Поправка кормила Волксваген Т4 уради сам са гуром

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Четврта генерација (Т4) најпопуларнијих камионета, комбија Транспортер (произведена од 1990. године) суштински се разликује од претходних караванских модела са задњим мотором. ВВ Транспортер Т4 је погон на предње точкове, а на захтев су опремљени Синцро мењачем на сва четири точка са вискозном спојницом, који је дизајнирао и производи аустријски Стеир-Даимлер-Пусх. Пакет укључује серво управљач, додатну опрему са пуним напајањем, јединицу Цлиматроник са одвојеном контролом протока ваздуха итд.

Рацк је механизам који прераспоређује импулсе са волана на точкове. Од тога зависи реакција точкова на кретање возача. Постоји много знакова неисправне летве управљача, а најчешћи су цурење хидрауличке течности, ударци и затегнуто управљање у једном или у оба смера. Ови разлози указују на озбиљан квар управљачког механизма, који је директно одговоран за сигурност. Због тога се поправка кормила Волксваген Транспортер мора извршити благовремено.

О неопходној поправци сведочи и чињеница да се испод аутомобила појављује уље, управљање постаје тешко, појављују се страни звуци из пумпе серво управљача. Сваки квар подразумева поправку различитог нивоа сложености. Поправку кормила волксваген т4 ван треба да обављају професионалци.

Дакле, почнимо са инспекцијом:

Након уградње аутомобила на лифт, види се да цури уље из хидрауличног система, тече летва волана.

Осовина летве управљача је оштећена корозијом, услед чега је радна ивица уљних заптивки поцепана. Пошто је течност у летви управљача под притиском, достижући 120 (!) Атмосфера, одмах се истискује кроз истрошене заптивке. Поред тога, волан аутомобила се окреће удесно са више напора него улево. Ово је знак истрошености разводног зупчаника.

Да бисте отклонили наведене кварове, потребно је уклонити подоквир, одвојити цеви високог и ниског притиска, као и осовину управљача и врхове управљача.

Тек тада се шина може уклонити из аутомобила.

Затим се шина раставља. Заменимо све дотрајале делове и све заптивке, укључујући уљне заптивке, тефлонске и гумене прстенове, чауре, лежајеве новим оригиналним.

Поред тога, обнављамо кућиште дистрибутера, које има жљебове. Такође обнављамо површину секундарне осовине од рђе.

Кућиште, примарно и секундарно шахт пре поправке:

Затим састављамо шину, подешавамо је према препорукама и стандардима произвођача и постављамо силу на волан. Подмажите пар зупчаника.

Проверавамо шину на постољу под притиском, који је 15% већи од номиналног.

Постављамо кормиларске летве и нове прашнике.

Рацк је рестауриран. Након тога, шина се поставља на аутомобил.

Након пумпања система хидрауличног појачивача, систем серво управљача се испере од продуката хабања пумпе и црева хидрауличног појачивача, аутомобил се проверава у раду у покрету и врши се контролни преглед. Цурење течности хидрауличног појачивача је отклоњено, носач је у добром стању и аутомобил је спреман за рад.

Гарантујемо резултате. Плаћате тек након што је ваш проблем решен. Гаранција покрива сав наш рад у трајању од 1 ГОДИНЕ и неограничену километражу. Дакле, не ризикујете ништа.

Да ли желите да решите проблеме са управљањем?

Позовите и пријавите се за дијагностику телефоном:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Тренутно време: 19.10.18, 11:28

Саниа ТЗ » 11.11.11 20:23 Т4: Замена чауре летве управљача без серво управљача. Фото репортажа

Вољом судбине у моје разигране мале руке доспеле су једноставне грабуље НЕ ХИДРА. из Т-4
при првом покушају окретања матица нису успеле и морале су бити изопачене.
потрошног материјала и резервних делова био је само један рукав. а ово, како се испоставило, није било довољно.
Драгоцена 8 фасета је скривена испод заптивке улазног вратила и потребно је да дођете до ње, извуците заптивку за прашину.
испоставило се да је то могуће урадити тако што сам избушио рупу поред седишта, онда сам могао да подигнем кутију за пуњење са стране, иначе би се ивице оштетиле.

стари кључ. онај који је коришћен при демонтажи Т-3 шине, универзалан за демонтажу и уклањање носача ВАЗ 2108

Две чауре, нове лево, старе десно.
ознаке на брковима. на старим 2 на новим 4 одговарају дебљини рукава.
Не сећам се у мм, тамо је исто, после децималне тачке нова дебљина. 4 мм за стари максимум. 2 минимум. 0

Све је било подмазано, па сам га оставио.

од нијанси:
1. За разлику од Т-3, стезна чаура, или шта год да је у профилу, је троугласта, а не округла, као на Т-3, због тога није било могуће извући саму шину без одвртања утикач са стране стезања.
2. сила одвртања је била око 30-40 кг, морао сам да избушим рупу дуж навоја, иначе сам у првом покушају згужвао ивице. касније, под силом од око 30-40 кг (мојих 95 кг тежине, кључ је био стегнут гасним кључем. Са којим сам откинуо утикаче на ливеним батеријама са ручком од око 0,5 метара и скоро сам окачио на овом кључу), док је навртка ишла тек након ударања чекићем .
покуцао на крај кључа. да не искочи из лица.

Чуо сам да се матице олабаве без проблема.
Не знам, можда је само грабуља била после петербуршке соли и 3,14, да будем искрен, не треба ми ништа.
шина је састављена на заптивачу, неће се одврнути, затегнутост није прекинута.

Дмитриј П » 12.11.11, 01:34

лоокр » 13.11.11, 01:00 Ре: Т4: Замена чауре летве без серво. Фото репортажа

Андреј Чернов » 06/12/14, 07:08 Ре: Т4: Замена чахура летве волана без серво. Фото репортажа

Саниа ТЗ » 24.06.14, 17:15 Ре: Т4: Замена чауре летве волана без серво. Фото репортажа

Чаура је продата заједно са сталком.

Можете користити од 2108-2109, само узмите 2 чауре и изрежите у једном сектору да бисте завршили до пуног цилиндра.

Тајга » 05/06/15, 21:19 Ре: Т4: Замена чахура летве управљача без серво. Фото репортажа

Андреја Великог » 06/29/16, 00:21 Ре: Т4: Замена чауре летве управљача без серво. Фото репортажа

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 0

У добром стању, летва управљача усмерава аутомобил на задати курс. Возач окреће волан. Ова сила се преноси кроз шину на точкове, који возе аутомобил у правом смеру.

У идеалном случају долази до природног хабања делова: механизама за трљање, гумених и пластичних елемената. Али у стварности, ово није без утицаја:

• разбијени путеви;
• Независни покушаји решавања проблема;
• Непажљива поправка предњег вешања.

Летва управљача је директно повезана са суспензијом. Оно што ломи вешање утиче и на летву управљача:

• Оштар старт са до краја окренутим воланом и кочењем у нужди;
• Превазилажење препрека на путу великом брзином;
• Нагле промене температуре;
• Неприлагођено поравнање точкова.

Пртљажник је само гумени поклопац који штити прикључке од прљавштине и воде. Ако је погрешно инсталиран, уврнут, похабан или поцепан, то постаје главни узрок квара. Поред уградње новог пртљажника, биће потребно заменити заптивке и о-прстенове, као и очистити вретено.

Наравно, возач ће приметити да се аутомобил понаша другачије него раније. Наиме:

1. Након што је маневар завршен, волан се не враћа у првобитни положај, појављује се зрачност. Најчешће је то због лома крста. Али само дијагностика ће сигурно рећи.
2. „Угризите” волан, као да га нешто спречава да се окреће.Можда је систем у ваздуху.
3. Ударци у волану, батине.
4. Цурење хидрауличке течности указује на хитну замену уљних заптивки, о-прстенова и чаура.
5. Појава страних звукова: куцање, шкрипање.

Када дођете у радионицу и пријавите знаке проблема, механичари ће га дијагностиковати пре поправке Т4 летве управљача. На крају крајева, поред очигледних проблема, могу постојати и скривени кварови.

Прво, испитивање се одвија на посебном постољу под притиском од 160 атм. На овај начин се откривају сва места цурења уља.

Затим се шина визуелно прегледа. Уклоните, раставите и очистите његове елементе.

Тек након спровођења ових процедура могу се идентификовати и отклонити све грешке.

Након поправке предњег вешања и посебно Т4 шине, сами прегледајте све прашнике. Слушајте окретање волана. Обратите пажњу на његов положај када су точкови усмерени право напред. Након дугог заустављања, окрените волан удесно, а затим улево док се не заустави - не би требало да се чују страни звукови или додатни напори.

Управљачка летва на Волксвагену Т4 се може поправити. Она је склопива. Увек постоје резервни делови, комплет за поправку и наравно сама летва управљача Т4, није тешко купити. Приликом растављања обавезно промените:

• Заптивке за осовину зупчаника, клип шипке, спојне цеви, механизам за стезање и хидрауличну пумпу за појачавање;
• Заптивке осовине шипке и зупчаника.

Ово је најлакша поправка летве управљача Транспортер Т4 - превентивно.

Ако се открије квар елемента, онда се он или поправља (ако је могуће) или замењује новим. Најчешћи кварови:

• Корозија осовине (њеног радног дела) - уљне заптивке трпе због овог квара;
• Корозија зуба вратила;
• Корозија завртња;
• Хабање централног зуба;
• Пропадање кућишта дистрибутера.

Аутомобили Волксваген Т4 су опремљени оригиналним ЗФ летвама за управљање. Ово је поуздан произвођач. Међутим, оригиналне шине имају свој недостатак. Као што видите са листе, ово је рђа. Почиње да "једе" делове при најмањем продирању влаге у систем. Из тог разлога, периодична провера стања прашника је неопходна!

Шине компанија Коио и СМИ, које су раније постављене на Волксваген Т4, мање су подложне корозији, али се картер дистрибуције чешће троши (а ово је главни структурни део). Постоји зазор и "гризање" волана.

Да бисте захтевали потпуну замену летве управљача - морате напорно радити. На пример: да се постигне корозија свих металних елемената, квар пумпе и оштећење зубаца вратила. Нова оригинална летва волана је скупо задовољство.

Након уклањања и уградње, летва управљача се мора подесити и извршити поравнање точкова.

Када се волан чује или куца, возачи препоручују да сами „затегну“ шину. У неким случајевима симптоми нестају. Али колико дуго? Немојте идентификовати прави узрок квара, већ једноставно подесите - то се, наравно, може урадити независно читањем упутства за употребу Волксваген Транспортер, поправка летве управљача ће и даље бити поузданија. Али увек остаје питање: зашто аутомобил заиста лоше слуша контролу?

Извршите сами дијагностику: уклоните шину, раставите је, позивајући се на упутства, идентификујте кварове (а само искусни мајстор их може приметити), затим саставите и подесите све - дуго, тешко и опасно. „Повући“, односно „подесити“, летву управљача је неопходна када је потпуно функционална. То је после реновирања.

Ко год је ово смислио треба ексер у главу.
(Метак, филм „ДМБ“)

Пре сам имао времена да уживам у Транспортеру са исправним мењачем, опет као сметња. Подсетио сам се на цурење уља из кола серво управљача, које се показало још у децембру. Тачније, цурење из летве управљача.А након транспорта цигле (6-7 летова са оптерећењем од 1200 кг са носивошћу пасоша од 765 кг), нафта је углавном текла као река. Поред тога, нешто је тутњало у предњем вешању.

Нема опција, морате уклонити шину. Сећања на хемороиде са Омега воланом уопште нису инспирисала овај посао. Али ништа се не може учинити.

Овог пута све се одиграло у цивилизованијим условима. Односно, не на отвореном у хладној априлској ноћи, већ топлог сунчаног јунског дана у гаражи пуној алата и са топлом водом за прање руку.
Како се уклањају точкови, кочиони дискови и чељусти, мислим, не треба причати. Мада, могу се поменути и чељусти. Учвршћени су за зглобове управљача са 21 шестоугаоним завртњем и тако добро да то није издржала ни стандардна хром-ванадијумска глава из комплета алата (Працта). И, иако се клизни балон са благо ојачаном главом носио са вијком, ипак сам више волео да добијем импресивнији алат. Ојачана глава за 21 (црна) са дебелим зидовима и квадратом од 3/4 ″, а уз њу и дугачак "жарач" са шарком на крају, коштао је 38 евра.
- Такав алат се носи на рад на железници. И ви. Шта? - Продавачка помоћница је одбила да верује да ћу да поправим ауто Б категорије.
Морам рећи да је овај алат без проблема „победио“ све потребне вијке, а било их је много. Скоро цела предња суспензија транспортера је састављена на 21 шестоугаони вијак.

Затим је уклоњена цела издувна цев, одвојени су врхови управљача од зглобова управљача, уклоњени су амортизери, одвојен је стабилизатор са полуга вешања, вратило управљача и цеви хидрауличног система су одспојене са летве управљача , затим су одврнути завртњи који причвршћују шину за подоквир. Остаје да уклоните шину. И ево прве мистерије. Шина је својим крајевима увучена у тако уске прозоре носила. Штавише, она "живи" овде не сама, већ у близини стабилизатора.

Морали су да се уклоне и носачи за причвршћивање стабилизатора на подрам, остављајући овај велики „жарач” да слободно виси, јер га је немогуће извући без скидања шине.
Након што сам неко време увијао шину овако и онако, ипак сам је извукао.

Нисам ушао у шину, радије сам је дао на рестаурацију људима који на томе зарађују и који добро познају уређај шине. Нисам имао времена ни склоности да се сам поправљам.
Бави се поправком вешања. Одлучио сам - пошто је предњи крај већ напола демонтиран - неопходно је променити сав потрошни материјал у превентивне сврхе. Односно 8 тихих блокова, 4 куглична лежаја, 2 антера врхова управљача (сами врхови су замењени пре мање од годину дана, али је гума већ напукла на једном пртљажнику), 2 валовита поклопца и 4 гумене чауре за монтажу управљачка полуга.
Да бисте заменили тихе блокове надлактица, потребно је да уклоните подоквир. Да бисте уклонили подоквир, потребно је да одвојите торзионе шипке са надлактица. Овде су морали да пате са својим укисељеним вијцима. Доњи су јасно видљиви у горњем делу прозора за летву управљача (на првој фотографији), горњи. налази се на једном од најнеприступачнијих места у аутомобилу. Главе су им окренуте уназад, а иза, скоро одмах иза подоквира, налази се резервоар за гориво. Морао сам да решим другу загонетку – каква би конфигурација алата требало да буде да би кључ сломио завртањ или чегртаљку за накнадно одвртање да буде тачно између потконструкције и резервоара.
Победио. Уклонио подоквир и полуге са њега.

Загонетка број три - горњи куглични зглобови. Како их извадити из полуга? Нисам одмах пронашао спајалице опружне жице - биле су сигурно сакривене испод слоја путне прљавштине која се накупила у жљебовима.
Извлакач, чак ни у најснажнијој верзији, није могао да помери носаче.

Али чекић се са задатком носио са праском - одвајање се догодило већ при другом ударцу.

Али демонтажа тихих блокова је ишла као по сату (сећам се са дрхтањем тихих блокова БМВ-а, које ни двотонска преса није могла да савлада.).

На исти начин је извукао гумене носаче са већ поправљене летве управљача. Само је извлакач морала да буде асиметрична.

Након што сам све успешно заменио, уградио сам подоквир на аутомобил. Постављам шину.
Касније сам, ради интересовања, прошао кроз неколико форума на ову тему. Занимљиво је како се људи носе са овим задатком.
Свако има свој рецепт. Пре уклањања, неко одврне волан до краја у једном или другом правцу, неко скида врхове управљача, неко ради неке магичне манипулације са стабилизатором. Али ни од кога нисам нашао јасан процес за маневрисање шином у уском простору. „Овако некако, или овако, уопште, боцкала напред-назад, и није јасно како је дошла на своје место. ”- отприлике исто поравнање. Притом, неко мучи шину осам сати, неко два дана.
Цео процес, заједно са фотографисањем и сталним прањем руку, одузео ми је 4 сата. Овде дајем налог за постављање шине, можда опет некоме добро дође. Процес уклањања је, у принципу, обрнут од инсталације, само опрана шина и подоквир изгледају боље, а са њима је пријатније радити))).

1. Покупимо исправну и опрану шину, налазимо се са њом испод аутомобила иза предње осовине, отприлике испод резервоара за гориво. Шину постављамо тако да се њен мењач налази на десној страни машине. Уопште, како би требало да стоји, имамо. Није потребно „одврнути волан до краја“, „волан“ сталка је у „равном“ положају. Не морате чак ни да уклањате зглобове управљача.
Скрећем вам пажњу на чињеницу да сам уклонио цев издувног система - ово даје мало више простора за маневар.
Расклапамо шину „наопако“ тако да осовина са зупцима гледа надоле. Испод средине вагона убацимо леви крај шине у прозор потконструкције, који је остављен у правцу аутомобила, и гурнемо га тамо док се не заустави, колико год је могуће. Стабилизатор унапред померамо улево тако да његове кривине не ометају напредовање шине.

2. Сада се десни врх управљача може угурати у десни прозор потконструкције - само има довољно простора за ово.

3. Ако сте уклонили издувну цев - време је да је вратите (што ја нисам).

4. Пребацимо шину, која остаје наопако, у центар аутомобила (поглед из левог лука точка).

5. Окрећемо шину у радни положај (стављамо је „на ноге“). Такође померамо стабилизатор на средину аутомобила.

6. Поправљамо стабилизатор у радном положају (поглед са лука десног точка).

7. Шину причвршћујемо завртњима на подоквир. Најпроблематичнији према рецензијама чланова форума је предњи леви вијак. Налази се на уском месту, скоро близу кућишта мењача. Није лако прићи му руком, а још више кључем. Некако.

У ствари, постоје два начина да допузите до њега!
Прво сам саставио управо такав дизајн од два сета продужетака и карданског зглоба.

. и заврнуо вијак одозго, испод хаубе.

Онда сам пронашао погоднији и „моћнији“ начин. Утичница, кратки наставак и чегртаљка. Чегртаљка се налази изнад летве управљача, њена ручка иде у простор иза носача (у правцу аутомобила). Довољно је удобан за окретање.

8. Прикључујемо цеви хидрауличног система на шину, повезујемо вратило управљача са спојницом на клинасту осовину шине.

9. Управљачке врхове причвршћујемо на зглобове предњих точкова.

Затим сам уградио амортизере, кочионе дискове, чељусти. Остаје да ставите точкове - и можете се померити са прелета. Да, само још мало - стави пригушивач.
Каква је била дубина мог разочарења када се испоставило да се пригушивач не пење! И омета га. управљачка полуга.
Десетак минута у гаражи се није радило, само су матиуки расути испод аутомобила у свим правцима. Па, онда – шта да се ради! – поново узе кључеве. Уклонио је амортизере, врхове управљача са зглобова управљача, хидрауличне цеви и осовину управљача са летве, одврнуо завртње који причвршћују летву и стабилизатор за подрам. Померио сам шину у страну, ставио издувну цев, а затим све поново саставио обрнутим редоследом.Требало је око два сата (још једном - и можете отворити свој ауто сервис).

Неколико речи о самом пригушивачу. Или боље речено, о издувној цеви. За разлику од већине других машина, Транспортер нема мех у овом систему - флексибилну спојницу од нерђајућег челика која прекида чврсту везу пригушивача са мотором. Уместо меха, постоји нека врста кугличног зглоба који обавља исте функције. Његове половине су повезане опружним заградама.

Тако. Раставио сам га да бих га раставио, али није се могло размишљати о повлачењу тврдих носача у уском моторном простору међу цревима и цевима. Можда постоји неки посебан уређај за ово, али не у мојој гаражи. Због тога је пандан ове шарке морао да се уклони, заједно са цеви од ливеног гвожђа, причвршћеном са пет вијака за кућиште турбопуњача.
На „свежем ваздуху” заграде су извучене обичним одвијачем. А онда сам цео овај склоп склопио на место одоздо испод аутомобила, гурајући летву управљача у страну.

КЛУБ ВЛАСНИКА ВОЛКСВАГЕН МИНИБУСА

Порука Зант » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Порука Факир » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Доћи. Наш друг ће се средити за 2 хиљаде, ставити своје заптивке. Брушење ако је потребно. И за мало, он ће средити савете. Ходаће боље од нових, лично проверено.

Порука егори68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Порука Госха77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Порука Факир » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Порука Мицхаел929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

Добар дан!
Реците ми у чему би могао бити проблем, променио сам гур течност на ауспуху и приметио да су точкови окачени и мотор упаљен, када је волан окренут, дошло је до малих трзаја (пулсација) на волану, на предњем делу крај који није висио и нисам га осетио у ходу, на крајњим позицијама волана зуји зујање које умире?

Касније додато (суб, 24. август 2013. 1:04):

Шта, стварно нико ово није имао и нико не зна у чему је проблем?

Порука Лехман » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Порука Факир » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Порука тентоп » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Порука иури » 03.10.2017, 19:38:02 #59

Главна функција кормила (редуктора) у уређају аутомобила је да организује ротацију аутомобила. Управљачка летва је присутна у аутомобилима са серво управљачем, као иу оним аутомобилима у којима нема серво управљача. Повезује волан са точковима и стога је његова улога веома важна за безбедно кретање у аутомобилу. Дијагнози овог механизма треба приступити са највећом одговорношћу, као и поправку.

Сви аутомобили, без обзира на цену и статус, подложни су брзом хабању делова управљача, јер управо ови делови примају ударац у сваком скретању, ударајући у препреку, ударајући точкове у рупе на путу.

Да бисте утврдили да ли је управљачком систему вашег возила потребна поправка, потражите следеће знаке неисправног механизма:

• јасно се осећа куцање у летви управљача, које се осећа кроз волан аутомобила;
• повећан напор потребан за ротацију волана;
• било је страних звукова и буке у пумпи серво управљача;
• постојао је зазор летве управљача, који се осећа када се волан окреће;
• уље серво управљача је почело да цури из летве управљача.

Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.

Дакле, ваш волан цури. Шта учинити, како поправити и побољшати перформансе управљача?
Пре свега, вреди напоменути да је заправо веома тешко поправити ову јединицу и вреди започети процедуру само ако имате сву потребну опрему при руци, као и искуство и знање у области конструкције аутомобила.

Механизам кормила се састоји од следећих делова:

• назубљена осовина;
• рукавац за подршку летве управљача;
• златни механизам.

Поправка летве управљача обично се састоји од неколико фаза:

1. Демонтажа, демонтажа кормила и чишћење накупина свих његових делова.
2. Замена оштећених делова механизма новим деловима.
3. Дијагноза осовине зупчаника управљачке летве.

Пре него што започнете поправке, требало би да набавите посебан комплет за поправку, који укључује нове делове летве управљача (уљне заптивке, чауре летве управљача, прстенасте заптивке и друго).
Како уклонити летву управљача.

1. Возите ауто у јаму или га подигните дизалицама.
2. Уклоните заштиту мотора (ако је имате).
3. Уклоните топлотни штит управљача.
4. Одврните причвршћиваче на летви управљача.
5. Уклоните шину са носача и извуците је из унутрашњости аутомобила.

Вреди напоменути да ће вам бити боље да уклоните летву управљача заједно са вучним шипкама, јер ће бити много згодније да навучете нове прашнике на посебне избочине на полугама. Ово ће вам помоћи да поставите прашнике са савршеном чврстоћом.

1. Одврните носач са шипки управљача помоћу специјалног равног одвијача.
2. Одврните доњи пластични чеп осовине зупчаника.
3. Отпустите сигурносну матицу.
4. Уклоните осигурач и лагано избаците осовину са свог места.
5. Извуците доњу заптивку.
6. Тапкањем уклоните клин за закључавање који блокира горњу жлезду.
7. Окрените утикач и извуците прстен за држање за жицу која ће се показати приликом померања.
8. Извуците летву управљача кроз десну страну и уклоните уљну заптивку и пластичну чахуру са ње.
9. Уклоните уводницу и утикач, извуците опругу и стезни механизам.

Затим оперите све делове од наслага уља и прљавштине и пажљиво прегледајте све делове на механичка оштећења услед хабања. Сви оштећени делови морају бити замењени без грешке. Ако су површина летве управљача и зупчаник зупчастог вратила значајно оштећени, онда ће највероватније морати да се замени цео механизам (како се мења летва управљача на ВАЗ 2109, прочитајте у нашем материјалу).

1. Пажљиво поставите унутрашњу уљну заптивку на своје место, претходно подмажите специјалном машћу (треба да је провучете кроз десну страну са опругом надоле).
2. Поставите шину у кућиште.
3. Ставите пластичну чауру на десну уљну заптивку, подмажите све делове машћу и поставите заптивку на своје место тако што ћете је нечим гурнути.
4. Уградите утикач и причврстите га жицом за закључавање.
5. Ставите доњу заптивку на зупчасто вратило.
6. Поставите летву управљача у средњи положај.
7. Убаците осовину зупчаника у седиште, након подмазивања заптивки машћу.
8. Лагано гурните горњу уљну заптивку на своје место, користећи чекић да јој помогне да склизне на своје место. Уградите причврсни прстен.
9. Затегните доњу сигурносну матицу, лежај, утикач.
10. Уградите механизам за стезање, опругу и утикач. Повуците јаче.

Затим поставите сталак на аутомобил обрнутим редоследом. Обавезно извршите „поравнање“ након поступка поправке или замене.
Поправка летве управљача уради сам без и са серво управљачем има много заједничког, разлике су мале: различите чауре и састав течности за подмазивање.

Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.