Поправка пролећа уради сам

Опруге су, као и сви остали делови, важан елемент конструкције аутомобила, који се мора пратити и на време спречити да дође до квара. Без њих вожња не би била релативно глатка, посебно на нашим путевима. Нема потребе да мислите да детаљи вашег аутомобила нису уништени. Сваки од њих захтева одређену пажњу и превенцију како би се избегло брзо хабање, неопходна поправка опруга мора се извршити на време.

Опруге се морају периодично растављати и чистити од рђе и прљавштине.

Неопходан преглед и поправка се увек могу обавити у радионици, али није превише тешко то учинити сами. Ако, на пример, дође до спуштања, онда можете уградити још једну коренску плочу са браницима доње предње руке вешања, за то је довољно одврнути матице централног вијка и мердевина.

На сваких 10.000 км препоручује се скидање опруга ради чишћења од прљавштине, рђе и за дубинско подмазивање (прво се перу у керозину, а затим се наносе мешавина графитне масти и масти), препоручује се и редовно подмазивање лимова. и стегните мердевине. Да бисте спречили рђу, пре уградње елемента вешања назад, треба га обојити.

Да бисте продужили век дела под великим оптерећењем на аутомобилу, заштитите опруге тако што ћете их омотати смолом импрегнираним канапом и ставити платнени поклопац напуњен машћу.

Најчешће, елементи предњег вешања отказују јер су више оптерећени због неравних површина пута. Листови или опружне игле се могу сломити, долази до повлачења, ломљења вијака мердевина. Ако опруга пукне, мора се заменити, ако је савијена, онда каросерија аутомобила одступа у једну страну, што се не сме дозволити, деформација се отклања монтажом према шаблону. Да бисте знали како да поправите опругу, прво морате да је прегледате, што ће вам дати представу о томе који део је покварио.

Одржавање и поправка опруга за вешање аутомобила вагонског распореда породице УАЗ-452 састоји се у периодичној провери њиховог стања и отклањању идентификованих кварова. Приликом сервисирања проверити затегнутост мердевина опруга, завртње за причвршћивање поклопаца конзола, причвршћивање конзола заковицама на бочне елементе рама, као и стање самих опруга.

Опруге треба систематски чистити од прљавштине. Приликом њиховог прегледа потребно је обратити пажњу на уздужно померање лимова, што може указивати на смицање средишњег вијка и појаву пукотина на лимовима. Поломљени лимови се морају заменити уклањањем и растављањем опруге. Сложене опруге са целим листовима могу се обновити исправљањем (уређивањем).

Стрелица отклона (закривљеност) листова се проверава шаблоном. Уз благо смањење угиба, листови се исправљају у хладном стању ударцима чекића по унутрашњој површини лима. Снажни ударци почињу да се наносе од средине листа, крећући се према крајевима. Како се приближавате крајевима, ударци би требали бити слабији.

Чаше главних листова опруга, које нису погодне за даљи рад, замењују се новим. На опругама УАЗ-452 чаше су закиване заковицом 8к16 са упуштеном главом. Мора се водити рачуна да упуштена глава заковице не вири изнад површине лима. Очистите га ако је потребно.

По потреби, али најмање једном годишње, или ако су опруге поправљене, треба их подмазати. Подмазивање спречава корозију лимова, што је један од главних узрока лома опруга, повећава мекоћу суспензије и елиминише трење између листова.За подмазивање потребно је извадити опругу из аутомобила, раставити је, испрати у керозину, осушити компримованим ваздухом и добро подмазати сваки лист графитном машћу или мешавином која се састоји од 30% УС (солидол) уља, 30% графит П и 40% трансформаторског уља.

Ако није могуће уклонити опруге са возила, онда је за подмазивање потребно подићи предњи или задњи крај рама тако да точкови не додирују површину. Затим, исцеђујући крајеве листова опруга одвијачем, положите у њих маст.

Неопходно је периодично проверавати стање гумених јастучића опруга у заградама. Да бисте то урадили, са напуњеним аутомобилом, одврните завртње који причвршћују поклопце носача, уклоните поклопце и прегледајте гумене јастуке. Горњи гумени јастучићи обично троше бочне избочине, које су зарезане на бочним странама чаша. Ови јастуци се не могу мењати. Не захтевају замену јастука, у којима је скакач исечен на споју са горњим делом јастука.

Ако се открије значајно хабање или уништење опружних јастучића, они се морају заменити новим. Посебно је потребно пратити стање предњих опружних јастука, јер значајно хабање носиве површине јастука изазива клаћење точкова и отежава управљање возилом.

Поставите поклопце носача опруге и затегните завртње са исправљеном опругом, иначе јастуци могу заузети погрешан положај и брзо пропасти. Да бисте исправили опругу, можете користити посебан алат.

Неблаговремена замена истрошених гумених јастучића такође узрокује уништавање опружних носача причвршћених за оквир. Лабаве заковице опружног носача морају се заменити новим заковицама или вијцима већег пречника.

Да бисте поправили опруге, потребно их је уклонити из аутомобила и раставити. Да бисте уклонили опругу, поставите аутомобил на рупу за гледање и извршите следеће радње:

- поставите предњи или задњи део аутомобила на постоље, згњечите точак, одвојите и повуците ручицу амортизера,
- подигните предњу или задњу осовину,
- одврните матице за причвршћивање и уклоните мердевине,
- одврнути завртње који причвршћују поклопце кућишта носача предњег и задњег краја опруге и скинути поклопце,
- Уклоните опругу заједно са гуменим јастучићима.

Након демонтаже, чишћења и прања опруга, потребно је проверити њихово стање и утврдити њихову подобност за даљи рад. Опруге аутомобила УАЗ-452 морају се сортирати према величини стрелице за отклон под оптерећењем од 600 кг у две групе: Група И - стрелица за отклон 15-25 мм, Група ИИ - стрелица за отклон 15-5 мм. Састављена опруга је поремећена пробним оптерећењем из свог слободног стања до вредности угиба наведене у табели испод.

Назад на аутомобилу, опруге се постављају обрнутим редоследом од уклањања. Пре уградње опруга у кућишта носача, потребно их је исправити. Да бисте то урадили, користите утичницу или посебан уређај. Приликом постављања опруга, обратите пажњу на положај чаша закиваних за крајеве главних листова. Потпуно затворене чашице предње опруге треба да се налазе на предњем покретном крају, а оне задње опруге треба да се налазе на задњем покретном крају.

Након демонтаже и промене неисправних листова, пре склапања опруге, њени листови морају бити подмазани. Навојни крај средишњег завртња опруге треба да се удари чекићем или згњечи са краја. Чело стезне заковице након закивања за опружни лист не сме да вири изнад површине листа.

Опружне стезаљке након компресије не би требало да спречавају слободно кретање листова током рада опруге. Након монтаже, обојите опругу емајлом. Затегните завртње поклопаца носача опруга и матице мердевина након што се опруге слегну од тежине возила.

• Главни кварови, уклањање и замена опруга у аутомобилу
• Отказивање опруге аутомобила
• Поправка пролећа уради сам
• Пролећна преграда

Пре него што наставимо са поправком опруге, хајде да схватимо шта је то и чему служи.Ово је еластични елемент (опруга) суспензије аутомобила, који омекшава ударце на неравним путевима: јаме, неравнине. Недостатак суспензије је кратак радни век, посебно под великим оптерећењем или када немарно пролази кроз препреке.

• пукотине и лом овјесне плоче;

Код вешања је важан правилан избор причвршћивања на рам возила. Ако је ефекат оптерећења потцењен, поузданост ће драстично пасти. Главни типови опруге уобичајени на аутомобилима су са фиксним крајем вешања или слободним.

До таложења опруга долази услед губитка еластичности или лома лимова. У овом случају можете направити привремену поправку: узмите два кључа, један ће бити на врху лима, други на дну, чврсто их омотајте жицом - гума је спремна.

Привремена поправка сломљеног прста: потребно је да инсталирате било коју гвоздену шипку (шрафцигер), намотајте је жицом. Ово ће вам омогућити да уклоните квар и дођете до места великих поправки. За самопоправку на путу користите посебне мостове. Састоје се од кованог дела и две затезне опруге. Овај комплет вам омогућава да сами направите део.

Демонтажа и монтажа:

1. Суспензија је стегнута у шкрипцу, стега се уклања;

2. Извадите централни вијак;

3. Одвојени листови.

Монтажа и монтажа се врше обрнутим редоследом.

Сви мали делови су пажљиво прегледани, очишћени од прљавштине и рђе, подмазани, замењени. Хајде да схватимо како подмазати делове опруге. Да би се то урадило, каросерија аутомобила се подиже на дизалицу, доњи крајеви амортизера се одвајају од јастука за вешање и листови се подмазују густим уљем.

Јединствени аутомобили за јединствене људе

Порука Андревс6666 » 15.12.2015, 18:24

Одавно сам имао жељу да урадим нешто са опругама мог ИЗХ-а. Јер приликом слетања на задње седиште 2 путника, феед је непристојно пао. Тражио сам информације, неко додаје чаршаве у опругу, неко убацује опруге. Неко управо купује нове опруге у продавници. Али нешто сам сумњао у ове методе и наставио да тражим. И скоро случајно сам наишао на страницу једног власника Москвича 2140 “Мессер” на Ево га – И ту је ауторка најситније и јасно изнела целу суштину процеса, чини ми се. Одлучио сам да на исти начин обновим опруге свог ИЗХ-а. Углавном, урадио сам све како аутор описује, али са мањим одступањима, о којима ћу говорити у наставку. Уз дозволу аутора те странице, Романа Полина, овде ћу описати његов метод. Користићу текст и фотографију аутора. Моји лични додаци биће истакнути бојом.

Путујући кроз огромна пространства Заједнице, више пута сам се сусрео са проблемом који спречава уважене Московљане да правилно искоришћавају своје љубимце! Говоримо о „опуштеним“ опругама и начинима решавања овог важног питања. Многи покушавају да подигну "крму" уградњом додатних листова у опруге или опруге. Има неког ефекта, али по коју цену? Наша „уморна“ тела брзо пуцају! Сви су чули приче о опругама које су пале у кабину, поцепаним „ушима“, па чак и пукнућим краковима! Ја лично никада нисам постављао ни лимове ни опруге, и мислим да је ово апсолутно неперспективно! Мој пут је да вратим перформансе обичних опруга, методом „хладног“ ковања (популарно „баи“).

Две опруге су стајале на Месеру, кундак је лежао на поду.

Добијени оштар врх је мало излизан и заобљен са ивица како би изгледао помало као ивица лопте. Морам рећи за све време рада на опругама, овај врх се ни на који начин није спљоштио. А овај чекић није ни пао са дршке, само се мало померио и то је то.

Послано после 15 минута 38 секунди:
Припремите бојно поље! Изнесем пањ тополе на улицу (он станује у мојој гаражи), ставим тису (тако сам јак и давно сам их поломио... сад није штета...), поред столица и "солиста",навлачимо корен на операциони сто и-и стављамо тајне ознаке на тело пацијента (уз помоћ кутије шибица и креде) Кутија-50мм. (није било при руци), означавамо секторе „гранатирања“ Рупом за монтажу, не тучемо! (и уопште ... без фанатизма!) "Вакцинације" (од умора), почињемо да стављамо од центра до ивица. 5 комада по сектору, одмерени, мирни (не са свим дрогама!) Ударци. До краја погубљења, сви суседи ће свим срцем волети песму „Вечерња звона ...“ (па ... или ће убити ковача ...) али шта да се ради ?!

Овде можете прилагодити много ствари, 2 било која дебела комада гвожђа са глатким ивицама су причвршћена дугим великим (200 мм) саморезним вијцима за пањ. Не саветујем вам да причврстите малим вијцима за самопрезивање, шешири одлете од удара и вибрација.

Послано после 18 минута 56 секунди:
Испоручен је први слој вакцинације. Време 5-7 мин.

УПУТСТВО: између коренског листа и листа-2, размак (у средини) је 35мм. Пошто је сваки следећи лист краћи од претходног, потребно је да „ухватимо” тачне празнине. Промена стила примене „калемљења!“ Наиме! ударамо не 5 (по сектору), већ једном, тачно по целој дужини, након око 1 цм (наравно, од центра до ивица) Овај стил се чува до краја процеса!

Настављамо разговор. „Повлачимо“ лим Н-2 до стања дамаст челика. Фалсификовани, клиренс није довољан. Настављамо!

Први, коренски лист је дошао до жељене величине за 1 пролаз и са релативно слабим ударцима. Сваки следећи лист се „ковао“ све теже. И треба вам више снаге и више додавања, а тврдоглава опруга награђује руку невероватним повратним информацијама. Ово је савет из мог искуства. Намотавање тоне крпа има мали ефекат. Боље је узети комад сунђера са старог седишта, изрезати "циглу" величине око 150к200к100 мм. И на крају направите прорез ножем, нанижите ову циглу на опругу и држите је кроз њу. Такође сам приметио да ако држите лим не за ивицу, већ ближе месту удара, што је даље могуће, постоји мањи трзај.

Време је да вратите монтажни вијак на место. Дуга (м-8) укосница и радионичка обујмица (стуб за центрирање)

Да! Резултат је ту! А резултат је одличан! Остаје ситница, зграбите и инсталирајте на место! А "хладноћа" и-и-и ... неће устати! Управо зато што је „кул”, немогуће је протегнути се од „ушију” до мердевина! Да бисмо решили проблем, вадимо са полице уређај који се лако прави.

Кратак опис дизајна: 2-а 40'с угао, дужина - 1215мм. „Ухваћено“ заваривањем (по ивицама) са одстојницима од 15 мм. Водови 15 - 16 мм. Растојања између рупа (на центрима) – 1130 мм.; 2 "мердевине" (дугачке) шипке - 14., укупна дужина - 335 мм. Од тога су навоји 160мм м14. Размак између навоја је 50 мм; 2 „петао“, између нити - 50 мм. Укупна дужина је 85 мм. Од тога, навоји - 50 мм, остатак џемпера - челик 5 мм. Подлошке ламелне челичне-5мм.

Опругу стављамо у везано стање на аутомобил, а након што су сви причвршћивачи постављени, уклањамо учвршћење.

Наравно, нисам имао такав уређај, и није било заваривања да га направим. Прибегао сам мање технолошком начину, али је ипак успео. Склопљену опругу сам фиксирао у ушицу за монтажу, у ону која је ближе предњем делу аутомобила. Подигао је опругу све док није дотакла другу ушицу крака испод пода пртљажника. Испод дна опруге, у пределу монтажног централног вијка, поставио сам ромбичну дизалицу. И он је почео полако да се подиже, опруга се исправила и слободно око је пузало уз шпалир у сусрет „наушници“.

Када сам пришао довољно близу, једноставно сам уметнуо минђушу, заврнуо њен носач и спустио дизалицу.

Послано после 12 минута и 6 секунди:
Сада неколико савета и трикова. „Одбио сам“ лист корена за 230 мм. Заборави на то! (откуцај за сопствене потребе) Тачне димензије су следеће: корен 180-200 мм. важе остале димензије: 35-25-15-5 мм. И последњи (кратки) лист је тесан!

Одбио сам коријенски лист за 230 мм, као и аутор.Зато што често путујем са путницима позади и теретом у пртљажнику.

ВАЖНО! Ивице опруга (где се рупе за заптивке не „избијају!“), Када је друга опруга спремна, испоставиће се да ће једна од две сигурно бити „виша!“ Ово је добро! (ковачева рука није „аутоматска”) Стављамо „Хигх” на страну возача! (Све ће бити у реду.) Након уградње опруга на аутомобил, не покушавајте да „обучете“ амортизере. Неће радити! Вежите их конопцем и тихо се возите по гаражама, на првом налету хране „седите“

Урадио сам ово, натоварио 40 комада цигли у пртљажник, и скочио на куку, крма је села. Задње ушице опруга су се „скидале“ са кракова и заузеле природнији положај. Цигле су одмах истоварене, нису ишле са њима.

Видећете да су амортизери растегнути и обучени леђа уз леђа. Шта да радим? Не стављамо џакове са песком у пртљажник! Одмах узимамо 50. угао, исечемо 4 комада (обележимо горње уши амортизера) Узимамо (заваривањем) делове у „квадрат“ и припремамо одстојнике (између ушију и тела) То је то! Уживамо у погледу на пут (уместо да гледамо подигнуту хаубу) И последњи захтев. Момци! Сваки додатни лист је страшна сила! И она треба негде да се „игра“, тело Московљана је јако, али свему постоји граница - ПОЦЕЋЕ СЕ! (питање времена) И додатна опруга (на задњој осовини), то је као да савијаш штап преко колена, две тачке причвршћивања опруге + опруга у средини. Па куда иде мост?
Хвала свима на пажњи, срећно!

Послано после 6 минута 51 секунде:
А ево и фотографија мог аутомобила пре рестаурације опруга

Угао је мало другачији, али мислим да је разлика приметна.

У овом положају, опружне минђуше на празном аутомобилу

Опруге треба поправити ако је потребно. Да бисте то избегли, потребно их је раставити на сваких 10.000 км и темељно очистити од прљавштине и рђе. Опруге аутомобила чисте шмирглом и перу их у керозину. Пре него што га поново саставите, морате их подмазати мешавином масти и графита.

Опруге, као и други делови аутомобила, захтевају негу.

Да бисте опруге заштитили од рђе, потребно их је фарбати бојом која се брзо суши пре него што их поставите на место.

Подмажите опружне прсте и прсте минђуша свака 2 дана користећи пиштољ за подмазивање. У овом случају, потребно је пажљиво радити са опружном иглом и пажљиво затегнути матице како бисте избегли ломљење игала због њихове крхкости. Конкретно, није неопходно користити ударце чекићем.

Да би се избегли кварови и незгоде, одржавање опруга сугерише да је свака 2 дана потребно проверити и затегнути опруге мердевине, помоћу којих су опруге причвршћене за предњу и задњу осовину. У овом случају, мердевине увек морају бити чврсто затегнуте.

Мало о изворима:

Ако аутомобил ради у тешким условима, онда да би се заштитиле опруге, оне су омотане катраном, а на њих се ставља платнени поклопац који је пуњен машћу.

Већина кварова се дешава на предњим опругама, јер су често оптерећене услед удараца и грубих путева.

Ови кварови су често у облику сломљених лиснатих опруга, лабавих лиснатих опруга, сломљених опружних клинова и огољених вијака мердевина.

У случају пуцања опруге потребна је обавезна замена опруга. Када опруга попусти, каросерија аутомобила се нагиње на једну страну, што се, наравно, сматра неприхватљивим. Такав отклон се елиминише уређивањем према шаблону.

Опруге не трају вечно - имају и кварове

Због прилично дебеле подлоге, конусна глава средишњег вијка опруге се веома тешко уклапа у удубљење осовине које је за то предвиђено. Као резултат, опруга клизи напред-назад дуж осовине. Навртке мердевина са не превише дебелим јастучићима нису намењене за навртање контранавртки.

Даља и велика предност опруга са клизним крајевима је то што се њихова ефективна радна дужина смањује у случају повећања оптерећења, чиме су боље отпорне на ударце.Клизне опруге нису способне да апсорбују и пренесу силе гурања са задње осовине на рам. Такве опруге делују само као еластична суспензија за аутомобил. Комник поставља крајеве корена и листове корена опруга у носач. Овде опруге клизе на ваљку. Због таквог уређаја, напетост опруга је у великој мери ослабљена.

У опругама са ушицама, оптерећење је распоређено по попречном пресеку лима. У горе описаној опружној суспензији, оптерећење се истовремено перципира са два листа, због чега се распоређује на већи део. Ово, заузврат, повећава маргину сигурности.

Пролећне минђуше и прсти обично су опремљени брадавицама. Преко њих се периодично подмазују уз помоћ пунила масти. У случају промене опружних прстију треба их премазати машћу. Поред тога, опруге морају бити заштићене од рђе.

Пролећна поправка:

Периодично, бојење листова треба обнављати ако је оштећено. Такође је потребно подмазати површине неких листова који су у контакту једни са другима. Да бисте извршили ову процедуру, потребно је да ставите аутомобил на козу или да га подигнете на дизалице не испод осовине, већ испод оквира. У овом случају, опруге ће бити растерећене, а неки од листова ће се мало распршити, па ће између њих бити могуће унети мало масти или густо уље.

Опружни клин се може сломити ако није довољно подмазан. Наравно, таква опружна игла ће имати трагове значајног хабања.

У случају да дође до таквог квара на путу, онда за време потребно да се дође до најближе радионице на његово место можете ставити неку шипку, кључ, шрафцигер или нешто слично, а затим га везати жицом .

Ако дође до шкрипе или шкрипе опружних клинова или лимова, можемо говорити о њиховом недовољном подмазивању. У случају лома опружног листа на путу, потребно је ставити 2 кључа на врх и дно сломљеног листа. Добијена структура мора бити чврсто везана жицом. У исто време, морате ићи даље веома пажљиво.

Одржавајте опруге - трајаће вам дуго

Веома практични су мостови за поправку, помоћу којих можете брзо извршити производњу и поправку опруга на путу. Такви мостови садрже чврсти ковани део и две опруге затезања.

Дакле, нега опруге подразумева периодично затезање навртки мердевина и подмазивање лиснатих опруга, које се могу подмазати без скидања из аутомобила. Ово се ради тако што се доњи крајеви амортизера одвоје од опружних јастучића и подигну тело тако да се точкови одвоје од пода.

Поред тога, једном годишње је потребно уклонити опруге и раставити их ради подмазивања и чишћења.

Слободно оставите своје повратне информације и коментаре на нашој веб страници.

Савет В.Жибутка о томе како да исправи опуштене опруге, објављен у фебруарском броју часописа прошле године, изазвао је интересовање међу власницима „Московљана”. Руководилац дизајнерске групе АЗЛК С. ЛИПГАРТ и аутомобилиста В. АНКУДИНОВ из Ижевска одговорили су причама о другим, напреднијим начинима враћања облика и еластичности опруга.

Скрећемо вам пажњу на њих.

Аутор поменуте напомене је препоручио савијање исправљених лимова опруга тако што ће се поставити на канал и ударити чекићем у корацима од око 50 мм кроз трн налик длету. Овај метод је препун непријатних последица. Прво, јака деформација лима на местима удара значајно смањује његову заморну чврстоћу. Друго, удубљења у листу, која остају у облику танких трака, постају концентратори напрезања и могу изазвати пукотине. Ова опасност се појачава, јер претходно равна површина листа добија фасетирани облик. И, на крају, аутор препоручује повећање угиба на 50 мм, без навођења облика листа пре уређивања.

Ови недостаци су лишени метода обнављања опуштених опруга радним каљењем, што је прихваћено у ауторемонтној пракси.

Лист се поставља на плочу или раван наковањ и тешки чекић са глатком, благо конвексном главом удари на конкавну страну лима, почевши од централне рупе. Посебно пажљиво ковати зону која се налази на растојању од 40 до 70 мм са обе стране. Што се удари равномерније следе и што сваки од њих мање деформише површински слој у односу на суседно подручје, мањи је ризик од ломљења лима.

Као резултат, лист ће се савијати равномерно, приближавајући се у облику лука константног радијуса.

Нагиби листова (њихове "висине") морају бити у фабрички одређеним границама, јер се одређују у односу на жељени облик опруге под оптерећењем и заморном чврстоћом. За опружне листове Москвицх који су подвргнути уређивању, треба обезбедити следеће стрелице за отклон: прва (корен) - 100 ... 130 мм на луку дужине 1150 мм, друга - 130 ... 150, трећа - 100 .. 115, четврти - 70 ... пети - 35 ... 40, шести (доњи, правоугаони део) - 5 ... 7 мм. У овом случају, закривљеност сваког следећег листа после корена треба да буде већа од закривљености оног изнад њега. Да бисте истоварили лим који се налази изнад, неопходно је да делови, пре затезања средишњим завртњем, дођу у контакт само са својим крајевима кроз заптивке против шкрипа.

Након исправљања лимова, склапања опруге, па чак и мале километраже аутомобила, природно је слијегање опруге, јер су заостала напрезања уклоњена.

Имајући ово на уму, не треба да се плашите да ће опруга бити превисока одмах након уградње на аутомобил. Ако тако остане и после неколико десетина километара трчања, биће превише крут и може се прерано поломити због повећања стварних деформација.

Дакле, природа рада и трајност обновљене опруге у великој мери зависе од правилног очвршћавања лимова (квалитета добијене површине) и међусобне координације полупречника кривине, а самим тим и од квалификације извођача.

Враћање оригиналног облика опруга једноставним савијањем листова не даје жељени резултат. Из искуства знам да после два-три месеца таква опруга опет попушта.

Обнављам опруге ковањем лимова. Морам одмах рећи да то захтева одређене вештине, јер се ударци морају задати тачно и једнаком снагом. Резултат је изузетан - опруге служе ништа лошије, ако не и боље од нових, без губитка облика и крутости дуго времена. Већ четири године возим последње рестауриране опруге Ижевског Москвича са великим оптерећењем и по лошим путевима, а да се не жалим на вешање.

Како да обновим опругу?

Раставим га, очистим све листове од рђе и прљавштине. Сваки лист сам ставио са конкавном страном на наковањ, који је челични бланк пречника 100-120 мм. Ударам чекићем у корацима од 5 ... 6 мм по листу, као што је приказано на сл. 1. Ударна сила мора бити таква да на површини остане приметна удубљења.

Прво кујем коријенски лист, док растојање између његових крајева не достигне 1150 мм (стрелица угиба је око 260 мм). Преостали листови, по реду, прилагођавају се оном који се налази на врху. Прво сам саставио опругу од свих седам листова, али се испоставило да је њена крутост претерана. Уклоњена доња два — испоставило се шта вам треба.

Неколико речи о инструменту. Ово је лагани чекић (тежине око 1,5 кг), на чију главу је заварен комад челичне (челик 45) шипке дужине 30 мм и пречника 18 мм, претходно очврснут. Да се ​​не ослобађа током заваривања, треба га охладити водом. Прво кујем коренски лист од крајева до средине. Овако проверавам квалитет свог рада. Поправљајући један крај листа, притиснем други тако да се лист исправи. Пустим и проверим колико му се променио облик (стрелица за отклон). Ако је значајно, опет фалсификујем. И тако све док се не уверим да лист задржава потребну кривину након савијања.

Приликом склапања опруге користан је једноставан уређај - кука са пајсером (слика 2).Стављајући куку на уво опруге, кроз рупу у њој провлачимо пајсер и, прислонивши крај на лист опруге, притиснемо другу, док спуштамо дизалицу. И још један савет. Замотајте слободне крајеве наковња дебелом, влажном крпом или ставите вреће са песком на крајеве наковња да бисте пригушили пиштаво, досадно звоњење док радите.

Ако све урадите како треба, опруге вас дуго неће подсећати на себе.

Од уредника. Упоређујући описане методе исправљања опруга, читаоци су вероватно приметили да С. Липгарт саветује да се удари чекићем по унутрашњој (конкавној) страни листа, а В. Анкудинов - на спољашњој. А резултат је исти - лист се савија према унутра. Овде нема грешке. Када се удари конвексним ударачем по унутрашњој страни лима који лежи на равној плочи, долази до очвршћавања (збијања) површинског слоја, услед чега се влакна овде смањују, а споља издужују. У другом случају, под ударом цилиндричног ударача, влакна се издужују, док се она која леже на наковњу смањују. Лист је савијен према унутра.

Пиринач. И. Уређивање листова: 1 - чекић са завареном шипком; 2 - наковањ; 3 - лисна опруга.

Опруга може имати следеће недостатке:

1. промена угиба (нацрт)
2. ломљење листова
3. ломљење и оштећење навоја мердевина, стезаљки и средишњег вијка
4. хабање чаура и клинова

Да би се елиминисали ови недостаци, уклоњена опруга се раставља. У ту сврху, опруга се стегне у шкрипац или у посебне стезаљке, затим се стеге и средишњи завртањ отпуштају и пажљиво отпуштају стеге или стеге.

Стрелица отклона (закривљеност) листова се проверава шаблоном. Са благим смањењем угиба у односу на нормалу, листови се коригују у хладном стању ударцима чекића по унутрашњој површини лима (исправљање). Ударци се наносе са средине листа, прво јаки, а како се приближавају крајевима - слаби. Ако је смањење угиба више од половине његове вредности, онда се листови коригују загревањем на температуру од 700-800 °. Након исправљања, лимови се загревају на температуру од 800°, угасе у уљу, а затим темперирају загревањем на температуру од 400-500°.

Истрошене чахуре главног лима се постављају испод увећаног опружног клина или се замењују новим. Глатки опружни прсти се враћају на номиналну величину хромирањем или брушени на мању величину за поправку чаура.

Пре састављања опруге, листови се темељно чисте, подмазују графитном машћу, стављају на посебну шипку (уместо средишњег вијка) и стисну у шкрипац или стезаљке. Након тога, шипка се уклања, уместо ње се убацује средишњи вијак, његова матица се затегне до квара и постављају се стезаљке.

Ако средишњи вијак није предвиђен у дизајну опруге, онда је приликом састављања потребно комбиновати избочине горњих листова са удубљењима доњих листова и затегнути листове стезаљкама.

Након монтаже, опруга се тестира под притиском. Пресе вретено се притиска на средину опруге док се потпуно не исправи (стрелица отклона је једнака нули); затим се опруга постепено отпушта, стрелица за отклон се мери и поново притиска. Ако је после другог притиска прогиб сачуван, опруга је погодна, ако се прогиб опада (опруга седи), онда се опруга одбацује.

Радимо заједно на јарку за посматрање.

Подижемо греду и уклањамо предњи точак (погледајте Уклањање предњег точка).
Испод предњег краја рама замењујемо поуздано фабрички направљено постоље носивости од најмање 2 тоне и висине 700 мм. Спуштамо дизалицу и остављамо је испод греде или, ради погодности, преуређујемо испод главчине. Да не бисте оштетили кочионо црево, препоручујемо вам да уклоните предњу кочиону чељуст и привежите је за рам.

Са главом "24" одврнемо четири вијка за причвршћивање мердевина.

Држећи вијак предње ушице опруге кључем „22“, одврните матицу са главом „24“.

Вијак избијамо брадом или одговарајућом шипком.

Слично, одврните матицу и избијте вијак задње опруге (до минђуше).

Убацујемо завртње у шарке опруге.Развлачимо гајтан између њих и меримо стрелицу за отклон опруге.

За дволисну опругу треба да буде 147 ± 10 мм, а за четворолисну 135 ± 5 мм. Ако је ова вредност мања, мењамо целу опругу.

Одвијамо стезаљку, ударајући чекићем кроз други чекић.

Стегнувши опругу у шкрипцу, са два кључа „17“ одврнемо матицу завртња за центрирање и извадимо вијак.

Одвојите лиснате опруге.

Унутрашње површине лиснатих опруга чистимо од прљавштине и рђе.

Да бисмо заменили гумено-металне шарке, стављамо опружно око испод пресе.

Да бисмо олакшали пресовање нове шарке турпијом или брусним точком, на ивицама металних плоча са краја шарке направимо уводну скошњу.

Шарку стиснемо стезаљком за траку. Шарку подмазујемо водом са сапуном и помоћу трна га притиснемо на исту пресу.

Трн за истискивање (утискивање) гумено-металне шарке опружних папучица.

Материјал - челик
Након што смо стране листова окренуте једна према другој подмазали графитном машћу, састављамо опругу. Обратите пажњу на разлику у дизајну...

Одврнемо матицу и извадимо вијак који причвршћује опружну минђушу.

Уклоните опружне опружне плоче.

Док држите завртње носача минђуша кључем „14“, ...

... са главом "17" одврнемо четири матице ...

Заменимо гумено-металне шарке као што је горе наведено.
Уклоњене делове уграђујемо обрнутим редоследом, равномерно затежући матице степеница.

ПАЖЊА
Вертикална избочина на опружној плочи мора бити окренута према уздужној оси возила. Завршно затезање навртки гумено-металних шарки треба извршити на оптерећеном возилу са исправљеним опругама. Ово је неопходно за правилан рад шарки.

Слично, растављамо опругу и замењујемо гумено-металне шарке на другој страни аутомобила.

Салам, момци.
Купио сам газелу. Приметно су јој опуштене задње опруге. Нестаје замена за нове (питање је у цени) 😉
Отац не каже ништа страшно - дан да машеш чекићем, ковати и они су као нови. Тражио сам како да то урадим у зони поправке и читао сам корисне савете које не можете ковати, већ заменити минђуше издуженим за 30-40 мм. Извор ће се дићи из извора и још увек служити.
То је питање. Служиће за сервирање, али ће се, вероватно, готово сигурно савијати у супротном смеру. Можда је неко покушао. Реци ми шта је боље - ковање или продужење. И уопште, шта је испуњено таквим издужењем у будућности.
Неће бити потребе за великим оптерећењем аутомобила, али ћете морати релативно много да возите.

Нисам чуо за издужене минђуше.Али чуо сам за то да се опружни чаршави могу исправити.Кажу да је могуће,али не задуго и можете да се рукујете.Ако не натоварите много, можда би имало смисла купити половни и бацити још један лист. .

Салам, момци.
Купио сам газелу. Приметно су јој опуштене задње опруге. Нестаје замена за нове (питање је у цени) 😉
Отац не каже ништа страшно - дан да машеш чекићем, ковати и они су као нови. Тражио сам како да то урадим у зони поправке и читао сам корисне савете које не можете ковати, већ заменити минђуше издуженим за 30-40 мм. Извор ће се дићи из извора и још увек служити.
То је питање. Служиће за сервирање, али ће се, вероватно, готово сигурно савијати у супротном смеру. Можда је неко покушао. Реци ми шта је боље - ковање или продужење. И уопште, шта је испуњено таквим издужењем у будућности.
Неће бити потребе за великим оптерећењем аутомобила, али ћете морати релативно много да возите.

Ставио сам минђуше издужене за 50 мм пре две године, ауто је већ прешао око 150 хиљада км на њима, све је у реду, чак је и мекше, али имам минибус и максимално оптерећење од 800 килограма (13 људи ).

Ставио сам минђуше издужене за 50 мм пре две године, ауто је већ прешао око 150 хиљада км на њима, све је у реду, чак је и мекше, али имам минибус и максимално оптерећење од 800 килограма (13 људи ).

А овде, ако је могуће, на популарнији начин.Одакле вам величине минђуша? Измерили су своје, али како измерити пречник рупа без скидања минђуша, изгледа да постоји чврсто приањање?
Оптерећење такође максимално до 1т. Тако да мислим да је овај начин у реду.

Ставио сам минђуше издужене за 50 мм пре две године, ауто је већ прешао око 150 хиљада км на њима, све је у реду, чак је и мекше, али имам минибус и максимално оптерећење од 800 килограма (13 људи ).

А овде, ако је могуће, на популарнији начин. Одакле вам величине минђуша? Измерили су своје, али како измерити пречник рупа без скидања минђуша, изгледа да постоји чврсто приањање?
Оптерећење такође максимално до 1т. Тако да мислим да је овај начин у реду.

• Као
• не свиђа ми се

Александар Актобе 06. април 2010

А овде, ако је могуће, на популарнији начин. Одакле вам величине минђуша? Измерили су своје, али како измерити пречник рупа без скидања минђуша, изгледа да постоји чврсто приањање?
Оптерећење такође максимално до 1т. Тако да мислим да је овај начин у реду.
[/цитат]

Измерите пречник рупе на врху завртња који вири из навртке, рупица није затегнута, обично да прође вијак или 16 или 18, не сећам се тачно, бушите још 0,5 мм, 2.: измерите растојање између центара две рупе и повећајте га за 40-50 мм (како желите), 3.: правите нове минђуше од метала не тање од 6 мм (нисам рачунао, али имам такве). И још нешто (нема везе са твојим питањем), ако ставиш стабилизатор и гас-уље амортизере, онда ће коначно зујати.

[куоте наме='Номадиц' дате='6.4.2010, 10:27′ пост='347918′]
Салам, момци.
Купио сам газелу. Приметно су јој опуштене задње опруге. Нестаје замена за нове (питање је у цени) 😉
Отац не каже ништа страшно - дан да машеш чекићем, ковати и они су као нови. Тражио сам како да то урадим у зони поправке и читао сам корисне савете које не можете ковати, већ заменити минђуше издуженим за 30-40 мм. Извор ће се дићи из извора и још увек служити.
То је питање. Служиће за сервирање, али ће се, вероватно, готово сигурно савијати у супротном смеру. Можда је неко покушао. Реци ми шта је боље - ковање или продужење. И уопште, шта је испуњено таквим издужењем у будућности.
Неће бити потребе за великим оптерећењем аутомобила, али ћете морати релативно много да возите.
[/ цитат

ако не нађете машину са три ваљка
маљ ће ти помоћи
Тако редовно лечим
а руке иду

• Као
• не свиђа ми се

амур ево 06. април 2010

Салам, момци.
Купио сам газелу. Приметно су јој опуштене задње опруге. Нестаје замена за нове (питање је у цени) 😉
Отац не каже ништа страшно - дан да машеш чекићем, ковати и они су као нови. Тражио сам како да то урадим у зони поправке и читао сам корисне савете које не можете ковати, већ заменити минђуше издуженим за 30-40 мм. Извор ће се дићи из извора и још увек служити.
То је питање. Служиће за сервирање, али ће се, вероватно, готово сигурно савијати у супротном смеру. Можда је неко покушао. Реци ми шта је боље - ковање или продужење. И уопште, шта је испуњено таквим издужењем у будућности.
Неће бити потребе за великим оптерећењем аутомобила, али ћете морати релативно много да возите.

Преокренуо сам заграде и минђуше - порасле за 12-15 цм.

Преокренуо сам заграде и минђуше - порасле за 12-15 цм.

Да, заиста можете окренути задње носаче задњих опруга, због чега ће се аутомобил подићи, то се ради из фабрике на ГАЗелама са погоном на сва четири точка. Такође сам направио одстојнике од челика од 40 мм између опруге и моста, односно променио мердевине на дуже.

• Као
• не свиђа ми се

алекандр1975 22. април 2010

Прекид узбуне. Само ковање. Све остало само мало поправља ситуацију, али у будућности све само погоршава.

исправан.издуживање минђуша-интервенција у дизајну возила:уклањање бројева и новчана казна.а читао сам о исправљању опруга у старом (где су још писали о случају, а нису викали о предностима скупих страних аутомобили) часопис „вожња“, смисао чланка је да је на конвексној страни потребно формирати учвршћење, за то се опруга поставља конкавном страном на наковањ (шина за парну локомотиву је сама ствар), а на конвексној страни ударамо специјалним чекићем (ударац је заобљен, оса заобљења при ударима је окомита на опругу и паралелна са заобљеном осом врха шине) при ударима формира очвршћавање и , ширећи се, повећава отклон и крутост опруге.Такође бих вам саветовао да проверите истрошеност листова корена (неједнака дебљина), не бих исправљао коренове листове.

• Као
• не свиђа ми се

СА.ДИЕСЕЛ 25. април 2010

загрејте га лампом за паљење и запалите колико вам треба
Сви извори су обновљени. на два аутомобила. тако да нема проблема.

И колико дуго траје таква поправка?

• Као
• не свиђа ми се

алек2 26. април 2010

Намотао сам своје опруге, има машина - три ваљка, довољно за три године и опет мораш да ваљаш.

И колико дуго траје таква поправка?

маљ је добар-физички развој!а глава почиње да мисли да је потребно купити нове дволистне нису толико скупе

морате купити нова два листа, они нису толико скупи

Како да кажем није тако скупо.
Још увек скуп, један у колекцији од 110 долара. И треба вам два, а потребан вам је и пригушивач, а такође и гума, и такође промените уље и још много тога. а такође и касетофон. Генерално, не штедим на аутомобилу, али пошто не знам како да извучем новац, покушавам сам да извршим поправке.
Наравно, идеална опција је да га замените новим, или још боље, новом ГАЗелом. Данас сам урадио другу страну. Зае *** није детињасто. Прсти се не савијају и не савијају, леђа боли, руке боле. Али резултат је ПРИЈАТАН! А ако је таква поправка довољна за најмање годину дана интензивног рада, ковати ћу сваке године, нећу се сломити. Али ауто ће бити у реду.
ОВО НИЈЕ ЈА ИМАМ ГАЗЕЛУ, ОВА ГАЗЕЛА ИМА МЕ! 😉
Ускоро ћу објавити фотографију.

Салам, момци.
Купио сам газелу. Приметно су јој опуштене задње опруге. Нестаје замена за нове (питање је у цени) 😉
Отац не каже ништа страшно - дан да машеш чекићем, ковати и они су као нови. Тражио сам како да то урадим у зони поправке и читао сам корисне савете које не можете ковати, већ заменити минђуше издуженим за 30-40 мм. Извор ће се дићи из извора и још увек служити.
То је питање. Служиће за сервирање, али ће се, вероватно, готово сигурно савијати у супротном смеру. Можда је неко покушао. Реци ми шта је боље - ковање или продужење. И уопште, шта је испуњено таквим издужењем у будућности.
Неће бити потребе за великим оптерећењем аутомобила, али ћете морати релативно много да возите.

Ставила сам минђуше дужине 3 цм. За мерење, купио сам минђушу (40 рубаља). из траке дебљине 6 мм исеците мало нада. А рупе ми је избушио токар. док ходате (око 20 хиљада км). Ја сам задовољан. Читао сам о издуженим минђушама у књизи о Газели

• Као
• не свиђа ми се

алек2 26. април 2010

Како да кажем није тако скупо.
Још увек скуп, један у колекцији од 110 долара. И треба вам два, а потребан вам је и пригушивач, а такође и гума, и такође промените уље и још много тога. а такође и касетофон. Генерално, не штедим на аутомобилу, али пошто не знам како да извучем новац, покушавам сам да извршим поправке.
Наравно, идеална опција је да га замените новим, или још боље, новом ГАЗелом. Данас сам урадио другу страну. Зае *** није детињасто. Прсти се не савијају и не савијају, леђа боли, руке боле. Али резултат је ПРИЈАТАН! А ако је таква поправка довољна за најмање годину дана интензивног рада, ковати ћу сваке године, нећу се сломити. Али ауто ће бити у реду.
ОВО НИЈЕ ЈА ИМАМ ГАЗЕЛУ, ОВА ГАЗЕЛА ИМА МЕ! 😉
Ускоро ћу објавити фотографију.

то је као да је наука о металу некада била около, тако да постоји замор метала и потребна је термичка обрада да би се то уклонило. а опруга ради све време и има неколико пута да ради. плус амортизери треба да раде тако да опруге раде не сломити раније.