Детаљно: уради сам поправка уаз 452 рк од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Уклањање кутије за пренос
Радимо заједно на јарку за гледање или лифту.
СЕКУЕНЦИНГ Испустите уље из преносног кућишта.
Уклањање леве и десне подне плоче Одвојите погон брзиномера из преносног кућишта Уклоните предњу и задњу погонску осовину
Помоћу кључа "13" одврнемо две матице које причвршћују предњу стезаљку цеви на носач мењача.
Користећи кључ "12", одврните два вијка за монтажу носача ...
Одвојите крајеве жица од прекидача ручне кочнице.
Користећи два кључа "19", олабавите матице за подешавање прекидача.
Уклоните прекидач гуменог браника.
Отпустите матицу и уклоните прекидач.
Одвојимо виљушку за подешавање од ручице ручне кочнице и, одврнувши два вијка, скинемо ручицу кочнице заједно са шипкама
Држећи осам вијака попречне греде кључем „17“, одврнемо њихове навртке са главом „19“.
Помоћу кључа "17" одврнемо два вијка који причвршћују преносно кућиште за мењач са десне стране ...
... и са кључем „19“, две матице на левој страни.
Тапкање чекићем кроз дрвени блок ..
... и истиснувши нож за монтажу, уклоните кутију за пренос.
Уклоните одстојник.
Инсталирајте преносно кућиште обрнутим редоследом: замењујемо заптивну заптивку између преносног кућишта и мењача, наношењем слоја заптивача на заптивку. Укључујемо директни зупчаник у кућишту преноса помоћу полуге, усмеравајући погонски зупчаник руком кроз рупу у кућишту радилице. За лакшу инсталацију:
са кључем "12" одврнемо четири вијка који причвршћују механизам за пребацивање.
Видео (кликните за репродукцију).
Уградите средњу подлошку. Заптивач "залепи" заптивну заптивку на мењач. Окретањем бубња ручне кочнице стављамо преносно кућиште на клинове и излазно вратило мењача. Мамемо завртње и матице за причвршћивање преносног кућишта. Равномерним затезањем вијака и матица постижемо утискивање спољног прстена лежаја у утичницу преносног кућишта и чврсто приањање јединица једни према другима. Инсталирајте уклоњене делове обрнутим редоследом. Сипајте уље за пренос у преносно кућиште
Преносна кутија помаже у дистрибуцији обртног момента са мотора на неколико погона у исто време.
УАЗ-ов материјал можете поправити својим рукама, није тако тешко као што се чини на први поглед, осим тога, моћи ћете да уштедите на плаћању услуга мајстора аутосервиса.
Пре почетка поправке, наравно, потребно је сазнати узрок квара.
Чула се јака бука у кутији за пренос. Ово може бити резултат лабавих матица које повезују преносно кућиште са мењачем или лабавих вијака на поклопцима лежајева. Списак разлога укључује истрошеност самих лежајева или зупчаника, неквалитетно или неодговарајуће уље или његов низак ниво.
Лош избор степена преноса и мењање брзина. Ово је обично због заглављивања квачила на уторима главчине или предњих погонских вратила. Или, алтернативно, бирач мењача је деформисан.
Мењач се спонтано искључује док се аутомобил креће. Зуби зупчаника могу бити истрошени. Такође, на искључење може утицати повећање зазора у споју на шиљци или хабање делова држача.
Уље цури. Често је проблем узрокован хабањем или механичким оштећењем заптивки, лабавим наврткама на поклопцу, истрошеним заптивкама или О-прстеновима вретена актуатора.
Решење за све ове проблеме је поправка или замена неисправних делова.У неким случајевима биће довољно само затегнути матице или додати уље.
Поправка преносног кућишта се одвија у неколико фаза.
Уклањање и демонтажа кутије.
Решавање проблема.
Отклоните ове кварове заменом дела или поправком.
Сакупљање и постављање кутије на место.
Да бисте уклонили кутију и раставили кутију за пренос УАЗ 469, морате да поступите на следећи начин:
возити аутомобил у рупу за гледање;
спустите ручицу ручне кочнице и ставите ручицу мењача и мењача у неутрални положај;
затим се кућиште и облога одврћу један по један, уклањају се ручке и поклопци, све жице се одвајају.
Пре него што почнете да растављате уређај, потребно га је опрати и испразнити сво уље. За практичност рашчлањивања, боље је користити посебан штанд на који се материјал може фиксирати.
Приликом демонтаже диференцијала препоручљиво је на његовом телу означити релативни положај вијака за причвршћивање погоњеног зупчаника, како би касније било лакше саставити све на своје место.
Пре прегледа, сви делови морају бити очишћени четком и испрани.
УАЗ раздатка се склапа обрнутим редоследом од оног у коме је растављена, а пре постављања јединице на место, проверавају њен рад на постољу. Функционисање мора бити беспрекорно, монтажа мора бити исправна и важно је да уље не цури. Тестови се изводе прво у вишој, а затим у мањој.
Под оптерећењем, рад се проверава у другом режиму, у остатку - без оптерећења. Исправност диференцијала се проверава у првом режиму, док се постепено успорава до потпуног заустављања.
Уз правилну поправку и благовремену замену свих неисправних компоненти, УАЗ дозатор ће радити без заглављивања, куцања и буке, а уље неће цурити!
УАЗ-452 је првобитно креиран за совјетске оружане снаге као возило медицинске службе, где је у том погледу назван „пилула“ (цивилни надимак је „векна“).
Такодизајн механизама, укључујући преносно кућиште, је што је више могуће поједностављен.
Током рада, цео преносни систем је непретенциозан, што потврђује и пола века праксе. Једина препорука произвођача: периодично проверавајте ниво уља и проверавајте причвршћиваче.
Поред тога, ако је потребно, предње карике треба подесити и осовине полуга подвргнути превентивном подмазивању. Ова механичка јединица, укључујући лежајеве, не захтева више одржавања и подешавања.
Кућиште за пренос УАЗ-452 је срце преноса аутомобила. Преноси динамичку силу на предњу и задњу осовину и има 2 режима рада: директни и редукциони (са преносним односом од 1,94).
Ово последње доприноси стварању ефикасније вучне силе у току савладавања теренских и теренских набора.
Приликом склапања, радни зупчаници преносног кућишта се монтирају узимајући у обзир буку која се емитује током ротације. Када се у току рада похабани зупчаник замени новим, у кутији се често јавља повећан ниво буке, што није опасно и обично нестаје временом.
Сигнали за поправку могу бити:
Цурења уља.
Повећана бука и вибрације.
Потешкоће при преласку са једне позиције на другу.
Спонтано избацивање из укљученог режима рада.
Иако је често, за отклањање проблема, довољно је само подесити причвршћиваче или подмазати проблематична подручја и тачке. Ако то не помогне, аутомобил се мора одвести у видиковац или надвожњак, након чега технолошке операције треба извршити у строгом редоследу.
Фазе поправке:
демонтажа и демонтажа кутије;
откривање кварова;
отклањање узрока кварова (замена или рестаурација делова);
монтажа, монтажа на редовно место, подешавање.
Обе полуге се налазе у кабини са десне стране возача. Горњи је дизајниран за даљинско управљање предњом осовином и фиксиран је у 2 положаја - задњи (када је погон искључен) и предњи (када је погон укључен).
Предња осовина "векна" се користи само у случају вожње аутомобила у тешким условима.Не без разлога, на „торпеду” испред полуга је причвршћена фабричка плоча „Искључите предњу осовину када возите по сувим тврдим путевима!“.
Боттом Оператионс демултипликатор (који се у произвођачу аутомобила назива и разделником). Чињеница је да је у УАЗ-у, као иу сваком теренском возилу или теренском возилу, мењање степена преноса обезбеђено не само у мењачу, већ иу кутији за пренос.
За последње постоје 3 положаја - задњи (када је зупчаник укључен), средњи или неутрални (када осовина није повезана), предња (када је укључен директни зупчаник).
Доњи степен се може користити само након преласка на предњу осовину. Он се, пак, не може искључити са функционалним нижим степеном.
Поздрав, гледао сам видео Василија Харчишина и видео нове видео записе о поправци УАЗ РК, Изненадило ме је увођење задњих лежајева погонског вратила мост. Волео бих да чујем мишљења искусних возача УАЗ-а, заиста Да ли је могуће поставити лежајеве на ово место на такав начин, и колико је то изводљиво?
Поздрав, гледао сам видео Василија Харчишина и видео нове видео записе о поправци УАЗ РК, Изненадило ме је увођење задњих лежајева погонског вратила мост. Волео бих да чујем мишљења искусних возача УАЗ-а, заиста Да ли је могуће поставити лежајеве на ово место на такав начин, и колико је то изводљиво?
Поздрав, гледао сам видео Василија Харчишина и видео нове видео записе о поправци УАЗ РК, Изненадило ме је увођење задњих лежајева погонског вратила мост. Волео бих да чујем мишљења искусних возача УАЗ-а, заиста Да ли је могуће поставити лежајеве на ово место на такав начин, и колико је то изводљиво?
Да пре 10 година. У принципу, све је у реду, али постоје нијансе са подмазивањем.
Отишао сам у продавницу и купио: обе прирубнице, кабл за брзиномер, виљушку за укључивање задње осовине и спуштени ред, па и ситнице.
Почео је склапање преносне кутије УАЗ-452.
За правилан положај виљушке, морао сам мало да окренем стабљику. Десет степени.
Затим се све осовине склапају на поклопац. Па, бар ја то радим. Мени је удобније.
Можете лако ротирати. Проверите да ли се зупчаници правилно уклапају приликом мењања.
