Поправка кормила голф 3 уради сам

Детаљно: уради сам поправка кормила за голф 3 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Поузданост и управљивост аутомобила је гаранција сигурности за учеснике у саобраћају. Само исправан управљачки механизам обезбеђује поуздану и сигурну контролу било које врсте транспорта.

Летва управљача је механизам који преноси смер кретања точковима окретањем волана, састоји се од три главна дела:

зупчаста осовина
потпорна чаура
златни механизам.

Током рада аутомобила, неки елементи овог механизма се пре свега троше, а то могу бити:

Хидро баријерски прстенови
Уљне заптивке (гумене заптивке)
Потпорне чауре

Ови делови су укључени у Волксваген комплет за поправку летве управљача.

Иако је изглед делова механизама са и без серво управљача, као и различитих модела Фолксвагена различит, њихова намена и редослед ће бити исти и при поправци волксваген пасат летве и при поправци волксваген голф летве, тј. , оштећени елементи се замењују.

Возач треба да обрати пажњу на рад ове јединице, и на први знак њеног квара, дијагностикује и поправи или подеси Волксваген летву управљача.

Видео (кликните за репродукцију).

Лупање и вибрације волана – приликом вожње по неравној површини возач осећа ударце у волан. Ово је знак истрошености чаура лежаја вратила и зубаца зупчаника.
повратна реакција - настаје када су истрошени разводник или зупци пара пужа.
Чврсто ротирање, бука и шкрипање при окретању волана - знаци корозије шина или механичких оштећења.
Цурење уља из резервоара - указује на хабање прашника - заштитних гумених заптивки. Без заштите од прашине, воде и трења, обртни зглобови се хабају, а поправка волксваген Т4 летве је много скупља.
Затамњење течности, присуство остатака у резервоару серво управљача.

Преоптерећење аутомобила, оштро окретање волана, увлачење точкова у јаме и колотечине доводе до кварова на шасији аутомобила. Од удара и вибрација долази до кршења интегритета и конфигурације делова. Причвршћивања елемената су ослабљена, непропусност система је прекинута.

Одвртање волана до крајњих положаја при великој брзини повећава критична оптерећења на управљачком систему и доводи до његовог брзог хабања и хитне поправке летве волксваген Бора. Употреба неквалитетних уља и резервних делова убрзава развој ресурса делова.

Долази до критичног хабања делова:

Са недовољним подмазивањем у систему, услед трења зупци се бришу и не обезбеђују правилно приањање током рада.
У случају кршења његове тесности. У овом случају, прљавштина, прашина улази у механизам, што убрзава брисање делова, и вода, што узрокује корозију металних елемената.
Благовременом поправком кормила Волксваген Т5, могуће је сачувати хидрауличне механизме који нису отказали, чиме се избегавају непотребни трошкови.

Тачна дијагноза квара се врши на специјалној опреми у ауто сервису.

Након екстерног прегледа, изводе се следеће операције:

Демонтажа механизма
Инспекција и отклањање кварова на деловима
Монтажна демонтажа, примарно чишћење делова од прљавштине
Процена стања кућишта, вратила, заптивки, заптивних прстенова.

Током дијагностике, проверава се интегритет делова, присуство корозије и деформације вратила, хабање зуба и лежајева.

На видео снимку можете видети како квалификовани стручњаци врше дијагностику и поправке:

Током рада, управљачки механизам возила се може олабавити од вибрација и других оптерећења. Причвршћивање делова је ослабљено, што доводи до поремећаја његовог рада и може изазвати озбиљнија оштећења. У овом случају се појављују зазор и вибрације волана, губи се глаткоћа ротације.

Да би се елиминисао овај проблем, Волксваген летва волана се подешава на станицама специјализованим за одржавање возног механизма. Да бисте то урадили, дизајн механизма предвиђа спољни вијак за подешавање.

Ову операцију обично изводе две особе. Да би се приступило завртњу за подешавање, аутомобил се подиже на надстрешницу или поставља изнад јаме. Положај точкова је стриктно раван, аутомобил мора бити сигурно причвршћен.

Користећи посебан шестоугао, завртањ за подешавање се затегне или, напротив, мало олабави, проверавајући резултат окретањем волана. Зазор не би требало да буде већи од 10 степени. Након подешавања у јами, рад склопа се проверава у покрету при малој брзини. Ако подешавање није успело, потребно је да проверите исправност механизма.

Поправку кормила Волксваген Поло треба обавити у посебној просторији са опремом и алатима који ће вам омогућити да радите брзо, ефикасно и без ризика од оштећења других компоненти возила и делова који се могу сервисирати.

Склоп уклоњен из аутомобила ставља се у радни сто.
Одврните шипке, уклоните поклопац калема.
Одврните матицу калема и стезну матицу.
Уклоните опругу и стезаљку стабљике.
Обратите пажњу на релативни положај разводника и кућишта.
Уклоните причврсни прстен, извадите разводник.
Уклоните држач и задњи ослонац из кућишта.
Уклоните леву заптивку стабљике посебним алатом.
Детаљи се темељно чисте од производа хабања, уља и прљавштине помоћу раствора детерџента.
Оштећени делови се замењују новим.
Штап се меље на стругу.
Процес монтаже почиње утискивањем леве заптивке стабла у кућиште сталка помоћу специјалног алата.
Пре уградње на чешаљ шипке и зупце разводника наноси се специјално мазиво.
Припремљени делови се уграђују у кућиште управљачког механизма.
Затим се утискује лежај, а затим се уљна заптивка ставља на причврсни прстен.
Уградите обујмицу, опругу, затегните све стезном навртком.
Навртка калема је затегнута, чеп калема напуњен машћу се ушрафи на место.
Ставите печат на задњи носач.
Уљна заптивка се утискује у задњи носач, након чега се поставља на летву управљача.
Положај задњег носача је фиксиран помоћу причврсног прстена.
На штанду се проверава квалитет рада и непропусност склопљене јединице.

Осовина механизма са благом корозијом се обнавља прскањем хрома након чега следи брушење.
У случају значајног оштећења и хабања зупчаника зупчастог вратила и кућишта, Волксваген летва волана се потпуно замењује.

Истрошени делови се морају заменити, као и гумене заптивке и уљне заптивке, након чега се механизам склапа и уграђује на аутомобил.

Након склапања склопа, свежи процесни флуиди се сипају у радни систем, систем се пумпа.

Здраво! Одлучио сам да променим летву на свом ауту, стари више није био добар и направио кратак извештај о замени летве на постољу (гаража са јамом).

Возимо се на надвожњак, отпуштамо завртње точкова, уклањамо терминале из акумулатора.

Затим, у кабини, у пределу педала, одврнемо носач осовине управљача и кардана. Можда ћете прво морати да уклоните пртљажник у кабини.

Одврнемо 2 матице за 13 и извучемо шипку.

Одврните поклопац резервоара за течност серво управљача

Испод аутомобила одврните црево до пумпе серво управљача и испустите течност.

Подигнемо ауто, уградимо га на "козу", скинемо точкове.

Одврћемо матице за 19 са врхова управљача. Врхове уклањамо извлакачем или ударима чекићем по делу зглоба управљача.

Пазите да не оштетите прашнике врхова и навоја управљача (заврните матицу неколико обртаја).

Затим одврните носач иза позорнице на кућиште летве управљача (3 вијка за 13),

један испред (може се одврнути одозго кроз карданско вратило или одоздо помоћу кључа)

Одвијамо црева летве управљача кључем за 18.

Одврнемо причвршћивање кућишта шине на подоквир. Навртке и завртњи (не покушавајте да уклоните са подокма) на 13.

Након што скинемо држач са сувозачеве стране који држи летву управљача.

Скидамо пртљажник изнад летве управљача како га не бисмо поцепали приликом спуштања подоквира.

Отпуштамо завртње подоквира испред (имам 18, можда има и других)

и иза (оне које су ближе шини за 18, које су даље за 16; могу бити и друге величине)

Водимо рачуна да све што је причвршћено за шину буде искључено.

Одврнемо претходно олабављене вијке подоквира, памтећи који одакле.

Користећи дизалицу, пажљиво спустите подоквир за око 5 центиметара, то ће вам омогућити да уклоните летву управљача. Будите изузетно опрезни.

Одвијамо и извлачимо вијак за 13. Скините кардан са летве управљача нагоре (лакше је уклонити летву). Остављамо кардан у пртљажнику.

Затим уклоните кућиште сталка са возачеве стране са вијака подоквира. Извлачимо летву управљача према задњој греди (када се уклони, летва ће бити приближно паралелна са задњом гредом).

На место неисправног уграђујемо исправну летву управљача. Погодно је користити везице за фиксирање ваздушне цеви између прашника.

Одмах стављамо кардан (претходно га је оставио у пртљажнику) на прорезе шине, убацимо и затегните вијак. Постоје 2 врсте карданских вратила на шини са серво управљачем, за велике или мале прорезе.

Подигните летву управљача тако што ћете њено тело поставити на вијке за монтажу летве у подоквиру.
Ставили смо осовину управљача и носач кардана у кабину, ставили пртљажник.

Причвршћујемо црева за довод / одвод течности на шину.

Затим усмеравамо летву управљача са возачеве стране на вијке за причвршћивање шине у подоквиру, стављамо држач и гумену траку испод њега, пажљиво подижемо подоквир, причврстимо вијке за причвршћивање потконструкције на тело.

Затегнемо вијке подоквира тек након што ставимо аутомобил на точкове.

Пре затезања вијака, препоручујем да их подмажите машћу, што ће вам омогућити да их одврнете уз мало напора током следеће поправке.

Затегнемо завртње подоквира, причвршћујући кућиште летве управљача.

Заврните зглобове управљача.

Стављамо аутомобил на точкове и затегнемо вијке подоквира.

Поставили смо претходно уклоњено црево за довод течности на пумпу серво управљача.

још у процесу писања
Овај извештај је састављен од материјала ива99380798(За шта му хвала пуно.) Па и гег.
Молим вас да не обраћате пажњу на стрелице и индикације на позајмљеним сликама, јер информације преузете са овог поста - хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1317/сховтхреад.пх. =1#пост2068729

Позадина.
Већ неко време сам почео да примећујем да је уз нагло убрзање нешто почело да куца на десној страни. При чему, то не зависи од праве линије или од избачених точкова. А недавно је додато и цурење саме шине

Прича.

Пошто није баш лов ходати пешке, почео сам да тражим шину у нерадном стању. Момци су ми дали потпуно исто што и ја ЗФ 7852501328 ВАГ број 8д1 422 066 Ф.

На Ауди форуму својевремено су схватили који је комплет за поправку погодан за ову шину.

На крају се десило ово

Натписна плочица на шини, која означава њену припадност произвођачу и оригинални ВАГ број

овако то изгледа на ауту

Испоставило се да су гомољи већ били ангажовани у прегради такве шине, да размислим и покушаћу

.
Нашавши потребну листу резервних делова на форуму, наручио сам је Постоји
Овде имамо такав ред (последњи, зелени, положај здраво не гледај, касније ћу написати зашто):

Дошли су резервни делови и одлучио сам да то средим код куће.

Следећег дана сам отишао у гаражу да променим шину. Према мојим прорачунима, за скидање ламела потребно је око 30 минута.

Прво се пењемо испод торпеда на страни возача, уклањамо доњу пластику торпеда, која се налази изнад ногу возача.

Затим одврнемо осовину управљача са карданом са шине (завртње са ексцентриком и матица кључ у руке за 17).

Затим уклоните гумену чизму.

Ово завршава унутрашњи рад.

Затим одврните врхове управљача са ротационих полуга.

Затим уклоните заштитни поклопац / пртљажник са возачеве стране

, кроз ову страну ћемо извући саму шину.

Затим сам извадио батерију, испод ње је један од 3 вијка који држе шину. Глава вијака има изглед 12-тиедра, за који је купљена глава од 10 са 12 лица. Одмах одврните 2 завртња која се налазе у одељку за батерије.

Онда сам се завукао под ауто.
Прво сам одврнуо једно црево које иде до хладњака за хлађење и испустио преосталу течност серво управљача. Затим сам одврнуо довод течности на шину, вијак за 22 + 2 подлошке (немојте изгубити или купити нове). Затим сам одврнуо последњи вијак који држи шину и померио шину према бранику, тако да је погодније одврнути повратни ток каше - вијак за 19 + 2 подлошке.
Сада је све пуштено, извлачимо шину кроз возачеву страну (тј. леви точак, Нисам скинуо точкове, само сам их подигао са ове стране)
И ево чуда у рукама

Преградни процес

Прво сам одврнуо врхове, не заборављајући да избројим колико су окрета уврнути.
Затим уклоните прашину . Боље је унапред припремити место, јер. јеж много каше ће излити.
Онда одврнемо вучне шипке, имао сам једну на самрти, па сам заменио обе, да касније не размишљам о томе.

1.Затим причврстимо поклопац, који затвара цилиндар најлонским врхом, који затеже осовину регала.

[/УРЛ]
или

и одврнути

Затим извадимо заптивни прстен (на претходној фотографији већ је у руци). И покушавамо да извучемо сам клип (одмах ћу рећи да нисам могао да га извучем у овој фази, па, Бог га благословио

2. Уклањамо осовину управљача. Да бисте то урадили, потребно је да одврнете поклопац и испод њега матицу за 17. Затим, са стране самог вратила, уклоните причврсни прстен

[/УРЛ] и извуците целу осовину на „улицу“.

На овој осовини или црву сам променио:
1 заптивка и један о-прстен на чаури са лежајем (овде је на левој страни)

.
на самој осовини су 4 бела прстена а испод њих 4 црна. Све подмазати кашом и оставити на страну до склапања.

Прелазимо на други крај шине (десна страна или крај А)

[/УРЛ]

Мораћемо да уклонимо причврсни прстен (мало више на фотографији је већ уклоњен). Стављамо шину на „свештеник“ и вучемо / гурамо са самим вратилом, уклањамо стабљику ( 1 ), чахуру ( 2 ) и саму осовину.

Ми правимо залихе. На њему мењамо заптивни прстен и кутију за пуњење
Затим, на рукаву, мењамо 2 заптивна прстена.

Сама осовина. Ми то решавамо. Имам осовину на сопственој шини која је на једној страни била склона корозији.
На осовини мењамо 1 бели заптивни прстен. Сада све ово остављамо на страну до склапања и хватамо тело шине.

Тело постављамо левом страном (са стране осовине управљача), узимамо главу за 21 и 2 продужетка. Убацујемо их у тело и лаганим ударцем избијамо уљну заптивку и чахуру, који се налазе отприлике на средини тела. Ево их:

промените их у нове и почните са склапањем

Стављамо кутију за пуњење и чахуру на осовину и чахуру и убацујемо све ово "домаћинство" у тело. Затим убацимо чахуру и стабло и ставимо причврсни прстен на место. Затим сакупљамо све остало обрнутим редоследом.

Према информацијама које сам пронашао, испоставило се да нису сви имали неометани ремонт. Почео сам да размишљам у чему је проблем и у исто време наручио друге заптивке за осовину са бројем 7852 033 155. Данас сам их узео и отишао да још једном искушам судбину Ј.
Поново уклонио шину, раставио, све обрисао. Уклонио сам печате и почео да упоређујем 140 (лево) и 155 (десно) једни са другима.

Чини се да су размотрени параметри:
1. Дебљина кутије за пуњење је иста, разлика је само у уградњи најлонског прстена

2. Уградња најлонског прстена: у 140. налази се у самој жлезди, а у 155. је, такорећи, прикована за задњи део жлезде.

3. Изглед радне површине:

140. има само 1 избочење радне површине, а 155. има 3.Очигледно је дизајниран да ради под високим притиском.
Ево неколико бољих слика:
На првој фотографији је 140. заптивка

на другом 155. жлезде

Отуда закључак да је за нашу шину жлезда са бројем 140 НИЈЕ ПОГОДНО, мора се наручити печат са бројем 155

време је да се зарони испод предњег вешања мисли да сиђе са мало крви. али то се не дешава. након што је саставио решавање проблема, изнео је следеће: за замену:

2. сви тихи блокови полуга

8. па, главни кривац су „грабуље“

није било хидре у самом тренутку куповине аута, усрано, без гура, нећеш горе окретати точкове него са крзненом шином. па, почећу. Скинуо сам Билстеин регале са Венте из 1993 од пријатеља, цео свап гур. Купио сам све ново. пумпе на причвршћивачима су по изгледу исте, али ременица (спојница) има другачији помак (спојница), већа је за отвор, па гледамо фотографију

Морао сам да скинем квачило тако што сам направио извлакач у облику плоче од челика од 10мм, након што сам оцртао рупе, избушио сам рупе, као и на самом квачилу, да ово затегнем вијцима од 8.

Глупо сам хтео да заменим спојнице, али није ишло, све је у разлици у дебљини осовина пумпе. на отвору је тањи.па сам узео спојницу са отвора за вентилацију и одсекао доњу прирубницу испод чела да бих направио офсет који ми је био потребан тако што сам прво измерио стару пумпу и помак од ње.

ово је перла коју треба одсећи

ременице су такође различите.Ременица отвора за вентилацију је већа па смо ставили нашу стару.

Сада је шина смислила пумпу, она ће се у потпуности уклопити у техничким спецификацијама, али разлика је само у зупчастом делу карданског седишта, па цео кардан узимамо из отвора за вентилацију.

када је скидао шину, потпуно је спустио подрам за 7 цм и извукао "пажњу" са леве стране !! будите опрезни са подрамом, мотор остаје само на једном носачу, осигурајте се неком врстом облоге.

ово је нова шина само на пример.

сви делови су опрани.Гур водови су такође постављени са отворима за чишћење и фарбање. били су свежији од мојих и практичнији за уградњу.

не заборавите да подмажите део са шиљком

прикључен стандардним џеком

Гура уље је прво купио феби, али након што сам са тугом прочитао критике, купио сам оригинал при сипању уља, точкове треба окачити, резервоар је користио свој обичан.

У систем се сипа 900г, индекс уља је Г004000М2 (600. р).

Ову објаву је уредио сергеи. Т: 20. март 2016. – 10.01 часова

Све је добро описано, али има пар питања:

Колико сам разумео, у почетку нисте имали гур, а све је било састављено на коленима, слично као уклоњени резервни делови?

Шта сте морали да купите током инсталације?

купио само једну летвицу пртљажника, гур то није било краће брашно са воланом је било комплетно.

ок, иначе имам само ауто без гура, и постоји опција да покупим гур из отвора, али не знам да ли могу сам да га поновим без узорка

Ако нема више шта да се дода, онда то можете послати Факу

купио само једну летвицу пртљажника, гур то није било краће брашно са воланом је било комплетно.

направим зазор, направио сам зазор тако што сам ставио парче папира из кутије носећих лежајева, то је спојница дебљине 2мм (ременица је загрејана лампом и ставила на врућу јер се плашила да поквари пумпу унутра шкрипац), главна ствар је да не претерујете када се загреје и одмах сипајте воду како не бисте покварили кутију за пуњење у пумпи! све остало се ради укључивањем логике.

Исто сам урадио и пре неки дан, само сам ставио гур од пасата, а нема причвршћивача за бекстејџ 020 кутије, мислим да је ово значајно при избору шине. А такође сам заборавио да подмажем шиљке, (((да нису подмазане гур течношћу?

Не, наравно, калем шине је изолован заптивкама. иначе ће трчати!

исправљени чланак се може послати у ФАК

Скините управљачки механизам (види "Уклањање управљачког механизма" ).

Стегните кућиште управљачког механизма у шкрипцу са меким металним јастучићима за чељусти.Уклонимо оба заштитна поклопца шине (види. „Замена поклопца шине“ )

Са длетом савијамо ивице подлошке за закључавање леве споне.

Тастером „30“ искључујемо леви потисак, држећи шину за равне тастером „22“.

Скините леву спону и подлошку.

Слично уклањамо десну вучну шипку (држачимо шину од окретања кључем „22“ за равнице на њеном левом крају).

Помоћу главе „41“ одврните сигурносну матицу зауставне матице.

Са тетраедром „9“ одврнемо граничну матицу шине.

Користите одвијач са прорезима да скинете гумени заштитни поклопац.

Користећи кључ од 24 мм, одврните матицу лежаја.

. и уклоните га са дршке зупчаника.

Извадимо склоп зупчаника са кугличним лежајем из картера.

Откопчајте причврсни прстен помоћу клешта и уклоните га.

С обзиром да се лежај уклања само ради замене.

. зупчаник се може избити из лежаја постављањем на чељусти стеге, али без стезања зупчаника.

Уклоните лежај са осовине зупчаника.

Извадимо сталак из картера управљачког механизма.

Стиснувши причврсни прстен пластичне чахуре летве помоћу клешта, уклоните га из утора кућишта управљачког механизма.

Са шипком дужине 450-500 мм избацујемо чахуру летве из картера.

. и извадите га заједно са гуменим прстеном.

Игличасти лежај зупчаника се уклања само ради замене. Да га извучем.

. бушилицом пречника 2,5-3 мм избушимо три рупе у кућишту управљачког механизма насупрот месту уградње лежаја.

. и кроз ове рупе избијамо лежај, ударајући у танку шипку.

Извадите игличасти лежај.

Рупе у зиду кућишта управљачког механизма могу се зачепити припремом за „хладно заваривање“.

Перемо и прегледамо делове управљачког механизма, замењујемо оштећене делове, док се пластична чаура са гуменим прстеном мора заменити. Куглични и игличасти лежајеви морају да се ротирају без заглављивања, а заштитни поклопци и капа не смеју имати пукотине или руптуре. Зазор и трагови корозије у кугличним зглобовима управљача нису дозвољени.

. Утиснемо нови игличасти лежај са меким металним помаком.

Протиснемо чахуру са гуменим прстеном кроз одговарајући део цеви.

Зупчаник наслањамо на облогу чељусти стеге од меког метала или дрвеног блока.

Одговарајућим комадом цеви притиснемо куглични лежај на дршку зупчаника, ударајући само о његов унутрашњи прстен. Након што смо великодушно подмазали зупце летве, зупчаника и лежајева машћу ФИОЛ-1, састављамо склоп обрнутим редоследом. Пре постављања заштитне капице на дршку зупчаника.

. затегните матицу лежаја зупчаника у четири тачке.

. а шупљину изнад матице попунити машћу УНИОЛ-1. Пре уградње на аутомобил, подешавамо управљачки механизам (види. "Подешавање управљача" ).

Одвојимо носаче осовине управљача, испустимо течност из система, скинемо точкове, одврнемо црева за одвод и довод течности у летву управљача, скинемо пртљажник, олабавимо вијке предњег и задњег оквира, променимо шину, окренемо све назад.

Браво! Скоро тако! Само ако не скинете пригушивач, цела замена са описом од 9 редова ће трајати 4 сата муке!

Одвезете се на надстрешницу, олабавите завртње на точковима, скинете терминале са акумулатора.

Одврнемо 2 матице за 13 и извучемо шипку.Одврнемо поклопац резервоара течности серво управљача, одврнемо црево до пумпе серво управљача испод аутомобила и испустимо течност.
Подигнемо ауто, уградимо га на "козу", скинемо точкове.

Пазите да не оштетите прашнике врхова и навоја управљача (заврните матицу неколико обртаја).
Затим одврните носач иза позорнице на кућиште летве управљача (3 вијка за 13),

један испред (можете га одврнути одозго кроз кардан или одоздо кључем) Одврните црева летве управљача кључем за 18.

Црево за излаз течности
Црево за течност
,
Подигнемо подоквир.

Одврнемо причвршћивање кућишта шине на подоквир. Навртке и вијци (не покушавајте да га скинете са потконструкције) за 13, Након тога скинемо држач који држи летву волана са сувозачеве стране.Путњак скинемо са врха летве волана да га не поцепамо при спуштању потконструкције.
Олабавимо завртње подрама испред (имам 18, може бити и других) и позади (они који су ближе шини за 18, који су даље за 16; може бити и других величина) Водимо рачуна да све што је причвршћен за шину је искључен.

Одврнемо претходно олабављене вијке подоквира, памтећи који одакле.

Одвијамо и извлачимо вијак за 13. Скините кардан са летве управљача нагоре (лакше је уклонити летву). Остављамо кардан у пртљажнику.
Затим уклоните кућиште сталка са возачеве стране са вијака подоквира. Извлачимо летву управљача према задњој греди (када се уклони, летва ће бити приближно паралелна са задњом гредом).

На место неисправног уграђујемо исправну летву управљача. Погодно је користити везице за фиксирање ваздушне цеви између прашника.
Одмах стављамо кардан (претходно га је оставио у пртљажнику) на прорезе шине, убацимо и затегните вијак. Постоје 2 врсте карданских вратила на шини са серво управљачем, за велике или мале прорезе.

Причвршћујемо црева за довод / одвод течности на шину.

Затегнемо вијке подоквира тек након што ставимо аутомобил на точкове.

Пре затезања вијака, препоручујем да их подмажите машћу, што ће вам омогућити да их одврнете уз мало напора током следеће поправке.
Затегнемо завртње подоквира, причвршћујући кућиште летве управљача.

Заврните зглобове управљача.

Стављамо аутомобил на точкове и затегнемо вијке подоквира.

Поставили смо претходно уклоњено црево за довод течности на пумпу серво управљача.

Сипајте течност у резервоар.

Избацујемо ваздух из система.

Ниво мора бити између МАКС и МИН. Изгледа да сам нешто заборавио да поменем =)

КЛУБ ВЛАСНИКА ВОЛКСВАГЕН МИНИБУСА

Порука Саниа ТЗ » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Порука Тесхка78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

ВВ Мултиван 1987 1.9ТДИ(био)
ВВ Мултиван 2001 2.5 ТДИ

Порука Бармалеи- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Порука Саниа ТЗ » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Порука Тесхка78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

ВВ Мултиван 1987 1.9ТДИ(био)
ВВ Мултиван 2001 2.5 ТДИ

Порука БИЛИ » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Порука хумурии » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Хвала на линку, погледао сам, али у продавници су рекли на Т-3 из 1988 (повезано из 1991) око 12 тр ће ме коштати грабуље, па ћу га вратити. [/ Цитат]

Проклетство, мораш да уништиш такву продавницу

Само сам питао из руке, нисам баш тражио, понудили су ми Ханса Праисовскаја за више од 7. А онда су ми рекли да има јефтинијих, али су сумњали да ли су рестаурирани? Дакле, претпостављам да је само питање тражења.
И завидим белоруским ценама за БЕЛЕ.

Потешкоће које сами себи стварамо у последње време ћемо превазићи.
Владимир Путин

ИМХО, Људи који често дају савете никада не следе туђе.

Главна функција кормила (редуктора) у уређају аутомобила је да организује ротацију аутомобила. Управљачка летва је присутна у аутомобилима са серво управљачем, као иу оним аутомобилима у којима нема серво управљача. Повезује волан са точковима и стога је његова улога веома важна за безбедно кретање у аутомобилу. Дијагнози овог механизма треба приступити са највећом одговорношћу, као и поправку.

Сви аутомобили, без обзира на цену и статус, подложни су брзом хабању делова управљача, јер управо ови делови примају ударац у сваком скретању, ударајући у препреку, ударајући точкове у рупе на путу.

Да бисте утврдили да ли је управљачком систему вашег возила потребна поправка, потражите следеће знаке неисправног механизма:

јасно се осећа куцање у летви управљача, које се осећа кроз волан аутомобила;
повећан напор потребан за ротацију волана;
било је страних звукова и буке у пумпи серво управљача;
постојао је зазор летве управљача, који се осећа када се волан окреће;
уље серво управљача је почело да цури из летве управљача.

Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.

Дакле, ваш волан цури. Шта учинити, како поправити и побољшати перформансе управљача?
Пре свега, вреди напоменути да је заправо веома тешко поправити ову јединицу и вреди започети процедуру само ако имате сву потребну опрему при руци, као и искуство и знање у области конструкције аутомобила.

Механизам кормила се састоји од следећих делова:

назубљена осовина;
рукавац за подршку летве управљача;
златни механизам.

Поправка летве управљача обично се састоји од неколико фаза:

Демонтажа, демонтажа кормила и чишћење накупина свих његових делова.
Замена оштећених делова механизма новим деловима.
Дијагноза осовине зупчаника управљачке летве.

Пре него што започнете поправке, требало би да набавите посебан комплет за поправку, који укључује нове делове летве управљача (уљне заптивке, чауре летве управљача, прстенасте заптивке и друго).
Како уклонити летву управљача.

Возите ауто у јаму или га подигните дизалицама.
Уклоните заштиту мотора (ако је имате).
Уклоните топлотни штит управљача.
Одврните причвршћиваче на летви управљача.
Уклоните шину са носача и извуците је из унутрашњости аутомобила.

Вреди напоменути да ће вам бити боље да уклоните летву управљача заједно са вучним шипкама, јер ће бити много згодније да навучете нове прашнике на посебне избочине на полугама. Ово ће вам помоћи да поставите прашнике са савршеном чврстоћом.

Одврните носач са шипки управљача помоћу специјалног равног одвијача.
Одврните доњи пластични чеп осовине зупчаника.
Отпустите сигурносну матицу.
Уклоните осигурач и лагано избаците осовину са свог места.
Извуците доњу заптивку.
Тапкањем уклоните клин за закључавање који блокира горњу жлезду.
Окрените утикач и извуците прстен за држање за жицу која ће се показати приликом померања.
Извуците летву управљача кроз десну страну и уклоните уљну заптивку и пластичну чахуру са ње.
Уклоните уводницу и утикач, извуците опругу и стезни механизам.

Затим оперите све делове од наслага уља и прљавштине и пажљиво прегледајте све делове на механичка оштећења услед хабања. Сви оштећени делови морају бити замењени без грешке. Ако су површина летве управљача и зупчаник зупчастог вратила значајно оштећени, онда ће највероватније морати да се замени цео механизам (како се мења летва управљача на ВАЗ 2109, прочитајте у нашем материјалу).

Пажљиво поставите унутрашњу уљну заптивку на своје место, претходно подмажите специјалном машћу (треба да је провучете кроз десну страну са опругом надоле).
Поставите шину у кућиште.
Ставите пластичну чауру на десну уљну заптивку, подмажите све делове машћу и поставите заптивку на своје место тако што ћете је нечим гурнути.
Уградите утикач и причврстите га жицом за закључавање.
Ставите доњу заптивку на зупчасто вратило.
Поставите летву управљача у средњи положај.
Убаците осовину зупчаника у седиште, након подмазивања заптивки машћу.
Лагано гурните горњу уљну заптивку на своје место, користећи чекић да јој помогне да склизне на своје место. Уградите причврсни прстен.
Затегните доњу сигурносну матицу, лежај, утикач.
Уградите механизам за стезање, опругу и утикач. Повуците јаче.

Затим поставите сталак на аутомобил обрнутим редоследом. Обавезно извршите „поравнање“ након поступка поправке или замене.
Поправка летве управљача уради сам без и са серво управљачем има много заједничког, разлике су мале: различите чауре и састав течности за подмазивање.

Видео (кликните за репродукцију).