Уради сам поправка вешања приколице са гуменим упртачем

Често се купци питају како се ослањање лиснате опруге разликује од вешања са гуменим појасом (торзиона шипка) и са каквом суспензијом одабрати приколицу? Прво, размотрите предности ове две најпопуларније врсте суспензије за лаке приколице, опруге за приколице.

Опруге + амортизери

Гумени појас

Мирно трчање
Боља стабилност приколице на ударцима
Зависни: већа „гранична граница сигурности“
Поправљив чак и на терену

Независна
Више клиренса од тла
Доња висина утовара приколице
Одржавања
јефтино
Лако се инсталира
На руском тржишту постоји само суспензија дизајнирана посебно за приколице

Сада погледајмо недостатке.

Гумени појас

Мањи размак од тла
Већа висина утовара приколице
Захтева сервисирање (мање ресурса + потребно је подмазивање тачака трења)
Специјализована опружна суспензија је скупља од гуменог појаса
Тешко је инсталирати / демонтирати
Широко распрострањена употреба опруга које нису намењене за лаке приколице (од Газеле, Москвича, итд.): „висање и скакање“ или опуштање и трљање крила точковима

Чврсто кретање, вертикално нагомилавање ("дрхтање" на куки за вучу)
Мање "границе сигурности"
Није поправљиво: у случају квара на путу, приколица није транспортна, потребна је нова осовина

Из очигледних разлога, мало је људи који желе да купе приколицу на гуменом овјесу, али неки модели на опружном овјесу се једноставно не производе. Одвојено, наглашавамо да су опруге различите за опруге, а главна ствар у опругама уопште није број листова. На приколицама МЗСА и Сталкер уграђене су само висококвалитетне опруге немачке компаније Ал-ко. Њихове предности у односу на друге изворе:

1. Висина утовара је нижа и њен домет је мањи.
2. Кратак удар.
3. Специјални дизајн опруге. Јер празна приколица је тешка око 250 кг, а потпуно натоварена приколица 750 кг (тј. опсег оптерећења 300%), опруга је пројектована тако да празна приколица користи само једну опругу, а напуњена приколица све 4 (или више). ). Ово обезбеђује оптималну удобност вожње са приколицом при било ком оптерећењу.

Испитивања на путу: гумени појас и опружно вешање.

на приколици ТОНАР, таква суспензија, тачније Хмммм, постоји торзиона шипка од 3 појаса (у греди)

све зависи од тога колико желите да носите терет по тежини,

ход таквих суспензија је мали

Имам две приколице, један мзса 750 кг други самопал 1500 кг обе гумене јуте мзса 3 упртачи у суспензији самопала 4 што више упртача већа носивост али мањи ход и већа крутост.

Приколица МЗСА је носивости 500 кг, ја сам је заправо натоварио 1500 кг, носио сам доста песка и шљунка, али он је бар био пакао. трејлер успут већ из 1993. године.

Мени се лично ова суспензија веома допада, не захтева никакво одржавање или подмазивање. иако без терета, приколица снажно скаче дуж пута

ЖИВ постоји и једна осовина али нема амов

пролеће у пракси боље и поузданије

ЖИВ постоји и једна осовина али нема амов

пролеће у пракси боље и поузданије

перформансе пролећне вожње су боље.
на рачун оваквих поузданијих. опруге које се ломе, чауре опруга које се хабају, амортизери такође нису вечни.
у гуменој јути постоје три или четири еластичне траке у цеви које раде за дробљење и све је поуздано. мој са 93 г превезао толико да би неки камиони позавидели и то. само променио лежајеве на главчинама и то је то.

а осовина има не једно већ две осовинске осовине у једној цеви. ЗхИВ је суспензију исправно назвао „полунезависним“

Имам приколицу са 4 гумене траке у цеви где је уметнута осовина „замаха“ точка.
Приколица је носивости 750 кг, али вешање је срање! Произвођач је отишао на смањење трошкова. Нема ништа метално, нема амортизера.
Због тога је зглоб точка оскудан, преоптерећење може да изврне осовину и приколица ће бити једнострана. Празна приколица се вози низ пут као копиле!

Три године касније, гумене траке су попуцале и приколица је „потонула“. Фрост је урадио свој посао.
Укупно, приколица је стара 8 година, последњих пет година користим је само за одлагање смећа на депонију. Кад се шперплоча на дну коначно покваси, преправићу је са опругама из Москвича. Ставићу осовину од ВВ Голф-2. назад. Могуће је и од нечег другог, попут осмице, само од Голфа сам га добио бесплатно.
———
Мој закључак: торзионе шипке на приколици - срање!
извини за мој француски.

Татарстански риболовни и ловачки форум

Мобилна верзија форума елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/571 Пређи на пуну верзију

Сергеј, имам и гумицу

Скокови само тако
Након што је резервоар за гас оставио у чамцу, црево је скоро искочило из њега (откопчано).

Све ствари из чамца вадим, кад сам на далеком путовању, вежем чамац и мотор јаче и алгу нека скаче

Помаже и спуштање точкова и бацање пар џакова песка (набијени не скаче).

Али држите се заједно

Гледам како се муче са опругама нека се боље вози

Сви знају предности и недостатке суспензије приколице са гуменим појасом. Са добрим оптерећењем чамца на њему, нема посебних проблема. Али на једнодневним пецарошима нема ствари за камповање, а неоптерећена приколица почиње да скаче по неравнинама, иако при великој брзини и на равном путу стоји као рукавица. У каталогу АЛ-КО на страни 78 пронашао сам прибор за уградњу амортизера.
Линк.
Било би занимљиво знати мишљење чланова форума - да ли ће уградња амортизера решити проблем? Или је можда неко већ урадио нешто слично?

УЈАК ВАСИ нема шта да скаче, он сматра да је ово вешање врхунац инжењерства. Пробао сам 30км на асфалту,одмах вратио продавцима,доплатио ТРИ, узео АЛКО опругу и нисам био пресрећан

И јашем већ 6 година. Километража је више од 17 хиљада - а о суспензији нема питања.

Лично сам видео некакву увозну приколицу на паркингу, имала је гумицу и фабричке амортизере, мислим да је супер, ако баш треба зваћу власника да сазнам да ли је путовао далеко и како?

На приколицама МЗСА са великом носивошћу (осовинско оптерећење 1300 кг) постоје мали амортизери. Вероватно, није без разлога што се не стављају на осовине са нижим г / н.

Не скаче толико. Постигао. До сада се возило само око 5 хиљада. Да видимо даље. И заиста добро стоји на путу.
П.С. Чини ми се да је ход вешања премали за нормалан рад амортизера.

Амортизери на торзионим осовинама Алцо и Кнот неће решити ништа, јер. њихов ход главчине у односу на саму осу је веома мали (последице примитивног дизајна).На Пајеро Спорт и другим увозним возилима, где је торзиона упарена са амортизером, дизајн и цена торзионе полуге су потпуно различит.

било би потребно разликовати - „пенис од дршке лопате.
на слици сам показао Слип - Траилер (популарно - колица)
за превоз чамца на кратке удаљености (од 100м до неколико км, ВАН јавних путева).

Најмекша приколица су опруге и амортизери, ход суспензије за Руску Федерацију је пожељно 100-150 мм. – 20-30%

Да приколица са гуменим огибљењем не би скочила подоптерећена или празна, за почетак је потребно смањити притисак у точковима, јер се тамо притисак препоручује за пуно оптерећење.
Као пример, имам 3,2 ат. на Тонар биакиал.

Чика Васја у кади: како си агресиван!
Форум исти тамо није за вређање једни других. Набацили сте моторне санке на ова беспонтова колица, народ то може прихватити као водич за акцију и по вашем примеру ће почети да ваја исто.И тамо, на јавним путевима, појавиће се ови колхозни производи.

Да ли сте заборавили колико брзо можете да се крећете са приколицом?!

Са приколицом - 70, без приколице - 90 на аутопуту, у граду - 60.
Има ли много таквих возача?

моторне санке - на Приколици - МЗСА, приколица је стара више од 10 година. користи се за рад.
на њега је уграђена каросерија домаће израде, маса не прелази дозвољену, нормално је за вожњу по асфалту.
На тлу - светла су уклоњена, проходност је ограничена клиренсом зрака.
Ако је тежина мања од половине дозвољене тежине, можете спустити точкове.
Ништа савршено не постоји.

Вечерас ћу ти показати приколицу.
(ако завршимо данас)

зашто толико лебдиш да он онда скаче?
Па скаче и скаче, па фига с њим, добро вежи чамац и посао је, главно да чамац не скочи. Чамац тада лети право иза колица 🙂 Па, некад добро лети на ударним рупама, али треба да се вози тихо, обично помаже.

Фењери су веома интересантни. Брзо ослобађање? Увек се плашим да не спалим ожичење након извлачења чамца - обично одмах на путу, нећете га осушити.

> Са приколицом-70, без приколице 90 на аутопуту, у граду 60.
> много ових драјвера?
У-у 70 са приколицом. Имам приколицу МСЗА 81..-Д. На њему Стрелка и јама 40 са тримом. До 90 на асфалту је сасвим добро. Галопирање је незапажено.

Поздрав учесницима.
Хтео бих да поставим пар малих питања. Купио сам приколицу МЗСА 81Е за превоз пловних објеката.
На плочици греде је написано да је осовина пројектована за 900 кг.
Чамац је тежак 700 кг, после поправке и преправке мислим да ће бити тежак 800-850 кг.
Ко носи такве терете, приколице издрже?
Ко повезује електрични конектор након извлачења приколице из воде? Одмах или чак суво време.
Погледао сам дизајн лампиона, не могу да одлучим да ли да их запечатим или, напротив, направим рупе на дну да брзо уклоним воду.

> > Ко повезује електрични конектор након извлачења приколице
> вода? Одмах или чак суво време.
> Погледао сам дизајн лампиона, не могу да одлучим да ли су
> запечатите, или обрнуто, направите рупе на дну за брзо
> уклањање воде.
Пре уласка у воду одвојим конектор од аутомобила. Улазим у воду, спуштам чамац, па одлазим. Након покатусхек-а учитавам на исти начин. Извлачим приколицу тако да стоји под углом, око 5 минута, све се слива док не поправим чамац, све убацим у гепек. А онда, на неупаљеном ауту, прикључим електричара и кренем.

Витали86 је написао:
Купио сам приколицу МЗСА 81Е
> за превоз пловних објеката.
> На плочици греде пише да је осовина пројектована за 900 кг.
> Чамац је тежак 700 кг, после поправке и преправке мислим да хоће
> тежине 800-850 кг.
> Ко носи такве терете, приколице издрже?

Превише за овај трејлер. Чамац 800, али сама приколица 250 - осовина је преоптерећена. 3 године сам носио такав К2М, трудио сам се да не оптеретим више од 600 кг.

Витали86 је написао:
Приколица МЗСА 81771Е. )
Према пасошу, његова носивост је 530 кг. Биће скоро двоструко преоптерећење - потребно вам је.

У пасошу је носивост уписана за ГАИ, тако да укупна маса не прелази 750 кг

У пасошу је носивост уписана за ГАИ, тако да укупна маса не прелази 750 кг
————————————–
И за погребно предузеће.

СЕРГЕИ СИБИР је написао:
> У пасошу, носивост је написана за ГАИ

А за праве кориснике, колико то износи? Најавите - веома је потребно. Очигледно врло тајни подаци, јер. нигде није пронађен. Можда не бих требало да продам своју контролну плочу, већ да пошаљем тону и не бринем?

Људи, проблем се једноставно решава помоћу фењера. Панел који се може уклонити плус екстра. конектор као на приколици. Све ради више од годину дана.

ако није панел који се може скидати, онда је боље да избушите рупе у фењерима, најбоље две или више у пречнику, направио сам бургију од 10 мм, све се савршено спаја и проветрава посебно у покрету, направио сам рупе испред фењера и ништа није изгорело нити зарђало током сезоне, све контакте у лантернама сам подмазивао литолом.(Зауставе и скретања и димензије горе.) Пре зимовања, још једном сам све подмазао унутра.
пре тога је био запечаћен и још при изласку из воде пун фењер воде.

Такође сам одлучио да направим уклоњива светла, уградим другу утичницу на куку за вучу тако да можете паралелно да повежете стационарне и уклоњиве, а посебно било које од њих. Истина, број је до сада остао под завичајним лампама. Али можете га врло брзо преуредити у оне које се могу уклонити. Мислим да ћу ноћу обавезно користити фабричка светла, а дању има довољно и покретних (јер на њима није осветљена таблица са бројевима).

Што се тиче амортизера, по мом мишљењу, они нису потребни на гуменом овјесу са малим ходом. Али да се осовина окрене како би се сама приколица (и чамац заједно са њом) спустила, постоји жеља. Клиренс ће бити мало смањен. Али, мислим да је вредно тога да смањим дубину оловке за приколицу у води. Да би се осовина преврнула, потребно је брусилицом изрезати даске у које је укључена. Окрените осовину, окрените шипке и поново заварите. Да ли је неко ово урадио? И има ли смисла да се то ради?

Хвала свима који су одговорили. Из неког разлога, дискусија се постепено свела на фењере. Иако је питање било другачије. Након што сам копао по Интернету, схватио сам да су амортизери на овој суспензији релевантни само са великим оптерећењем (наведено у ТКС-у приколице). Имам бруто тежину 280-350 кг. на максимално 550 кг. Али „лоша глава не да одмора“ 🙂 и на пролеће ћу их ипак ставити у приколицу, а на крају следеће сезоне ћу се одјавити.

Покушајте да ставите са мотоцикла "Урал". Они су кратког хода, мале величине, лако се инсталирају, требало би да коштају мање.

Домородачке Ураловске још треба тражити! Продајемо производе из Кине 1500 пари, сијају као самовар, али су празни унутра, не држе

Добар дан свима! Вероватно сте приметили да сам се приликом проучавања приколица МЗСА, Траилер и разних других дизајна често фокусирао на то каква је суспензија уграђена на одређени модел. Али испоставило се да нисам одвојио време да размотрим саме структуре за приколицу. Стога ће данас ситуација бити исправљена.

Разматрамо суспензију са гуменим појасевима. Таква осовина има своје предности и недостатке, карактеристике рада, уређаја и дизајна. Да ли га купити или не је дискутабилно. За почетак, предлажем да сазнам шта је то, како функционише, како се разликује од пролећног.

Дозволите ми да вас подсетим и да се суспензија гуменог појаса (РЗХП) назива и торзионом шипком. Стога, ако видите један или други концепт, то значи исту опцију дизајна.

Често су људи заинтересовани за оно што је боље, гумени појас или опружна суспензија у смислу његове уградње на приколицу. За почетак, већ сам размотрио опружну суспензију. Стога, можете прочитати о томе у претходним материјалима.

Све осовине за лаку приколицу које се нуде на тржишту подељене су у 2 типа:

• торзија (гумени појас);
• пролеће.

РЗхП се састоји од шестоугаоне профилне цеви. Унутар њега је још једна цев, али мања. Ово је неопходно како би се између металних елемената, односно цеви, поставиле посебне гумене траке високе еластичности.

Због овог дизајна, унутрашња цев се не ротира. Унутрашњи део конструкције је директно повезан са полугама на које су причвршћени точкови ауто приколице.

Пошто су у суспензији гуменог појаса сви покретни делови сакривени унутра, то значи да уређај не треба сервисирати док се користи.

Век трајања таквих решења је прилично велики, што вам омогућава да рачунате на дуготрајан и беспрекоран рад. Али шта ако су потребне поправке? У случају квара, у суштини остајете без суспензије. Стога се постављају питања у вези са даљим радом такве приколице.

У принципу, можете поправити ситуацију сопственим рукама.Али боље је контактирати посебну службу за приколице. Тамо ће вам бити пружена квалификована помоћ у случају озбиљних кварова.

Већ сам вам рекао о дизајну. Упркос заштити од ротације у РЗхП-у због упртача, тамо се јављају одређени покрети. Ово вам омогућава да амортизујете на неравним површинама и створите прилично глатку вожњу за возило.

Глатко кретање у великој мери зависи од профила цеви. Раније су коришћени квадратни пресеци, где су се налазила 4 снопа. Таква суспензија је била енергетски интензивна, али веома крута.

Стога су постепено произвођачи прешли на хексагоналне опције. Показатељи крутости су значајно смањени, али то није одиграло окрутну шалу на мекоћу вожње. Приколице су престале да скачу по неравнинама као луде када се крећу празне без терета.

Разумевајући како функционише суспензија, можете грубо проценити будуће услове рада. Ако ћете редовно возити аутомобил са приколицом, превозити неке ствари без прекорачења максимално дозвољеног оптерећења, не би требало да буде проблема са суспензијом од гуме.

Али увек постоји простор за предности и мане. О њима ћемо даље. У међувремену, можете погледати занимљиве фотографије и видео записе који откривају суштину гуменог појаса и његов изглед.

Ако говоримо о предностима и манама које има уређај са гуменим појасом, онда се овде појављују веома занимљиви и важни детаљи.

Када бирате домаћу или увезену приколицу за свој аутомобил, пажљиво одмерите предности и недостатке у вези са врстом суспензије.

На пример, опције опруге захтевају појачање, па се амортизери обично уграђују поред лиснатих опруга. У случају опције гуменог појаса, ово није потребно. Ово није аутомобилска опружна суспензија која је увек под оптерећењем. Понекад морате да возите са празном приколицом, што открива главни недостатак опруга.

Ако говоримо о РЗХП, онда сам овде идентификовао следеће предности:

• Дизајн је независан, отпоран на различита оптерећења која не прелазе стандарде које дозвољава произвођач;
• Такве суспензије обезбеђују импресивнији размак од тла за приколицу;
• Каравани са овом осовином обично имају мању утоварну висину;
• Практично није потребна услуга. Потребно је само пратити лежајеве точкова и на време променити мазиво;
• У поређењу са опругама, гума са упртачима је јефтинија, што штеди буџет;
• Не захтева посебне вештине за инсталацију. Рецензије јасно доказују да је замену лако направити сопственим рукама. Само треба да знате како се то ради;
• Ово је варијанта вешања дизајнирана посебно за ауто приколице.

Али немојте журити да доносите закључке и купите себи нову суспензију за своју приколицу Креписх, Траилер 82944С, Атхлетиц или неки други модел.

Прво, проучите недостатке који карактеришу осовине типа гумени упртач. Од објективних недостатака, вреди истаћи следеће:

• Ход приколице је чвршћи и краћи него код опружне конструкције;
• Постоји такозвано вертикално накупљање, када постоји ефекат дрхтања на куку за вучу;
• Маржа сигурности РЗХП-а је мања;
• Такви уређаји се плаше преоптерећења. Ако је приколица оптерећена изнад утврђене норме, повећава се вероватноћа лома полуге;
• Ако се вешање поквари на путу, приколица постаје нетранспортна. Морате позвати шлеп камион. Брза поправка овде није могућа.

Ако се одлучите за верзију са гуменим појасом, бирајте само висококвалитетне резервне делове. Ал-Ко компоненте раде добро.

Свуда има своје предности и слабости. Стога, када бирате вешање за своју приколицу, фокусирајте се више на услове у којима ће се возило користити већину времена.Правилан избор резервних делова за лаку приколицу игра кључну улогу у одржавању и продужењу века конструкције.

Не преоптерећујте возило, придржавајте се правила за транспорт приколице, придржавајте се препорученог ограничења брзине и на време сервисирајте све елементе конструкције. Тако можете себи гарантовати несметан и дугорочан рад вашег приколице на точковима за транспорт робе.

Хвала свима на пажњи! Претплатите се, оставите своје коментаре, постављајте питања и сачекајте нове занимљиве материјале!