Поправка Ренаулт Еспаце 4 уради сам

Детаљно: уради сам поправку Ренаулт Еспаце 4 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Ренаулт Еспаце Марк ИВ оригинал (Ренаулт сас 2008 МР-407-Кс81 руско издање) упутство за дијагностику, поправку и одржавање за сервисне станице са бензинским моторима: Ф4Р 714, 715, 792 2,0 л (1998 цм³) 135 кс / 99 кВ, Ф4 т 766-897 2,0 л (1998 цм³) 170 кс/125 кВ, В4И 701, 711 и 715 3,5 л (3498 цм³) 240 кс/177 кВ и Ф9К турбодизел 0,9 л/18 л 0Ц 1-18 л 95 кВ, М9Р 700-763 2,0 л дЦи (1995 цм³) 150-175 кс/110-127 кВ, Г9Т 2,2 л дЦи (2188 цм³) 150 л .с./110 кВ, П93Кс³ 5 дЦ³ 5 180 кс/133 кВ; Кодови грешака, спецификације, карактеристике рада и поправке, методе решавања проблема, дијаграми ожичења. Дијагностика ауто система Ренаулт Еспаце миниван четврте генерације издања од 2003. до 2014.

Мењач
На основу улазних сигнала, ЕЦУ издаје или не издаје контролне команде електромагнетним вентилима како би обезбедио нормалан рад система (квачила, кочнице и хидраулика мењача).
ЕЦУ такође обезбеђује:
- квалитет промене степена преноса,
– за контролу заштите елемената мењача.
Искључивање мотора и мењача док возило мирује
Ова функција вам омогућава да привремено онемогућите споро спонтано кретање аутомобила када је аутомобил у стању мировања са укљученим степеном преноса и притиснутом папучицом кочнице.
Ова функција омогућава:
● смањити потрошњу горива,
● смањити вибрације возила,
● смањити отпор возила како не би преоптеретили хидрауличне актуаторе,
● Повећајте век трајања уља.
Ову функцију обавља контролна јединица мењача, која привремено и брзо смањује притисак у кругу квачила. Да би се то урадило, електромагнетни вентил квачила остаје активан све док се одржавају услови рада (возило мирује, брзина је укључена и папучица кочнице је притиснута).

Видео (кликните за репродукцију).

Контрола обртног момента
Ова функција се користи за контролу подешавања обртног момента за одређене промене степена преноса док се информише ЕЦУ за убризгавање. Ова карактеристика побољшава услове мењања и штити механичке делове.
Брава смена
Ова функција служи за закључавање ручице у положају за паркирање.
Индикација на инструмент табли
Ова функција се користи за слање преко мултиплекс мреже информација потребних за приказ на инструмент табли.
*Клизање: Проклизавање је потрошња дела енергије мотора и стога доводи до повећане потрошње горива и смањује способност мотора да кочи. Змеи » 13. фебруар 2011. у 10:38 алек1003 » 16. фебруар 2011. у 11:39 Змеи » Фебруар 16, 2011, 10:34 ам алек1003 » 17. фебруар 2011, 12:05 алек162 » 17. фебруар 2011. у 11:44 алек162 » Фебруар 17тх, 2011, 8:27 ам _еагле_ » 17. фебруар 2011. у 9:38 алек162 » 17. фебруар 2011. у 9:44 Змеи » 17. фебруар 2011. у 10:05 алек162 » 20. фебруар 2011, 12:19 бендер » 10.03.2011, 10:57 Змеи » 12.03.2011, 12:14 филвит-79 » Април 3рд, 2011, 3:35 ам Ирина » Април 22тх, 2011, 8:11 ам _еагле_ » Април 22тх, 2011, 8:47 амКорисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 2Поверед би пхпББ • Руска подршка пхпББГуру
КАСУМИ - Осети праву ивицу!

Упутства за аутомобиле, упутства, упутства за поправку и рад аутомобила 125 прегледа
БМВ кодови грешака 77 прегледа
Мерцедес кодови грешака 72 прегледа
Упутство за поправку и одржавање ВВ 59 прегледа
Упутство за поправку и одржавање Волво 58 прегледа
Упутство за поправку и рад аутомобила Опел 53 прегледа
Тоиотин приручник за поправку и одржавање 53 прегледа
Кутија са осигурачима и релеји Опел Астра Х од 2004. до 2009. 51 прегледа
Кутија са осигурачима и реле Ниссан Примера П12 од 2002. до 2007. 51 прегледа
Ресетујте сервисне интервале за Ренаулт 49 прегледа

Слика - Поправка Ренаулт Еспаце 4 "уради сам".

руски језик
Формат: ПДФ
Величина: 101,4 МБ

Срећни власник Ренаулт Еспаце ИВ детаљно описује са фотографијама процес замене кугличних кракова предњег вешања.

Добар дан свим срећним власницима четвртог Цосмолета или Ренаулт Еспаце ИВ! И сам возим уређај више од шест месеци - само позитивни утисци!

Невероватна видљивост, удобност и пространост при слетању возача и путника (испод средњих седишта деца могу да организују сандук), глаткост итд. Савршен породични аутомобил!

Поред уживања у раду овог чудесног аутомобила, понекад (врло ретко) морате и да бринете о њему. А сада је време да замените кугле предњег огибљења, како би у будућности аутомобил задовољио својим глатким и меким ходом.

Проучивши техничке препоруке за замену кугличних кракова предњег вешања, дошао сам до закључка да могу сам да урадим замену.

Наоружан техничким пасошем за свемирску летелицу, отишао сам на тржиште аутомобила и купио турске кугласте руке предњег вешања (за моју летелицу, десна и лева рука су се испоставиле потпуно исте!).

Изнајмио сам од таста за викенд гаражу са видиковцем и кренуо у „операцију“, за чији успешан завршетак су нам потребни следећи алати:

• кључ за точкове;
• две дизалице (можете да прођете са једним ако можете да поставите каросерију аутомобила на поуздан ослонац);
• окасти кључ "звездица" величине 22, пожељно прави (ОБАВЕЗНО);
• окасти кључ 17к19;
• ручна машина за сечење типа „бугарска“ и диск за сечење метала;
• чекић од 1 кг, велико длето и бушилица пречника до 14 мм.

Прочитајте такође: Све о поправци рачунара уради сам

Скините украсни поклопац са предњег левог точка. Почнимо са леве стране, а десна се мења на исти начин! Отпуштамо затезање вијака точка и подижемо каросерију аутомобила на дизалицу са стране предњег левог точка.

Тело постављамо на дрвено постоље, а дизалицу остављамо за осигурање

Наша пажња отвара држач амортизера, кочиони диск, вучну шипку и саму полугу кугле

Историја модела

Први Ренаулт Еспаце дебитовао је 80-их година. 4. Еспаце је почео да се производи 2002. године. Четири године касније, Француз је прошао благу модернизацију. Промене су прилично скромне и тешко их је приметити: нови предњи браник, светлији фарови, унапређена задња светла и неколико нових детаља унутрашњости.

У 2012. години, Ренаулт се одлучио за још један фејслифт. Овог пута промене су биле очигледније, али без открића. Најуочљивија трансформација предњег краја: проширен је усис ваздуха у бранику, додата је хромирана облога за магленке, промењена су решетка хладњака и кућишта бочних ретровизора. Поред тога, ту је и нови навигациони комплет, камера за задњи поглед и кожна пресвлака са додатком тефлона. Крајем 2014. заменила га је следећа пета генерација комбија.

На ЕуроНЦАП црасх тестовима, француски миниван је зарадио 5 звездица.

Р4 2.0 (136 хп) / 2002-2008

Р4 2.0 Турбо (163-170 КС) / 2002-2013.

В6 3.5 (241-245 кс) / 2006-2010.

Р4 1.9 (115-120 кс) / 2002-2006.

Р4 2.0 (150-175 кс) / 2006-2014

Р4 2.2 (140-150 кс) / 2002-2007.

В6 3.0 (177-180 хп) / 2006-2010

Асортиман погонских јединица је заиста богат, али неки од мотора су оптерећени озбиљним кваровима. Нажалост, говоримо о свим турбодизелима без изузетка. У основном 1.9 дЦи примећују се кварови у раду система за убризгавање (од 16.000 рубаља по млазници), ЕГР вентила и турбопуњача. Поред свега, долази до превременог хабања лежајева клипњаче. Разлог је познат: интервал замене уља је предугачак - 30.000 км. Управљачка електроника такође није поуздана, а цурење уља се појављује при великој километражи. Власници аутомобила са 2.2 дЦи пријављују исте проблеме.

Немојте бити у искушењу ни Исузуовог 3,0-литарског турбодизелаша. Ово је један од најуспешнијих мотора икада уграђених у Ренаулт. Током времена, његови рукави се померају, због чега се формира "јаз" између главе и блока, кроз који гасови јуре у систем за хлађење и истискују антифриз. Поред тога, неисправни ињектори често доводе до сагоревања клипа. Такође постоје проблеми са пластичним усисним разводником. После 2006. године мотор је унапређен и ознака је промењена са П9Кс 701 на П9Кс 715. Према механичарима, побољшани дизел мотор није без кварова, али се они јављају много ређе.

Међу дизел моторима, најбољу репутацију ужива 2.0 дЦи, који се појавио 2006. године. Постоје две верзије овог мотора. Први, од 175 коњских снага, има краткотрајни разводни ланац који се може заменити само уклањањем мотора. Ресурс ланца је око 150-200 хиљада км. Трошкови ће бити око 30.000 рубаља. Други, 150-јак, има поузданији разводни ланац, који се замењује само по потреби, па чак и након 300.000 км. Споља, оба мотора се не разликују. Са предугим интервалима замене уља, проблем окретања кошуљица такође му није стран.

Највише пажње заслужује бензинац 2.0 Турбо. Мотор пружа сасвим прихватљиву динамику уз разумну потрошњу горива. Турбо мотор је познат по издржљивом клипном мотору из Мегана РС.

Нешто мање занимљив је 3,5-литарски бензинац В6. Његов недостатак је оштећење заптивке испод главе блока. Али Еспаце са таквим мотором савршено убрзава и сагорева око 14 л / 100 км. За тако велику запремину, ово је прилично добар резултат. Основна атмосферска јединица не ствара проблеме у раду, али, наравно, не може да се носи са аутомобилом ове величине.

Само 2,0 дЦи и 3,5-литарски бензински В6 имају ланчани погон. У другим моторима, механизам за развођење времена покреће зупчасти каиш.

Преношење

Све верзије Ренаулт Еспаце 4 имају само погон на предње точкове. Снага мотора се преноси преко 6-степеног мануелног мењача, као и преко 5 или 6-степеног аутоматског (од 3,0 дЦи после 2006. и од 2,0 дЦи после 2010).

Оба аутоматска мењача су дизајнирали јапански инжењери Аисин. Поправка аутоматског мењача може бити потребна након 200-250 хиљада км, што ће захтевати 60-100 хиљада рубаља. Понекад и механика не успе (до 50-80 хиљада рубаља за преграду).

Предње вешање користи класичне МацПхерсон подупираче, док задње користи торзиону греду.

Најчешћи кварови се односе на елементе као што су куглични зглобови полуга (од 500 рубаља по кугли) и подупирачи стабилизатора. Крајеви англијске шипке се не разликују по посебној снази. Међутим, трошкови поправке нису високи, а многе компоненте одговарају Ренаулт Лагуни ИИ, за коју је тржиште пуно јефтиних замена.

Лежајеви точкова се морају мењати након 200-250 хиљада км. Убрзо долази ред на амортизере (од 2.000 рубаља), предње опруге (од 3.000 рубаља) и спољашњи ЦВ зглоб (5-7 хиљада рубаља).

При великој километражи, стабилизатор задње греде може иструнути. Нови потисак кошта 25.000 рубаља, међутим, стари потисак се често може кувати.

Управљање неће остати без пажње. Можда ће бити потребно поправити летву управљача (18.000 рубаља) или пумпу серво управљача (од 6.000 рубаља), или заменити крст осовине управљача.

Гранд Еспаце (горе) се разликује од Еспацеа (доле) по повећаном међуосовинском растојању (2868 мм уместо 2803 мм) и дужини (4861 мм уместо 4661 мм).

Прочитајте такође: Својим рукама вршимо поправке у стану, одакле почети од гипсаних плоча

Типични проблеми и кварови

Претходна генерација модела у погледу поузданости показала се не са најбоље стране. Нажалост, његов наследник није био много бољи. Читава гомила недостатака.

Еспаце тело нема проблема са корозијом. Врата и хауба су од алуминијума, предњи блатобрани су од пластике, а врата пртљажника су од фибергласа. Само неколико власника примећује појаву "мехурића" на фарбању око квака на вратима.

Трагови хабања на пресвлакама седишта и панела врата могу постати приметни након 150-200 хиљада км.

Власници Рено Еспацеа жале се на кварове у раду картица и читача картица хендсфри система за улазак без кључа, као и сензора притиска у гумама. Контролна табла клима уређаја, инструмент табла и све врсте дисплеја имају своје карактеристике. Осветљење, генератор, централно закључавање, тјунер и појачало аудио система доносе много невоља.

Уграђена електроника може да поквари ако се, на пример, уземљи из акумулатора одмах након гашења мотора.Да бисте то избегли, аутомобил можете искључити не раније од пола сата након искључивања паљења.

Вентилатор грејача може да поквари због хабања мотора, неисправног отпорника или регулатора брзине. Понекад поквари и компресор клима уређаја. Кварови АБС-а су узроковани прљавштином и оксидима у телу вентила. С времена на време поквари и вакуумски појачивач кочнице.

Временом, механизам за спуштање резервног точка „покисели“.

Све за шта се Ренаулт Еспаце може кривити је велики број мањих кварова и лош квалитет завршних материјала. Али унутра има толико простора да велика породица са пртљагом може лако да стане. Поред свега, задња седишта се могу поставити по вашој жељи: расклапати, ротирати или једноставно уклонити. Огроман број различитих преграда за мале ствари заслужује похвале. Још једна важна предност је удобно вешање, које је непроцењиво на дугим путовањима. Најпожељнији су млади примерци након рестилизације, пожељно са 2.0 дЦи дизелом, 2.0 Турбо бензинцем или 2.0 атмосфером.

Типичне слабости:

1. Превремено хабање кошуљица најчешће је констатовано код дизела 1.9 и 2.2 дЦи.

2. Неисправан централни дисплеј је уобичајен.

3. ЕГР вентил.

4. Појединачни елементи вешања су прилично јефтини и лако доступни. Потпорни лежајеви, куглични лежајеви и подупирачи стабилизатора захтевају редовну замену.

Спецификације

Француски миниван треће генерације Ренаулт Еспаце производио се од 1997. до 2003. године у својој домовини у два каросерија. Поред кратког међуосовинског растојања, постоји и издужена Гранд модификација. Обе верзије су веома безбедне (4 звездице према Еуро НЦАП-у) и богату опрему.

Кабриолет унутрашњост задовољава удобност и одличну звучну изолацију, видљивост са возачевог седишта је изван сваке похвале. Само контролна табла у центру контролне табле изгледа необично.

Отпорност на корозију поцинковане каросерије, као и већина Француза, оцењена је одличном, а велики пртљажник ће одушевити љубитеље путовања.

Одвојено, желео бих да приметим одличне перформансе у вожњи Ренаулт Еспаце ИИИ, које, међутим, не спасавају од лоше стабилности у кривинама. Банке при великој брзини су прилично импресивне. Цене резервних делова такође могу да поремете.

Сви мотори инсталирани на Ренаулт Спаце 3, су веома поуздани и издржљиви, пре ремонта без проблема пређу 500 хиљада км. Само неразумљиве електричне аномалије, праћене оштрим падом брзине, узнемиравају.

Прво, зупчасти каиш се мења само заједно са затезним и обилазним ваљцима, као и завртњем ременице радилице.

Друго, постоји следећи недостатак: доњи поклопац разводног механизма се налази преблизу помоћног погонског каиша, који се постепено раслојава и постоји реална опасност да каиш скочи у млаз и буде повучен испод зупчаника. Последице су прилично непријатне, само поправка главе цилиндра без трошкова делова коштаће ≈ 500-700 долара.

Заптивке и заптивке мотора су склоне смањењу притиска, због чега је гладовање уља заиста могуће. Стога, ако се открије цурење уља, биће неопходно стално пратити његов ниво.

Од бензинских мотора највише се користи дволитарски мотор са шеснаест вентила снаге 140 КС, који се одликује добром ефикасношћу. Реноова потрошња горива не прелази 8 литара на аутопуту и 12 литара у граду на 100 километара.

На тржишту постоје и тролитарски бензински мотори, али су веома, веома прождрљиви. Двадесетчетворовентилски В6 на аутопуту једва стаје у 9 литара на 100 км, а у граду потрошња достиже 17 л / 100 км. Па, тролитарски ПРВ је генерално погубан за породични буџет - 10л / 21л / 100км.

Од дизел модификација најчешћи су моћни и обртни 2.0 дЦи са 150 кс, који на аутопуту и у граду троши 6л/9л/100км (из неког разлога, многи мисле да је то превише за такве запремине), као и економични 2.2ТД са дванаест вентила са протоком од 7л/11л/100км.

Ту је и моћан и штедљив 2.2 ДЦи (7л / 9л / 100км), али је веома избирљив у погледу квалитета горива и генерално хировит у раду.

Мењач, напротив, радује поузданост, посебно ручни мењачи.У суштини, мораћете стално да пратите заптивке и заптивке мењача, чије је цурење главни узрок свих кварова механичког преноса. Квачило без проблема води до 100 хиљада километара, критично трошење погоњеног диска се манифестује вибрацијама мотора. Боље је да се не петљате са аутоматским мењачем, његова поузданост је далеко од идеалне - ово је главни недостатак Ренаулт Еспаце-а са аутоматским мењачем.

Вешање је енергетски интензивно, удобност је загарантована чак и на нашим путевима.

Овде нас је шасија изневерила, њена поузданост није била на нивоу због преоптерећења, којих се ужасно плаши. Скоро сваких 50 хиљада км, мораћете да стегнете и дијагностикујете све компоненте Еспаце шасије како бисте елиминисали појаву кварова на огибљења на дугом путовању.

Прочитајте такође: Поправка хидраулике преносне летве уради сам

Кочнице су поуздане, само су се кочиони дискови показали краткотрајним.

Управљач је поуздан и информативан, летва управљача може процурити тек након 150 хиљада км рада. Отприлике у истом периоду, ресурс пумпе серво управљача се завршава.

Електрична опрема Ренаулт Еспаце ИИИ не може се назвати моделом поузданости - то је пре главна раница свих Ренаулт аутомобила. Контролна светла и разна дугмад могу да покваре у било ком тренутку, а узроке кварова је готово немогуће идентификовати. Необично изгледа и јединица за контролу климе постављена на врата.

Ова званична датотека укључује опис и упутства за поправку мотора и његових система за аутомобил Ренаулт Еспаце (Ренаулт Еспаце).

Садржај:
СКЛОП МОТОРА И ЊЕГОВИ ДОЊИ ДЕО
Потрошни материјал
Идентификација
Притисак уља
Мотор - мењач
Тигањ за уље

ГОРЊИ И ПРЕДЊИ ДЕЛ МОТОРА
Уклањање и постављање додатног погонског ремена
Зупчасти ремен
Затезач зупчастог ремена
Затезање погонског ремена прибора
Заптивка главе цилиндра, Г-Ф-З мотор
Заптивка предње главе цилиндра, мотор З7Кс
Врат за пуњење уља

СМЕША ГОРИВО-ВАЗДУХ
Основне информације
Блок гаса
колекционари
Усисна грана
издувних колектора
Издувни колектор са турбо системом
Турбо контрола притиска
Регулатор притиска (затварач)
Турбопуњач
Размењивач топлоте ваздух-ваздух

ЕНЕРГЕТСКИ СИСТЕМ - ПУМПЕ - ПРЕДГРЕЈАЊЕ
Довод ваздуха Улаз ваздуха
Ваздушни филтер
Довод горива Ињектори
шина за гориво
Пумпа за гориво
Хитно заустављање довода горива
Филтер горива
Притисак горива
Спецификације дизел опреме
Пумпа за гориво високог притиска
Опис
Моменти затезања
Додељивање пинова рачунара
Локација елемената
Подешавање празног хода
Потенциометар полуге гаса
Пумпа за гориво високог притиска
Пумпа за гориво високог притиска - Подешавање фазе убризгавања
Кодирани соленоидни вентил
Контрола претходног и накнадног загревања
КСБ систем унапред времена убризгавања
АЛФБ систем обрачуна оптерећења
Брза контрола у празном ходу
Рециркулација издувних гасова (ЕГР)
Режим за хитне случајеве
Грејачи
млазнице
Филтер горива
Серво пумпа

СИСТЕМ СМАЊЕЊА ЕМИСИЈА
Рекуперација уљне паре
Рекуперација бензинске паре
Катализатор - сензор кисеоника
Испитати присуство олова у гориву

ПАЉЕЊЕ МОТОРА И ПУЊЕЊЕ БАТЕРИЈЕ
Генератор: карактеристике
уклањање-инсталација
тензија ред
Стартер: карактеристике
уклањање-инсталација

СИСТЕМ ЗА ПАЉЕЊЕ - СИСТЕМ УБРИЗГАВАЊА
Систем за паљење
Статички систем паљења
Свећица
Ф3Р систем убризгавања
Спецификације
Постављање елемената
Карактеристике секвенцијалног убризгавања
Блокирање покретања мотора против крађе
Рад система за убризгавање и система климатизације
Корекција режима мировања
Адаптивна корекција празног хода
Контрола мешавине горива
Адаптивно подешавање мешавине горива
Прекидач притиска серво управљача
З7Кс систем убризгавања
Спецификације
Лампица упозорења за убризгавање
сензор температуре расхладне течности
сензори за ударце
Потенциометар гаса
Контролни вентил у празном ходу
Сензор кисеоника
Сензор горње мртве тачке

СИСТЕМ ХЛАЂЕЊА - МОНТАЖА МОТОРА - ИЗДУВНИ СИСТЕМ - РЕЗЕРВОАР ГОРИВА
Систем хлађења
Спецификације
Мере предострожности
Пуњење и вентилација
Преглед
Шема: Ф мотор
З мотор
Г мотор
Сет елемената система за хлађење
Пумпа за воду
Прикључци за црева за радијаторе унутрашњег грејања
Носач мотора
суспензија клатна
Издувни систем
Основне информације
Резонатор и катализатор
Резонатор и пригушивач
катализатор
Резервоар за гориво
Главни резервоар: уклањање-монтажа
Основне информације
Врат за пуњење

Тако:
Без чега не можете одмах започети растављање? Без торк одвијача за 20 и овог шрафцигера.

Без тога, одвртање пепељаре испод панела је нереално. Такође је нереално одврнути га без неког акробатског искуства, јер глава мора да лежи на простирци да би се некако видело шрафове пепељаре.
Ево их:

Слика - Поправка Ренаулт Еспаце 4 "уради сам".

Али да бисте дошли до њих, потребно је: 1. извући пепељару, 2. нежно стиснути браве изнутра и уклонити доњи поклопац са ње:

Одврнуо? Вау. Само га оставите на страну и не искључујте га. Настављамо.
Сада уклањамо све пластичне јастучиће који нас спречавају да дођемо до радијатора.

Почињемо са поклопцем претинца за рукавице. Потребно је одврнути 7 шрафова. Они су различити, запамтите који су који:

Одврнуо? Сада можете полако да извадите сву залиху потребних ствари из претинца за рукавице, након што уклоните полицу (кликните на две бочне избочине на зидовима и уклоните) и извуците радио из кутије.
Сада морате да уклоните радио кутију:
1. Уклоните бочни поклопац - једноставно одвојите шрафцигером да бисте ослободили две резе.
2. Одврните два завртња за самопрезивање на предњој страни:

3. Одврните три шрафа са стране дугим шрафцигером (поглед десно):

Сада одврћемо два завртња која причвршћују претинац за рукавице на попречни носач - десно испод тепиха, лево испод уклоњене радио кутије:

Оставимо за сада претинац за рукавице да доживимо његову празнину и заузмемо се за украсну облогу торпеда.

Почнимо са поклопцима стуба управљача:
1. Одврните даљински управљач (окрените волан, скините задњи поклопац са даљинског управљача и одврните вијак за самопрезивање). Заборавио сам слику.
2. Искључујемо 5 вијака доњег кућишта, уклањамо:

3. Окретањем волана, одврните два завртња горњег кућишта, уклоните. Сећамо се како је стајао прстен браве за паљење:

Прочитајте такође: Поправка Босцх машине за прање судова уради сам

Прелазимо на бочне прекриваче (на примеру леве, десна је идентична):
Отпустите четири завртња:
1. Горе лево:

2. Лево доле:

3. Доле десно:

4. Испод облоге (уклоните тако што ћете узети шрафцигер и одвојити конекторе, памтећи где који):

Сада облога у пределу стуба управљача:
Два саморезна вијка горње облоге (два засуна на задњој страни):

Три вијка за самопрезивање на доњем поклопцу:
горе:

дно:

Уклоните облогу тако што ћете искључити конектор за контролу позадинског осветљења плоче.

Бочни горњи поклопци:
Два саморезна вијка са леве стране:

Два завртња на десној страни:

Торкс за десно обавезно са рупом!:

И последњи уметак испод горњег поклопца стуба управљача. Четири завртња:

Вијци за самопрезивање, да се не би изгубили и да се не сећам који је одакле, завртим на место након уклањања дела.

Дакле, претинац за рукавице се ослободио свог окружења, можете га пуцати. Након што сте претходно извукли поклопац осветљења одвијачем и одвојили његов конектор.

Можете пушити, отићи у клуб да видите нове теме и преузмете комаде гвожђа.

Прво уклоните стуб управљача:
Два торк 40 вијка на врху:

Две матице 13 одоздо:

Извадимо гумени чеп осовине управљача из отвора штитника мотора, поставимо волан равно, одврнемо матицу на 13. карданској вилици и извучемо вијак испод хаубе:

Пажљиво уклоните кардански утикач са осовине зупчаника помоћу полуге:

Извлачимо кардан у кабину и одводимо га на страну тунела, да не смета.

Испод хаубе откачимо сајлу квачила, у кабини уклањамо кабл са педале.

Са високом главом на 13, одврћемо четири матице које причвршћују склоп педале:
Без проблема се може доћи до три:

Да бисте дошли до четвртог, потребно је да уклоните леви граничник са осе педале и три подлошке и померите педалу квачила улево:

Уклонимо склоп педала, након што смо претходно одвојили папучицу кочнице од потискача вакуумске пумпе и одвојили конектор од прекидача за заустављање.
Већ можете да започнете „Видела, Шура, пила!“.

Мени је лично било незгодно да исечем платно. Тестера за гипсане плоче је много радоснија:

Нисам испилио скакаче на цевчицама, већ сам једноставно узео „кобру“ и разбио их до ђавоље мајке не чекајући перитонитис. Након тога, остаци цеви се гурају у моторни простор и уклањају из црева (сећајући се где се налази). Савет: да бисте олакшали извлачење цеви, прво их морате ротирати у односу на црева. Држао је млазнице клештима, црева рукама, прстима стиснуо граничнике - све је савршено уклоњено.

Сада можете, одврнувши два завртња која држе радијатор, да га извучете на светло дана, скинете поклопац и видите шта је унутра. лепота?

То је заправо све. Паковање радијатора:
- након што смо се претходно оријентисали како треба да стоје, поставили смо млазнице на своје место (да не би заглавили заптивне прстенове на млазницама и да их је лакше убацити у преграду мотора и у црева, све сам подмазао течним сапуном, и неравнина из млазница такође не омета уклањање)
-поставите радијатор на место (након што пажљиво обришете унутрашњост тела пећи од остатака просуте расхладне течности), увијамо цеви и радијатор заједно
- ставите црева на млазнице док не кликну

На исти начин мењамо и десни радијатор.

Покрећемо мотор, додајемо расхладну течност, проверавамо све прикључке за цурење.

Све скупљамо обрнутим редоследом.

Урадио први и надамо се последњи пут. За одмор и седење у клубу требало је осам сати са две паузе.
У поређењу са извађеним оригиналним, кинески радијатори имају мању површину пераја, али добро греју, надам се да се зими нећу смрзнути.

ПС: будите опрезни са прстеном антене имобилајзера око прекидача за паљење када уклањате и постављате поклопце стуба волана.
ЗЗИ: када ставите склоп педале на место, проверите положај прекидача за заустављање.
ЗЗЗИ: када поново састављате, када ставите претинац за рукавице на место, запамтите жицу за плафонско светло. Лично сам га заборавио и сетио се тек када је дошло време да ставим пепељару на место.

Временске ознаке, уградња пумпе за убризгавање и зупчастог ремена, мотор Ренаулт Мастер 2.2 ДЦИ Г9Т, 2.5ДЦИ Г9У. За донације за развој канала Иандек Монеи - 410015710110711 ВебМонеи - З343283619217 - Р240728678337 - У114386634910Не заборавите да погледате први део.Загрејати мотор пре вожње. Верује се да моторе савремених аутомобила није потребно претходно загревати. Произвођачи тврде да су се технологије производње мотора промениле и да се мотори могу оптеретити скоро до максимума својих могућности одмах након покретања. У приручницима за рад аутомобила препоручује се загревање мотора у покрету, а загревање на месту је понекад забрањено уз речи да је штетно за мотор. Али шта се крије иза ових речи?Како уклонити сајлу ручне кочнице у Еспаси за каснију заменуДатум објаве: 06. 03. 2015Образложење власника аутомобила по имену Сармат: Мала потрошња горива на аутопуту од 7-8 литара, у граду 9-10 и све је то у нормалном режиму, а не економично, а с обзиром да се мора хранити 180 кс. рецимо једну ствар, након пређених 75000 км само заменио предње облоге.Категорија: Најкориснији савети за управљање аутомобиломКарактеристике аутомобила: Пречник једног цилиндра је 78 мм, ход клипа је 70 мм. Димензије аутомобила су следеће, дужина каросерије - 3449, ширина - 1100, висина - 1304 мм. Међуосовинско растојање је 2631 мм. Клиренс 227 мм. Аутомобил је опремљен хибридним погоном. 2-цилиндрични мотор је опремљен системом који обезбеђује излазну снагу мотора. Има 4 вентила по цилиндру. Радилица мотора убрзава до 4000 о/мин. Максимални обртни момент се одржава до 3000 о/мин.Објавио админ: на захтев Дениса

Прочитајте такође: Поправка регулатора брзине брусилице уради сам

Назив оригинала: Електрична шема Ренаулт 4 ЕспацеСмех у теми: Брачни пар се вози приградским аутопутем. Не журе, брзина је 60 километара.Муж вози. Жена, седећи са десне стране, окреће се према њему и каже: - Драги, у браку смо 15 година, али данас сам одлучила да ти кажем да желим развод. Муж ништа не одговара, само постепено повећава брзину до 70 километара.- И не желим да ме разуверавам, већ је одлучено. Спавам са твојим најбољим другаром, а он је много бољи љубавник од тебе.Опет муж не одговара, већ повећава брзину на 80 километара на сат.- Узимам ти нашу кућу.Муж вози код брзина од 90. - И деца. Сада је брзиномер већ 100 километара. - И сав твој новац и ауто. Муж ћути, само постепено почиње да усмерава ауто на ослонац најближег моста на путу. . - Ти треба нешто? пита жена. „Не, имам све што ми треба“, коначно одговара муж. „Па шта?“ И секунд пре него што је ауто ударио у бетонски зид, он одговара: „Ваздушни јастук.РЕНАУЛТ ЕСПАЦЕ ИВ од 2002 бензин/дизел Приручник за поправку и радИлустрована референтна и информативна публикација Упутство за поправку Ренаулт Еспаце ИВ, као и упутство за рад, одржавање и уређај Ренаулт Еспаце ИВ. Производња аутомобила ове марке одвија се од 2002. године. Аутомобили су опремљени бензинским моторима радне запремине 2,0 (136 и 165 КС), 3,5 литара. (245 КС), као и дизел мотори запремине 1,9 (120 КС), 2,2 (150 КС), 3,0 (165 и 180 КС).Најбоље онлине продавнице аутомобилске литературе Слика - Поправка Ренаулт Еспаце 4 "уради сам".

Ову и многе друге књиге о поправци и раду аутомобила можете наручити у онлине продавници

Тамо такође можете бесплатно преузети електричне дијаграме и примере страница за многе књиге.

Илустрована референтна и информативна публикација Упутство за поправку Ренаулт Еспаце ИВ, као и упутство за рад, одржавање и уређај Ренаулт Еспаце ИВ. Производња аутомобила ове марке одвија се од 2002. године. Аутомобили су опремљени бензинским моторима радне запремине 2,0 (136 и 165 КС), 3,5 литара. (245 КС), као и дизел мотори запремине 1,9 (120 КС), 2,2 (150 КС), 3,0 (165 и 180 КС).

Све техничке и ремонтне публикације првенствено се баве помоћи у дијагностицирању техничког стања машине, а по потреби увек буду при руци свом власнику и дају му најкомпетентније објашњење природе квара и објасне колико брзо и на време. минимални трошкови за отклањање таквог квара. Представљена брошура о поправци Ренаулт Еспаце 4 у том смислу није изузетак. Зато је то место у претинцу за рукавице где год да кренете.

Без обзира на марку аутомобила који се користи, возачи су јасно свесни да чак и данас скоро сви специјални центри за одржавање - сада говоримо о Реноу - неће бити лоцирани даље од наредних 10-20 километара од великих градова, или још увек могу налазе се на раскрсници најважнијих путева. Ово је добро позната чињеница - последњих година се не могу приметити глобалне промене на боље у показатељима услуга на стазама. А ако се негде на сасвим обичној деоници сеоског пута нешто деси вашем аутомобилу, онда се може десити да неће имати ко да вам пружи преко потребну помоћ.Али свака невоља је увек непредвидива – да смо знали шта нас чека, једноставно бисмо се унапред припремили за такве ствари и лако решили проблем како дође. Овде је слична ситуација - куповином књиге за поправке Ренаулт Спаце 4 једноставно се осигуравате за будућност од толико нежељених инцидената који се могу десити на путу. Бар ћете их срести потпуно наоружани.

Неопходно је напоменути овај тренд: све више и више возача почиње да схвата да ако су раније имали такве приручнике за поправку у рукама, могли би да изврше многе поступке за поправку својих гвоздених пријатеља без додатних трошкова и сами, а не специјалним службама, остављајући им тамо често неадекватан новац за обављени посао.

На почетку брошуре издавачи су ставили упутство за употребу Ренаулт Еспаце ИВ. Информације неопходне сваком возачу о спровођењу текућег самоодржавања, шеме ожичења (шиме ожичења) каравана могу се наћи у посебним поглављима оперативног и техничког приручника.

Овај приручник ће помоћи онима који ће да купе или већ поседују Ренаулт Еспаце 4, механичарима бројних друмских ауто центара, запосленима у сервисима, аутосервисима, сервисима и многим другим професионалцима који се налазе у тешкој ситуацији.