Поправка управљача УАЗ ловца уради сам

Серво управљач ГУР, уређај, поправка, рад.

Пажња! Доказана метода!
Уз помоћ модификованог извлакача за пумпу ВАЗ 01-07 (кошта пени) и два вијка М8 дужине 65 мм. Три ствари које треба имати на уму
1. рупе у главчини волана нису избушене под углом од 180 степени
2. брусилица одсече краткоспојник између рупе и краја извлакача
3. лажни волани немају технолошке рупе у главчини и овај метод неће помоћи
напомене:
1. У продаји постоје извлакачи за пумпе различитих дебљина - исправан је >= 10мм.
2. Пре него што узмете брусилицу, потребно је да испробате извлакач на волану и оцртате правац будућих резова. Бугарин ће морати озбиљно да ради.
3. Заврните завртње (оне који су М8) у рупе на волану и нужно закључати на полеђини са матицама. (иначе ће се нит прекинути)
Потребно је притиснути вијком (М10) који се налази у комплету за извлачење.
Слика модификованог извлакача, склоп извлакача. Матице великог пречника делују као подлошке које се не гужвају.

Исти проблем се појавио. Било је потребно бацити волан на неколико прореза, тако да нисам могао да га уклоним. Морао сам да одвојим осовину управљача и да је преуредим у уторима. Постоји варварски начин, али овај волан је превише слаб да га додирне. Можете одврнути причврсну матицу, одвојити осовину и олабавити лежај стуба управљача. Један вуче волан према себи, а други тешким чекићем удара о крај осовине волана. Можете направити учвршћење од навртке која је уврнута на осовину управљача до половине њеног навоја и вијка уврнутог у ову матицу. И погодније је куцати на вијак.

Имам онај који су ставили на најновије нове УАЗ-ове, па се без проблема скине извлакачем. За ове сврхе постоје две посебне рупе испод пластичне мрље.

Све је врло једноставно - потребна вам је дебела (5-6 мм) плоча са две рупе за М8 вијке ушрафљене у главчину волана. Плоча се наслања на осовину, вијци су затегнути, точак је повучен. Можете избушити рупе на месту мерењем растојања између рупа помоћу чељусти.

Узима се угао 15к15, од њега се одсече комад

20 цм У њему се, заузврат, избуше 2 рупе на растојању исто као и рупе на волану (2 рупе са навојем у које се увлачи носач за бибику), наносе се на осовину управљача и умотају у рупе кроз угао, у којем су била два вијка М8. Завртњи вуку волан према себи, а угао се сходно томе ослања на осовину, волан је повучен. Променио сам свој из регуларног у делуке. А пријатељ је желео да помогне да се скине нови волан на нултом аутомобилу - па је одврнуо главу на једном завртњу - онда се стуб мучио сат времена искључујући га - па се одлучите.

Пре снимања, залијте ВДсхка или Унисма! Иди лакше!!
горе

Повлачи се једноставним уређајем направљеним од лима старе опруге. Узмите лист опруге и савијте једну ивицу (види 5-7) под 90 степени. Ова ствар врло лако затеже врхове управљача, само се точкови морају уклонити да не ометају.

Може се затегнути длетом. Да бисте то урадили, мораћете да уклоните шипке (не врхове, већ све шипке - док конвергенција неће патити) и држећи шарке у шкрипцу, померити утикаче (одврнути или уврнути ако је потребно. Затегнуо сам га више него у прајмеру - док се не заустави и 1/4 назад.Док је све ок.Узгред, чак и нови врхови су уврнути за 2,5 обртаја.
горе

За подешавање мењача потребно је одврнути каписну матицу са стране кућишта мењача (велика, кључ од 28 или 30, користио сам подесиви), скините подлошку, затегните вијак за подешавање помоћу "квадрат" док се зазор не елиминише и саставите обрнутим редоследом. Такође је потребно проверити стање крајева англијске шипке, врло често због њих долази до зазора управљача.

Пре подешавања волана - у централни положај и затегните не у складу са "не желим", већ мудро. Сам сведок, кога је пуж у претегнутом мењачу загризао у екстремним положајима. Веома неугодно, посебно на путу.
горе

Десило се да је на мојој „векни“ од 91 хиљаду ресурса кормила потпуно готова. То јест, зазор није елиминисан помоћу завртња за подешавање, штавише, постало је веома чврсто окретати волан. Укратко - одлучио сам да променим овај уређај. Прочитао сам буквар, купио нови мењач. а у суботу су заједно са пријатељем почели да петљају. Прво на шта су налетели било је скидање волана. Потребан вам је посебан извлакач, а уместо њега само сет који се састоји од чекића и чекића и дугачке листе непристојних израза. После неуспешног сата рада са овом гарнитуром, донета је одлука команданта да се „брусилицом” одсече стуб управљача. Тек што је речено, само су људи из суседних гаража некако чудно гледали на ову операцију. Затим морате уклонити управљачку руку. Постојао је извлакач за ову операцију, али је у процесу његове имплементације нестао. Морао сам да скинем поклопац са завртњем за подешавање, убацим кључ „локомотиве“ између кућишта мењача и кормила и ударим чекићем од 10 килограма по осовини кормила да бих раздвојио ове делове. Остаци старог мењача су бачени, синтетика мењача (ГЛ5) је сипана у нови и све је враћено на своје место.
горе

УАЗ не производи возила опремљена војним мостовима + серво управљач (осим Барса). По мом мишљењу, проблем је што војни мостови имају већи угао окретања точкова (или је познато да је серво управљач непоуздан.) На аутопуту, са правим конвергенцијским нагибом, серво управљач није потребан (на московском Ринг Роад, држим волан руком за крак за „вагање“ - и нисам од најјачих), на неравнинама покушавам да не окрећем волан превише (или наилазим на неке посебне неравнине?) [Комодор]

Имам серво волан већ годину дана (са војним мостовима) и морам рећи да сам веома задовољан њиме.
1. Аутомобил има одличну маневарску способност - пошто војска има већи угао окретања точкова, лагани волан при паркирању омогућава вам да се буквално окрећете на лицу места. Покушајте да урадите исту операцију без ГУР-а.
2. На стази ауто мање реагује на ударце, лакше га је држати на правој линији, а ту је и нула, мада није иста као на страним аутомобилима.
3. Терен је лакши од примера - преко неравнина и колотечина!
горе

По мом мишљењу, ово је ствар навике. Има још једна ствар. Шта сте раније возили? База је кратка, па шуља по путу. Ово чак није ни општа карактеристика Уљановских теренских возила, већ карактеристика која је својствена свим возилима са кратким међуосовинским растојањем. До сада сам јахао "козу" и нисам приметио скретање. Саме руке су већ аутоматски за мене неприметно исправљале кретање аутомобила. Али чим сам возио ауто са дугим међуосовинским растојањем, био сам ужаснут када сам сео у своју „козу“. А пре тога сам отишао и нисам приметио.

Проблем је могуће решити, али само у комплексу. Уградите пригушивач управљача, добре амортизере, елиминишите сву зрачност у шипкама управљача, мењачу, замашној руци, лежајевима итд. и поставити добре гуме. Биће много боље. Али и даље неће бити савршен, није ВВ. Само се треба навикнути на то. Немојте мислити да ако је аутомобил нов, онда још нема зазора. Зато је (јер је ауто нов) и даље јако лоше урађен. Све треба проверити и затегнути/променити/подесити. Ако то радите ручно, све ће бити у реду.

1. Уклоните несавршености и зазоре. 2. Навикните се на 3. није изговорено од претходних звучника: постоје Гура са, да тако кажем, „мањим“ недостатком - рад овог уређаја са малим закашњењем, са нултим садржајем информација на волану, то доводи до „поновно управљање“.
горе

У ствари, поузданији је и, узгред, јефтинији увезен из демонтаже, на пример, из Цхевролет-а. На пример, један такав има Вадик на „Црној сипи“, после двојице наших који су прерано умрли.

Направио сам каросерију В-123 од Мерце-а на мом УАЗ-у. Мењач је инсталиран без проблема, али сам морао да петљам са пумпом. Ставите заједно са стубом волана и свим прекидачима и паљењем! И требало је око два дана, узимајући у обзир све припремне радове!

Производ заједничке производње Автодетал-Сервис ОЈСЦ (Ст.Уљановск) и ЗФ Ленксистеме (Немачка) за производњу сервоуправљача (31608-3400500) (у даљем тексту „Механизам“) за аутомобиле УАЗ марке: аутомобиле 3160, 3162, 3163 и камионе УАЗПицкуп60-“П23 ”.

Комплетан сет „Механизма“ укључује делове произвођача ЗФЛС (Немачка): пумпу високог притиска, разводник са вијком и клипом са шинским склопом, црева за улаз и излаз игле, резервоар за уље, стезаљку за причвршћивање резервоара , држач, држач пумпе, В-ребраста ременица, учвршћење.

Тестови су дали следеће резултате (тестови су спроведени на серијском УАЗ-31622):
1. Напор на волану: лево 2,0 кгф; десно 2,6 кгф;
2. Брзина самоповраћаја волана: 246 дег/с;
3. Брзина репозиционирања: 76,1 км/х;
4. Брзина у кривинама Р 35м: 69,5км/х;
5. Преносни однос управљачког механизма: 17,23.
Продају комплетног управљачког уређаја са хидрауличним појачивачем врши Текхресурс ЛЛЦ.
горе

Можете ротирати, али је непожељно дуго тако возити. Ова опција је била фабричка - мењач са серво управљача, али није било пумпе и других ствари. Пропутовао је неколико хиљада - тада се повећао зазор у мењачу.
горе

Изум није мој, он је од старина и хора. заборављени „искусни савети”. У квалитету прашници КОРИСТИТЕ поклопце кугличних клинова од ЗАЗ-968 А, М, лагано их одсеците одозго.
горе

Комплетан списак компоненти, као и цртеж и опис серво управљача, процедуре уградње, рада и одржавања серво управљача ОВДЕ.

Према гласинама, Стерлитамак је бољи од Борисовског, иако је „строжи“ (преносни однос је мањи). Спољна разлика - за Стерлитамак црева иду одозго једно за другим, за Борисов - једно одозго, једно са стране.

Према Уљановским мајсторима, Борисов ГУР је поузданији. Такође се ГУР-ови, по мом мишљењу, разликују по броју обртаја волана (3 и 5).

Борисов серво је заиста веома моћан, чак и на 35с са -19 дисковима се окреће без повратне информације. Али Стерлитамакски је много информативнији.

Фабрика не производи вагонске аутомобиле са серво управљачем - проблем се решава; вагонски распоред аутомобила, на осовинама зупчаника и са серво управљачем (па чак и без серво управљача) то уопште не раде.

Успело ми је изненађујуће добро. Иако сам у почетку сазнао да се хидраулични појачивачи не стављају на векну. Али нисам имао снаге да се борим са воланом (посебно ван пута) и одлучио сам да причврстим обичан УАЗ хидраулични појачивач користећи лукав носач. Из Уљановска су ми донели фабрички комплет за уградњу на УАЗ-31514. Када сам сазнао да се ови хидраулични појачивачи праве овде у Белорусији у славном граду Борисову, одлучили смо да одемо у фабрику код механичара да се консултујемо. И ето - испоставило се да су фабрички радници пре месец дана направили 5 хидрауличних појачивача специјално за векне и отишли ​​у Уљановск да их понуде УАЗ-у, али је УАЗ одбио овај развој под изговором да је за то требало променити штанцање каросерије. хидраулични. Па су се вратили са овим гидрики (за нашу срећу). Укратко, купили смо себи један за 50 долара. Постао као домородац. Са стубом управљача сам мало изопачио - ставио сам МАЗовског, са подесивим нагибом. Што се тиче штанцања, није било потребе да се сече под. машина лифтованнаиа испод 33. гуме.
горе

Ту је најтрадиционалнији пужни мењач, добар је управо зато што је лаган - лако се окреће и на лицу места, и на стази, а сам се враћа на нулу, само издржи. Исто је лоше - на ударцима "одговара" муњевитом брзином и немилосрдно - ја сам, сломећи два прста старим трокраким воланом, ставио пондерисани двокраки волан (уопштено, по мом мишљењу, најпогоднији је од постојећих).

Друга опција - Борисовски или "луксуз" има моћан мењач, због тога је мање осетљив, не удара у руке, не захтева снажно управљање на аутопуту при великим брзинама. Али се окреће јаче од првог и враћа се на нулу мање интензивно, што ме, у најмању руку, нервира.

Пагес 1 2 Следеће

Да бисте послали одговор, морате се пријавити или регистровати.

• Отто
• Учесник
• 
• Неактиван

• Где: 44°42’46.7″Н 37°46’50.9″Е
• Регистрован: 18.09.2012
• Постови: 619

Господо, кормиларски механизам на ловцу је почео да цури. Тече одозго, испод прирубнице, где излази урезани део осовине. За три судока, око 1 цм од резервоара са угашеним мотором.

Претпостављам да је почело након замене врхова управљача маљем.
Ко је наишао, реците, има ли смисла мењати сабирницу или шта има? или треба да промените цео склоп мењача - то некако глупо кошта - скоро 8тир
Генерално, само уклањање и инсталација је превише лукав? Где у Ховоросијск, Геленџик, Кабардинка, Анапа може да се уради за новац и колико би то коштало?
Оставите телефон, или у лични са понудама, ако није тешко.
Хвала унапред.

До 10к км вожње, на волану се појавио апсолутно непристојан зазор од око 30 степени. Поставило се питање: у гаранцији, или сами или од стране Иубеи-а за промену.
Пошто је време прошло, након претурања по форуму, успели смо да пронађемо Бамперову препоруку за сузбијање негативних реакција, деловала је приступачно и одмах је примљена у рад. Према резултату, могу рећи до сада: 500 км - лет је нормалан.

Тако:
Проблем је игра на управљачу
Метода борбе је покушај прилагођавања без скидања из аутомобила

Ми требамо:
- глава 8 и глава 10 (пожељно продужење од 3-5 цм)
- ратцхет
- чекић и длето
- кључ за амортизере (види слику)
- „нешто“ на чему можете дуго да лежите испод аута и да се не смрзнете (у мом случају, лежаљка са точковима и наслоном за главу. Веома згодно. Нисам морао да дижем ауто)
- светло (батеријска лампа или ношење)

Редослед:
-одврните блатобран мотора (3 вијка за 10 и 2 саморезна за 8)
- видимо „гузицу“ механизма, очистимо прљавштину из рупа, убацимо кључ амортизера
- окрените „гузицу“ у смеру казаљке на сату за 3-5 мм
- проверите зрачност волана са угашеним мотором тако што ћете лагано протрести волан врхом једног прста
- ако заостатак остане, онда би свакако требало да се смањи
- окрените „гузицу“ механизма и постигните минимални зазор
-узимамо чекић и длето, савијамо сукњу "гуза" у удубљења да спречимо спонтано кретање
- поново проверите празнину
- ако је потребно, затегните кардан управљача
-замените поклопац мотора
-радуј се!

Веома пажљиво затегнемо „дупе“ - можете га превући.
На пример, управо сам тачно ухватио тачку у којој је мој зазор нестао, окренуо још пар мм и фиксирао ову позицију. Оне. Нисам одуговлачио даље, иако је потез „гузице“ још увек био присутан.

„Дуза“ механизма има избочине у удубљењима кућишта како би се спречило спонтано одвртање. Приликом подешавања, једноставно сам их „склопио” уз напор на кључу, а затим направио нове.

Цео посао је трајао 2 сата у гаражи.

Километража после подешавања је до сада била 500 км. Нису пронађени проблеми. Пратићу развој догађаја.
У сваком случају, званична документација захтева демонтажу ради прилагођавања, тако да не могу обећати одсуство последица ове методе. Не знам ни сам.

Фотографије су у прилогу.
Срећно!

На слици:
1- “Дупе”, 2-Сукња, 3-Изрез

На слици:
- Кључ амортизера

Квар: ГУР мењач је капао, капао од почетка, а онда је почео да тече као канта, купио комплет за поправку манжетне и одлучио да га поправим.

Одврнуо сам све завртње, све прикључке и ево га на земљи

Пацијент. На операционом столу погледајте шта открива обдукција

За почетак, било је потребно уклонити бипод са осовине, морао сам да направим импровизовани извлакач.

Демонтажа је једноставна: одврнуо сам два вијка са навртком који фиксирају поклопце, уклонио причврсне прстенове поклопаца и чекићем почео да избијам поклопце ударцима по осовини. Пазите када изађу, гомила ваљака ће испасти, важно је да их не изгубите - то су лежајеви вратила.

Ево уклоњених поклопаца, видимо унутар печата три манжетне: две пластичне, црне и беле, а између њих гумени прстен

Уклоњене заптивке вратила и поклопца

Заменио сам манжетне и гледајући поклопце видео сам да имају рупе не у средини и схватио да се њиховим померањем регулише зазор у пужном зглобу мењача.

Затим сам демонтирао поклопац погонског вратила (осовина на волану). Заменили су заптивку и гумене прстенове у поклопцу. Главна ствар је да не одврнете осовину са клипа, иначе су вам загарантовани проблеми сат времена. Унутра су лоптице, које је онда тешко ставити на место.

Поклопац вратила управљача са уљном заптивком

Приликом рашчлањивања видео сам зашто је почело да цури, због чињенице да поклопац није био заштићен и да је улазак прљавштине и воде направио корозију и ризике на вратилу, укратко, гузицу, не знам да ли је нова лисице ће помоћи

Без дугог размишљања, одлучио сам да направим заштитну капицу од прљавштине и, ако имате среће, од цурења уља, ако се то деси током времена. Да бих то урадио, избушио сам две рупе и пресекао навоје за завртње

Све сам саставио, подесио све празнине, наравно на око, и поставио на место. Све док нема цурења. Обдукција готово да није утицала на рад ГУР-а. Само на уво изгледа да мање зуји, али је истина, на уво. Операција ће показати.

Овај поступак је можда и најдуже очекивани, јер. као удобно управљање. Сви ти мењачи који су били у прошлости понекад су ужасно играли, па шкрипали и врло чврсто окретали точкове. Одлучио сам се на овај сет због прегледа на мрежи. Међу Борисовцима и Стерлитомаковски, адекватни и мање-више поуздани не могу се наћи у току дана са ватром, а готови комплети коштају у нашим крајевима преко 32 килорубе. Шта је било потребно за инсталацију:
1) То је сам комплет; 21500р.

Садржај кутије, само што сам заборавио да ставим пумпу у оквир.

Ременица и причвршћивачи, али где их има толико, није јасно. Ићи ће на залихе

2) Пумпа од ЗМЗ-409 Е-2 са заптивком "АДС"; 1400р.

3) Двоструки котур од 514. мотор са унутрашњим сагоревањем (рудник) текстолит; 330р.
4) Ремен генератора 2108 убризгавање; 220р.

Неопходно је решити мали инцидент са комплетношћу серво управљача. Наручио сам комплет за мотор са унутрашњим сагоревањем ЗМЗ-409, али са двоношцем мењача за опружну суспензију. Добављач је љубазно пристао на такав пакет, и након недељу дана чекања, комплет је већ био у гаражи. Инсталација је почела следећег дана.

Након што сам прочитао критике о уградњи таквих ГУР-а, и, практично, глупо написану књигу из кутије, схватио сам да ћу морати да се знојим.

За почетак, поставило се питање "Да ли да променим пумпу?" Негде сам прочитао да је за пумпу 406 причвршћен и носач са 2 вијка, али то није баш поуздано, јер ако се уши носача одломе, не само да ћете остати без серво управљача, већ ћете морати и да купити нови скупи комплет. Проверио сам зазор своје пумпе и одлучио да га променим на 409

Избор у нашем граду је био мали. Или „ЗМЗ” за 1900 („није буџетско”), или „АДС” за 1400р (прихватљиво). Избор је пао на АДС. У гаражи је, наравно, била практично нова пумпа од патриоте, али од мотора Е-3 и цев до термостата је танка, па бисте морали да промените кућиште термостата, што такође није баш јефтино и нећете га наћи. Смањујемо расхладну течност, уклањамо ремен, ременицу, цеви, пумпу и стављамо нову и држач пумпе серво управљача.

... и инсталирање новог са држачем (измењено)

Одмах ћу ићи напријед: носач је дорађен, наиме, изрезан је жљеб за затезање каиша, јер ћемо имати нестандардни погон. Ставили смо пумпу на носач (успут, 2 монтажна завртња из комплета су била са великим навојем, а на пумпи су били у реду - и где год пакери погледају) са затезачем, ременице од 514. испод 2 каиша на пумпу, ставите ремен за погон пумпе, затим 08 каиш на погонску пумпу серво управљача, затегните и затегните све.

Ево погона пумпе (прочитајте на једном од форума

Прелазимо испод левог крила и демонтирамо управљачки мењач са осовином управљача. Стављамо мењач из комплета, бипод, вучну шипку и све затегнемо

Сада осовина управљача. Нови је био урезан на једној страни и клин на другој. Тако се догодило да је сада потребан клин са обе стране. Са старог уклањамо врх испод клина и потиснемо га уместо врха испод прореза. Сада га можете ставити на место.Сада је време да инсталирате црева. А онда је настала заседа. Црево високог притиска је било са врховима од 14 мм, а било је потребно 14 мм - 16 мм.

Ујутро зовем у продавницу и износим суштину проблема да црево није исто и да нема 16мм спојнице са подлошцима. До вечери је предмет примљен. Одмах смо наставили са инсталацијом. Прво сам ослободио све бакарне подлошке ради боље компресије. Црево високог притиска је држано испред пумпе, јер се мање увија и практично нема силе савијања. Иза ње, не само што је био поред издувног колектора, већ се и савио до те мере да је једва био причвршћен за пумпу. Добро га је стегнуо и почео да ставља резервоар на блатобран. Тамо је све једноставно - бушимо и причвршћујемо где желимо, све док не омета хаубу. И на крају, положимо преостала 2 црева, исечемо их по дужини и затегнемо на стезаљке. На крају, ставио сам доњу цев радијатора и излаз на РБ. Све је савршено пало, нигде ништа не притиска и не трља, мада се можете збунити у цревима. На крају пунимо систем према упутству (ово је једино што нам је добро дошло)

и тестирање. Радост је прерасла, тишина из ГУР-а, волан је лаган и нема зазора, али нема скретања и повлачења.

Дуго сам проучавао ову тему, али у основи стављају ГУР конус на векне и пуноглавце, али на 469 овај дизајн је много ређи. Зато сам одлучио да додам својих пет центи управо у модификације 469. У принципу, шема је иста - шипка за калем и хидраулични цилиндар и наравно пумпа, а главна разлика је у томе што 469 треба шипку за калем од ГАЗ 3309 -08, његова разлика од потисног гаса 66 до локације калема. На потисном гасу 66 калем је на самом крају потиска, а код нас се буди против опруге, али нам од 3309 савршено одговара. Па, онда је ствар технологије или ко је у чему добар. Ево фотографије моје верзије

Потисни гас на калем 3309 + део гаса за вучу 52 (купио сам попречни потисни гас 52, исекао га на величину, пресекао навоје и уврнуо гас 3309 у потисни део) и добро, двоножац је већ био постављен испод конуса врх газеле.

Хидраулични цилиндар гас-3309 ака гас-66

причвршћивање хидрауличног цилиндра за мост, рупа за хидраулични цилиндар је избушена бушилицом за 18, загрејана и избушена конусом, пречник плоче је 20мм

па, носач гур пумпе, стоји на месту наше фабрике генератора

Па, то је цео ГУР уређај, остаје да се све повеже и инсталира. Једва чекам да га испробам, требало би да се покаже као моћан дизајн.

Комплет серво управљача ЗФ од БМВ-а је купљен у 28. каросерији, за његову имплементацију је било потребно:
- УАЗ носач пумпе серво управљача (по мом мишљењу од 3160);
- израда адаптерске плоче за управљачку машину;
— пречник осовине управљача;
— Увећане подлошке и замена монтажних вијака радијатора (потребно је подизање од 15-20мм);
— Двоножац није пронађен са Волге, па сам га направио завареним од 2 (пх не нажалост);
- двожилна ременица радилице;
- каиш 1250мм...
Процедура инсталације је већ више пута усисана, па ћу рећи само о замкама:
1) моји пречници прирубница на осовини управљача су се разликовали за 1 мм (већ беховска) па сам морао пажљиво да разбушим,
2) држач пумпе је морао да буде мало краћи одсецањем траке од 10 мм од њега ...
3) ременица са два ланца је морала да се помери напред за 10 мм у супротном каишеви не усправљају због млазница;
4) Морао сам на крају да савијем двоножац, иначе се испоставило да је то најнижа тачка моста, тј. свака озбиљна препрека могла би је одмах сломити...
генерално, задовољан сам резултатом - паркирање у граду је много лакше.

Уградња амортизера управљача СТАБИЛУС у УАЗ 31512
Уградња амортизера "Ранцхо" у УАЗ 31512

Фиг. 1. Управљач са серво управљачем ГУР УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519

1 - матица; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - заптивни прстенови; 3 - стакло; 4, 11 - потисни лежајеви; 7 - клип-шина; 8 - вијак; 9 - картер; 10, 18 - игле; 12 - прикључак црева за пражњење; 13 - прикључак за одводно црево; 14 - рукав; 15 - манжетна; 16 - торзиона шипка; 19 - водич за куглицу; 20 - лопте; 22 - канал у кућишту радилице; 25 - двоножац; 26 - двоножна матица; 27 – заштитни доњи поклопац; 28 - потпорни прстенови; 29 - подлошке за подешавање; 30 - ослонци осовине за двоножац; 31 - ваљци; 32 - осовина за двоножац; 33 - горњи заштитни поклопац; 34 - ротор; 35 - заштитни поклопац; 36 - кућиште дистрибутера; 38 - канал у кућишту дистрибутера; 39 - вијци за причвршћивање кућишта разводника на кућиште радилице

– Причврстите управљачки механизам у шкрипцу тако да рупе за притисак и одвод (рупе за окове) буду на дну.

– Испустите уље из механизма окретањем ротора 34 (Сл. 1) или осовине калема руком.

– Руком притисните ротор или осовину калема дуж осе и протресите двоножац 25 (види сл. 1).

– Ако се при томе осети аксијално померање ротора или осовине калема, потребно је
подесите потисне лежајеве 4 и 11.

– За подешавање потисних лежајева ударцем и чекићем исправити раме чаше 3, које је убодено у жлебове на зиду картера.

– Уклоните зазор окретањем чаше или матице у смеру казаљке на сату.

– Проверите обртни момент ротора или осовине калема у потисним лежајевима, требало би да буде 2 Нм (0,2 кг/цм).

– Ако у средњем положају осовине двоножаца УАЗ-315195, УАЗ-31519, приликом замаха двоножаца, постоји размак, подесите зупчаник, за шта одврните матицу 26 и уклоните двоножац.

– Скините горњи и доњи поклопац 27 и 33.

– Уклоните причврсне прстенове 28 и подлошке за подешавање 29. Олабавите контранавртке и одврните завртње 26 за два или три окрета.

– Исправите подлошке 29.

– Истовременим окретањем ослонаца 30 осовине двоношца у смеру супротном од казаљке на сату (гледано са стране назубљеног краја осовине двоножаца), елиминишите зазор у захвату.

– Извршите подешавање у положају осовине двоножаца УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519, који одговара средњем положају сектора зупчаника.

– Проверите обртни момент осовине двоношца, требало би да буде између 35–45 Нм (3,5–4,5 кг/цм) при проласку кроз средњи положај.

– Уградите подлошке 29 и обруче 28, савијте један од језичака на обе подлошке у жлеб носача осовине двоношца.

– Затегните сигурносне завртње и матице 25 до 8–10 Нм (0,8–1,0 кг/цм).

– Поставите делове обрнутим редоследом од уклањања.

– Испустите ваздух из система серво управљача.

У случају квара серво управљача УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519 због оштећења пумпе, уништења црева или погонског ремена пумпе или приликом вуче
Ако се возило зауставило, кормиларски уређај се сме користити само кратко време.

Ако нема уља у систему хидрауличног појачивача УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519, потребно је уклонити погонски ремен пумпе, иначе се пумпа може заглавити и ремен се може покварити.

Када се погонски каиш пумпе уклони на возилима са ЗМЗ моторима, потребно је пажљиво пратити температуру расхладне течности, јер се мотор може прегрејати.

Дуготрајан рад возила са нерадним хидрауличним појачивачем доводи до превременог хабања управљачког механизма.

Фиг.2. Погон пумпе серво управљача за возила УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519 са моторима УМЗ

1 - затезни вијак; 2 - вијци за причвршћивање; 3 – ременица пумпе хидрауличког појачивача управљања; 4 - погонски ремен пумпе серво управљача; 5 - ременица радилице

Затезање погонског ремена пумпе серво управљача УАЗ-315195, УАЗ-31519 (види слику 2) врши се померањем пумпе дуж носача мотора.

Да бисте то урадили, олабавите завртње који причвршћују пумпу за држач, померите пумпу помоћу завртња за подешавање док напетост каиша не буде нормална и затегните завртње за монтажу пумпе.

Замените појас ако се утврди да је оштећен или ако је претерано растегнут.

Провера нивоа и замена уља за хидраулично појачало УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519

Предњи точкови морају бити равни приликом провере нивоа уља у резервоару за уље.

Додајте уље до нивоа решетке филтера за пуњење резервоара за уље или изнад њега не више од 5 мм.

Уље мора бити претходно филтрирано кроз филтер са финоћом филтрације не већом од 40 микрона.

Напуните систем управљања горивом УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519 у следећем редоследу:

– Одвојите полугу за двоножац са двоношца или подигните предње точкове.

– Скините поклопац резервоара за уље, сипајте уље док се не појави изнад филтерске мреже (не више од 5 мм).

– Без покретања мотора, окрените волан или улазно вратило зупчаника од браве до браве све док мехурићи ваздуха више не излазе из уља у резервоару. Додајте уље у резервоар.

– Покрените мотор док доливате уље у резервоар.

– У случају обилног пењења уља у резервоару, што указује на продирање ваздуха у систем, угасите мотор и оставите да се уље слегне најмање 20 минута (док из уља не изађу мехурићи ваздуха).

– Прегледајте места на којима су црева повезана са јединицама хидрауличког система УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519 и, ако је потребно, отклоните цурење.

- Пустите мотор да ради 15 - 20 секунди и одзрачите систем хидрауличног појачивача да бисте уклонили преостали ваздух из управљачког механизма окретањем волана од блокаде до блокаде, без заустављања у екстремним положајима, три пута у сваком смеру.

– По потреби долијте уље у резервоар.

– Затворите резервоар поклопцем и руком затегните матицу поклопца.

– Причврстите спојницу за двоножац, затегните и натегните матицу кугличног сворњака.

Пиринач. 3. Проточни и сигурносни вентили пумпе серво управљача УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519

1 - калем вентила протока; 2 - опруга сигурносног вентила; 3 - вођица опруге сигурносног вентила; 4 - лопта сигурносног вентила; 5 - опруга калема; 6-седиште сигурносног вентила; 7 - филтер; 8 - прстен; 9 - утикач-утикач; 10 - заптивна заптивка; 11 - подлошке за подешавање

Одржавање проточних и сигурносних вентила пумпе серво управљача УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519

Ако су проточни и сигурносни вентили прљави, исперите их. Да бисте то урадили, урадите следеће:

- Одврните утикач 9 (слика 3) који се налази изнад излаза пумпе серво управљача УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519.

– Уклоните опругу 5 и калем 1 проточног вентила и вратите чеп на место да спречите цурење уља.

– Одврните седиште 6 сигурносног вентила, уклоните куглицу 4, вођицу 3 и опругу 2. Уклоните прстен 8 и филтер 7 са седишта сигурносног вентила.

– Исперите делове и издувајте их компримованим ваздухом.

– Поново саставите обрнутим редоследом. Одржавајте чистоћу током монтаже.

– Приликом демонтаже и монтаже, да не би дошло до ометања подешавања сигурносног вентила, не мењајте број подметача 11.

Управљачки механизам се мора скинути са возила да би се могао подесити. За ово:

1. Одвојите црева за притисак и одвод од управљачког механизма и причврстите црева на начин да спречите потпуно цурење уља из хидрауличног система.
2. Отпустите матицу и уклоните клинасти завртањ са јарма, уклоните јарам са механизма.
3. Одвојите везу за двоножац са двоношца.
4. Одврните завртње за причвршћивање и уклоните управљачки механизам.

Подесите управљачки механизам у следећем редоследу:

1. Учврстите управљачки механизам у шкрипцу тако да отвори за пражњење и одвод буду на дну. Док ручно окрећете улазну осовину управљачког механизма, испустите уље из механизма.
2. Лагано притискајући руку на улазну осовину дуж њене осе, протресите двоножац. Ако се осети аксијално померање улазног вратила, подесите преднапрезање лежаја завртња. За ово:
   • користећи браду и чекић, пажљиво, без наношења претерано јаких удараца, исправите зрно стакла 3 (Сл. 219), фиксирано у жљебовима на зиду картера 9;

Пиринач. 219. Управљачки механизам са хидрауличним појачивачем:
1-матица; 2,5,6,19,21,22,35,39-о-прстенови; 3-стакло; 4.10-потисни лежајеви; 7-клип-шина; 8-шраф; 9-цартер; 11-прикључак црева за убризгавање; 12-прикључак за одводно црево; 13-слееве; 14-манжетна; 15-торзија; 16.38-пинс; 17-лоптица водич; 18 лоптица; 20-канални у кућишту радилице; 23 бипод; 24 двоножна матица; 25-заштитни доњи поклопац; 26 причврсних прстенова; 27-подлошке за подешавање; 28-носач осовине двоножац; 29-ваљци; двоножац са 30 осовина; 31-горњи заштитни поклопац; 32-ротор; 33-заштитна капа; 34-кућиште развода; 36-канални у кућишту разводника; 37-завртња за причвршћивање кућишта разводника на кућиште радилице

УАЗ-управљачки механизам или, технички речено, кућиште управљачког механизма, фиксирано је у модификацијама аутомобила УАЗ-3302, 3909, 2206 на носачу левог бочног носача оквира.

На оквиру се држи помоћу четири М16 вијка са опружним подлошкама. У фабрици, вијци се затегну кључем до обртног момента од 45 кгф/цм².

Радни пар кормиларског механизма је глобоидни пуж и ваљак са двоструким гребеном. Пуж притиснут на шупљу осовину је монтиран у кућишту управљачког механизма на два конусна ваљкаста лежаја.

Да би се осигурала поузданост везе осовине са пужом, направљена је кључна избочина и исечени су прорези на осовини пужа. Двоструки ваљак је у сталном контакту са пузом.

Његови прстенасти жлебови који се налазе унутра су радна површина за дворедни куглични лежај. Монтира се на осовину, која је монтирана у главу осовине двоножаца.

Ова осовина се окреће у два лежаја одједном: бронзана чаура утиснута у кућиште радилице и цилиндрични ваљкасти лежај. Овај елемент је уграђен у поклопац кућишта радилице са стране управљачког механизма.

Дршка главе вратила се уклапа у жлеб завртња за подешавање. Уврнут је у поклопац кућишта радилице са стране. Завртње за подешавање је причвршћено клином и подлошком за закључавање, који су утиснути у поклопац. Механизам је затворен навртком са поклопцем.

Својим горњим крајем, вратило управљача улази у лежај, окрећући се на њему. Лежај је утиснут у кућиште стуба. Одстојник лежаја спречава померање специјалном опругом.

Операције подешавања се спроводе како би се елиминисале празнине. Због сила трења, периодично се појављују између ваљка и пужа. Да би се идентификовао аксијални зазор пужних лежајева, кућиште радилице је стегнуто дланом једне руке.

Са друге стране, волан се наизменично љуља у оба смера.

Ако су лежајеви истрошени, прст осећа аксијално отпуштање главчине у односу на стуб. У недостатку зазора лежаја, регулише се само захватање пужа са ваљком.

Поступак подешавања ваљка у односу на црв:

• Скините управљачки механизам са возила.
• Испустите уље из картера.
• Поправите механизам у шкрипцу.

• Одврните централну матицу, уклоните подлошку са завртња за подешавање.
• Одврните завртње који причвршћују поклопац на страну мењача.
• Уклоните осовину двоножаца заједно са ваљком и поклопцем, пажљиво тапкајући крај осовине двоножаца заносом, одвојите заптивку.
• Одврните завртње који причвршћују доњи поклопац кућишта радилице, уклоните га.
• Пажљиво скините танки папир и уклоните га.

• Поставите доњи поклопац на његово уобичајено место, затегните завртње, проверите отпуштање пужа дуж уздужне осе.
• Ако лупање остане, поново скините поклопац одоздо, уклоните дебелу заптивку, уместо ње уградите танку коју сте претходно скинули. Не препоручује се уклањање више од једне заптивке.
• Сила затезања лежајева се проверава ротацијом пужа. Ако је затезање исправно, на волану се осећа сила од 0,22 - 1,45 кгф. Операција верификације се врши помоћу момент кључа са уклоњеним двоношцем.

Демонтажа управљачког механизма УАЗ врши се без скидања стуба управљача из аутомобила.

Редослед операција:

1. Отпустите шраф на споју стуба управљача.
2. Одврните матицу која причвршћује двоножац управљачког механизма, користите извлакач да га уклоните.
3. Уклоните четири вијка који причвршћују кутију управљача за бочни елемент рама.
4. Скините управљачки механизам, испустите уље из картера тако што ћете одврнути чеп одоздо.

Након растављања механизма, исперите, прегледајте детаље. Након што су на радним равнима пужа, завртња, шине навртке, осовине-сектора раслојавања слоја термичке обраде, шкољки, прекомерног хабања, пукотина, требало их одмах заменити.

Лежајеве завртња, пужа треба заменити новим ако су уклоњене све подлошке да би се елиминисао аксијални ход или ако има оштећења на радним површинама куглица, ваљака, прстенова.

Ако се на радним равнима ваљка, двоножног вратила пронађу шкољке, пукотине, зарези, удубљења, ако постоји зрачност лежајева или слетања на осовину, потребно је избушити њену главу, уклонити ваљак.

Уметните нови ваљак и осовину у жлеб осовине. Може се причврстити електричним заваривањем на двоножну осовину старе осовине са стране развртане главе, а нову осовину са обе стране.

Ни у ком случају не треба дозволити да се ваљак прегреје. Након што сте пронашли шкољке, удубљења, пукотине, прекомерно хабање на равнинама испод ваљака, одмах замените све прстенове лежајева секторског вратила новим.

Уз приметно увртање жљебова, осовину бипода треба заменити. Ако постоји прекомерно хабање на једној страни бронзане чауре кућишта радилице, замените је новом. Утиснувши нову чахуру у кућиште радилице, пеглајте је брошем до пречника 35 + 0,027 мм.

Управљачки механизам се замењује његовим секвенцијалним уклањањем из оквира аутомобила уз накнадну уградњу новог механизма. Наш чланак је већ описао корак по корак демонтажу управљачког механизма.

Инсталација јединице се врши обрнутим редоследом и подешавањем главних карактеристика мењача.