промените осовину управљача. ако немате посао на слотовима
Мој посао је већ два пута „подигао“ места. И током куцања, појављује се мали зазор. Размишљам да уградим уље за уље и размажем га. Само не знам где да избушим.
Мој посао је већ два пута „подигао“ места. И током куцања, појављује се мали зазор. Размишљам да уградим уље за уље и размажем га. Само не знам где да избушим.
Исекао сам мазу у горњем делу и напумпао маст.Време ће показати да ли ће овај поступак бити од користи.
Исекао сам мазу у горњем делу и напумпао маст.Време ће показати да ли ће овај поступак бити од користи.
Скинуо сам мењач, покушао да га подесим, има елипсаста матица ако је чврсто затегнеш у средини хода. ако је ослабљен, онда је у екстремном положају још горе.
Прикупљени. поставио и навикао да куцам возио 180 000. Постојала је идеја да сипам гушће уље док не ризикујем, мислим да је батина од ниског притиска, зими се не куца на хладно.
Скинуо сам мењач, покушао да га подесим, има елипсаста матица ако је чврсто затегнеш у средини хода. ако је ослабљен, онда је у екстремном положају још горе.
Прикупљени.поставио и навикао да куцам возио 180 000. Постојала је идеја да сипам гушће уље док не ризикујем, мислим да је батина од ниског притиска, зими се не куца на хладно.
Имам куцање у уторима осовине управљача, можете видети да се појавила разрада ако мало подигнете волан и зазор и куцање нестају. Ако то не помогне, замените.
на почетку теме гле, доста сам себи урадио годину дана.
Има шестоугаоних вијака испред управљачког механизма и позади наспрам. Чему служе?
Куцање се појавило скоро од нуле у самом мењачу и одаје у волан при малој брзини Кардан и стуб управљача су потпуно исправни.
Али тема није отворена. Данас сам скинуо уздужни штап, а у гуру је тако нормалан зазор (кноцк-кноцк) око милиметра дуж пржене. Да ли постоји подешавање или је ова јединица за једнократну употребу?
Има шестоугаоних вијака испред управљачког механизма и позади наспрам. Чему служе?
Куцање се појавило скоро од нуле у самом мењачу и одаје у волан при малој брзини Кардан и стуб управљача су потпуно исправни.
Разумем? Да ли имате зф? Нешто што претраживач даје једну замућеност.
Али тема није отворена. Данас сам скинуо уздужни штап, а у гуру је тако нормалан зазор (кноцк-кноцк) око милиметра дуж пржене. Да ли постоји подешавање или је ова јединица за једнократну употребу?
Зашто није откривено? Скинеш кормиларски механизам, одшрафиш и обориш двоножац, с друге стране скинеш утикач, извучеш језгро, затегнеш са обе стране на исто растојање, језгро, склопиш, провериш, главно да не претерујеш.
Капало је дуж осовине двоножаца, демонтирао мењач, тражио комисију за поправку месец дана, нисам га нашао, пљунуо, купио половни пре неки дан, доћи ће шопинг центар, уградићу га.
одвезао серво управљач ЗФ ЛС 90 177 у Хидролаб. Делимично решено заменом заптивке погонског вратила и није успело ексцентрици погоњено вратило - куцање је нестало и повратна реакција .
1 / уклоните граничник погонског вратила и поклопац испод њега, одврните 4 вијка доњег поклопца, извадите све састављени унутрашњи делови
рекли су да Гур ЗФ пумпа даје 90 бара - слабо! а ресурс ће највероватније бити мањи.Можда сам нешто пропустио, описао шта сам могао да видим.
Елиминисано код Борисова заменом заптивке, на тржишту постоје мамзе.
Гур ЗФ даје 90 бара - слабо! а ресурс ће највероватније бити мањи.Можда сам нешто пропустио, описао шта сам могао да видим..
90 бара, можете ли замислити колико је то? Ово је, на пример, полунапухан резервоар за кисеоник. Или си побркао Пасцал са Барсом.
мало је вероватно да је помешао, ознаке тамо на пумпи и мењачу су управо такве.
Пумпе су подељене у 2 типа према притиску на 90 и 125 бара.
Дакле 125 бара је наша, Газела и 90 бар Волга или УАЗ.
У било ком аутомобилу, делови управљача су подложни највећем степену хабања, јер они носе највеће оптерећење приликом вожње по неравним путевима, у кривинама, као и наглим кочењем. Стога, управљачки механизам Газелле често поквари, због чега се хитно прилагођава. Листа знакова неисправности дотичне јединице, по правилу, укључује:
Ако се одједном појави један или више знакова, потребно је тренутно подешавање управљачког механизма, што ће омогућити благовремено отклањање кварова у раду уређаја и смањити ризик од квара других кључних јединица возила.
Када је било могуће постићи одсуство зазора, потребно је подесити размак приликом захватања пар навртки - осовина-сектор. Да бисте извршили ову операцију, поставите двоножац на осовину и окрените га у средњи положај узастопним окретањем завртња, а затим окрените секторску осовину директно иза двоножца. Игра врха двоножаца не би требало да се осети нити да прелази вредност од 0,3 мм.
Када је поменути индикатор већи, пластичним одвијачем демонтирамо пластични поклопац мењача, након чега извадимо два чепа. Користећи металне клешта, демонтирамо опружне прстенове са обе стране тела и исправљамо рупе на ивици спољашњег прстена. Ексцентрични спољни прстенови се окрећу у смеру казаљке на сату док се не уклоне празнине са осовином сектора. Да бисмо спречили окретање прстенова, поправљамо их савијањем прирубница у жљебовима картера. Састављамо и уграђујемо механизам обрнутим редоследом.
Дакле, подешавање управљачког механизма на аутомобилу Газела је важна мера поправке која вам омогућава да вратите функционалност вожње возила, значајно повећавајући безбедност путника током вожње.
VIDEO
Потреба за подешавањем се јавља у случају повећања слободног хода волана за преко 20 ° за аутобусе и 25 ° за друге модификације аутомобила (погледајте Провера техничког стања управљача).
... и протресајући вијак управљачког механизма виљушком причвршћеном на њега, проверавамо аксијални или радијални зазор у лежајевима управљачког механизма. Повратак не би требало да се осети.
. скидање пластичног поклопца...
...и печат од пене.
Са главом "13" одврнемо четири вијка који причвршћују горњи поклопац кућишта механизма.
Одвојите шрафцигером, уклоните поклопац ...
... и уклоните једну од подметача.
скидање пластичног поклопца...
Помоћу клешта уклоните опружне прстенове са обе стране кућишта механизма.
Са танком брадом са тупим крајем, исправљамо рупе на ивици спољног прстена лежајева осовине сектора.
Са посебним кључем окрећемо ексцентричне спољне прстенове лежајева у рупама картера у смеру казаљке на сату са стране назубљеног краја секторског вратила.
ПАЖЊА
Момент окретања завртња на подешеном механизму треба да буде 10–18 кгф.цм. Поправљамо ексцентричне прстенове од окретања савијањем њихових прирубница у рупе на кућишту радилице брадом.
Комерцијална возила не морају имати пуно опреме у возилу која доприноси удобној и безбедној вожњи. Иако је било могуће чак и за дубоку мерицу. Подсетимо се барем РАФ 2203, који се сматрао готово моделом удобности за минибус. Упркос чињеници да је у потпуности састављен на чворовима и склоповима Волге. Ова икона совјетских минибуса и амбулантних возила је крајње време за подизање споменика - РАФ не само да се некако није погоршао од урођених болести Волге, већ је успео да постане апсолутно самодовољно и удобно возило.
На фотографији РАФ 2203, који се сматрао моделом удобности у СССР-у
Оно што се догодило, онда је прошло, а ГАЗ 3302 ГАЗелле је дошао да замени Рафика, на који су полагали велике наде. Као резултат тога, за 20 година производње, остао је бензински трактор са воланом и покером са мењачем, успевши да покупи неизлечиве болести са најпримитивнијим дизајном. Пошто у овом ценовном сегменту уопште нема избора, аутомобил ужива изнуђену популарност и напету љубав возача.
Као и цео аутомобил, ГАЗелле управљачки механизам не пати од софистицираности дизајна, али многи верују да је то најбоље. Без обзира да ли је аутомобил са серво или без серво управљача, поправка и подешавање управљача су изузетно једноставни и не захтевају дубоко енциклопедијско знање и посебне алате од возача. Минимум оба - и можете ићи даље.
Видео преглед ГАЗеле 3302
VIDEO И даље се разликује од праисторијских ГАЗ-ових пуж-ваљкастих мењача, па чак има и своје позитивне аспекте. Најпријатнија карактеристика у смислу архитектуре аутомобила је то што је механизам мењача ГАЗелле прилично компактан и истовремено има добру ефикасност. Оно што је посебно приметно на аутомобилима без серво управљача је да вожња чак и натовареног аутомобила не захтева употребу грубе физичке силе. Дизајнери су то постигли коришћењем котрљања уместо клизања. Не може се рећи да је овај увод донео револуционарне промене у глобалну ауто-индустрију крајем 20. века, али је волан постао приметно лакши.Ово је омогућило повећање ресурса читавог склопа, јер се не троши тако интензивно као пар пужа и ретко захтева подешавање.
Не без недостатака, иако дизајнери немају никакве везе с тим. Радни пар вијак / куглична матица је елемент који се не раставља, а првих 10-15 година производње аутомобила било је прилично тешко пронаћи пар за замену. Сада је ово довољно, тако да замена радног пара може коштати 5-6 хиљада рубаља. Подешавање управљачког механизма подразумева његову потпуну демонтажу, што такође не изазива одушевљење корисника. Штавише, за подешавање зазора, поред кључа специјалног профила, потребне су и уједначене и веште руке, јер се лежајеви могу за трен искривити ако не користите момент кључ.
У ГАЗели, контрола не захтева употребу грубе физичке силе, чак и ако је аутомобил натоварен
Али главно изненађење за возача који одлучи да подеси или поправи мењач је демонтажа бипода. Ово није паклени посао, али на хладноћи демонтажа двоножаца може изазвати извесну нелагодност.
Из доброг живота нико не жели да уклони управљачки механизам својим рукама, а разлози за то морају бити више него добри. У основи, ово је неопходно ако је волан приметно тежи, појављују се карактеристични ударци у кућишту мењача или постоји јасно цурење мазива. Мењач се увек зноји, али ако је цурење превише активно, онда замена заптивки сија. У овом случају, потребно је проверити стање осовине и, ако је потребно, брушењем уклонити трагове корозије.
Можете извршити подешавања без потпуног демонтирања мењача, али ће бити мирније ако га ипак уклоните и пажљиво прегледате.
VIDEO За радознале или оне који су у журби, представљамо технологију демонтаже мењача испод хаубе:
Отпустите носач предњег точка.
Окачимо предњу осовину на постоље и скинемо точкове.
Окрећемо волан скроз удесно и испод хаубе избијамо шипку волана са оковом који одговара дужини.
Исто радимо са леве стране.
Испод хаубе уклањамо мењач заједно са двоношцем, што је погодније уклонити на радном столу.
Када је мењач у нашим рукама, можемо га поправити. Замена делова не би требало да представља потешкоће, јер је мењач изузетно једноставан и разумљив, а потребно је обратити пажњу на подешавање и погледати фабричке податке о подешавању. Они су такође изузетно једноставни.
За теретне ГАЗеле, дозвољени зазор је 25˚, за путничке - 20˚. Према фабричким толеранцијама, не сме бити зазора у лежајевима мењача. Зазор у лежајевима вијака се подешава у шкрипцу на радном столу. Ово је удобније. Уклонимо пластичну заштиту и заптивку од пене, затим одврнемо четири вијка који причвршћују поклопац, извадимо једну подлошку, а затим све састављамо обрнутим редоследом. Ако постоји зрачност, поновите операцију да бисте демонтирали заптивку. Тако до потпуног задовољства и елиминисања зазора на двоношцу.
Дозвољени зазор теретних ГАЗела је 25˚
Када је игра на двоношцу потпуно одабрана, долазимо до ексцентричних прстенова за подешавање. Морате их окретати један по један да бисте избегли искошење и уз одређени напор - 10-18 кгф / цм. Подешавање је завршено, сада можете навлажити пенасту заптивку у уљу за мењач, урезане спојеве машћу и поставити управљачки механизам на место.
Газела до 2009. Уклањање и демонтажа стуба управљача
Искључите батерију помоћу прекидача "масе".
Ради погодности накнадне монтаже, поставили смо предње точкове у положај праволинијског кретања.
Помоћу шрафцигера уклоните украсну облогу.
Држећи волан да се не окреће, одврните матицу са главом „24“.
Посебним извлакачем повлачимо волан са шиљака осовине. Ако нема извлакача, оставите матицу на навоју у равни са крајем навојног дела осовине.
Кољенима притиснемо обод одоздо и ударцима чекићем по крају осовине кроз месингани трн обарамо волан са шиљака.
На крају одврните матицу.
. скините волан са осовине.
Користећи шрафцигер са прорезима, одврните два завртња који затежу поклопце стуба управљача.
Померите стуб управљача у највиши положај (погледајте „Подешавање положаја стуба управљача“, стр. 226).
Скрећемо горњу ивицу кућишта према себи све док њен држач не напусти прорез стуба.
. и уклоните поклопац тако што ћете га повући нагоре.
Стуб управљача се може одвојено уклонити са возила одвајањем крста осовине од стуба управљача.
Да бисте то урадили, морате да избаците клин из виљушке на тежини, што је незгодно. Због тога препоручујемо уклањање стуба са склопом карданског вратила.
У моторном простору, клијештима уклоните клин из отвора за клин.
Помоћу кључа „13“ одврните матицу, оставите је на навоју у равни са крајем клина.
Чекићем кроз месингани трн избијамо клин и коначно одврнемо матицу.
Управљач аутомобила Газелле ГАЗ-2705 састоји се од подесивог стуба управљача са осовином и точком, управљачког механизма и погона.
Дизајн стуба управљача (слика 19) вам омогућава да промените положај волана по висини и углом.
Управљачки механизам Газела ГАЗ-2705 (слика 19), који се састоји од завртња са кугличном навртком 33 и секторске осовине, монтиран је у алуминијумском кућишту радилице, који је помоћу специјалног носача причвршћен за леви бочни члан оквира. Преносни однос управљачког механизма је 23,09 (у средњем делу).
Фиг.19. Управљачка газела ГАЗ-2705
1 - волан; 2, 25 - прекидач на стубу волана; 3 - потпорни прстен; 4 - подлошка; 5 - лежај; 6 - пластична чаура лежаја; 7 - прекидач за паљење (брава); 8 - доње кућиште; 9 - осовина стуба управљача; 10 - универзални зглоб; 11 - клин; 12 - матица: 13 - управљање карданом; 14 - заптивка карданског вратила; 15 - кардански лежај; 16 - носеће игле; 17 - потпорни прстен; 18 — управљачки механизам; 19 - осовина бипода са сектором зупчаника; 20 - мазиво за кардански зглоб; 21 — цев стуба управљача; 22— конзола; 23 — ручка механизма за причвршћивање стуба управљача; 24 - горње кућиште; 26 — навртка за причвршћивање волана; 27 - управљач
Вијак са кугличном навртком 33 уграђен је у кућиште управљачког механизма ГАЗ-2705 Газелле на два угаона контактна лежаја, чији су спољни прстенови утиснути у кућиште радилице и у горњи поклопац управљача, а унутрашње полуге су притиснуте на завртањ управљачког механизма.
Момент окретања завртња управљачког механизма се подешава помоћу подметача 30 постављених испод поклопца управљачког механизма.
Када се завртањ окреће, куглице се котрљају дуж посебног канала, због чега се куглична матица помера. Куглице су направљене са великом прецизношћу и разликују се једна од друге за не више од 4 микрона.
Склоп управљачког механизма Газелле ГАЗ-2705, који се састоји од завртња, кугличне матице и сета куглица, не може се демонтирати. Висок квалитет израде и прецизност одабраних делова обезбеђују лак и несметан рад управљачког механизма.
Својим зупцима навртка је у захвату са осовином - сектор 41. Осовина двоножаца се окреће на два цилиндрична ваљкаста лежаја, чији је унутрашњи трк осовина двоножаца.
Заптивање осовине бипода, као и поклопца управљачког механизма Газелле ГАЗ-2705, врши се помоћу гумених прстенова.
Фиксирање спољних прстенова лежајева двоножног вратила од аксијалног померања врши се уз помоћ причврсних прстенова 38, а од угаоног померања - пробијањем спољних прстенова у отворе на кућишту радилице затворене чепом 5.
Куглична матица управљачког механизма Газелле ГАЗ-2705 је повезана са осовином стуба управљача помоћу карданске осовине. Вилице шарки су причвршћене за осовине помоћу клина 48 (види слику 19).
Стуб управљача је причвршћен са четири вијка за држач педале квачила и кочнице. Осовина стуба управљача се окреће на два куглична лежаја. Подешавање лежајева осовине стуба управљача у употреби није потребно.
Волан је постављен на конусне уторе осовине управљача и учвршћен са сигурносном подлошком и навртком.
Техничко стање управљачке газеле ГАЗ-2705 може се приближно одредити количином слободног хода (зазора) волана.
Одржавање управљача обухвата његов преглед, проверу причвршћивања агрегата, слободног хода волана, проверу и подешавање аксијалног зазора у лежајевима елисе, зазора у зупчанику управљачког механизма, као и подмазивање према на карту подмазивања аутомобила.
Приликом прегледа управљања аутомобила Газелле ГАЗ-2705, потребно је проверити причвршћивање делова. Све матице и завртњи који причвршћују волан, стуб управљача, кућиште управљачког механизма, кардански управљачки механизам, двоножац и полуге управљача морају бити безбедно затегнути доле наведеним моментима.
Затим треба да проверите слободан ход волана у положају предњих точкова, што одговара кретању аутомобила у правој линији. Слободни ход волана не сме бити већи од 25°.
Ако је, након провере свих елемената управљача и отклањања идентификованих кварова, слободан ход волана 25 ° или више, онда је потребно подесити затезање лежајева вијака и зупчаника управљачког механизма.
Подешавање управљача Газела ГАЗ-2705
Положај стуба управљача аутомобила Газелле ГАЗ-2705 мора се подесити након подешавања седишта возача у односу на контролне педале. За ово вам је потребно:
– окрените ручицу 23 (погледајте сл. 19) према себи и нагоре, отпуштајући фиксацију стуба управљача;
– Поставите волан у удобан положај;
– поправите изабрани положај стуба управљача окретањем ручке 23 надоле и од себе.
Ако је потребно подесити механизам за причвршћивање стуба управљача Газелле ГАЗ-2705, потребно је:
– скините доњи поклопац 8 (погледајте сл. 19) тако што ћете одврнути два завртња и отпустити га са доњег држача;
– скините горње кућиште 24, доводећи дозатор што је могуће ближе возачу;
– након отпуштања контра навртке, затегните вијак моментом од 9,0–12,5 Нм (0,9–1,25 кг/цм);
- причврстите контраматицу обртним моментом од 14-18 Нм (1,4-1,8 кг / цм), елиминишући отпуштање вијка;
– проверите фиксацију стуба;
- Поставите горњи и доњи поклопац.
Подешавање управљача Газела ГАЗ-2705
Фиг.20. Управљачки механизам аутомобила Газела ГАЗ-2705
Б - ребро на горњем поклопцу; Ц - ризик на крају завртња; 1 - картер; 2 - вијак са кугличном навртком; 3 - шахт-сектор; 4 - чеп за пуњење; 5 - подлошке; 6 - матица; 7 - клин; 8 - виљушка; 9 - поклопац; 10 - клин; 11 - заптивка осовине управљача; 12 - карданско вратило; 13 - заптивни прстен; 14 - потпорни прстен; 15 - спољни прстен лежаја вратила-сектора; 16 - заптивка сектора осовине; 17 - поклопац; 18 - двоножац; 19 - бочни поклопац; 20 - плута
Подесите лежајеве када се појави аксијални или радијални зазор у лежајевима пропелера 2 (Сл. 20).
– окрените волан за 21/2 обртаја право на било коју страну;
– руком протрести вијак управљачког механизма за фиксну виљушку; ако ће вијак истовремено имати аксијално или радијално кретање (зазор виљушке у односу на поклопац управљачког механизма), онда се лежајеви вијака морају подесити.
Управљачки механизам Газелле ГАЗ-2705 се подешава у следећем редоследу:
– одвојите двоножац 18 и виљушку осовине 12 волана;
- одврните завртње који причвршћују управљачки механизам Газелле ГАЗ-2705 на носач и уклоните управљачки механизам са возила;
– испустити уље кроз отвор затворен чепом 4;
– уклоните два чепа 20 на кућишту радилице;
– скинути два поклопца 17 и 19 и сунђерасту заптивку 16 осовине сектора;
– скините причврсни прстен 14;
- исправити рупе на лежајевима вратила-сектора брадом и уклонити их извлакачем, елиминишући ударце и изобличења на лежају;
– одврните завртње који причвршћују горњи поклопац кућишта радилице, скините поклопац и извадите једну подлошку 5;
- Поставите поклопац кућишта радилице на место и проверите обртни момент завртња у лежајевима. Момент треба да буде 0,4-0,8 Нм (4,0-8,0 кг/цм). У овом случају не би требало да се осети ход завртња;
– Уградите секторску осовину 3 и лежајеве, подмажите седишне површине и заптивне прстенове уљем за управљачки механизам. Приликом уградње, лежајеви морају бити усмерени ексцентрично надоле (сектор вратила је што је могуће даље од кугличне матице).
Изобличења током монтаже нису дозвољена. Заглављивање лежајева на вратилу сектора или кућишту радилице указује на неусклађеност или погрешну оријентацију ексцентрицитета
- подесити захватање у пару матица-сектор;
- учврстити лежајеве осовинског сектора од ротације савијањем рамена на лежајевима у отворе на кућишту радилице;
- саставите управљачки механизам Газелле ГАЗ-2705 обрнутим редоследом;
– успоставити управљачки механизам на аутомобилу;
– поставити двоножац 18 и јарам осовине 12 (приликом уградње клина 10, навртка 6 и подлошке треба да буду на страни обрађеног краја на јарму 8).
Размак у захватању радног пара сматра се прихватљивим ако зазор на доњем крају двоножца са точковима постављеним за праволинијско кретање са подешеним лежајевима пропелера није већи од 0,3 мм.
Ако зазор премашује ову вредност, онда је потребно подесити захватање пара матица-сектор, јер рад аутомобила са прекомерним зазором доводи до квара управљачког механизма.
Редослед операција за проверу укључености пара управљачког механизма Газелле ГАЗ-2705 је следећи:
- поставите точкове у праволинијски положај и окретањем волана поравнајте ознаку „Ц“ (слика 20) на крају завртња са ребром „Б“ горњег поклопца 9 (сл. ознака "Ц" треба да буде на дну);
- Одвојите уздужну шипку управљача од бипода;
- тресући двоножац руком, одредите зазор на његовом крају (у овом случају не би требало да се осети аксијални ход завртња).
Ако је зазор управљачке руке Газелле ГАЗ-2705 већи од 0,3 мм, подесите захватање пара у следећем редоследу:
– да уклоните управљачки механизам из аутомобила;
- уклоните два чепа 20 на кућишту радилице у близини осовине сектора;
- одвојите двоножац 18, уклоните два поклопца 17 и 19 и сунђерасту заптивку 16 осовине сектора;
- исправити рупе на лежајевима осовине-сектора 3 са брадом;
– подесити захват матице са сектором истовремено окретањем спољних прстенова 15 у отворима картера у смеру казаљке на сату са стране клинова на вратилу сектора.
Приликом подешавања искључити могућност неусклађености сектора осовине у спољним прстеновима (погрешна оријентација ексцентрицитета лежајева).
Момент завртња на подешеном механизму треба да буде 1-1,8 Нм (10-18 кг/цм):
- учврстити лежајеве осовинског сектора од ротације савијањем рамена на лежајевима у отворе на кућишту радилице;
- поново проверите моменат ротације завртња и отвор на крају управљача Газела ГАЗ-2705;
- поставити два чепа 20 на кућиште радилице, сунђерасту заптивку 16 сектора вратила (подмазујући га и сектор вратила испод њега чврстим уљем), два поклопца 17 и 19 и двоножац 18;
– успоставити управљачки механизам на аутомобилу;
- Спојите вучну шипку на двоножац и клин.
Поузданост и издржљивост аутомобила Газела данас је ван сумње међу власницима комерцијалних возила. Међутим, како би се избегли проблеми током рада, потребно је са дужном пажњом приступити одржавању аутомобила. Један од чворова, чије стање треба стално пратити, је управљачки механизам, јер од њега директно зависи безбедност возача и других учесника у саобраћају.
Овај механизам за аутомобил ове марке састоји се од волана, карданског вратила, сектора зупчаника на осовини бипода, лежајева, уљних заптивки и стубне цеви. Неки модели Газеле су опремљени серво управљачем.
Други типични проблеми са управљањем са којима се суочавају власници Газеле укључују:
Појава повратне реакције;
Куцање при окретању волана;
Затегнут волан, који захтева више напора за окретање него раније;
Вибрације током вожње, ударање волана;
Течност серво управљача цури, што је лако приметити испод хаубе, а у посебно тешким случајевима на тротоару током дужег заустављања;
Превише бучан рад хидрауличног појачивача.
Свака поправка у вези са колоном почиње њеном анализом. Потребно је да урадите следеће:
Ток радње при рашчлањивању стуба управљача уклоњеног на овај начин је следећи:
Одвојите склоп карданског вратила;
Уклоните прекидач за паљење;
Одвојите вијак и чахуру;
Уклоните држач стуба волана.
Ако постоји зрачност, потребно је подешавање стуба волана. Зазор за аутомобил Газелле се сматра повећањем угла слободног хода на 25 степени и више. Током рада на подешавању на уклоњеном вратилу, подешава се размак између навртке и осовине сектора. Затим се ход бипода подешава тако да не прелази 0,3 милиметра, односно, у ствари, уопште не би требало да се осети.
Најчешћи извор зрачности стуба волана је квар лежаја, који се прилично брзо истроши и треба га редовно заменити. Приликом замене поступите на следећи начин:
Предњи лежај се уклања са осовине - онај који се налази најближе волану;
Затим уклањају задњи део - то није тако лако учинити. Најбоља опција је да га притиснете чекићем и ударцем;
Након тога, вратило се чисти и оштећење се пажљиво процењује - ако постоји, део ће морати да се замени у целини;
Пре уградње нових лежајева, они се проверавају на недостатке, посебно пажљиво прегледавајући њихове пластичне чауре. Затим морате проверити да ли се нови елементи лако ротирају дуж осе;
Лежајеви су пажљиво притиснути на своје место. У овом случају, важно је применити силу само на спољашњи прстен;
По завршетку уградње, вратило се монтира у цев, а лежајеви се пажљиво учвршћују у прстенове.
Не мање често на Газели, мењач треба подесити или потпуно заменити. Подешавање се може назвати прилично компликованом операцијом - уз недостатак искуства, лако је искривити лежајеве, а то је испуњено много озбиљнијим проблемима у управљачком механизму.
Међутим, то се не препоручује, јер је у случају било каквих кварова препоручљиво извршити детаљну дијагнозу мењача. Да бисте то урадили, демонтира се на следећи начин:
Предњи точкови су окачени и уклоњени;
Управљач се окреће удесно док се не заустави, затим се шипка управљача избија са спојницама одговарајуће дужине, затим се операција понавља на левој страни;
Затим се мењач уклања испод хаубе, а двоножац се уклања из њега на радном столу.
Након чишћења мењач, пажљиво се прегледа да ли има оштећења и оштећене компоненте се замењују.У овом случају, посебно је важно правилно подесити лежајеве мењача приликом њихове замене.
Након завршетка свих потребних операција, мењач се поставља на место, након навлажења заптивке у уљу.
Спојне везе морају бити третиране машћу.
Видео (кликните за репродукцију).
Генерално, многи власници аутомобила више воле да сами обављају поправке на управљачком механизму Газелле. С једне стране, то није тешко, с друге стране, најмања изобличења током подешавања прети озбиљним проблемима са управљањем у будућности. Због тога, ако немате довољно искуства, боље је поверити поправке нашим стручњацима. Пошто смо поправили огроман број газела различитих модификација, можемо са сигурношћу рећи да знамо све о управљању.
