Ручна поправка покретача моторне тестере уради сам

Да бисте брзо покренули било коју моторну тестеру, потребан је стартер. Са убрзаним померањем радилице алата, мешавина горива и ваздуха која се доводи у мотор се компресује и затим пали. Стога, нормалан рад стартера за моторну тестеру одређује перформансе целог механизма.

Готово сви водећи произвођачи моторних тестера употпуњују своје производе стартерима сличног принципа рада. Није случајно што специјализоване продавнице нуде универзалне дизајне стартера који су подједнако успешни како за моторне тестере Стихл, Хускварна, Макита, тако и за кинеске полузваничне фалсификате под наведеним брендовима. Неке карактеристике имају само стартере моторних тестера домаће производње (Лесник, Урал и низ других).

Принцип рада стартера за моторну тестеру је следећи. У жлеб тела је уграђена ручка кроз коју се пролази кабл. Ако се ручка нагло подигне, сајла се извлачи и захвата бубањ са чегртаљком, који преноси кретање на урезани бубањ који се налази на осовини. У овом случају, радилица прави неколико обртаја, а радна смеша у простору између клипа и главе цилиндра је компримована. Сходно томе, када се ручка спусти, контакт између чегртаљке и клина се губи, а осовина се зауставља.

Са повећањем величине мотора расте и потребна количина мешавине горива и ваздуха која је неопходна за њено накнадно паљење, па се повећава број трзаја за стартни кабл за тестере велике снаге. Стога, да би се убрзао повратак бубња, користе се ненамерне повратне опруге од челика са високим еластичним својствима.

Омогућавање покретања моторне тестере се спроводи на следеће начине:

1. Претходно обогаћивање радне смеше, за шта постоји посебан пригушивач у дизајну карбуратора.
2. Уградња аутоматског декомпресијског вентила који смањује радни притисак у цилиндру моторне тестере.
3. Уградњом додатне опруге, која у процесу померања сајле олакшава одмотавање радилице.
4. Присуство у дизајну неких моторних тестера (на пример, серије Партнер С, Макцут, итд.) Прајмера - пумпе која обезбеђује претходно пумпање горива.

Код честих покретања моторне тестере, неки делови стартера су стално подвргнути динамичким оптерећењима. Као резултат тога, кабл може да пукне, неколико зубаца чегртаљке се може распасти, а осовина ће се ротирати много мањом брзином. Стога су ревизија, па чак и поправка стартера, операције које се понекад спроводе неколико пута у сезони.

Када се извуче, сајла стално трља о кућиште стартера. Да бисте га заменили, раставите тело склопа и пажљиво подигните бубањ са чегртаљком тако да спречите да повратна опруга искочи из својих лежишта. Боље је да овај посао урадите заједно: помоћник поправља опругу док се кабл замењује. Након фиксирања кабла у дршку и у жљебове бубња, кабл се намотава на ваљак, а тело се склапа.

Ако је материјал стартне опруге лошег квалитета, опруга се ломи (обично на месту њеног причвршћивања за бубањ, где формира петљу). У овом случају није потребно заменити опругу.Довољно је пажљиво очистити његову површину од прљавштине и трагова масти, нежно избрусити место уништења, а затим отпустити опругу на 600 ... 650 ° Ц (опружни челик треба да добије гримизну боју). Опругу је потребно полако хладити, а на 100 ... 150ºС већ је могуће пажљиво умотати њен крај у облику рестриктивне ивице на унутрашњој површини бубња (челик ће добити потребну пластичност) и уметнути то на своје место. Еластична својства опруге се неће променити.

Постављање опруге стартера у прави жлеб није лак задатак чак ни за искусног корисника. Прво, опругу треба уврнути до претходног пречника и уградити у шупљину главчине бубња. Спољни крај опруге је фиксиран рестриктивном платформом, а спољни крај одвијачем треба поставити насупрот рупе у брави. Петља на унутрашњем крају опруге се комбинује са одвијачем са рупом, након чега се диск спушта. Ротирајући диск, проверите да ли је заглавље на месту. Затим се саставља сам чегртаљ.

Након уградње опруге, потребно је подесити њену напетост. Да би се то урадило, кабл се убацује у жлеб на ободу, а повратна опруга се увија око њега. Након отклањања лабавости, боље је намотати опругу још неколико обртаја како би се осигурало потребно предоптерећење на делу.

Не препоручује се поправљање саме чегртаљке код куће, јер ће многе операције захтевати употребу ЦНЦ машине. Лакше је купити нови чвор у специјализованим продавницама.

Данас ћемо размотрити проблеме са неисправности покретача моторне тестере а ми ћемо их уклонити. Ова врста квара није неуобичајена током интензивне употребе тестере на бензин. А у нашем случају, у сечењу, то се дешава систематски.

Случајно сам поправљао стартере од моторне тестере Урал, којом смо секли шуму док смо радили у шумарству. Био сам још веома млад и први пут сам се бавио дизајном. Квар је настао због ломљења „језика“ опруге, која је фиксирана у бубњу (кућишту). Сећам се како сам био прекривен графитном машћу (руке и лице) покушавајући да укротим „змију“ (металну траку), која се „распала“ на прстенове и није хтела да се скупи у заливу))).Мислим да ко год да је склопио (уврнута) опруга памти, као грчеви дланови од сталног отпора опруге. Поправку је отежала и метална сајла. Ипак, успешно сам се носио са задатком, иако ми је то одузело много времена и живаца. На моторним тестерама светских брендова дизајн није тако компликован и хировит.

Дакле, стартер моторне тестере је дизајниран да покрене алат. Код тестера без зупчаника налази се у бочном поклопцу на страни замајца (лева страна алата). Ово је чисто механички принцип рада. Али да бисте компетентно и ефикасно поправили стартер, потребно је разумети принцип његове функционалности (рад). Предлажем да пажљиво размотрите ово питање.

На врху поклопца (кућишта) стартера налази се дршка у посебном седишту поклопца. Дршка је повезана са конопцем, који је заузврат намотан око ременице и крај ужета је причвршћен за ременицу. Када оператер (корисник моторне тестере) трзајем повуче ручицу нагоре, ужад се одмотава дуж ременице (намотаја), доводећи га у "центрифугално" стање. Ременица у свом дизајну (на полеђини) има чегртаљку - ово је зупчаник са зупцима заобљеним на једну страну. Зуби зупчаника (чегртаљке) се спајају са "псима" који се налазе на бубњу (замајцу) радилице. Радилица се ротира, гориво се компресује под притиском клипа и главе "мотора". Оператер, у међувремену, спушта ручицу, повратна опруга, која је причвршћена за калем (колотур), намота гајтан у првобитно стање (на калем). У међувремену, зуби чегртаљке клизе дуж "пса" замајца, искључујући контакт са њима, јер се већ окрећу у супротном смеру.Подсећам вас да су зупци чегртаљке заобљени у једном смеру - управо овај принцип омогућава захват са клиновима радилице. Ротирање у супротном смеру, ангажовање са "псима" је искључено.

Али, као што дрвосече знају, ременица долази са чегртаљком без карактеристичних зуба - зупчаника. То су класичне професионалне моторне тестере, чији је чегртаљ или челична "чаша" малог пречника са бочним изрезима (избочинама), или пластичним панданима (граби). На пример, на Цалм 361, чегртаљка има држаче за псе. Управо ови "изрези", "хватачи" или "пси" се захватају са уторима - "псима" на осовини. Принцип рада сплине-"паса", мислим, јасан је - када се осовина убрзава у ротацији, "пси" клизе дуж чегртаљке.

Хајде да погледамо опште коло стартера.

Поред тога, стартер долази са пригушном опругом, тзв.лак почетак» паметан почетак. На моделу моторне тестере са „лаким стартом“, слово „е» (нпр. Хускварна 340е). Међутим, постоје модели професионалних моторних тестера без слова "е", јер немају аналога без Смарт Старт система. Поклопац стартера, уз присуство пригушне опруге, изгледа конвексније. Иначе, пригушне опруге се ломе прилично често од главне опруге.

Док смо радили у смени, наишли смо на сличан проблем - на Хускварна 340 секачие опруга је пукла (нема опруге амортизера на аналогној Хускварна 340). А на сату, сваки сат рада на путу, радили су по шеми 10 × 4. Није било могуће заменити и поправити оштећење. Морао сам да користим „рогат” моторну тестеру и попречни секач да повремено одсечем гране како не би било застоја за возача трактора. Резач грана је морао да узме секиру. Следећег дана смо заменили стартер - ставили смо поклопац од сличне моторне тестере (не сећам се модела, али не Хускварна 340), који је имао дизајн без пригушне опруге. Наравно, поклопац се није у потпуности уклапао, на врху је био размак, али седиште је одговарало. Међутим, ово је било једино решење проблема, у том залеђу није било специјализованих продавница, осим Селповске продавнице...

Дакле, имате „покривен” стартер моторне тестере. Ако се кабл једноставно поквари, онда је квар „очигледан“ и треба га заменити. Други типични знаци квара стартера су следећи:

• осовина се не заглави (капце за намотавање слободно се померају);
• након трзаја намотаја, кабл се не намотава;
• стартер заглавио

Први корак је замотати и уклонити поклопац, извршити визуелни преглед. Квар стартера моторне тестере може бити различит - сломљена опруга, дефект ременице („завојнице“), истрошен кабл за намотавање.

Затим припремамо алате за поправку - то су шрафцигери и клешта са округлим носом. У случају прекида, биће вам потребан нови кабл. Мислим да дрвосече имају стартер уже на залихама. Ако није могуће купити фабрички кабл, онда можете заменити "повучену" конопом за веш, бирајући одговарајући пречник.

Одврћемо завртањ за монтажу стартера, уклањамо стезаљку и опругу амортизера, ако их има, на вашој марки моторне тестере. Растављамо ременицу са гајтаном, одвежемо или одсечемо чвор гајтана, уклонимо га. Пошто је кабл поцепан, опруга се испразни и, у принципу, не можете се плашити да ће опруга испасти из поклопца.

Отпустите завртње за причвршћивање стартера.

Кабл је поцепан, опруга се испразни, не можете се плашити да ће опруга испасти из поклопца током демонтаже.

Растављамо поцепани гајтан са ременице

Уклонимо фрагмент покиданог кабла са дршке

Узимамо нови кабл, бирамо одговарајућу дужину (фокусирајући се на дужину старог прекинутог кабла), поделимо, растопимо крајеве кабла тако да се не „испразне“.Стављамо нови гајтан у завојницу, вежемо чвор за фиксирање и „сакријемо“ га у ременицу да би се ужад слободно кретао дуж тока завојнице (на неким моделима моторних тестера, ужад је везан око чегртаљке - како је предвиђено дизајн). Провлачимо слободни крај кабла кроз рупу на поклопцу стартера и стављамо га у ручку. Поправљамо гајтан у дршци са чвором. Намотавамо гајтан на калем (ременицу) у одговарајућем правцу. Постављамо ременицу у поклопац стартера на врх повратне опруге (и на врх пригушне опруге, ако постоји) и уверавамо се да је опруга у завоју - лагано окрећемо завојницу у одговарајућем правцу. Поправљамо ременицу помоћу завртња за причвршћивање.

Нови гајтан меримо по дужини оштећеног кабла

Отопимо крај кабла пре него што га увучемо у ременицу како се не би „испразнили“.

Отопљени крај гајтана стављамо у технолошку рупу кроз ременицу

Ставили смо нови кабл у завојницу.

Завежите чвор на крају стартног кабла са округлим клештима.

Везани чвор за фиксирање „скривамо“ у ременици за несметано кретање ужета дуж тока завојнице

Провлачимо слободни крај кабла кроз рупу на поклопцу стартера и стављамо га у ручку.

Слободни крај кабла стављамо у ручку.

За фиксирање везујемо чвор на крају гајтана у дршци

Растопимо лабав чвор стартног кабла у дршци

Затим морате напунити (петао) опругу. Да бисте то урадили, одвојите слободни део кабла одвијачем и извуците га. Руком хватамо кабл, стављамо га у технолошку полурупу, која се налази на ивици завојнице. Направимо неколико окрета окретањем намотаја (ременице) уз гајтан у правцу затезања.

Прстима или шрафцигером извучемо кабл за стартовање, извучемо га и намотамо на завојницу.

Намотавамо гајтан на ременицу у правцу затезања

Направимо неколико окрета кабла на ременици за прихватљиву напетост

Премала напетост ће "сломити" ивицу кућишта ременице, а превелика напетост ће негативно утицати на повратну опругу. Изаберите своју напетост.

Проверавамо затегнутост кабла у стартеру тако што га повучемо за ручку

Вратите поклопац стартера и причврстите га завртњима.

Када се опруга напуни, стартер се поставља на своје место - поклопац је причвршћен на моторну тестеру. Током завртања, монтажни завртњи су мало затегнути, а стартер се мора окренути да потпуно седи и закачити ременицу са "псима" замајца.

Када покушате да покренете моторну тестеру, трзај кабла је „у празном ходу“, тј. нема захвата са вратилом. Оператер трза стартер безуспешно, сајла се одмотава дуж ременице без отпора и премотава уназад. Шта је разлог?

Грешка је у сломљеној опруги амортизера ("лак почетак», «механизам меког покретања"). Ако уклоните поклопац стартера, онда се квар открива без потешкоћа, јер најчешће опруга пуца ближе поклопцу. Међутим, није сама опруга пригушивача та која се може сломити, већ место уградње.

Ако је опруга пукла, онда ће само замена новом помоћи да се отклони квар. Зато нисам љубитељ моторних тестера са системом меког покретања. Наравно, не намећем своје укусе и мишљења никоме од мојих колега - свако има право да одлучи о својим преференцијама у овом избору модела моторне тестере.

Други разлог за недостатак поузданог захватања осовине може бити квар у зупчаници. Ово је модел чегртаљки са пластичним зупчаником, када су зупци за захватање напукли и окрњени. У овом случају, такође је неопходно заменити овај чвор - то јест механизам за зачепљење. И боље је имати модел моторне тестере са челичном чегртаљком.

Узгред, могу се покрити и "пси" на осовини замајца - опруге које врше повратну функцију ће пукнути и, као резултат, нестати ће квачило са чегртаљком. Сличан квар десио се и у мојој личној пракси.Опруге "пса" су направљене од фрагмената кабла (из језгара). Али коштало је невероватно стрпљење, време и фокус. Сигуран сам да не би требало тако да се изопачиш и да вежбаш са другом моторном тестером.

Други разлог када се осовина не заглави је банална грешка поновног састављања стартера - причвршћивања на замајац. Ова слика се примећује код неискусних дрвосеча. Разлог је недостатак ангажовања завојнице са "псима". Чињеница је да приликом завршног завртања поклопца корисник моторне тестере не проверава захватање окретањем стартера и чегртаљка лежи на врху „пса“, ау овом случају нема захвата. Неискусни оператер је збуњен и не разуме узрок квара. Поново раставља и склапа све док не погоди (или док му искуснији колега не каже) о компетентном прикупљању стартера.

Слика, када се стартер заглави, је следећа: оператер трза уже за ручицу, а сајла се или уопште не помера (ременица се не окреће), или са великим потешкоћама „прође кратку удаљеност“ и коначно престаје. Наравно, не долази до повратних покрета кабла у првобитни положај.

Сигуран сам да је слична слика позната већини дрвосеча. Узрок квара лежи у истрошености ременице, тачније, у потпорном кућишту које држи гајтан у "струји" ременице. Гајтана излази преко ивица кућишта, извлачи се, трља се између ивице кућишта и ременице, а сајла губи способност да се котрља назад у првобитни положај.

Да бисте наставили са радом, потребно је да премотате кабл на ременицу, "напуните" опругу. Да бисте покренули моторну тестеру, потребно је да „ухватите” захват тако што ћете пажљиво повући уже за ручку према горе и тек онда повући. Кабел мора бити у затегнутом положају када се повуче како би се спречило да испадне из тела намотаја. Ова метода ће помоћи само за кратко време коришћења алата, јер се хабање склопа не може елиминисати - потребно је одмах заменити стартер новим.

Треба обратити пажњу на једну важну нијансу: током демонтаже ременице, важно је да повратна опруга (ако је нетакнута) не излети из седишта. Иначе ћете се уморити од сакупљања извора у заливу и постављања на место. Да би се избегло испадање повратне опруге са седишта, прво се мора испразнити. Ово се ради на следећи начин: сајла (ближе дршци) се покупи одвијачем и стави у технолошку полу-рупу ременице. Затим морате извући кабл и направити неколико окрета у супротном смеру од намотавања док опруга не ослаби. Друга опција за истовар опруге је да одсечете гајтан на дну дршке, али ћете тако жртвовати мали комад ужета. Када скидате ременицу, уверите се да нема захвата опруге са ремеником.

Повратна опруга служи за намотавање гајтана на ременицу и налази се испод ременице. Ако пукне, а то зависи од ресурса (по правилу) коришћења алата, онда постоји само један излаз у овој ситуацији - да замените опругу новом. Можете, наравно, изопачити и "заслепити" кратак аналог из фрагмената, али то је само у случају када заиста постоји "ивица" и потребно је завршити посао у области резања. Крај траке за опругу ће морати да се жари да добије облик куке за фиксирање. Овакви изнуђени апсурди се по правилу дешавају на сату и „руски сељак“ мора да „изненади свет“ (или забави) својом домишљатошћу. Али у стварности, да се искорени сиромаштво да би се прехранила породица.

Ако је опруга пукла, онда за замену уклањамо и бацамо њене остатке. На његово место постављамо залив новог извора. Опругу покривамо заштитним омотачем.

Завојница (ременица) је постављена на опругу (на врху). Након тога, потребно је окренути ременицу, пазећи да је калем закачен са повратном опругом.Затим настављамо редоследом наведеним у поглављу. "У случају прекида кабла".

Напишите коментаре, допуните ако сам нешто пропустио, нисам додао или негде погрешио. Биће ми драго нашој дискусији.

Неопходан алат за сечење огревног дрвета и обарање дрвећа је моторна тестера. Праћење препорука произвођача и предузимање неопходних превентивних мера обезбедиће дуг "живот" јединице. Али чак и најпоузданији механизам има проблема током времена, од којих се већина може поправити ручно без помоћи специјализованих центара. Један од ових кварова може бити у стартеру моторне тестере, чија се поправка може обавити независно, уз одређени редослед операција.

Због дуготрајног рада моторне тестере, механизам за покретање постаје неупотребљив. Након једног или више трзаја када се повуче стартно уже, радилица се не окреће. Овај проблем може бити узрокован следећим разлозима:

• пукотина или лом погонске ременице;
• пуцање опруге покретача моторне тестере;
• налет лансирног ужета.

Пре почетка рада на дијагностици и поправци механизма окидача, потребно је припремити неопходне алате и прибор који ће значајно смањити време за операцију. Ови укључују:

1. Комплет металних одвијача и специјализовани сет брендираних алата укључени у испоруку моторне тестере.
2. Издржљив кабл за замену истрошеног ужета за лансирање.

Опруга покретача моторне тестере

У првој фази поправке покретача моторне тестере, потребно је идентификовати природу проблема. Да бисте то урадили, уклоните бочни поклопац са стране механизма за покретање, док одврнете само неколико шрафова. У зависности од произвођача, ова операција ће захтевати специјализовани или обичан браварски одвијач.

Затим прегледамо унутрашњост заштитног кућишта. У недостатку пукотина и чипова пластике, прелазимо директно на дијагнозу лансирне јединице. Одврнемо централни вијак стартера и демонтирамо опругу. На његовој површини не треба приметити пукотине и ударе. Проблематично је самостално изабрати опругу сличне јачине и броја окрета, па ће вам требати помоћ специјализованих центара.

Након уклањања стезаљке и опруге покретача моторне тестере, на располагању је ременица са намотаним каблом за демонтажу. Интегритет ужета указује на то да сваки детаљ механизма за лансирање треба пажљиво прегледати.

Приликом прегледа расклопљеног стартера потребно је прегледати следеће делове (склопове) на оштећења:

Замена стартног кабла моторне тестере

1. Погонска ременица. Ременица која је изложена великим аксијалним и радијалним оптерећењима мора бити без пукотина и оштећења на задњој страни. Ако је тако, потребно га је заменити новим делом.
2. Стартер спринг. Опруга је та која доживљава главна оптерећења при покретању моторне тестере. Израђен од висококвалитетног угљеничног челика и подвргнут специјалној термичкој обради, временом губи својства. Ако се пронађу пукотине или руптуре, мораће да се угради нова опруга.
3. Уже за лансирање. Направљен од синтетичких, издржљивих материјала, стартни кабл се временом истроши. Са својим налетима потребно је уградити нови конопац на ременицу.

Купљени резервни делови морају бити у складу са прописима одређеног модела моторне тестере.

Након што су радови на поправци обављени, потребно је саставити механизам за покретање обрнутим редоследом. Ременица је постављена на врху опруге. Пре коначног причвршћивања поклопца покретача моторне тестере, потребно је умотати конопац и направити неколико пробних трзаја.

Мора се имати на уму да се стартни кабл прво провлачи кроз рупу на поклопцу.