Поправка сигурносног појаса "уради сам" ваз 2110

Шта значи клинасти појас? Временом, механизам сигурносног појаса почиње да се клини, односно не дозвољава вам да извучете појас из намотаја, чак и када га вучете веома споро, а брзо закопчавање зими постаје прави проблем.

Проблем је једноставан и може се решити за десет минута без напуштања аутомобила.

На страни сувозача, већ сам извршио такву операцију, сада представљам фото извештај о поправци возачког појаса.

Алати и материјали

- Пхиллипс шрафцигер, кратак
- прорезни одвијач
– кључ на кутији „17“.
- прибор за одећу
- пластична кеса или комад филма - да заштити седиште од прљавштине
- челична игла за плетење или комад тврде жице
– шприц са цевчицом*
- Галош бензин или бензин за упаљаче * (ако је у канистеру са малим изливом, шприц није потребан)

Кратким Пхиллипс шрафцигером одврните 4 самоурезна завртња доње облоге средњег стуба и уклоните облогу повлачењем нагоре.

Затим извлачимо цео појас и заустављамо га штипаљком за ушицу.

Користећи кључ од 17, одврнемо вијак који причвршћује завојницу појаса и уклонимо га из носача.
Држећи каиш од намотавања, фиксирамо каиш на сам колут истом штипаљком.
Фиксирање појаса је неопходно ради погодности даљих операција.
Затим покривамо седиште, на пример пластичном кесом, како га не бисмо запрљали,
стављамо калем на њега, а Сами прелазимо на следећи.

Сада нам је потребан поклопац, испод којег се налази инерцијски механизам. Обично је дебљи (на фотографији је лево), али можете
и протрести калем – под којим ће поклопац звецкати – то је оно што треба.

Видео (кликните за репродукцију).

Да бисте уклонили поклопац, потребно је да уклоните 4 пластична клипа са њега - истисните их иглом за плетење,
држећи их руком да не излете.
Одвојите поклопац са шрафцигером и уклоните га.

Први појасни механизам се отвара испред нас (скида се слободно, прстима) - Ово је кутија са цилиндром, са лоптом унутра, и „клацкалица“.

Проверавамо клацкалицу - да ли је слободна на оси ротације? Поставивши "клацкалицу" вертикално, нагнемо њен горњи део према лопти.
Требало би да заузме вертикални положај брзо и без најмањег заглављивања!
Ако има застоја, онда перемо осу ротације „клацкалице“, док се не окрене апсолутно слободно на оси!

Даље, други механизам - инерцијални - је челични и налази се испод пластичног зупчаника. Слободно се уклања прстима.

У центру урезане рупе налази се ексцентрик са зупцима (који заглављује каиш када се оштро извуче) простор испод којег треба очистити. Да бисте то урадили, сипајте мало бензина око периметра рупе и мало у центар, држећи појас од намотавања неко време, уклоните штипаљку.
У једну руку узимамо калем тако да кажипрстом држимо пластичну вођицу са опругом, а другом више пута затегнемо и намотамо каиш и неколико пута га оштро повучемо да се механизам закачи. Након тога поново фиксирамо каиш на колут и поновимо ову операцију још 1-2 пута.

Сакупљамо калем и стављамо га на место обрнутим редоследом.

Ако сигурносни појас не функционише у аутомобилу, хитно је отклонити узрок квара, јер је опасно возити са неисправним или проблематичним појасевима, то је супротно правилима пута.

Међу уобичајеним кваровима који се јављају током рада сигурносних појасева и механизама који контролишу њихов рад, могу се разликовати следеће:

• заглављивање појаса при покушају закопчавања, чак и у случају глатког повлачења;
• појасеви се не растежу због мраза или хабања ваљкастог механизма;
• појасеви се не увлаче када су откопчани;
• брава завојнице је покварена или је главни механизам оштећен.

Наравно, постоје и други проблеми, али су мање уобичајени, што значи да је ризик од таквог квара у вашем аутомобилу минималан. Многи сматрају да је уз неке кварове могуће возити са неисправним појасевима, али према правилима саобраћаја, ако се возилом управља са неисправним механизмом појаса, возачу може бити изречена административна казна.

Поред тога, произвођач аутомобила није одговоран за саобраћајну несрећу, чак и ако је аутомобил под гаранцијом, ако се власник није обратио стручњацима за замену сигурносних појасева. Стога, пре него што поправите појасеве сопственим рукама, морате схватити да се све промене врше, како кажу, на сопствену одговорност и ризик.

Власници се најчешће одлучују на самосталне поправке због веома скупог одржавања. На пример, замена механизма каиша или потпуна замена каиша на стандардном путничком аутомобилу средње класе коштаће власника најмање 15 хиљада рубаља. Нису сви вољни да плате толики новац, посебно када је у питању једноставан квар, на пример, потреба за подмазивањем или заменом зупчаника главног механизма.

У сваком модерном аутомобилу, сигурносни појасеви раде на прилично једноставном принципу - колут са блокатором на основу механизма зупчаника који ротира колут. Сам механизам зупчаника затворен је малим клатном са кугличним или сфероидним ослонцем са системом полуга. Када се ремен глатко извуче, ослонац се окреће са зупчаником за намотавање, а оштрим трзајем замајац се блокира. У овом систему блокирање најчешће лежи у квару.

Дакле, да бисте поправили калем и друге механизме, потребно га је уклонити, за шта ће скоро сви аутомобили морати да скину облоге, а на неким моделима и седишта на страни на којој појас не ради. За уклањање и самопоправку биће вам потребни алати, који треба да укључују:

• сет равних и Пхиллипс шрафцигера;
• сет кључева различитих пречника;
• лубрикант, жица, марамице и материјал за заштиту седишта и пресвлаке.

У зависности од сложености поправке (понекад је потребна потпуна замена завојнице), могу бити потребни други додатни алати за рад. Поправке „уради сам“ много су лакше на ВАЗ-у, посебно на старијим верзијама, пошто ови аутомобили немају бочне ваздушне јастуке, облоге се лако скидају и постављају и нема потребе за скидањем седишта.