан улево док не "затвара".

Тоиота Цоролла РобоЈапанесе › Логбоок › Уради сам поправка кормила за Тоиота Цоролла. Пре него што извршите поправку, купите комплет за поправку летве управљача Тоиота Цоролла.

Опскаем субфраме беам Па, прва фаза иза, занимљивије. Дијагноза сервисера - замена шине у пракси помаже на кратко и много кошта. Затим, рукав треба модификовати: овај рез, када се угради у шину, мора бити постављен на врху и осигурати да није испуњен машћу.

Тоиота Цоролла летва управљача Како сами поправити летву управљача Тоиота Цоролла фото извештај Потпун и детаљан опис прилично сложеног процеса поправке летве управљача са стварањем нове чахуре

ОЗНАКЕ за претраживаче: ТОИОТА ЦОРОЛЛА ТОИОТА ЦОРОЛЛА ПОПРАВКА ЛЕСА УПРАВЉАЧА Е12 Е12 Поздрав још једном свима! Дакле, обећани фото извештај о поправци кормила је спреман. Нека ми „старимери” опросте на понављањима, али у фото извештају сам сакупио све потребне податке за поправку шине, од цртежа чауре до коначног подешавања. Сви „оријентири“ десно-лево, предњи-позади дати су у односу на возача.

Све фотографије, укључујући специјални кључ и чауре, постављене су у фотогалерији. Ако „пратиоци“ имају питања, пре него што их поставе, прочитајте претходне поруке. Можда већ постоје одговори на пример: Потребан нам је посебан кључ за растављање и подешавање летве управљача. И чаура кормила, направљена према овом цртежу или по наруџбини форумаша Макар: Димензије 24,9 мм; 31.1мм; 32 мм мора бити направљен са максималном могућом тачношћу и са минималном храпавости.

У идеалном случају, трагови алата за стругање би требало да се готово не разликују. Скрећем вам пажњу на димензије рукава, односно пречнике 24,9 мм и 31,1 мм. Штавише, корисност смањења унутрашњег пречника и повећања спољашњег пречника за 0. Стога, СТРОГО се придржавајте димензија чауре према цртежу. Затим, рукав треба завршити: На рукаву се врши 6 уздужних резова са тестером за метал, цца. Затим, клерикалним ножем, ширимо резове и дајемо им клинасти облик, види сл.

Направимо један рез за целу дужину рукава и проширимо га на цца. Овај рез, када се угради у шину, мора бити постављен на врху и осигурати да није напуњен машћу. Требало би да изгледа отприлике овако: Пре почетка рада, обавезно искључите батерију. Пре свега, потребно је да уклоните карданско вратило управљача, имајући на уму да је такозвани „пуж“ СРС АИРБАГ уграђен у стуб управљача, дизајниран за 5 пуних обртаја: Ако се прекорачи, поквариће се и „ СРС” лампица ће се упалити.

Приликом уградње, након што сам претходно поставио точкове равно, „отварам“ браву за паљење и окрећем волан сада удесно у равном положају - стављам кардан.

Проверавам број обртаја лево и десно, ако је потребно, преуређујем кардан. Као резултат тога, шипка управљача у екстремним положајима постаје вертикална, не сећам се броја обртаја, само сам поставио симетрију, и сходно томе, радијус окретања десно и лево ће бити исти.

Такође, не заборавите да откопчате браве прашника, то ће изгледати отприлике овако: Приликом рада придржавајте се мера предострожности. И боље је радити заједно. Да бисте уклонили летву управљача, урадите следеће: Откачите матице које причвршћују врхове управљача за зглоб управљача и оштрим ударцем чекићем одвојите врх управљача.

Када радите, поштујте мере предострожности, посебно када одврнете завртње у покрету „далеко од вас“, држите длан отворен, у овом случају, ако се кључ откачи, нећете ударати прстима ох, колико их је поломљени су У црвеним и жутим круговима они завртњи које треба одврнути на дорестилу.